JPH0481381A - 自動二輪車用エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車用ラジェータのファンユニット
配設構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車では、通常、車体フレームの前上部にフロン
トフォークが操向自在に支承され、このフロントフォー
クの下端に前輪が支承されている。

また、自動二輪車が水冷式エンジンを備える場合には、
通常、上記車体フレームの前部にラジェータが取り付け
られ、このラジェータの後面側に冷却風を送るファンユ
ニットが設けられる（例えば、実開昭６３−１０５５９
０号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車は、その車体の大きさに限りがあ
るため、各種車体構成部品は極めてコンパクトに配設さ
れている。このため、上記従来構成のように、ラジェー
タの後面側にファンユニットを配設してこれが車体フレ
ームの枠内にまで入り込むことになると、他の構成部品
の配設上の自由度が大きく制限されることとなり好まし
くない。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、自動二輪車用ラジェータのファンユニットを設けた
場合において、このファンユニ・ントが、他の構成部品
の配設上の自由度を制限しないようにすることを目的と
する。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体の側面視で、フロントフオり、前輪、およびラ
ジェータで囲まれた空間にファンユニットを配設した点
にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

自動二輪車１において、車体フレーム２の前上部にフロ
ントフォーク１２を支承して、このフロントフォーク１
２の下端に前輪１３を支承し、同上車体フレーム２の前
部にラジェータ３６を取り付けた場合には、自動二輪車
ｌの構造上、車体の側面視で、フロントフォーク１２、
前輪１３、およびラジェータ３６で囲まれた範囲に余剰
空間５６が生じることとなる。

この発明は、この点に着目してなされたもので、上記空
間５６にファンユニット５５を配設し、この空間５６を
有効利用している。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、図中１はオフロド用の自動
二輪車である。２は車体フレームで、この車体フレーム
２はその前部にヘッドバイブ３を有し、平面視でこのヘ
ッドバイブ３から後方に向って断面箱形をなす一本の主
フレーム４が延出している。更に、この主フレーム４の
後端から下方に向ってリヤアームブラケット５が延びて
いる。

６はダウンチューブで、このダウンチューブ６は上記主
フレーム４の前端とリヤアームブラケット５の下端とを
結んでいる。上記左右ダウンチューブ６．６の前上部は
クロスメンバ７によって補強されている。また、各ダウ
ンチューブ６と前記主フレーム４とにステー１１が着脱
自在に架設され、これら各部材が互いに補強されている
。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク１２が操向自
在に支承されている。このフロントフォーク１２の下端
には前輪１３が支承され、その上端には、ハンドル１４
が取り付けられている。一方、上記リヤアームブラケッ
ト５には枢支軸１５によりリヤアーム１６が上下揺動自
在に枢支され、このリヤアーム１６の揺動端が後輪１７
を支承している。また、上記リヤアーム１６は緩衝器１
８を介し前記主フレーム４に支持されている。

上記車体フレーム２の下部には４サイクル並列２気筒エ
ンジン２０が支持され、このエンジン２０に動力伝達装
置２１が連設されている。この動力伝達装置２１に前記
後輪１７がチェーン巻掛手段２２により連動連結され、
エンジン２０の動力が上記動力伝達装置２１やチェーン
巻掛手段２２を介し後輪１７に伝えられる。

上記エンジン２０の各シリンダ２４はクランクケース２
５から前上方に向って突出し、その各後面にそれぞれ吸
気管２６が連結されている。この各吸気管２６はほぼ垂
直に上方に延び、その各上端に気化器２７およびエアク
リーナ２８が連設されている。この場合、吸気管２６、
気化器２７、およびエアクリーナ２８が上下方向に配設
されることから、エンジン２０にダウンドラフトの効果
が得られることとなっている。２９は排気管で、この排
気管２９は各シリンダ２４の前面から一日前下方に向っ
て延びた後、後方に向って折り返され、車体後部にまで
延びている。

上記気化器２７に燃料を供給する左右一対の前部゛燃料
タンク３２と、後部燃料タンク３３とが設けられ、前部
燃料タンク３２は前記エンジン２０の上方で車体フレー
ム２に支持されている。

方、後部燃料タンク３３は主フレーム４の後端と、リヤ
アームブラケット５から突設されたブラケット３４とに
支持され、後部燃料タンク３３上にシート３５が取り付
けられている。

前記エンジン２０を水冷するためのラジェータ３６が設
けられ、このラジェータ３６は前記ダウンチューブ６の
前面に取り付けられている。その他、３７はカウリング
である。

第２図において、前記車体フレーム２の左右側部にはそ
れぞれ前後一対の枢支手段３８．３８が設けられ、この
枢支手段３８．３８に前記前部燃料タンク３２の下部が
係脱自在に係止され、がっ、その係止部を中心として左
右回動自在に枢支されている。また、上記前部燃料タン
ク３２を車体フレーム２側に回動させたとき、この前部
燃料タンク３２の上部回動端を同上車体フレーム２に係
脱自在に係合させる係合手段３９が設けられている。更
に、このように各前部燃料タンク３２を係合させたとき
、これら前部燃料タンク３２同士を連結させるバックル
式の連結手段４０が設けられている。そして、上記枢支
手段３８、係合手段３９、および連結手段４０によって
、車体フレム２に対し各前部燃料タンク３２が着脱自在
に取り付けられるようになっている。３２ａはキャップ
である。

第１図から第３図において、上記ラジェータ３６は左右
一対設けられ、これら各ラジェータ３６と、シリンダ２
４や気化器２７の各前端とは前後方向で互いに接近して
配設されている。そして、各ラジェータ３６は、その上
部が下緩衝材４１を介して各ダウンチューブ６の前上部
にねし止めされ、下部が左右一対の下緩衝材４２により
同上ダウンチューブ６の前下部にねし止めされ、これに
よって車体フレーム２に支持されている。

上記各ラジェータ３６の上面にはそれぞれ注水口４３が
設けられ、これら各注水口４３を通して各ラジェータ３
６に独立して注水ができるようになっている。同上左右
ラジェータ３６．３６の下端間にはサーモスタット４４
が設けられ、各ラジェータ３６の下部はそれぞれ可撓性
の第１パイプ４５によって上記サーモスタット４４の入
口部に連結されている。

上記サーモスタット４４の出口部は、前記クランクケー
ス２５の前部に取り付けた水ポンプ４６に可撓性の第２
バイブ４７により連結され、方、左右シリンダ２４．２
４間の後面にはバイブジヨイント４８がねし止めされて
いる。上記水ポンプ４６の吐出口はクランクケース２５
や各シリンダ２４に形成された水ジャケット（図示せず
）を通し、ト記バイブジヨイント４８に連通している。

また、このパイプジヨイント４８からそれぞれ外側方に
延びる可撓性の第３バイブ４９．４９が設けられ、これ
ら各第３バイブ４９の延出端はこれに対応するラジェー
タ３６の上部に連結されている。

上記シリンダ２４．２４の左側面を迂回し、がっ、後上
り状に延びる平面視コの字状の第１バイバスバイブ５１
が設けられ、この第１バイパスバイブ５１はシリンダ２
４側に固定されている。そして、上記サーモスタット４
４の他の出口部は可撓性の第２バイパスバイブ５２を通
し上記第１バイパスバイブ５１の前端に連通し、かつ、
この第１バイパスパイプ５１の後端は可撓性の第３バイ
パスバイブ５３を通し前記パイプジヨイント４８に連通
している。

上記の場合、可撓性である第１パイプ４５、第２バイブ
４７、第３バイブ４９、第２バイパスバイブ５２、およ
び第３バイパスバイブ５３はビニールホースやゴムホー
スで構成され、これらに対応するバイブ連結部５４に対
し、いずれも着脱自在に連結されている。また、これら
各バイブは前記下緩衝材４１や下緩衝材４２と共に、車
体フレーム２やエンジン２０側からラジェータ３６側に
伝わろうとする振動を吸収して、その伝達を抑制する。

第１図と第２図とにおいて、上記各ラジェータ３６にそ
れぞれ冷却風を送るファンユニット５５が設けられてい
る。このファンユニット５５は車体の側面視で、上記フ
ロントフォーク１２、前輪１３、およびラジェータ３６
で囲まれた余剰空間５６に配設され、この空間５６が有
効利用されている。

第１図と第４図とにおいて、上記ファンユニット５５は
ラジェータ３６の前面にポルト５７によりねし止めされ
る正面視円形の板金製シュラウド５８を有し、このシュ
ラウド５８の前縁から三本の板金製ステー５９が延びて
いる。これらステー５９の各突出端５９ａ間にはファン
６ｏを駆動させる伝動モータ６１が嵌め込まれ、上記各
突出端５９ａはモータ６１の外周面に沿うように折り曲
げられている。そして、これら各突出端５９ａに外嵌さ
れたゴム製バンド６２により、上記モータ６１が各突出
端５９ａに着脱自在に弾性的に挟み付けられている。

上記シュラウド５８、ファン６０、およびモータ６１は
同軸上に位置し、ファン６０はシュラウド５８内に配設
されている。なお、上記バンド６２は市販のホースバン
ドをそのまま使用してもよい。

そして、上記モータ６１の駆動によりファン６０を回動
させれば、これにより生じた冷却風がラジェータ３６を
その前方から後方に貫通して、このラジェータ３６内を
通る冷却水を冷却させる。

また、自動二輪車ｌの走行中には、そのときの走行風も
上記と同じ作用をする。

エンジン２０が作動するときには、これに水ポンプ４６
が連動し、第１図中実線矢印で示すように、ラジェータ
３６で冷却された冷却水がサーモスタット４４と第２バ
イブ４７を通って上記水ポンプ４６に吸引され、これと
同時に、シリンダ２４やクランクケース２５内の前記冷
却水チャンバに吐出され、これらを冷却する。次に、こ
の冷却水は第３バイブ４９を通ってラジェータ３６に戻
され、再び冷却される。

なお、上記エンジン２０の始動時には、冷却水は高温に
なっていないため、サーモスタット４４が働いて、ラジ
ェータ３６例の第１バイブ４５から、水ポンプ４６側の
第２バイブ４７や第２バイパスバイブ５２に連通する管
路を閉しる。このため、上記水ポンプ４６から吐出され
て前記冷却水チャンバを通りバイブジヨイント４８に至
った冷却水は、同上第１図中仮想線で示すように第３バ
イパスパイプ５３、第１バイパスバイブ５１、第２バイ
パスバイブ５２、サーモスタット４４、および第２バイ
ブ４７を通って上記水ポンプ４６に戻される。つまり、
冷却水はラジェータ３６を通らないで循環することとな
る。

ところで、前記したように各ラジェータ３６にはそれぞ
れ注水口４３が設けられている。また、上記構成におい
て、第１バイブ４５や第３バイブ４９をこれに対応する
バイブ連結部５４から外したとき、このバイブ連結部５
４を開閉自在に閉しるプラグ（図示せず）が上記自動二
輪車１に備えられている。

このため、左右ラジェータ３６．３６のうち一方のラジ
ェータ３６が破損して水漏れが生した場合には、上記破
損したラジェータ３６に対応する上記第１バイブ４５や
第３バイブ４９をパイプ連結部５４から取り外し、この
バイブ連結部５４に上記プラグをねじ付けてこれを閉じ
させることができる。そして、このようにすれば、上記
一方のラジェータ３６の水漏れが止められ、他方のラジ
ェータ３６のみの使用が緊急的にできることとなる。

（発明の効果） この発明によれば、車体の側面視で、フロントフォーク
、前輪、およびラジェータで囲まれた空間にファンユニ
ットを配設したため、フロントフォーク、前輪、および
ラジェータを備えた場合に生じる上記空間が有効利用さ
れることとなっている。

よって、ファンユニットが、吸気管や気化器等信の構成
部品を配設するときの自由度を制限することが防止され
、これは、余剰空間が狭い自動二輪車にとって極めて有
益である。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大一部断面図、第２図は自動二輪車の全体左側面図、第
３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線矢視図、第４図は左
側ファンユニットの拡大正面図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、１２・フロン
トフォーク、１３・・前輪、２０・エンジン、３６・・
ラジェータ、５５・・ファンユニット、５６・・空間。 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームの前上部にフロントフォークを操向自
   在に支承して、このフロントフォークの下端に前輪を支
   承し、同上車体フレームの前部にラジエータを取り付け
   、かつ、このラジエータに冷却風を送るファンユニット
   を設けた自動二輪車において、車体の側面視で、上記フ
   ロントフォーク、前輪、およびラジエータで囲まれた空
   間にファンユニットを配設した自動二輪車用ラジエータ
   のファンユニット配設構造。