ES2222058A1 - Estructura de guia de aire en procion delantera de carroceria de vehiculo tipo scooter. - Google Patents
Estructura de guia de aire en procion delantera de carroceria de vehiculo tipo scooter.Info
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Abstract
Estructura de guía de aire en porción delantera de carrocería de vehículo tipo scooter. Objeto: En una estructura de guía de aire en una porción delantera de carrocería de un vehículo tipo scooter, se ha de mejorar la eficiencia de enfriamiento de un radiador dispuesto en el interior de una cubierta delantera reduciendo al mismo tiempo el tamaño de la cubierta delantera. Medios de solución: Se forma una entrada de aire 6 en el centro de un lado delantero de una cubierta delantera 4 y se forman orificios de descarga de aire 8 en ambos lados derecho e izquierdo de un protector de pierna 5. Se dispone rejillas 61 en la entrada de aire 6 de manera que sus extremos delanteros sobresalgan de una línea delantera (6a) de la cubierta delantera 4. La longitud vertical L1 de la entrada de aire 6 se hace aproximadamente igual a la longitud vertical L2 de un radiador 43, y la longitud vertical L3 de los orificios de descarga de aire 8 se hace más larga que las longitudes L1 y L2. En un espacio formadodentro de la cubierta delantera 4 se ha dispuesto el radiador 43 delante del tubo delantero 26 y se monta un ventilador refrigerador 44 en un lado delantero del radiador 43. Además, un depósito de radiador 45 está dispuesto en una posición delantera inferior del ventilador refrigerador 44 y una bocina 46 está dispuesta encima del radiador 43.
Description
Estructura de guía de aire en porción delantera
de carrocería de vehículo tipo scooter.
La presente invención se refiere a una estructura
de guía de aire en una porción delantera de carrocería de un
vehículo tipo scooter y más en concreto a una estructura de guía de
aire por lo que, a pesar de la reducción del tamaño de una cubierta
delantera, se puede mejorar la eficiencia de enfriamiento de un
radiador dispuesto dentro de la cubierta delantera.
En la Publicación de Modelo de Utilidad japonés
número 10236/1986 se describe una estructura donde se forma un
espacio rodeado por una cubierta delantera y una cubierta trasera
(protector de pierna) por encima de una rueda delantera en una
porción delantera de la carrocería de un vehículo tipo scooter.
Además, un radiador y un ventilador refrigerador que solapa un lado
trasero del radiador se alojan dentro de dicho espacio. Según esta
estructura, se introduce aire exterior por un conducto de admisión
dispuesto en un lado delantero de la cubierta delantera, y después
de enfriar el radiador de forma forzada con el ventilador
refrigerador, el aire caliente a descargar se descarga al exterior
mediante un conducto de descarga de aire dispuesto en una cubierta
trasera. En esta estructura, el tamaño vertical de una entrada de
aire es más corto que el del radiador, y un orificio de descarga de
aire lo realiza a los lados un aire elemento de guía.
Desde el punto de vista de hacer esbelta una
carrocería de vehículo, a veces se desea hacer la carrocería de
vehículo lo más compacta posible disminuyendo un saliente hacia
adelante de una cubierta delantera. En la estructura convencional
anterior, sin embargo, puesto que el radiador está situado delante
del ventilador refrigerador y la anchura del radiador es más grande
que el diámetro externo del ventilador refrigerador, es imposible
disminuir el saliente hacia adelante de la cubierta delantera.
Además, puesto que el tamaño vertical de la entrada de aire es menor
que la longitud vertical del radiador, la eficiencia del
enfriamiento se deteriora a medida que la distancia entre el
radiador y la entrada de aire resulta más corta. Además, en cuanto
a la estructura en el lado de descarga de aire, hay que formar un
agujero en la cubierta trasera y montar un elemento de guía de
aire separado en el agujero. En consecuencia, aumenta el número de
componentes usados y es difícil hacer un diseño que mejore el
aspecto. Por consiguiente, un objeto de la presente invención es
resolver tales problemas.
Para resolver los problemas antes mencionados,
según la presente invención se ha previsto una estructura de
admisión de aire en una porción delantera de carrocería de un
vehículo tipo scooter donde un radiador y un ventilador refrigerador
se alojan dentro de una cubierta delantera dispuesta encima de una
rueda delantera del vehículo y el radiador se enfría con aire
introducido por una entrada de aire formada en la cubierta
delantera, caracterizada porque un ventilador refrigerador está
dispuesto entre la entrada de aire y el radiador.
En esta estructura, la entrada de aire puede
tener una longitud casi igual a una longitud vertical del radiador.
Además, se puede formar orificios de descarga de aire en una
cubierta trasera que cubre la cubierta delantera desde un lado
trasero de una carrocería de vehículo, formándose los orificios de
descarga de aire en superficies de descarga de aire de ambas
porciones laterales de la cubierta trasera, superficies de descarga
de aire que se orientan a los lados hacia atrás. En este caso, los
orificios de descarga de aire se pueden hacer verticalmente más
largos que la entrada de aire.
Además, se puede disponer una rejilla que se
extiende casi horizontalmente en la entrada de aire de manera que
su porción de extremo delantero sobresalga de una línea delantera de
la cubierta delantera. Además, un depósito de radiador puede estar
dispuesto en una posición delantera inferior del radiador que se
aloja dentro de la cubierta delantera.
Además, se puede disponer una bocina en un
espacio superior encima del radiador dentro de la cubierta
delantera, y se puede disponer un faro en un lado delantero de una
cubierta de manillar que se dispone encima de la cubierta
delantera.
En la presente invención, puesto que un
ventilador refrigerador está dispuesto entre la entrada de aire y
el radiador, el aire exterior que se introduce por la entrada de
aire por el ventilador refrigerador enfría el radiador. En este
caso, puesto que el ventilador refrigerador más estrecho que el
radiador está colocado delante del radiador, es posible disminuir
la proyección hacia adelante de la cubierta delantera. Además,
puesto que el radiador está separado de la entrada de aire, la
eficiencia de enfriamiento no queda afectada. Así, a pesar de que
se reduce el tamaño de la cubierta delantera, es posible mantener
alta la eficiencia de enfriamiento del radiador.
A este respecto, si la longitud de la entrada de
aire se establece casi igual a la longitud vertical del radiador, es
posible garantizar una cantidad suficiente de aire introducido y
por lo tanto mejorar la eficiencia de enfriamiento del radiador.
Además, si se forman orificios de descarga de aire en la superficie
de ambas porciones laterales de la cubierta trasera, superficies que
se orientan a los lados hacia atrás, el aire caliente a descargar
después de enfriar el radiador se descarga suavemente a los lados
hacia atrás y hacia fuera a la vez que es guiado por las
superficies de descarga de aire por los orificios de descarga de
aire. Así, puesto que el aire se conduce utilizando las superficies
de la cubierta trasera que también sirven como una parte de diseño
sin utilizar ningún elemento de guía de aire separado, no sólo se
evita un aumento del número de componentes usados, sino que también
se puede mejorar el aspecto. Además, si el orificio de descarga de
aire se hace más largo que la entrada de aire, es posible mejorar
la fluidez del aire descargado y mejorar más la eficiencia de
enfriamiento.
Además, puesto que se ha dispuesto una rejilla
que se extiende casi horizontalmente en la entrada de aire de
manera que su porción de extremo delantero sobresalga de una línea
delantera de la cubierta delantera, se mejora la eficiencia de
entrada de aire exterior. Además, si se dispone un depósito de
radiador de una capacidad relativamente grande en una posición
delantera inferior del radiador montado dentro de la cubierta
delantera, se puede alojar con gran eficiencia de espacio en el
interior del espacio de la cubierta delantera. También en este
punto es posible lograr una reducción del tamaño de la cubierta
delantera.
Además, si se dispone un faro, que es de tamaño
relativamente grande, en un lado delantero de una cubierta de
manillar, y se dispone una bocina, que es un componente de tamaño
pequeño, en un espacio estrecho formado encima del radiador dentro
de la cubierta delantera, no sólo el radiador, el ventilador
refrigerador, el depósito y la bocina se pueden alojar con alta
eficiencia de espacio dentro de la cubierta delantera, sino que
también se puede disponer estos componentes, incluyendo el faro, con
alta eficiencia de espacio en la porción delantera de la carrocería
de vehículo.
La figura 1 es una vista lateral que representa
un aspecto de un vehículo de motor de dos ruedas al que se aplica
una realización de la presente invención.
La figura 2 es su vista en planta.
La figura 3 es una vista lateral que representa
una disposición de los componentes principales en la mitad
delantera de una carrocería de vehículo.
La figura 4 es una vista lateral de la mitad
trasera de la carrocería de vehículo que está contigua a la figura
3.
La figura 5 es una vista en planta que representa
una disposición de los componentes principales en la mitad
delantera de la carrocería de vehículo.
La figura 6 es una vista en planta de la mitad
trasera de la carrocería de vehículo que está contigua a la figura
6.
La figura 7 ilustra un motor y su entorno, con
una parte de una cubierta de carrocería cortada.
La figura 8 es una vista en perspectiva de un
bastidor de carrocería.
La figura 9 es su vista en planta.
La figura 10 es una vista en perspectiva de una
bandeja de suelo dispuesta debajo del suelo.
La figura 11 es una vista lateral ampliada de
porciones de la cubierta delantera y del protector de pierna.
La figura 12 es su vista en planta.
La figura 13 ilustra la cubierta delantera como
se ve oblicuamente desde el lado delantero, estando cortada su
porción superior.
La figura 14 es una vista en perspectiva que
representa una estructura de la disposición de los componentes
dispuesta cerca de un radiador.
La figura 15 es su vista lateral.
Y la figura 16 es su vista en planta.
4: cubierta delantera, 5: protector de pierna, 6:
entrada de aire, 8: orificio de descarga de aire, 10: cubierta de
manillar, 11: faro, 12: panel de suelo, 13: cubierta trasera, 14:
asiento, 15: tapa de mantenimiento, 17: estribo de asiento trasero,
18: superficie plana, 19: unidad de luz trasera, 20: bocallave, 21:
unidad de potencia de tipo oscilante, 25: bastidor de carrocería,
26: tubo delantero, 43: radiador, 44: ventilador refrigerador, 45:
depósito de radiador, 46: bocina, 50: cilindro, 51: culata de
cilindro, 52: cubierta de culata de cilindro, 53: bujía, 54:
carburador, 60: soporte.
A continuación se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos. La figura 1 es
una vista lateral que representa un aspecto de un vehículo de motor
de dos ruedas al que se aplica la realización, la figura 2 es su
vista en planta, la figura 3 es una vista lateral de la mitad
delantera de una carrocería de vehículo, mostrando una disposición
de los componentes principales situados dentro de una cubierta de
carrocería, la figura 4 es una vista lateral de la mitad trasera de
la carrocería de vehículo que es contigua a la figura 3, la figura
5 es una vista en planta de la mitad delantera de la carrocería de
vehículo, mostrando una disposición de los componentes principales
situados dentro de la cubierta de carrocería, la figura 6 es una
vista en planta de la mitad trasera de la carrocería de vehículo
que es contigua a la figura 5, la figura 7 ilustra un motor y su
entorno, estando cortada una parte de la cubierta de carrocería, la
figura 8 es una vista en perspectiva que representa una
construcción esquemática del bastidor de carrocería, la figura 9 es
su vista en planta, y la figura 10 es una vista en perspectiva de
una bandeja de suelo dispuesta debajo del suelo.
En primer lugar, se expondrá el esbozo de toda la
estructura de un vehículo de motor de dos ruedas al que se aplica
esta realización. Como se representa en la figura 1, este vehículo
de motor de dos ruedas es un vehículo tipo scooter que tiene una
rueda delantera 1 y una rueda trasera 2, siendo ambas ruedas de
gran diámetro. Una porción superior de una horquilla delantera 3 se
cubre con una cubierta delantera 4 y un protector de pierna 5 por
delante y por detrás. Se ha formado una entrada de aire 6 para
introducir aire para enfriar un radiador en el centro de un lado
delantero de la cubierta delantera 4 y se ha dispuesto un par de
intermitentes 7 en los lados derecho e izquierdo, respectivamente,
de la entrada de aire 6. Además, se ha formado orificios de
descarga de aire 8 para descargar el aire caliente después de
enfriar el radiador al exterior en ambos lados derecho e izquierdo
del protector de pierna 5.
La cubierta delantera 4 se compone de una porción
de carrocería 4a colocada encima de la rueda delantera 1 y una
cubierta lateral delantera 4b, conectándose la cubierta lateral
delantera 4b a una porción inferior de la porción de carrocería 4a
y extendiéndose de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás detrás
de la rueda delantera 1. Encima de la cubierta delantera 4 y el
protector de pierna 5 se ha dispuesto una cubierta de manillar 10
que cubre un manillar 9, y un faro 11 está montado en un lado
delantero de la cubierta de manillar 10. Además, se ha dispuesto un
panel de medidores 10a en un lado trasero de una superficie
superior de la cubierta de manillar 10 (figura 2).
Una porción inferior del protector de pierna 5
está conectada a un panel de suelo 12 que cubre un suelo de estribo
de un tipo bajo. El panel de suelo 12 se curva casi horizontalmente
en una posición algo más baja desde la conexión con el protector de
pierna 5 y se extiende hacia atrás, proporcionando una superficie
de suelo de estribo para que el conductor ponga los pies encima.
Una porción trasera del panel de suelo 12 está conectada a una
cubierta trasera 13 que sube hacia arriba de la superficie de
suelo.
La cubierta trasera 13 es un elemento abierto
verticalmente que cubre el espacio entre un asiento 14 y porciones
delantera y superior de la rueda trasera 2. La abertura superior de
la cubierta trasera 13 se cubre con el asiento 14 de manera que se
pueda abrir y cerrar. El asiento 14 es un asiento doble y está
provisto de un asiento delantero 14a para el motorista y un asiento
trasero 14b para un pasajero. Un agarrador y portaequipajes
combinado 33a se extiende hacia atrás desde ambos lados derecho e
izquierdo del asiento trasero 14b. Porciones de extremo delantero
del agarrador y portaequipajes combinado 33a se soportan por
porciones de carril de asiento de un bastidor de carrocería, que se
describirá más adelante, mediante soportes 33b, extendiéndose los
soportes 33b a través de la cubierta trasera 13 desde el interior
al exterior.
Una porción delantera 13a de la cubierta trasera
es más grande en anchura vertical desde la superficie de suelo
hasta el asiento delantero 14a, y una tapa de mantenimiento 15 está
unida a una porción inferior de la porción delantera 13a para
cubrir extraiblemente una abertura de mantenimiento, estando
formada la abertura de mantenimiento de manera que se extienda
curvilíneamente desde el lado delantero a ambos lados derecho e
izquierdo.
Las caras laterales de suelo de estribo situadas
más bajas que el panel de suelo 12 se cubren con cubiertas
inferiores 16, y sus porciones de extremo delantero están
conectadas a porciones de extremo trasero de la cubierta delantera
4, mientras que sus porciones superiores están conectadas al panel
de suelo 12. Por razones de conveniencia, la cubierta delantera 4,
el protector de pierna 5, y la cubierta de manillar 10 se designan
en general una cubierta delantera de carrocería, el panel de suelo
12 y las cubiertas inferiores 16 se designan en general una
cubierta de suelo, y la cubierta trasera 13 se designa una cubierta
trasera de carrocería. Además, todas estas cubiertas se designan en
general una cubierta de carrocería. Estas porciones de cubierta de
carrocería son elementos de aspecto y cada una se hace de un
material adecuado tal como un material plástico.
La tapa de mantenimiento 15 se hace de un
material adecuado tal como un material plástico y tiene forma de L
en general en vista lateral. El montaje y el desmontaje de la tapa
de mantenimiento 15 dan lugar al cierre y apertura de una abertura
de mantenimiento formada en el lado de la porción delantera 13a de
la cubierta trasera y al mismo tiempo dan lugar al cierre y
apertura de una abertura de mantenimiento (no representada)
dispuesta en el lado de suelo en el que se forma la abertura de
mantenimiento en el panel de suelo 12 provisto de una porción
inferior generalmente horizontal. Las porciones de extremo trasero
derecho e izquierdo del panel de suelo 12 se extienden hacia atrás
a los lados de la porción delantera 13a de la cubierta trasera,
formando extremos de prolongación 12a que se extienden oblicuamente
hacia arriba. Los estribos de asiento trasero 17 para un pasajero
están adaptados para solaparse sobre los extremos de prolongación
12a cuando están almacenados.
Se forman superficies planas 18 en caras
laterales de la cubierta trasera 13 y en posiciones debajo del
asiento delantero 14a y encima de los estribos de asiento trasero
17, y una unidad de luz trasera de gran tamaño 19 está unida a una
porción trasera de extremo de la cubierta trasera 13 de manera que
se extienda curvilíneamente hasta caras laterales de la cubierta
trasera. Se ha formado una bocallave de bloqueo de asiento 20 en una
cara lateral de la cubierta trasera 13 en una posición cerca de la
unidad de luz trasera 19 y encima de la rueda trasera 2. En las
figuras, el número de referencia 21 denota una unidad de potencia
de tipo oscilante, el número 22 denota un filtro de aire, el número
23 denota un amortiguador trasero, y el número 24 denota un soporte
principal.
La unidad de potencia de tipo oscilante 21 está
provista de un motor de cuatro tiempos a describir más adelante y
una transmisión del tipo de correa en V. El número 21a en las
figuras denota un cigüeñal, en el que una polea de accionamiento
está montada coaxialmente. El número 21b denota un eje de salida de
transmisión, en el que se montan coaxialmente una polea accionada y
un embrague de arranque. El número 21c denota una correa en V
arrastrada en la polea de accionamiento y la polea accionada y que
se extiende entremedio, y el número 21d denota un eje de la rueda
trasera.
Como se representa en la figura 3, un tubo
delantero 26 se ha dispuesto en una porción de extremo delantero de
un bastidor de carrocería 25 y un eje de dirección 27 se soporta
rotativamente por el tubo delantero 26. La horquilla delantera 3 y
el manillar 9 están conectados entre sí mediante el eje de
dirección 27. Además, como se representa en la figura 4, la unidad
de potencia de tipo oscilante 21 se soporta en una parte central
del bastidor de carrocería 25 de forma basculante mediante un
mecanismo articulado 28.
Como se muestra también en las figuras 8 y 9, el
bastidor de carrocería 25 incluye una porción inferior 30 que se
extiende de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás en el centro de
la carrocería de vehículo desde el tubo delantero 26, un par de
porciones de suelo derecha e izquierda 31 cuyos extremos delanteros
están soldados a ambos lados de una porción inferior de la porción
inferior 30, extendiéndose las porciones de suelo 31 de forma
oblicua hacia abajo y hacia atrás, curvándose después casi
horizontalmente y extendiéndose además hacia atrás, porciones de
pilar 32 que se curvan desde extremos traseros de las porciones de
suelo 31 y que se extienden hacia arriba delante de la rueda
trasera 2, y porciones de carril de asiento 33 cuyos extremos
superiores están soldados a las porciones de pilar 32 y que se
extienden oblicuamente hacia arriba y hacia atrás debajo del asiento
14 y encima de la rueda trasera 2.
La porción inferior 30 es un solo elemento de
tubo. Las porciones de suelo 31 y las porciones de pilar 32 son
elementos de tubo contiguos, cada uno de los cuales está dispuesto
en un par derecho e izquierdo. Las porciones de carril de asiento
33, que se han dispuesto en un par derecho e izquierdo, están
conectadas entre sí mediante una porción colgante 34 que se
extiende hacia adelante de la carrocería de vehículo desde extremos
superiores de las porciones de pilar 32 para curvarse de forma
convexa al lado delantero. Es decir, las porciones de carril de
asiento 33 se forman como porciones de un solo elemento de tubo que
tiene generalmente forma de U en planta. Las porciones derecha e
izquierda de carril de asiento 33 están conectadas en sus lados
traseros por medio de un elemento transversal 35. Se ha dispuesto
chapas de pivote 36 respectivamente en las conexiones entre los
carriles de asiento 33 y las porciones de pilar 32 y se ha
dispuesto porciones de pivote 36a en las chapas de pivote 36
respectivamente. Con las porciones de pivote 36a está articulado un
lado de extremo del mecanismo articulado 28, mecanismo articulado
que, en su otro lado, soporta la unidad de potencia de tipo
oscilante 21.
Los extremos traseros de las porciones de suelo
derecha e izquierda 31 se curvan en una forma convexa hacia atrás y
se conectan después mediante un tubo transversal 38. Ambos lados
del tubo transversal 38 están soldados a lados inferiores de
extremo trasero de las porciones de suelo derecha e izquierda 31.
Además, soportes laterales 39 se extienden fuera y a los lados de
las porciones de suelo derecha e izquierda 31 longitudinalmente y
casi en paralelo con las porciones de suelo. Los soportes laterales
39 están conectados a las porciones de suelo correspondientes 31
mediante soportes 40a y 40b. Los extremos delanteros de los
bastidores de estribo 41 están fijados respectivamente a los
soportes 40b que están situados en el lado trasero.
Los bastidores de estribo 41 son elementos de
tubo que se curvan oblicuamente hacia atrás y hacia arriba de
forma convexa a lo Largo de porciones inferiores de la porción de
pilar derecha e izquierda 32 respectivamente. Los lados de extremo
opuestos de los bastidores de estribo 41 están unidos por detrás a
soportes 32a (figuras 7 y 10) que están fijados a los lados
traseros de las porciones de pilar 32. En las partes superiores de
los bastidores de estribo 41 se ha dispuesto salientes de montaje 42
para los estribos de asiento trasero.
Los extremos delanteros de las porciones de suelo
derecha e izquierda 31 también están interconectados con un tubo
delantero transversal 37, y un extremo inferior de la porción
inferior 30 se suelda a una posición intermedia del tubo delantero
transversal 37. De esta forma se ha formado un espacio de suelo
inferior que está rodeado por las porciones de suelo derecha e
izquierda 31 y tubos transversales delantero y trasero 37, 38.
Con referencia de nuevo a las figuras 3 a 6,
ahora se ofrecerá una descripción acerca de una relación de
disposición entre el bastidor de carrocería 25 y varios
componentes. El tubo delantero 26 se aloja en el espacio rodeado
por la cubierta delantera 4 y el protector de pierna 5. Delante del
tubo delantero 26 se ha dispuesto un radiador 43, y delante del
radiador 43 se ha dispuesto un ventilador refrigerador 44. Además,
un depósito de radiador 45 está dispuesto en una posición inferior
con respecto al ventilador refrigerador 44, y una bocina 46 está
dispuesta encima del radiador 43.
La porción inferior 30 está dispuesta detrás de
la rueda delantera 1 y entre la cubierta delantera 4 y el
protector de pierna 5. Las porciones de suelo 31 y los soportes
laterales 39 se cubren con el panel de suelo 12 y las cubiertas
inferiores 16. Un rebaje 48 de una bandeja 47 mostrada en la figura
10 se aloja dentro del espacio de suelo inferior definido por las
porciones de suelo derecha e izquierda 31 y los tubos transversales
delantero y trasero 37, 38, y dentro del rebaje 48 se reciben
componentes eléctricos asociados tal como una batería 49a y un relé
de dispositivo de arranque 49b.
La bandeja de suelo 47 se hace de un material
adecuado tal como un material plástico y se soporta en porciones
periféricas del rebaje 48 por las porciones de suelo derecha e
izquierda 31 y los tubos transversales delantero y trasero 37, 38.
Además, una abertura formada encima del rebaje 48 mira a una
abertura de mantenimiento formada en el panel de suelo 12 y se abre
y cierra con la parte inferior de la tapa de mantenimiento 15.
Los bastidores de estribo 42 se cubren con los
extremos de prolongación 12a del panel de suelo 12, y los salientes
42 y los estribos de asiento trasero 17 se extienden al exterior
mediante agujeros formados en los extremos de prolongación 12a
(figura 2).
La unidad de potencia de tipo oscilante 21
soportada por las chapas de pivote 36 está provista en su porción
delantera de un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua. Como
se ve en la figura 7, el motor está provisto de un cilindro 50, una
culata de cilindro 51, y una cubierta de culata de cilindro 52 y
está dispuesto casi horizontalmente. La cubierta de culata de
cilindro 52, la culata de cilindro 51, una bujía 53 unida a una
cara lateral de la culata de cilindro 51, y una parte de un
carburador 54 conectada. a un orificio de entrada de la culata de
cilindro 51, miran al agujero de una abertura de mantenimiento que
se cubre con la tapa de mantenimiento 15.
El filtro de aire 22 introduce el aire exterior
mediante un conducto 22a que sobresale hacia adelante de una
porción delantera del filtro de aire 22 y suministra aire limpio al
carburador 54 a través de un tubo de conexión 22b. Un tubo de escape
55, que está conectado en su extremo a un orificio de escape de la
culata de cilindro 51, pasa por debajo del motor y está conectado
en su extremo opuesto a un silenciador 56 montado a los lados de la
rueda trasera (figura 4). Además, como se representa en la figura
2, el lado de motor y el radiador 43 están conectados entre sí
mediante tubos de alimentación de agua 57a y 57b que están
desviados al lado derecho de la carrocería de vehículo, dejando que
circule agua de refrigeración.
Como se representa en la figura 4, la porción
colgante 34 sobresale hacia adelante aproximadamente en la misma
extensión que la cubierta de culata de cilindro 52 y un
portaobjetos 58 se soporta en la porción colgante 34 y mitades
delanteras de las porciones de carril de asiento 33. Un depósito de
combustible 59 se soporta detrás del portaobjetos 58 en mitades
traseras de las porciones de carril de asiento 33. Además, los
extremos superiores del amortiguador trasero 23 están fijados a las
porciones de carril de asiento 33 en posiciones cerca de una porción
longitudinalmente intermedia del depósito de combustible 59.
A continuación se ofrece la descripción siguiente
acerca de la estructura del radiador y su entorno. La figura 11 es
una vista lateral ampliada de la cubierta delantera 4 y el protector
de pierna 5, la figura 12 es su vista en planta, la figura 13 es
una vista como se ve oblicuamente desde el lado delantero de la
cubierta delantera 4, estando cortada una porción superior de la
cubierta delantera, la figura 14 es una vista en perspectiva que
representa una estructura de la disposición de los componentes
cerca del radiador 43 que se aloja dentro de la cubierta delantera
4 y el protector de pierna 5, la figura 15 es su vista lateral, y
la figura 16 es su vista en planta.
En las figuras 11 a 13, la cubierta delantera 4
está dividida verticalmente en su porción verticalmente intermedia.
Su porción superior, según se ve en vista lateral, tiene forma
generalmente triangular cuya porción inferior es convexa hacia
adelante y que se usa hacia arriba. También según se ve en vista en
planta, la porción superior tiene forma generalmente triangular que
se usa hacia adelante de forma convexa. Como resultado, el espacio
(denominado más adelante "espacio 60" (figura 13) formado
dentro de la cubierta delantera) formado entre la cubierta delantera
4 y el protector de pierna 5 y delante del tubo delantero 26 es
ancho en su lado trasero más bajo y resulta más estrecho hacia
adelante y hacia arriba.
La entrada de aire 6 dispuesta delante de los
orificios de descarga de aire 8 está abierta en los lados derecho e
izquierdo de un tabique 6a que se extiende en el centro y
verticalmente. En cada agujero se forman múltiples rejillas 61 en
paralelo entre sí. Cada rejilla 61 sobresale hacia adelante casi en
paralelo de manera que su extremo delantero sobresalga de una
superficie general (correspondiente a la superficie del tabique 6a)
de la entrada de aire 6 como una línea delantera de la cubierta
delantera 4 (figura 11).
La longitud vertical L1 de la entrada de aire 6
es casi igual a una longitud vertical L2 del radiador 43 (figura
11) y su anchura transversal W también es aproximadamente la misma
que la del radiador 43. Según se ve desde el lado delantero, la
entrada de aire 6 está dispuesta en una posición donde solapa el
ventilador refrigerador 44 y el radiador 43 (figura 13). El depósito
de radiador 45 dispuesto en una posición delantera inferior con
respecto al ventilador refrigerador 44 se instala de manera que sea
lateralmente largo en una parte central cerca de la parte inferior
del espacio 60 formado dentro de la cubierta delantera (figuras 11
y 12). Esto es para evitar que el depósito 45 obstruya la entrada
de aire 6.
Una bocina 46 está dispuesta en una porción
central superior del radiador 43. La bocina 46 sobresale a una
posición más alta que el radiador 43. Según se ve en vista lateral,
la bocina 46, el radiador 43, el ventilador refrigerador 44, y el
depósito de radiador 45 están dispuestos sucesivamente en estribos
desde una posición superior trasera a una posición delantera
inferior. La entrada de aire 6 está dispuesta inclinada cerca de las
porciones superiores de dichos componentes (figura 11).
Los orificios de descarga de aire 8, que se han
dispuesto a la derecha e izquierda detrás de la entrada de aire 6,
se forman en una superficie de descarga de aire 62 que se hace
verticalmente larga a lo largo de una porción unida con la cubierta
delantera 4 y que es generalmente plana e inclinada orientándose
oblicuamente hacia atrás y a los lados. Los orificios de descarga
de aire 8 se forman en ambas posiciones laterales de la porción
delantera del protector de pierna 5 que solapa el tubo delantero 26
en vista lateral detrás del radiador 43 para descargar el aire
caliente del radiador. La longitud vertical L3 de los orificios de
descarga de aire 8 es suficientemente grande, sobresaliendo en mayor
medida que las longitudes verticales L1 y L2 de las entradas de
aire 6 y el radiador 43.
Los orificios de descarga de aire 8 están
abiertos oblicuamente hacia atrás y hacia fuera a los lados y están
provistos de múltiples rejillas 63. Dentro de la superficie de
descarga de aire 62 se ha dispuesto elementos de guía de aire 64,
como se representa en la figura 13. Los elementos de guía de aire
64 se hacen de un material plástico por ejemplo y tienen una forma
abierta correspondiente a los orificios de descarga de aire 8, con
múltiples rejillas 65 dispuestas en ellos. Los elementos de guía de
aire 64 se montan en las superficies internas de los orificios de
descarga de aire 8 en el protector de pierna 5 mediante sus
porciones de montaje 66 formadas como porciones periféricas. Puesto
que las superficies de descarga de aire 62 se orientan hacia fuera
a los lados, es posible descargar aire efectivamente. Además, la
provisión de los elementos de guía de aire promueve un efecto de
flujo uniforme, por lo que se mejora más el rendimiento de
refrigeración.
Como se representa en las figuras 13 a 16, un
soporte 26a está soldado a una porción superior de un lado delantero
del tubo delantero 26 y un soporte 70 está atornillado a una porción
inferior del lado delantero del tubo delantero. Una porción superior
del radiador 43 se fija a los soportes 26a con pernos 71 y una
porción inferior trasera del radiador también está fijada al soporte
70 en porciones de fijación similares 72 (figura 15).
Una placa de guía trasera 73 se hace
verticalmente larga sustancialmente a lo largo de la longitud
general de un lado delantero de una porción recta del tubo
delantero 26 y tiene generalmente forma de U en vista lateral con
sus lados derecho e izquierdo abiertos hacia fuera a los lados.
Ambas porciones laterales derecha e izquierda de una pared vertical
70a que se extienden a lo largo del tubo delantero 26 proporcionan
superficies de guía de aire 73a que cuelgan hacia fuera a los lados
y que están inclinadas hacia atrás. El aire a descargar, que ha
pasado por el radiador 43, se guía por las superficies de guía de
aire 73a y fluye rápidamente hacia los elementos de guía de aire 64
y los orificios de descarga de aire 8, desde los que el aire se
descarga al exterior del vehículo.
Se ha dispuesto soportes 74 que se extienden
hacia adelante en posiciones inferiores del soporte 70 y las caras
laterales del depósito de radiador 45 están fijadas a extremos
delanteros de los soportes 74 con tornillos 75 o análogos. Así,
ambas caras laterales del depósito de radiador 45 están fijadas a
la porción inferior del soporte 70 aunque el lado opuesto no se ve
claramente en los dibujos. Un lado trasero más bajo del depósito de
radiador 45 está colocado cerca de un extremo delantero de un
puente inferior 76. Tapones 77 y 78 se encajan en porciones
superiores del depósito de radiador 45 y el radiador 43,
respectivamente, y comunican entre sí mediante un tubo 79. Cuando
la temperatura del agua en el radiador resulta alta, fluye agua
refrigerante por el tubo 79 al depósito de radiador 45, mientras
que cuando disminuye la temperatura del agua, el agua de
refrigeración vuelve al radiador 43.
El depósito de radiador 45 está situado en las
posiciones inferior e izquierda con respecto al ventilador
refrigerador 44 para definir un paso de aire para el ventilador
refrigerador 44 y sirve como una guía. Así, no hay que utilizar
ningún elemento especial de uniformización del flujo como un
elemento separado, lo que permite reducir el tamaño y el número de
componentes usados. Un intermitente 7 (figura 1) está presente en
el lado derecho del ventilador refrigerador 44, de modo que este
intermitente también forme parte al formar el paso de aire.
El ventilador refrigerador 44 es de un tamaño que
solapa un lado delantero del radiador 43 (figuras 15 y 16) y su
porción superior está fijada a una porción superior del radiador 43
con un perno 80. Aunque no es claro en los dibujos, una porción
inferior del ventilador refrigerador 44 también está fijada a una
porción inferior del radiador 43 de la misma manera. El tubo 79 se
fija con abrazaderas 82 en un extremo superior de una cubierta de
ventilador 81.
Además, un tubo de drenaje 83 se extiende desde
cerca del tapón 78 en el depósito de radiador 45. El tubo de
drenaje 83 se guía y soporta a la vez que se extiende
aproximadamente a mitad de camino alrededor del lado de la mitad
inferior de la cubierta de ventilador 81. Se introduce aire exterior
desde la entrada de aire 6 y después el ventilador refrigerador 44
alimenta el aire exterior así introducido al radiador 43 situado
detrás de la entrada de aire para enfriar el radiador de forma
forzada. Como se ve en la figura 16, la bocina 46 está unida con un
tornillo 85 o análogos a un soporte 84 que es integral con el
soporte 26a.
Ahora se describirá el funcionamiento de esta
realización. Puesto que el ventilador refrigerador 44 está
dispuesto entre la entrada de aire 6 y el radiador 43, el aire
exterior introducido por la entrada de aire 6 por el ventilador
refrigerador 44 enfría el radiador 43, después el aire que se ha
calentado es guiado por la superficie de guía de aire 73 y se
descarga hacia atrás y hacia fuera a los lados por los orificios de
descarga de aire 8. Además, el aire descargado se guía por la
superficie de descarga de aire 62 y fluye hacia fuera a los
lados.
Entonces, puesto que el ventilador refrigerador
44 de menor anchura que el radiador 43 está colocado delante del
radiador 43, es posible disminuir la proyección hacia adelante de
la cubierta delantera 4. Además, puesto que el radiador 43 está
separado de la entrada de aire 6, la eficiencia de enfriamiento no
se deteriora. Por lo tanto, la eficiencia de enfriamiento del
radiador 43 se puede mantener alta reduciendo al mismo tiempo el
tamaño de la cubierta delantera 4.
Además, puesto que la longitud vertical L1 de la
entrada de aire 6 se hace casi igual a la longitud vertical L2 del
radiador 43, es posible garantizar una cantidad suficiente de aire
introducido y por lo tanto es posible mejorar la eficiencia de
enfriamiento del radiador 43. Además, puesto que los orificios de
descarga de aire 8 se forman en la superficie de descarga de aire
62 que se orienta oblicuamente hacia atrás y a los lados a ambas
porciones laterales del protector de pierna 5 que corresponde a la
cubierta trasera, el aire caliente después de enfriar el radiador
43 se puede guiar a los orificios de descarga de aire 8 en la
superficie de descarga de aire 62 y se puede descargar suavemente
hacia atrás y hacia fuera a los lados. Así, puesto que el aire se
guía utilizando la superficie del protector de pierna 5 como un
componente de diseño sin utilizar ningún elemento de guía de aire
especial como un elemento separado, el número de componentes usados
no se incrementa y es posible mejorar el aspecto. Además, puesto
que la longitud vertical L3 de los orificios de descarga de aire 8
se hace más grande que la longitud vertical Li de la entrada de
aire 6, es posible mejorar la fluidez del aire a descargar y por lo
tanto mejorar más la eficiencia de enfriamiento.
Además, puesto que se ha dispuesto rejillas 61
que se extienden casi horizontalmente en la entrada de aire 6 de
manera que sus porciones de extremo delantero sobresalgan hacia
adelante de la línea delantera (6a) de la cubierta delantera 4, se
mejora la eficiencia de la introducción de aire exterior. Además,
puesto que el depósito de radiador 45 de una capacidad relativamente
grande está dispuesto en una posición delantera inferior del
radiador 43 dentro de la cubierta delantera 4 y la bocina 36 de un
tamaño relativamente pequeño está dispuesta en un espacio estrecho
formado en el centro encima del radiador 43, ambos componentes se
pueden alojar con alta eficiencia de espacio dentro del espacio 60
formado dentro de la cubierta delantera. Así, se puede utilizar
efectivamente el espacio muerto. También en este punto es posible
reducir el tamaño de la cubierta delantera 4.
Además, puesto que el faro 11 de un tamaño
relativamente grande está dispuesto en el lado delantero de la
cubierta de manillar 10 y la bocina 46 de un tamaño relativamente
pequeño está dispuesta en un espacio estrecho encima del radiador
43 dentro de la cubierta delantera 4, no sólo el radiador 43, el
ventilador refrigerador 44, el depósito de radiador 45, y la bocina
46 se pueden alojar con alta eficiencia de espacio dentro de la
cubierta delantera 4, sino que también estos componentes, incluyendo
el faro 11 se pueden disponer en la porción delantera de la
carrocería de vehículo con alta eficiencia de espacio.
Además, puesto que el aire caliente a descargar
es conducido al exterior por la superficie de guía de aire 73
dispuesta en el soporte 70 que sirve para soportar el radiador 43,
no sólo el aire se puede descargar eficientemente incluso sin la
provisión de ningún elemento de guía de aire especial, sino que
también es posible reducir el número de componentes usados y
simplificar la estructura. Sin embargo, como se representa en la
figura 13, si los elementos de guía de aire 64 se disponen dentro
de los orificios de descarga de aire 8, se puede descargar aire más
eficientemente.
Claims (7)
1. Una estructura de guía de aire en una porción
delantera de carrocería de un vehículo tipo scooter donde un
radiador y un ventilador refrigerador se alojan dentro de una
cubierta delantera dispuesta encima de una rueda delantera del
vehículo y el radiador se enfría con aire introducido por una
entrada de aire formada en la cubierta delantera,
caracterizada porque un ventilador refrigerador está
dispuesto entre dicha entrada de aire y dicho radiador.
2. La estructura de guía de aire de la
reivindicación 1, donde dicha entrada de aire tiene una longitud
casi igual a una longitud vertical de dicho radiador.
3. La estructura de guía de aire de la
reivindicación 1, donde se han formado orificios de descarga de aire
en una cubierta trasera que cubre dicha cubierta delantera desde un
lado trasero de una carrocería de vehículo, estando formados dichos
orificios de descarga de aire en superficies de descarga de aire de
ambas porciones laterales de dicha cubierta trasera, superficies de
descarga de aire que se orientan a los lados hacia atrás.
4. La estructura de guía de aire de la
reivindicación 3, donde dichos orificios de descarga de aire se
hacen verticalmente más largos que dicha entrada de aire.
5. La estructura de guía de aire de la
reivindicación 1, donde se ha dispuesto una rejilla que se extiende
casi horizontalmente en dicha entrada de aire de manera que su
porción de extremo delantero sobresalga de una línea delantera de
dicha cubierta delantera.
6. La estructura de guía de aire de la
reivindicación 1, donde un depósito de radiador está dispuesto en
una posición delantera inferior del radiador alojado dentro de dicha
cubierta delantera.
7. La estructura de guía de aire de la
reivindicación 1, donde se ha dispuesto una bocina en un espacio
superior encima de dicho radiador dentro de dicha cubierta
delantera, y se ha dispuesto un faro en un lado delantero de una
cubierta de manillar dispuesta encima de la cubierta delantera.
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