ES2306489T3 - Estructura de refrigeracion de motor de un vehiculo de tipo scooter. - Google Patents

Abstract

UNA ESTRUCTURA DE REFRIGERACION DEL MOTOR PARA UN VEHICULO DE TIPO ESCUTER, EN DONDE UN MOTOR DE TIPO UNIDAD OSCILANTE (2) ESTA ACOPLADO, PARA SU MOVIMIENTO HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO, AL BASTIDOR DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO (1), Y UN CONDUCTO INTRODUCTOR DE AIRE EXTERNO (52) ESTA CONECTADO AL MOTOR DE TIPO UNIDAD OSCILANTE (2), PARA REFRIGERAR EL MOTOR INTRODUCIENDO AIRE EXTERNO POR LA ABERTURA DE ENTRADA (52C) DEL CONDUCTO INTRODUCTOR DE AIRE EXTERNO (52), Y EN DONDE EL CONDUCTO INTRODUCTOR DE AIRE EXTERNO (52) SE PROLONGA HACIA DELANTE DESDE EL MOTOR DE TIPO UNIDAD OSCILANTE (2), Y ESTA ASEGURADO A LA CARROCERIA DEL VEHICULO (1), Y PROVISTO DE UN TRAMO FLEXIBLE (52A) ENTRE EL TRAMO ASEGURADO Y EL MOTOR DE TIPO UNIDAD OSCILANTE (2), Y EN QUE LA ABERTURA DE ENTRADA (52C) SE FABRICA ABIERTA DENTRO DE UN TRAMO EN EMBUDO (6A).

Description

Estructura de refrigeración de motor de un vehículo tipo scooter.

Esta invención se refiere a un vehículo tipo scooter según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Tal vehículo tipo scooter se puede ver en el documento de la técnica anterior US 4.733.639. En particular, dicho documento describe un vehículo de motor que tiene una unidad de potencia basculante soportada en el bastidor de vehículo. Dicha unidad de potencia está provista de una caja que tiene un orificio que es parte de unos medios de paso de admisión incluyendo un tubo de conexión flexible y un tubo de admisión de aire, donde dicho tubo de admisión de aire está provisto de un agujero de admisión colocado detrás de una cubierta delantera, que está situada debajo del manillar y cubre el dispositivo de dirección del vehículo.

El documento de la técnica anterior FR 2 748 702 A1 describe una estructura de admisión de aire para scooter que soporta un filtro de aire en la parte superior de una caja de transmisión de una unidad de motor. Se impulsa aire al filtro a través de un conducto de aire de entrada. Se ha formado un agujero en un panel de carrocería que cubre un lado del scooter detrás del suelo reposapiés y debajo de un asiento. El conducto de entrada está conectado a una cámara de aire de admisión situada en una cara interna del panel de carrocería enfrente del agujero de panel. La cámara de aire de admisión tiene un agujero de entrada en su lado y un agujero de salida en su parte superior. El agujero de salida está conectado al conducto de aire de admisión.

El vehículo tipo scooter emplea convencionalmente una transmisión de correa en V dispuesta en el lado del motor y alojada en una cámara de correa donde la temperatura aumenta debido al calor transmitido por el motor y el calor producido por el rozamiento de la correa en V.

Por lo tanto, en el vehículo tipo scooter de la clase de 50 cc, la polea de correa en V está provista de paletas para agitar el aire en la cámara de correa e impedir que la temperatura local suba en la cámara de correa.

Sin embargo, dado que tal disposición no es suficiente para motores de un mayor desplazamiento, un conducto de introducción de aire exterior está conectado al motor para introducir aire exterior en la cámara de correa para refrigeración.

Sin embargo, dado que tal disposición convencional introduce aire exterior a través del conducto de introducción de aire exterior a la cámara de correa, puede ser posible que entre polvo y aire caliente a través del conducto. Además, dado que el conducto de introducción de aire exterior está conectado al motor de tipo basculante, hay que tomar medidas para excluir los efectos adversos aunque el motor bascule hacia arriba y hacia abajo.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo tipo scooter como se ha indicado anteriormente, donde se limita la introducción de polvo y aire caliente y se evitan los efectos adversos aunque el motor bascule hacia arriba y hacia abajo. Según la materia de la presente invención, dicho objetivo se logra con un vehículo tipo scooter que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

La presente invención se ilustra y explica a continuación por medio de realizaciones preferidas en unión con los dibujos acompañantes. En los dibujos:

La figura 1 es una vista lateral general que representa la constitución general de un vehículo tipo scooter relacionado con la realización de las ideas de la presente.

La figura 2 es una vista lateral general que representa la constitución general del vehículo tipo scooter relacionado con la misma realización.

La figura 3 es una vista general en planta que representa la constitución general del vehículo tipo scooter relacionado con la misma realización.

La figura 4 es una vista general en planta que representa la constitución general del vehículo tipo scooter relacionado con la misma realización.

La figura 5 es una vista en planta del vehículo tipo scooter relacionado con la misma realización en el estado en que el asiento se ha quitado.

La figura 6 es una vista lateral de la misma realización con las cubiertas combinadas conjuntamente.

La figura 7 es una vista frontal de la misma realización con las cubiertas combinadas conjuntamente.

La figura 8 es una vista lateral de la misma realización con las cubiertas quitadas.

La figura 9 es una vista lateral, parcialmente cortada, de la misma realización que representa el asiento y otros.

La figura 10 es una vista en planta que representa el bastidor de la misma realización.

La figura 11 es una vista lateral que representa el bastidor de la misma realización.

La figura 12 es una vista en planta que representa parte de la placa reposapiés de la misma realización.

La figura 13 es una vista en perspectiva despiezada de la parte delantera del vehículo relacionado con la misma realización.

La figura 14 es una vista del interior de la cubierta de manillar según se ve desde la parte delantera del vehículo de la misma realización.

La figura 15 es una vista de medidores de la misma realización según los ve el motorista.

La figura 16 es una vista de la pantalla, visor de medidores, etc, según se ve a un lado, de la misma realización.

La figura 17 es una vista en perspectiva despiezada que representa los visores de medidores primero y segundo de la misma realización.

La figura 18 es una vista que representa el compartimiento portaobjetos delantero y el gancho de colgar objetos de la misma realización.

La figura 19 es una vista parcialmente cortada de la tapa del compartimiento portaobjetos delantero de la misma realización.

La figura 20 es una vista lateral que representa el guardabarros delantero, etc, de la misma realización.

La figura 21 representa una vista en sección A-A en la figura 7 de la misma realización.

La figura 22 representa una vista en sección B-B en la figura 6 de la misma realización.

La figura 23 es una vista posterior del vehículo tipo scooter de la misma realización.

La figura 24 es una vista en planta que representa parte del motor de la misma realización.

La figura 25 es una vista lateral del amortiguador trasero y el silenciador de la misma realización.

La figura 26 es una vista en planta del amortiguador trasero y el silenciador de la misma realización.

La figura 27 es una vista del amortiguador trasero con su mitad derecha en sección transversal de la misma realización.

La figura 28 es una vista lateral de tubos del radiador, etc, de la misma realización.

La figura 29 es una vista en planta de tubos del radiador, etc, de la misma realización.

La figura 30 es una vista frontal según se ve en la dirección de la flecha C en la figura 28.

La figura 31 es una vista lateral de la parte delantera del vehículo tipo scooter de la misma realización.

La figura 32 es una vista en planta de la porción de compartimiento de batería de la misma realización.

La figura 33 representa una vista en sección transversal D-D en la figura 32 de la misma realización.

La figura 34 es una vista en planta de la zona donde está dispuesto el depósito de carburante de la misma realización.

La figura 35 es una vista lateral de la zona donde está dispuesto el depósito de carburante de la misma realización.

La figura 36 representa una vista en sección transversal E-E en la figura 9 de la misma realización.

La figura 37 representa una vista en sección transversal F-F en la figura 9 de la misma realización.

La figura 38 representa una vista en sección transversal G-G en la figura 9 de la misma realización.

La figura 39 es una vista lateral que representa aproximadamente el sustentador de casco de la misma realización.

La figura 40 es una vista en planta que representa aproximadamente el sustentador de casco de la misma realización.

La figura 41 es una vista lateral del guardabarros trasero de la misma realización.

La figura 42 es una vista en planta del guardabarros trasero de la misma realización.

La figura 43 representa una vista en sección transversal H-H en la figura 42 de la misma realización.

La figura 44 es una vista según se ve en la dirección de la flecha I en la figura 42 de la misma realización.

La figura 45 es una vista frontal del segundo aleta antiagua, etc, de la misma realización.

La figura 46 representa una vista en sección transversal J-J en la figura 4 de la misma realización.

La figura 47 representa una vista en sección transversal K-K en la figura 5 de la misma realización.

La figura 48 es una vista en planta de la moldura lateral de la misma realización.

La figura 49 representa una vista en sección transversal L-L en la figura 48 de la misma realización.

La realización se ilustra en las figuras 1 a 49. Todo el vehículo tipo scooter incluyendo la parte relacionada con las ideas presentes se describirá usando la realización.

El vehículo tipo scooter en esta realización incluye generalmente un bastidor de carrocería de vehículo 1 (a continuación simplemente denominado bastidor 1), una unidad de motor de tipo basculante 2 conectada al bastidor 1 para basculamiento hacia arriba y hacia abajo, una rueda delantera 3 dispuesta en la parte delantera del vehículo, y una rueda trasera 4 dispuesta en el lado de la unidad de motor de tipo basculante 2.

El bastidor 1 que sirve como cuadro está constituido como se representa en las figuras 10 y 11 combinando múltiples tubos, y se cubre con varias cubiertas.

Específicamente, en primer lugar, como se representa en la figura 6, suponiendo como referencia una placa reposapiés 6 que sirve como una "cubierta central" colocada en el medio en la dirección delantera-trasera del bastidor 1 del vehículo, un protector de pierna 7, un panel frontal 8, y una moldura delantera 9 que sirve como "otras cubiertas" se instalan por orden en el lado delantero de la placa reposapiés 6. Una cubierta lateral 11 y un reposapiés en tándem 12 como "otras cubiertas" se instalan en el lado trasero de la placa reposapiés 6. Además, se instalan molduras laterales 13 en los lados laterales de la placa reposapiés 6. Debajo de las cubiertas se dispone una cubierta inferior 58.

La placa reposapiés 6 representada en la figura 12 tiene un agujero de perno de referencia 6a en el lado izquierdo como se ve desde la parte trasera del vehículo y un agujero alargado 6b en la dirección a lo ancho del vehículo y situado enfrente del agujero 6a, en el lado derecho más allá de la línea central. Se forman agujeros sin carga 6c y 6d delante del agujero de perno de referencia 6a y el agujero alargado 6b.

Un perno (no representado) dispuesto de manera que sobresalga de un soporte 1a representado en las figuras 3, 10, etc, se pasa por el agujero de perno de referencia 6a para fijar la placa reposapiés 6 por apriete a rosca. Dado que el agujero de perno de referencia 6a y su rosca se hacen con aproximadamente el mismo diámetro, la colocación de la placa reposapiés 6 se determina en las direcciones derecha-izquierda y delantera-trasera, pero no en la dirección de giro alrededor del agujero de perno de referencia 6a.

Igualmente, pernos (no representados) que sobresalen de soportes 1b, 1c y 1d se pasan a través del agujero alargado 6b y los agujeros sin carga 6c y 6d para fijar la placa reposapiés 6 por apriete a rosca. Cuando se fija el perno en el agujero alargado 6b por apriete a rosca, se determina la colocación en la dirección de giro.

De esta forma, la placa reposapiés 6 se instala en posición en el bastidor 1.

A continuación, suponiendo que la placa reposapiés 6 es una referencia, se coloca el protector de pierna 7 con respecto al borde delantero de la placa reposapiés 6 y se fija al bastidor 1 por apriete a rosca. La unión del protector de pierna 7 se dispone de manera que (aunque no se muestra), aunque se produzca un ligero desplazamiento cuando se introduzcan los pernos en el agujero flojo, el desplazamiento sea absorbido.

Como se representa en la figura 13, se fija temporalmente un soporte 15, en la medida en que se pueda mover con la mano, a un soporte 1e fijado al bastidor 1, se coloca temporalmente el panel frontal 8, y se fijan temporalmente el panel frontal 8 y un faro 16 al soporte 15. Después de eso, se fija el faro 16 al panel delantero 8 usando tornillos, y se fija el panel frontal 8 al protector de pierna 7 usando tornillos a la vez que se utiliza el protector de pierna como referencia.

A continuación, se fijan firmemente el soporte 15, el faro 16, y el panel frontal 8. Después de eso, el soporte 15 y el soporte 1e se fijan conjuntamente con seguridad.

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Por otra parte, la cubierta lateral 11 detrás de la placa reposapiés 6 se instala colocándola con referencia a la placa reposapiés 6, siendo absorbido su desplazamiento utilizando agujeros sin carga, etc (no representados).

De esta forma, dado que la placa reposapiés 6 se usa como referencia y se unen otras cubiertas en orden antes y detrás de la placa reposapiés 6, la exactitud de montaje se mejora con menos errores en las porciones de extremo delantero y trasero en comparación con la instalación realizada con referencia al extremo delantero o el extremo trasero.

Manillares 18 para dirección libre se soportan en un tubo delantero 1f formado en la parte delantera del bastidor 1. Los manillares 18 se cubren con una cubierta de manillar 19. Los manillares 18 se forman en general en forma de V. Varios mazos de cables 21 y un cable de freno 22 para el freno de disco de rueda trasera se dirigen a través de los manillares 18 (véase la figura 14).

El cable de freno 22 se pasa por un tubo curvado 23 que tiene rigidez y un tubo 24 hecho de un material plástico. El tubo curvado 23 está dispuesto cerca de la palanca de freno 25, y el extremo del tubo de plástico 24 se encaja para conectarlo al extremo del tubo curvado 23.

Cuando se tira del cable de freno cuando se acciona la palanca de freno, el cable 22 se mueve dentro y con relación a los tubos 23 y 24 para aplicar la operación de frenado del freno de disco.

Dado que el cable de freno 22 se pasa por el tubo curvado 23 que tiene rigidez, es posible dirigir el cable de freno 22 aunque la cubierta de manillar 19 esté curvada un ángulo grande o tenga forma de V. Como resultado, se asegura la calidad del aspecto externo puesto que el cable de freno 22, etc, no está expuesto fuera de la cubierta de manillar 19.

Además, la forma de V de la cubierta de manillar 19 hace posible, como se representa en la figura 15, mejorar la calidad del aspecto externo a la vez que se garantiza la visibilidad de medidores 26 para el motorista.

Como se representa en las figuras 15, 16, y 17, un visor de medidores 28 se alza delante de los medidores 26. Una pantalla 29 más grande que el visor de medidores 28 está dispuesta delante del visor de medidores 28 con un cierto espacio (c) entremedio.

El visor de medidores 28 está constituido, como se representa en las figuras 17 y otras, con un primer visor de medidores 30 y un segundo visor de medidores 31. Los medidores 26 están dispuestos en el primer visor de medidores 30 y se instalan cuando los visores primero y segundo 30 y 31 se aprietan con tornillos 32.

En el centro, a lo ancho del vehículo, de la superficie exterior del segundo visor de medidores 30 se forma un rebaje 31a a lo largo de la dirección hacia arriba-abajo.

Como se representa en la figura 16, la pantalla 29 está fijada de tal manera que su lado de porción inferior de extremo 29a esté fijado con tornillos al segundo visor de medidores 31, curvándose su sección transversal en general coaxialmente con el segundo visor de medidores 31.

El visor de medidores 31 con los medidores 26 unidos y la pantalla 29 forman un subconjunto que se puede montar o desmontar del bastidor 1, el protector de pierna, etc. De esta forma, se mejora la facilidad de montaje y desmontaje de los medidores 26 de manera que el cambio de componentes, tal como la bombilla del velocímetro, se pueda realizar fácilmente.

Dado que el segundo visor de medidores 31 está provisto de un rebaje 31a en el lado del intervalo (c), el espacio (c) entre el visor 31 y la pantalla 29 es ancho en esta zona, proporcionando fácil acceso a la parte trasera de la pantalla 29 para limpiarla con la mano. Además, dado que el rebaje 31a se forma en la porción central de la anchura del vehículo, a saber en la porción más profunda del espacio (c), partes del lado de reverso de la pantalla 29 correspondientes a ambos lados del rebaje 31a se pueden limpiar fácilmente introduciendo la mano en el espacio (c).

Se ha previsto un gancho 35 para colgar objetos en la parte delantera, encima del compartimiento portaobjetos delantero 36, del vehículo tipo scooter (véase las figuras 18, 19, y 20).

El compartimiento portaobjetos delantero 36 incluye un cuerpo de compartimiento 36a que tiene un espacio para guardar objetos y una tapa 36b. El borde inferior 36e de la tapa 36b está articulado para abrir-cerrar basculantemente el cuerpo de compartimiento 36a. El reborde abierto del cuerpo de compartimiento 36a está provisto de un bucle de elemento obturador 36e para sellar el compartimiento cuando la circunferencia de la tapa 36b entra en contacto con el elemento obturador 36e. Se ha previsto un dispositivo de cierre 36d en la parte superior de la tapa 36b.

El gancho 35 para colgar objetos está dispuesto encima del dispositivo de cierre 36d de la tapa 36b, e incluye una parte de unión 35a fijada en el lado de carrocería de vehículo y una parte de gancho 35b que se extiende hacia atrás de la parte de unión 35a.

La parte de unión 35a se introduce en un rebaje de unión 7a formado en el protector de pierna 7, y se aprieta a un soporte 1g fijado al bastidor 1 junto con el protector de pierna 7 por medio de un perno 37 y una tuerca 38.

Dado que la posición de colgar objetos P (figura 20) del gancho 35 sobresale hacia atrás más allá de la superficie general de la tapa 36b, el peso del equipaje colgado en el gancho 35b no descansa directamente en la tapa 36b y por lo tanto es menos probable que se dañe el elemento hermético 36e, etc, entre la tapa 36b y el cuerpo de compartimiento 36a.

Dado que el gancho de colgar objetos 35 está situado cerca del lado superior del dispositivo de cierre 36d y dado que la zona alrededor del dispositivo de cierre 36d del protector de pierna 7 tiene alta rigidez, también se asegura la resistencia de soporte del gancho 35. Además, dado que el protector de pierna 7 está unido al soporte 1g aquí, la resistencia de soporte se incrementa más.

El protector de pierna 7 también está provisto de una porción biselada de superficie lisa 7 en la zona donde se dispone el gancho 35. Por lo tanto, se puede asegurar un espacio para colgar una cuerda de un objeto sin hacer que el gancho 35 sobresalga excesivamente hacia la parte trasera.

Como se representa en la figura 18, un interruptor principal 40 está unido al tubo delantero 1f del bastidor 1 a la derecha del gancho 35 mediante un soporte 1h. La porción de extremo superior 40a del interruptor principal 40 está expuesta de un agujero 7c formado en el protector de pierna 7 de manera que se pueda introducir una llave en la bocallave de la porción de extremo superior 40a para bloqueo y desbloqueo.

La zona periférica 7d alrededor del agujero 7a en la porción superior superficial del protector de pierna 7 está indentada hacia abajo de manera que sea menos probable que entre agua al interior del interruptor principal 40.

Ambos lados de la parte delantera inferior del panel frontal 8 están provistos de muescas abiertas hacia abajo 8a donde se disponen intermitentes delanteros de cambio de dirección 42.

Es decir, cada uno de los intermitentes delanteros de cambio de dirección 42 está unido al panel frontal 8 en tres posiciones (A, B, y C) como se representa en la figura 6. La unión en las tres posiciones A, B, y C se representa con la posición A representada en la figura 22 como un saliente de unión 8b que sobresale de la zona periférica de la muesca 8a hacia la parte trasera. Por otra parte, una lengüeta de unión 42b sobresale del cuerpo de lámpara 42a de la lámpara delantera de señal de giro 42. Cuando la lengüeta de unión 42b se fija con un tornillo 43 al saliente de unión 8b, la lámpara delantera de señal de giro 42 se dispone encajando en la muesca 8a.

De esta forma, dado que la lámpara delantera de señal de giro 42 está situada en la parte inferior en la superficie frontal del panel frontal 8 como se representa con una flecha en la figura 21, se puede acceder fácilmente al reverso de la lámpara delantera de señal de giro 42 con la mano y la bombilla 42c se puede cambiar fácilmente. Dado que la lámpara delantera de señal de giro 42 se instala en la muesca 8a, se asegura la rigidez superficial de la zona donde se une la lámpara delantera de señal de giro 42, aunque la muesca 8a esté abierta hacia abajo.

Además, dado que el lado inferior de la muesca 8a está abierto y la lámpara delantera de señal de giro 42 está dispuesta aquí, se incrementa una zona de iluminación hacia abajo.

La placa reposapiés 6 representada en las figuras 5 y 6 tiene una porción de túnel 6e formada abombada hacia arriba correspondiendo al centro a lo ancho del vehículo, y también tiene porciones reposapiés 6f en ambos lados de la porción de túnel 6e.

El reposapiés 6f representado en la figura 6 se forma inclinado hacia atrás, con su extremo trasero formado con un agujero de mantenimiento 6g donde se dispone el reposapiés en tándem 12. Parte del reposapiés en tándem 12 se forma como un rebaje 12a y une al bastidor 1 en dos posiciones con tornillos 12b como se representa en la figura 6.

El mantenimiento (como cambiar la bujía, etc) del motor 2 se puede hacer mediante el agujero de mantenimiento 6g después de quitar el reposapiés en tándem 12. Así, el reposapiés en tándem 12 sirve también como la tapa de mantenimiento.

Dado que se forma un rebaje 12a en el reposapiés 12, cuando el motorista coloca el talón en el rebaje 12a como se representa con una línea de transparencia en la figura 6, el pie se coloca en un estado relajado sin extender el talón de forma poco natural.

Además, aunque la cubierta lateral 11 encima del rebaje 12a tiene una porción 11a abombada lateralmente, dado que el rebaje 12a puede estar situado debajo de la porción abombada 11a de manera que rodee la porción abombada 11a y baje la posición de la superficie inferior del rebaje 12a, se puede asegurar un espacio para el motorista al subir a posición de marcha.

Además como se representa en la figura 23, una lámpara trasera 47 está dispuesta dentro de la parte trasera 11b de la cubierta lateral 11. Agujeros pareados de lámparas superior e inferior 11c se forman en la superficie trasera 11b de la cubierta lateral 11 de manera que la lámpara trasera 47 sea visible a través de los agujeros de lámpara 11c. La lámpara trasera 47 incluye una lente única 47a, y una bombilla 47b dispuesta detrás de la lente 47a, extendiéndose la lente 47a sobre los dos agujeros 11c y siendo visible desde fuera.

De esta forma, dado que se han previsto los agujeros pareados de lámparas superior e inferior 11c y las partes diferentes de la única lámpara trasera 47 se hacen visibles a través de los dos agujeros, se mejora el aspecto porque da la impresión de haber previsto dos lámparas de cola 47.

Como se representa en la figura 1 y otros dibujos, un soporte 49 está unido a la parte delantera inferior del motor del tipo de unidad basculante 2 de manera que el motor 2 está montado en el bastidor 1 mediante un eje 50 de modo que se pueda mover hacia arriba y hacia abajo.

El extremo inferior 51a de un amortiguador trasero 51 está unido rotativamente al extremo trasero del motor 2 mientras que el extremo superior 51b del amortiguador trasero 51 se soporta rotativamente con un soporte 54 fijado al bastidor 1.

El motor del tipo de unidad basculante 2 representado en la figura 24 incluye un bloque de cilindros 2a, un pistón 2b dispuesto en el bloque de cilindros 2a y conectado mediante una biela 2c a un cigüeñal 2d. El cigüeñal 2d está conectado mediante una cadena 2e a una bomba de agua 2f. El extremo del cigüeñal 2d está provisto de una transmisión de correa en V 2g.

La bomba de agua 2f está dispuesta para suministrar agua de refrigeración mediante una manguera 57a de un radiador 56, a describir más tarde, al motor 2 cuando un impulsor 2h se hace girar mediante medios transmisores, la cadena 2e, de manera que el agua que haya circulado por el motor 2 vuelva al radiador 56 mediante una manguera de retorno 57b.

La transmisión de correa en V 2g está provista de una polea de lado de motor 2i que tiene una ranura en forma de V alrededor de la que se coloca una correa en V 2j, y constituida de manera que la posición de la correa en V 2j cambie cuando cambie la anchura de la ranura en V. La correa en V 2j se dirige alrededor de una polea de lado de accionamiento, no representada, para transmitir potencia a la rueda trasera 4. La anchura de la ranura de la polea de lado de accionamiento también está constituida de manera que se cambie.

Un conducto de introducción de aire exterior 52 está conectado mediante un elemento 2m a una cámara de transmisión 2k en la que se dispone la transmisión de correa en V 2g a refrigerar.

El conducto de introducción de aire exterior 52 se extiende hacia adelante del motor del tipo de unidad basculante 2 y consta de una porción flexible 52a hecha de caucho y una porción rígida 52b hecha de un material plástico. Alrededor de la mitad delantera de la porción flexible 52a se forma un fuelle mientras que su extremo trasero está conectado a una cámara de correa (motor 2). El extremo delantero de la porción flexible 52a está conectado al extremo trasero de la porción rígida 52b. La parte cerca del extremo trasero de la porción rígida 52b se fija al bastidor 1 usando una correa 53. La parte de la porción rígida 52b hacia adelante de la posición fijada se extiende hacia arriba y su extremo superior se introduce en la porción de túnel 6e de la placa reposapiés. El agujero de admisión (orificio de admisión) 52c del conducto de introducción de aire exterior 52 se abre hacia arriba en una posición correspondiente a la superficie superior de la porción de túnel 6e.

Como se ha descrito anteriormente, dado que el motor 2 es del tipo de unidad basculante que sube y baja con relación al bastidor 1, se ha previsto que el movimiento relativo entre el motor del tipo de unidad basculante 2 y el bastidor 1 sea absorbido con la porción flexible 52a del conducto de introducción de aire exterior 52.

Dado que el agujero de admisión 52c del conducto de introducción de aire exterior 52 está situado en una posición alta en la porción de túnel 6e y se abre allí, es menos probable que el barro salpicado por las ruedas 3 y 4 y el aire caliente procedente del motor 2 sean aspirados al agujero de admisión 52c, y se puede suministrar aire exterior frío limpio a la cámara de transmisión 2k para asegurar la operación de refrigeración. En la cámara de transmisión 2k, el aire exterior suministrado se envía hacia la parte trasera por medio de aletas 2n formadas en la polea 2i.

Además, aunque se puede ver que algunos ejemplos usan el bastidor 1 como un conducto, dado que el diámetro del bastidor es pequeño, el caudal del aire exterior por unidad de tiempo no se puede incrementar suficientemente y por lo tanto, el rendimiento de la refrigeración no siempre es suficiente. El aumento del diámetro dará lugar a un aumento del peso del vehículo.

En contraposición, la provisión de un conducto de introducción de aire exterior 52 separado del bastidor 1 permite aumentar el diámetro y asegurar el rendimiento de refrigeración sin incrementar el peso en gran medida.

Como se representa en las figuras 25, 26 y 27, cada uno de los amortiguadores traseros 51 en ambos lados está provisto de un elemento de ajuste 51c para hacer el ajuste inicial. El elemento de ajuste 51c de uno de los amortiguadores traseros 51 situado entre un silenciador 55 y la rueda trasera 4 está provisto de un tubo de operación 51 soldado y sobresaliendo oblicuamente hacia abajo. El ajuste inicial se hace girando el elemento de ajuste 51c poniendo en funcionamiento el tubo operativo 51d por medio de una herramienta (no representada) prevista en el vehículo.

Disponer el tubo operativo 51d por soldadura de manera que sobresalga por debajo del silenciador 55 hace posible realizar fácilmente el ajuste inicial sin que lo obstaculice el silenciador 55, incluso en el caso de que el amortiguador trasero 51 esté situado entre el silenciador 55 y la rueda trasera 4.

Como se representa en la figura 28, el radiador 56 está conectado mediante la manguera de suministro 57a y la manguera de retorno 57b al motor 2 dispuesto horizontalmente y lateralmente como se ha descrito anteriormente.

El radiador 56 está dispuesto dentro de la porción de túnel 7e del protector de pierna 7 y entre los tubos derecho e izquierdo 1i que se extienden oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 1f del bastidor 1 (como se representa en las figuras 30, etc).

El radiador 56 incluye porciones de depósito superior e inferior 56a y 56b interconectadas mediante una porción de aleta 56c. El viento producido cuando el vehículo avanza, fluye a través de la porción de aleta 56c y enfría el agua que circula por la porción de aleta 56c intercambiando calor. La manguera de suministro 57a está conectada al lado derecho, como se ve desde la parte trasera del vehículo, de la porción de depósito inferior 56a y se extiende hasta el motor 2. La manguera de retorno 57b conectada al motor 2 se extiende hacia adelante y está conectada al lado derecho de la porción de depósito superior 56b, como se ve desde la parte trasera del vehículo. La manguera de retorno 57b se dirige por dentro de las porciones de túnel 7e y 6e.

Disponer las porciones de depósito superior e inferior 56a y 56b como se ha descrito anteriormente hace posible reducir la anchura del radiador 56 en la dirección derecha-izquierda y por consiguiente la anchura del vehículo, a la vez que se garantizan los espacios de reposapiés.

Dirigir la manguera de retorno 57b en las porciones de túnel 7e y 6e hace posible eliminar problemas de enrutamiento de la manguera de retorno 57b y proteger la manguera 57b con las porciones de túnel 7e y 6e.

El radiador 56 representado en la figura 31 está dispuesto con una ligera inclinación hacia adelante en una cubierta inferior 58 que cubre la parte inferior de la carrocería de vehículo, con un protector de radiador 59 dispuesto detrás del radiador 56.

La porción de extremo delantero de la cubierta inferior 58 se curva hacia arriba y tiene una porción de rejilla de ventilación 58b por la que se introduce en el radiador 56 el aire producido cuando el vehículo avanza. En parte de la cubierta inferior 58 detrás del radiador 56 se ha formado una salida de descarga de aire refrigerante 58a. La porción de extremo trasero 58c de la cubierta inferior 58 como se representa en la figura 6 se extiende hacia atrás cerca del reposapiés en tándem 12.

La cubierta inferior 58 como un cuerpo único corresponde a cubiertas interior e inferior colocadas juntas.

El protector de radiador 59 es de forma en U en sección horizontal transversal incluyendo un par de paredes laterales 59c situadas a ambos lados del radiador 56 y extendiéndose en la dirección delantera-trasera del vehículo, y una pared trasera 59d que interconecta las paredes laterales 59c.

El extremo inferior 59a del protector de radiador 59 se introduce en los orificios de descarga de aire refrigerante 58a. El extremo superior 59b del protector de radiador 59 está dispuesto para cubrir el radiador 56 por arriba.

El aire refrigerante se calienta intercambiando calor con el radiador 56 cuando pasa por la porción de rejilla de ventilación 58b. El aire caliente se guía al protector de radiador 59 y descarga hacia abajo de los orificios de descarga de aire refrigerante 58a de la cubierta inferior 58.

El protector de radiador 59 está provisto de una caja 60 como se representa en las figuras 1, etc.

En la figura 9 se representa un asiento para dos motoristas 64, un depósito de carburante 65 dispuesto en la parte delantera inferior del asiento 64, y un compartimiento portaobjetos 66 está dispuesto detrás del depósito de carburante 65.

Como se representa en las figuras 5, 6, 32 y 33, un compartimiento de batería 68 está dispuesto entre el depósito de carburante 65 y el compartimiento portaobjetos 66. El compartimiento de batería 68 se forma integralmente con la cubierta lateral 11, que sirve como una cubierta externa, para mantener una batería 69 dentro, y se cierra y abre con una tapa 70.

La formación del compartimiento de batería 68 integralmente con la cubierta lateral 11 como se ha descrito anteriormente reduce el número de componentes y permite el uso eficiente del espacio.

En particular, cuando el compartimiento de batería 68 se hace de tamaño grande, es difícil disponer el compartimiento 68 debajo de la placa reposapiés 6 en términos de espacio. Cuando el compartimiento 68 se dispone en la sección delantera del vehículo, se debe dirigir un mazo de cables grande al motor 2.

Por lo tanto, la posición más preferible que está cerca del motor 2 y capaz de asegurar el espacio, es la posición entre el depósito de carburante 65 y el compartimiento portaobjetos 66.

El depósito de carburante 65 se soporta, como se representa en las figuras 34 y 35, con el bastidor 1, con una entrada de llenado 65a dispuesta en su sección de extremo superior delantero. Una bomba de carburante 72 está unida a la superficie lateral del depósito de carburante 65 para suministrar carburante desde el depósito de carburante 65 a un carburador 73.

Expresado con más detalle, una manguera 75 que se extiende desde una alcachofa 74 está conectada a la zona inferior 65c del depósito de carburante 65. La manguera 75 que se extiende desde la alcachofa 74 está conectada a la bomba de carburante 72. La bomba de carburante 72 está conectada mediante una manguera 76 al carburador 73 y también está conectada mediante una manguera de vacío 77 a un colector de entrada 78.

Con la disposición anterior, se utiliza aspiración a través del colector de entrada 78 para aspirar carburante desde el depósito de carburante 65 mediante la alcachofa 74 a la bomba de carburante 72. Después, la bomba de carburante 72 suministra carburante mediante la manguera 76 al carburador 73.

Con la disposición anterior, dado que el depósito de carburante 65 y el carburador 73 están situados a aproximadamente la misma altura, es difícil utilizar una diferencia de altura para suministrar carburante desde el depósito de carburante 65 al carburador 73. Por eso se utiliza la bomba de carburante 72 para forzar la alimentación de carburante desde el depósito de carburante 65 al carburador 73.

Con una constitución como en esta realización usando la bomba de carburante 72, su rendimiento puede ser estabilizado colocando la bomba de carburante 72 en una posición más alta que la del carburador 73 y acortando la manguera de aspiración 77.

Dado que la bomba de carburante 72 está unida a la zona de superficie lateral 65b del depósito de carburante 65, la bomba de carburante 72 se puede montar o desmontar como un subconjunto con el depósito de carburante 65 cuando se monta o desmonta el depósito de carburante 65.

El compartimiento portaobjetos 66 es de un tamaño que permite mantener un casco o análogos, y se soporta con el bastidor 1. Su agujero superior 66a se puede abrir y cerrar con el asiento 64.

Como se representa en las figuras 1 y 9, un asidero vertical 81 que sobresale hacia arriba está fijado a parte del bastidor 1 por el lado del compartimiento portaobjetos 66. En esta zona, el compartimiento portaobjetos 66, el asiento 64, y la cubierta lateral 11 están dispuestos como se representa en la figura 36 en sección transversal.

Es decir, la parte superior del compartimiento portaobjetos 66 se forma de manera que sea una porción superficial sellante 66c. El lado interior de la porción superficial sellante 66c se forma con una porción de valla 66d que sobresale hacia arriba de la superficie general de la porción superficial sellante 66c. Cuando un elemento hermético 82 unido en el lado del asiento 64 llega a contacto con la porción superficial sellante 66c, el compartimiento portaobjetos 66 se cierra y sella.

Se forma una porción superficial horizontal 66e en una posición un escalón por debajo de la porción superficial sellante 66c del compartimiento portaobjetos 66. La porción de extremo, hacia fuera del vehículo, de la porción superficial horizontal 66e se forma de manera que sea un ala inclinada 66f. "Porciones de pared" de la porción superficial horizontal 66e y el ala inclinada 66f forman un rebaje 66g en el que se introduce la porción de borde lateral 64a del asiento 64.

Una lengüeta de unión 11i que se extiende desde la cubierta lateral 11 está fijada a una porción de sujeción 66h formada en la pared lateral 66b del compartimiento portaobjetos 66. Se forma una porción de cubierta 11d en parte de la cubierta lateral 11 correspondiente al asidero vertical 81 abombándose hacia arriba y cubriendo el asidero 81. La porción de extremo superior 11a de la porción de cubierta 11d está dispuesta solapada y continua con la porción de pestaña de extremo superior 66i del ala inclinada 66f del compartimiento portaobjetos 66.

El motorista puede introducir la mano a través del agujero 11f formado en la cubierta lateral 11, agarrar el asidero vertical 81, y poner el vehículo en posición vertical. La cubierta lateral 11 está dividida en dos partes derecha e izquierda en ambos lados del centro del vehículo.

De esta forma, haciendo que la porción de borde lateral 64a del asiento se introduzca en el rebaje 66g y que la porción de extremo superior 11e de la cubierta lateral 11 se superponga en la porción de pestaña de extremo superior 66i del ala inclinada 66f, se asegura la continuidad entre la porción de borde lateral 64a del asiento y la cubierta lateral 11 y se logra un mejor aspecto.

Además, formando la porción de valla 66d que sobresale hacia arriba dentro de la porción superficial sellante 66c, se evita con mayor fiabilidad que entre agua en el compartimiento portaobjetos 66 en comparación con el caso en el que el sellado se hace poniendo simplemente el elemento hermético 82 en contacto con una porción superficial sellante plana 66c.

Dado que el rebaje 66g está inclinado hacia abajo hacia adelante, agua que cae del asiento 64, etc, fluye hacia la parte delantera del vehículo y es descargada, de manera que se evita que entre agua en el compartimiento portaobjetos 66.

Como se representa en la figura 2, un filtro AIS (sistema de admisión de aire) 87 está unido a la pared lateral 66b del compartimiento portaobjetos 66. Un AIS 88 en el que está dispuesto el filtro AIS 87, está unido a un brazo trasero 90 que sustenta la rueda trasera 4.

El AIS 88 sirve para introducir aire secundario desde fuera en los gases de escape. Utiliza la aspiración del motor 2 para aspirar aire exterior. El aire aspirado se suministra cerca de la salida del colector de escape para acelerar la oxidación y activar el catalizador.

El filtro AIS 87 está dispuesto en el medio de recorrido de admisión de aire y evita que entre polvo, agua, etc. Un tubo 87a está conectado al filtro AIS 87. El extremo delantero del tubo 87a se introduce en el bastidor 1. El aire aspirado del interior del bastidor 1 se limpia con el filtro AIS 87 y suministra mediante el tubo 87a al colector de escape 89.

Un extremo del filtro AIS 87 está unido a un soporte 91 fijado al bastidor 1 mientras que el otro extremo está unido a la zona de superficie lateral del compartimiento portaobjetos 66.

Como se representa en la figura 9, una chapa metálica 84 está unida a la pared lateral 66b del compartimiento portaobjetos 66. El extremo trasero 85a de un amortiguador de asiento 85 está unido a la chapa metálica 84 con pernos y tuercas. El extremo delantero 85b del amortiguador de asiento 85 está unido al asiento 64. El amortiguador de asiento 85 está dispuesto junto al lado del compartimiento de batería 68. Como se representa en la figura 32, la parte de la cubierta lateral 11 que cubre el depósito de carburante 65 está provista de un agujero 11h para el amortiguador. Cuando se abre el asiento 64, el agujero 11h sirve como espacio para que el amortiguador de asiento 85 pueda girar hacia arriba.

En el estado del asiento 64 abierto como se representa en la figura 32 y otros dibujos, dado que un tornillo piloto 7a del carburador 73 es accesible a través del agujero 11h para el amortiguador, el tornillo piloto 73a se puede ajustar fácilmente.

Como se representa en la figura 9, el asiento 64 se hace laminando un elemento central de asiento 64b, un cojín 64c, y un material de cobertura 64d. El extremo delantero 64e del asiento 64 se une en el lado del bastidor 1 de modo que pueda girar mediante una articulación 93.

El elemento central de asiento 64b está provisto de una porción de soporte de carga de lado de asiento 64f de una sección horizontal transversal en forma de H y que sobresale hacia abajo aproximadamente desde el centro, con respecto a la dirección delantera-trasera del vehículo, del elemento central. El asidero vertical 81 está previsto en su posición media con un asiento de soporte 94 dirigido hacia dentro. La porción superficial inferior de rebaje 11g de la cubierta lateral 11 se fija al asiento de soporte 94 con un tornillo 95. La porción de soporte de carga 64f en el lado de asiento está en contacto con la porción superficial inferior 11g.

Como se representa en las figuras 2 y 9, se ha previsto un dispositivo de bloqueo de asiento 97 en el lado del bastidor 1 en una posición correspondiente al extremo trasero del asiento 64. El dispositivo de bloqueo de asiento 97 está conectado mediante un cable de cierre de asiento 98 al interruptor principal 40.

Cuando se acciona el interruptor principal 40 a la posición de desbloqueo con una llave, se tira del cable de cierre de asiento 98 y el dispositivo de bloqueo de asiento 97 se desbloquea por control remoto.

El extremo delantero 98a del cable de cierre de asiento 98 dirigido hacia atrás se introduce en las porciones de túnel 6e y 7e, después en un protector 99 de una sección transversal en forma de U, desde el extremo trasero 99a del protector 99 en el bastidor 1, sale por el extremo trasero del bastidor 1, y conecta al dispositivo de bloqueo de asiento 97. La introducción del cable de cierre de asiento 98 en el protector en U en sección transversal 99 y el bastidor en forma de tubo 1 para protección proporciona medidas antirrobo impidiendo que se tire del cable de cierre de asiento 98 desde fuera sin permiso.

Como se representa en las figuras 9, 37, y 38, se ha previsto un asidero de pasajero 101 detrás del asiento 64. Un portaequipajes 102 y un respaldo 103 están unidos al asidero de pasajero 101, etc.

Como se representa en la figura 37, el asidero de pasajero 101 está unido al bastidor 1 en su porción de pata delantera 101a usando un perno 101b y su porción trasera de unión 101c usando un perno 101d.

Como se representa en la figura 38, la porción de unión de bastidor 102a en el extremo delantero inferior del portaequipajes 102 está unida al bastidor 1 usando un perno 102c, y el perno 102c se cubre con la porción trasera de unión 101c del asidero de pasajero 101. La porción de unión de asidero 102b en el extremo delantero superior del portaequipajes 102 está unida al asidero de pasajero 101 usando un perno 102d como se representa en la figura 9.

El respaldo 103 está unido a la parte trasera del asidero de pasajero 101 como se representa en la figura 9 usando un perno 103a.

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Como se representa en las figuras 30 y 40, un sustentador de casco 105 para colgar un casco está dispuesto en el reverso de la parte de extremo delantero del asiento 64.

El sustentador de casco 105 se hace de un alambre, con su extremo 105a unido al lado de reverso del asiento 64, y el otro extremo provisto de una porción anular 105b. La porción anular 105b se puede enganchar o desenganchar de una varilla de gancho 106 dispuesta en el lado de reverso del asiento 64. Se ha previsto un elemento trasero de giro 109 en el reverso del asiento 64. La parte media del sustentador de casco 105 está enganchada en el elemento trasero de giro 109 y se gira hacia atrás.

Se ha previsto una parte sobresaliente 107 que sobresale hacia arriba en el lado del depósito de carburante 65 en una posición correspondiente a la varilla de gancho 106.

Para utilizar el sustentador de casco 105, el sustentador 105 se pasa por el aro 108 del casco en el estado del asiento 64 abierto hacia arriba, y la porción anular 105b del sustentador 105 se engancha en la varilla de gancho 106 en el lado de reverso del asiento 64. Cuando se cierra el asiento 64, la varilla de gancho 106 se introduce en la parte sobresaliente 107 en el lado del depósito de carburante 65 para evitar que la porción anular 105b se salga de la varilla de gancho 106.

El guardabarros delantero 110 que cubre la rueda delantera 3 se forma como se representa en la figura 20 de manera que su parte delantera 110a, antes de formar el soporte inferior 111, se abombe hacia arriba, mientras que su parte trasera 110b detrás del lado inferior del soporte inferior 111 se hunde en un escalón.

De esta forma, aunque el guardabarros delantero 110 suba y baje junto con la rueda delantera 3, se asegura un intervalo H entre la parte trasera 110b del guardabarros delantero 110 y el soporte inferior 111. Como resultado, el guardabarros delantero 110 no interfiere con el soporte inferior 111. Además, se mejora la calidad del aspecto externo porque el intervalo entre el guardabarros delantero 110 y el soporte inferior 111 es invisible por delante porque el intervalo está oculto detrás de la parte delantera 110a del guardabarros delantero que se eleva un escalón.

Como se representa en las figuras 1 a 3, y 41 a 44, el guardabarros trasero 113 previsto en el lado de la rueda trasera 4 incluye una porción de cuerpo principal de guardabarros trasero 113a que cubre la rueda trasera 4, y una porción de cubierta 113b que se extiende desde la esquina derecha del extremo delantero de la porción de cuerpo principal 113a. La porción de cubierta 113b está dispuesta para cubrir el filtro AIS 87.

Se han previsto dos agujeros de drenaje de agua 113c en la zona límite entre la porción de cubierta 113b y la porción de cuerpo principal 113a como se representa en la figura 43.

Disponer los agujeros de drenaje de agua 113c como se ha descrito anteriormente hace posible descargar agua en el guardabarros trasero 113 mediante los agujeros y proteger el filtro de aire 115 contra el agua.

Es decir, parte del agua salpicada por la rueda trasera 4 sobre la porción de cuerpo principal del guardabarros trasero 113a en el lado izquierdo de la línea central del vehículo se bloquea con el filtro de aire 115 propiamente dicho y se evita que entre en el orificio de aspiración 115a situado en el lado delantero del filtro de aire 115. Además, parte del agua salpicada por la rueda trasera 4 sobre la porción de cuerpo principal del guardabarros trasero 113a en el lado derecho de la línea central del vehículo se descarga mediante los agujeros de drenaje de agua 113c, no fluye hacia adelante, y se evita que entre en el orificio de aspiración 115a situado en el lado delantero del filtro de aire 115.

Como se representa en las figuras 8 y 45, el orificio de aspiración 115a del filtro de aire 115 se dirige oblicuamente hacia fuera. Alrededor del orificio de aspiración 115a está dispuesto un compartimiento 116. El agujero 116a del compartimiento 116 se dirige a los lados y tiene una pestaña 116b para evitar que entre agua en el interior del agujero 116a. La parte superior de la pestaña 116b está provista de una muesca 116c donde se dispone un elemento de esponja 119.

Encima del orificio de aspiración 115a, una primera aleta de prevención de agua 117 está unida al bastidor 1 mediante una correa 117a y cuelga. Delante del orificio de aspiración 115a, una segunda aleta de prevención de agua 118 está dispuesta a lo largo de la dirección a lo ancho del vehículo unida por medio de una correa 118b que pasa a través de un agujero 118a. Ambas aletas de prevención de agua 117 y 118 se hacen de caucho formado como un elemento único.

La primera aleta de prevención de agua 117 evita que entre agua por arriba en el orificio de aspiración 115a. La segunda aleta de prevención de agua 118 evita que entre agua por delante del vehículo en el orificio de aspiración 115a.

El agua que fluye sobre el compartimiento 116 es absorbida con el elemento de esponja 119 y se evita que entre en el orificio de aspiración 115a del filtro de aire 115 a través del agujero 116a. La provisión del elemento de esponja 119 evita aquí que salpique agua hacia arriba aunque el agua choque aquí. Por lo tanto, la entrada de agua se evita más efectivamente en comparación con el caso en el que solamente se dispone la pestaña 116b. Además, dado que la moldura lateral 13 está provista de un nervio 13g cerca del reverso de la segunda aleta de prevención de agua 118, se evita que el agua en el lado delantero de la segunda aleta de prevención de agua 118 se abra camino al lado trasero.

Un depósito de recuperación 120 representado en la figura 46 está dispuesto debajo de la placa reposapiés 6, incluyendo un cuerpo de depósito 120a y un tapón 120b para abrir y cerrar el cuerpo de depósito 120a. El tapón 120b mira hacia arriba hacia un agujero de depósito en forma de pera 6h que se forma en la placa reposapiés 6 y se puede abrir y cerrar con una cubierta 121.

La cubierta 121 está provista de un par de ganchos 121a que sobresalen de ella, y de una lengüeta de enganche elásticamente deformable 121b en el lado opuesto a los ganchos 121a. Los ganchos 121a están dispuestos de tal manera que se paren por enganche con el lado de reverso de la periferia del agujero de depósito 6h mientras que la lengüeta de enganche 121b puede enganchar y desenganchar de la periferia.

El tapón 120b está provisto de una porción de lengüeta 120c para ser cogido con los dedos para quitar el tapón 120b para rellenar agua.

Para rellenar el depósito de recuperación 120 con agua de refrigeración, se quita una esterilla 123, después se quita la cubierta 121 desenganchando la lengüeta 121b de la cubierta 121, y el tapón 120b se quita sujetando la lengüeta 120c con los dedos. Cuando se ha de quitar el tapón 120b de esta forma, se puede introducir los dedos en la porción de cabeza de la forma de pera del agujero del depósito 6h, y por lo tanto se puede usar la porción de cabeza como el espacio para introducir los dedos.

La zona donde se unen la moldura lateral 13 y la placa reposapiés 6, está constituida como se representa en las figuras 5, 47, 48 y 49. Es decir, la parte superior de la moldura lateral 13 se forma de manera que sea una lengüeta de unión 13a que se extiende en general en dirección horizontal y provista de un agujero de perno 13b. El extremo más distal de la lengüeta de unión 13a se forma de manera que sea un saliente 13c. Una sección de fijación 6i en forma de U en sección transversal de la placa reposapiés 6 está fijada con un tornillo 13d a la lengüeta de unión 13a.

La porción de extremo superior de la moldura lateral 13 se forma de manera que sea una lengüeta de colocación 13e en la que se coloca la periferia de la esterilla 123. La lengüeta de colocación 13e se forma con un escalón 13f en el que encaja la periferia de la esterilla 123. Así, la esterilla 123 se coloca en posición y se evita que su periferia gire hacia arriba.

Además, dado que la lengüeta de unión 13a de la moldura lateral 13 está provista de un saliente 13c formado de manera que se extienda más hacia adelante, cuando la moldura lateral 13 se va a montar temporalmente, el saliente 13c contacta la superficie inversa de la placa reposapiés 6 y por lo tanto evita que la moldura lateral 13 caiga hacia fuera en el estado en el que la lengüeta de unión 13a se introduce en el interior de la porción de sujeción en U en sección transversal 6i de la placa reposapiés 6.

Como se ha descrito hasta ahora, con las ideas descritas en la reivindicación, dado que el orificio de admisión del conducto de introducción de aire exterior se abre dentro de la porción de túnel en el lado delantero, el barro salpicado por las ruedas y el calor del motor entran menos a través del orificio de admisión del conducto. En cambio, se suministra aire exterior limpio de refrigeración para asegurar la función de refrigeración.

Además, aunque el motor del tipo basculante bascule hacia arriba y hacia abajo con relación al bastidor de vehículo, dado que la parte flexible del conducto de introducción de aire exterior absorbe el movimiento relativo entre el motor y el bastidor de vehículo, se excluyen prácticamente efectivamente los efectos adversos.

Descripción de los símbolos

1: bastidor de vehículo; 2: motor de tipo basculante; 6: placa reposapiés; 6a: porción de túnel; 52: conducto de introducción de aire exterior; 52a: porción flexible; 52b: porción rígida; 52c: orificio de admisión.

Claims (6)

1. Un vehículo tipo scooter que tiene un motor de tipo basculante (2) y una estructura de refrigeración de motor, donde el motor de tipo basculante (2) está acoplado para movimiento hacia arriba y hacia abajo a un bastidor de carrocería de vehículo (1), y un conducto de introducción de aire exterior (52) está conectado al motor de tipo basculante (2) para enfriar el motor (2) aspirando aire exterior a través del orificio de admisión (52c) del conducto de introducción de aire exterior (52), el conducto de introducción de aire exterior (52) se extiende hacia delante del motor de tipo basculante (2) dentro de una porción de túnel (6e) de la placa reposapiés (6), y está provisto de una porción flexible (52a) entre una porción fijada al bastidor de carrocería de vehículo (1) y el motor de tipo basculante (2), un extremo trasero de la porción flexible (52a) está conectado a la unidad de motor de tipo basculante (2), caracterizado porque el orificio de admisión (52c) se abre hacia arriba en una posición correspondiente a la superficie superior de la porción de túnel (6e).

2. Un vehículo tipo scooter según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho conducto de introducción de aire exterior (52) está conectado a una cámara de transmisión (52k) de transmisión de correa en V (2g) de la unidad de motor de tipo basculante (2).

3. Un vehículo tipo scooter según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dicha porción flexible (52a) se hace de caucho.

4. Un vehículo tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicha porción fija está constituida por una porción rígida (52b) hecha de un material plástico.

5. Un vehículo tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicha porción fija está fijada al bastidor de carrocería de vehículo (1) por una correa (53).

6. Un vehículo tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una mitad delantera de la porción flexible (52a) se ha formado a modo de fuelle.