ES2322225T3 - Vehiculo. - Google Patents

Abstract

Vehículo que tiene una estructura de sección delantera incluyendo un parabrisas (33) dispuesto en una porción delantera del vehículo; donde una entrada (33b) para introducir el viento de marcha en el lado trasero del parabrisas (33) y una porción de chapa de guía de viento (33c) para guiar el viento de marcha introducido por la entrada (33b) hacia arriba hacia una sección trasera del vehículo están formadas en una sección inferior (33a) del parabrisas (33), caracterizado porque la porción de chapa de guía de viento (33c) forma un plano continuo con una superficie superior (37a) de un visor de medidores (37), estando dispuesta dicha superficie superior (37a) del visor de medidores (37) hacia abajo de la porción de chapa de guía de viento (33c).

Description

Vehículo.

Esta invención se refiere a un vehículo según la porción de preámbulo de la reivindicación 1, que tiene un parabrisas dispuesto en la sección delantera para introducir y guiar el viento de marcha hacia el lado trasero del parabrisas.

Se conoce dicho tipo de vehículo tipo scooter, en el que se ha dispuesto un parabrisas para protección contra el viento en la parte delantera del asiento del conductor.

En concreto, por JP 60-047777 se conoce un parabrisas delantero con una entrada dispuesta en una sección inferior del parabrisas para introducir aire a un lado trasero del parabrisas con el fin de reducir la turbulencia del viento de marcha en el conductor. En él, una porción de guía de viento conectada a la porción de entrada de aire está unida a un lado trasero del parabrisas. Además, se facilita un visor rotativo para bloquear la entrada si es preciso y para redirigir el viento de marcha que pasa a través de la entrada.

Además, AU 84 122/82 describe un parabrisas delantero con un agujero de entrada en una porción inferior del parabrisas, donde se ha formado un canal en el lado trasero del parabrisas para guiar el aire a lo largo del lado trasero del parabrisas.

Además, JP 10-203453 describe otro parabrisas delantero con una porción interior en su extremo inferior y con una porción de canal formada en un lado trasero del parabrisas delantero.

Sin embargo, en tal parabrisas convencional, al aumentar el tamaño del parabrisas, se mejora la capacidad de protección contra el viento, pero se incrementará la indeseable resistencia a la marcha. Por lo tanto, no es capaz de hacer el parabrisas de un tamaño tan grande que proteja completamente la cabeza del conductor, haciendo que se genere turbulencia alrededor de la cabeza y que entonces se produzca un fuerte silbido del viento. Para evitar dicha turbulencia, el viento de marcha se puede introducir a través de un conducto hacia la porción superior del lado trasero del parabrisas. Sin embargo, produce una estructura complicada, una estructura limitada para montar el parabrisas, un paso largo de la guía de viento y mayor resistencia de la línea de paso.

En vista de lo anterior, el objetivo de esta invención es proporcionar un vehículo como el indicado anteriormente capaz de asegurar que se reduzca el silbido del viento, se simplifique la estructura, no se limite la estructura para montar el parabrisas, la guía de viento sea corta, y se reduzca la resistencia de la línea de paso.

Este objetivo se logra de una manera novedosa con un vehículo que tiene las características de la reivindicación 1.

Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

La presente invención se explica a continuación con más detalle en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral general de un vehículo tipo scooter según una realización.

La figura 2 es una vista lateral del vehículo tipo scooter según la realización.

La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea C-C de la figura 1.

La figura 4 es una vista lateral de un bastidor de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización.

La figura 5 es una vista en planta del bastidor de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización.

La figura 6 es una vista posterior del bastidor de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización.

La figura 7 es una vista lateral derecha de la porción delantera del bastidor de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización.

La figura 8 es una vista en sección longitudinal de un parabrisas o análogos en la parte delantera del vehículo según la realización.

Las figuras 9 son vistas que representan el parabrisas según la realización: (a) es una vista frontal y (b) es una vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A de (a).

La figura 10 es una vista en sección que representa una variación de la figura 8.

La figura 11 es una vista lateral que representa un radiador, un depósito de carburante, un bastidor y una cubierta baja o análogos según la realización.

La figura 12 es una vista lateral que representa mangueras de agua refrigerante o análogos según la realización.

La figura 13 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea B-B de la figura 12.

La figura 14 es una vista en sección que representa una variación de la figura 13.

La figura 15 es una vista lateral que representa un compartimiento portaobjetos y asientos o análogos según la realización.

La figura 16 es una vista en perspectiva despiezada del asiento principal y el compartimiento portaobjetos según la realización.

La figura 17 es una vista en perspectiva despiezada del compartimiento portaobjetos, asiento principal y asiento trasero según la realización.

La figura 18 es una vista lateral del compartimiento portaobjetos y el bastidor según la realización.

La figura 19 es una vista esquemática en planta que representa el cableado de un cable de bloqueo de asiento o análogos según la realización.

La figura 20 es una vista esquemática lateral que representa el cableado del cable de bloqueo de asiento o análogos según la realización.

La figura 21 es una vista en sección de una unión del cable de bloqueo de asiento o análogos según la realización.

La figura 22 es una vista en sección de otro ejemplo de una unión del cable de bloqueo de asiento o análogos según la realización.

La figura 23 es una vista en perspectiva despiezada del asiento trasero, un asidero auxiliar y el compartimiento portaobjetos o análogos según la realización.

La figura 24 es una vista en sección lateral de la porción de montaje del asiento trasero y el asidero auxiliar o análogos según la realización.

La figura 25 es una vista en sección longitudinal de la porción de montaje del asiento trasero y el asidero auxiliar según la realización.

La figura 26 es una vista en sección de una estructura de montaje de una luz trasera según la realización.

La figura 27 es una vista en sección que representa una variación de la estructura de montaje del asidero auxiliar y el bastidor de carrocería según la realización.

Las figuras 28 son vistas en perspectiva que representan variaciones del asidero auxiliar según la realización.

La figura 29 es una vista lateral que representa una disposición de un soporte de asiento trasero y un soporte trasero o análogos según la realización.

La figura 30 es una vista en planta que representa la disposición del soporte de asiento trasero y el soporte trasero o análogos según la realización.

Y la figura 31 es una vista en perspectiva de una chapa de suelo según la realización.

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Explicación de símbolos

33:

parabrisas

33a:

porción inferior

33b:

entrada

33c:

porción de guía de viento

A continuación se describirá una realización con detalle.

En las figuras 1 a 31 se representan una realización en la que se describe un vehículo tipo scooter en conjunto, incluyendo porciones novedosas.

El vehículo tipo scooter de esta realización incluye generalmente un bastidor de carrocería 1 (denominado a continuación un "bastidor 1") que tiene un motor basculante 2 conectado a él para movimiento basculante vertical, una rueda delantera 3 dispuesta en la parte delantera del bastidor 1, y una rueda trasera 4 soportada en la parte trasera del motor basculante 2, estando cubierto el bastidor 1, etc, por una pluralidad de cubiertas.

Como se representa en las figuras 4 a 6, el bastidor 1 como estructura está provisto de un tubo delantero 6 en la parte delantera; desde el tubo delantero 6 se extienden oblicuamente hacia abajo un par de tubos descendentes derecho e izquierdo 7; y encima de los tubos descendentes 7 se ha conectado un par de carriles de depósito 8 al tubo delantero 6 a través de un refuerzo de tubo delantero 9.

Estos tubos descendentes 7 y los carriles de depósito 8 se unen conjuntamente conectando tubos 11, primeros elementos 12, y segundos elementos 13 en este orden por delante, en uno de los lados derecho e izquierdo. Los tubos descendentes 7 y los carriles de depósito 8 se extienden hacia la parte trasera de forma aproximadamente horizontal y están conectados en los respectivos extremos traseros 7a, 8a a tubos de asiento 16 a través de soportes 15.

El par de tubos de asiento derecho e izquierdo 16 están unidos conjuntamente en los extremos traseros 16a por un tubo transversal 17 y un tubo transversal 18.

El soporte de motor 15, en forma de concha hueca, tiene una sección de montaje 15a para montar un soporte de suspensión 42 del motor basculante 2; el extremo inferior 15b del soporte 15 que se extiende desde la sección de montaje 15a, está conectado al extremo trasero 7a del tubo descendente; y a los extremos inferiores 15b están conectados los extremos opuestos de un elemento transversal 21 para acoplar los soportes de motor derecho e izquierdo 15.

En la parte inferior interior de un compartimiento portaobjetos 23 (descrito con detalle más adelante) se ha dispuesto un elemento en forma de placa transversal 24; los extremos opuestos 24a del elemento transversal en forma de chapa 24 están empernados a primeros soportes 81 de un par de soportes de motor derecho e izquierdo 15; y así el compartimiento portaobjetos 23 está fijado indirectamente al soporte.

De esta forma, en comparación con un elemento tubular transversal que pasa por debajo del compartimiento portaobjetos 23, dado que el compartimiento portaobjetos 23 está fijado indirectamente al soporte por el elemento transversal en forma de chapa 24 y la ausencia de necesidad de prever una holgura entre el elemento transversal y la parte inferior del compartimiento portaobjetos como en la técnica anterior, la capacidad del compartimiento portaobjetos 23 se puede incrementar.

Además, si el compartimiento portaobjetos 23 se hace de aluminio fundido a presión, con rigidez adecuada, el elemento transversal en forma de chapa 24 se puede eliminar o formar dentro del compartimiento portaobjetos 23 por moldeo por inserto.

Por otra parte, en el tubo delantero 6 formado en el extremo situado hacia delante del bastidor 1 se soporta para movimiento rotativo un manillar 28, que se cubre con una cubierta de manillar 29. Dentro de la cubierta de manillar 29 están encerrados un cable de freno 31 para un freno de disco de rueda trasera, y varios tipos de cables.

El cable de freno 31, como se representa en la figura 5 y la figura 7, se dirige hacia abajo a lo largo del tubo delantero 6 y entonces hacia atrás al carril de depósito 8 a través de un agujero de guía 9a formado en un lado del refuerzo de tubo delantero 9. Naturalmente, se puede disponer un cable de bloqueo de asiento, etc.

De esta forma, la región en la parte delantera del bastidor 1, cuyo espacio está severamente limitado, se puede disponer limpiamente, y el cable de freno 31, que pasa a través del carril de depósito 8, se dirige a la parte trasera sin abrazaderas especiales, de modo que se puede reducir el número de piezas, logrando una mejor eficiencia del espacio y de la montabilidad. Además, el agujero de guía 9a, que está dispuesto en el refuerzo de tubo delantero, de lámina metálica, estampado a presión 9, se puede reforzar alrededor de su periferia por estirado, de modo que el cable se pueda dirigir al refuerzo de tubo 9 cerca del tubo delantero 6 donde la tolerancia de la resistencia estructural es pequeña.

El refuerzo de tubo delantero 9 se puede disponer entre los tubos descendentes 7 y el tubo delantero 6 y formarse con un agujero de guía 9a, a través del que el cable de freno 31 se dirige al tubo descendente 7.

En la parte delantera de la carrocería de vehículo se ha dispuesto, como se representa en la figura 1, la figura 8 y la figura 9, un parabrisas 33, cuya sección inferior 33a está fijada a un soporte 34 con pernos 35. La sección inferior 33a del parabrisas 33 se ha formado con una entrada 33b, de la anchura aproximada H de un casco, para introducir el viento de marcha, y también con una porción de chapa de guía de viento 33c para guiar el viento de marcha, introducido por la entrada 33b, hacia arriba hacia la parte trasera, es decir, hacia la cabeza del conductor (casco 36). La porción de chapa de guía de viento 33c forma un plano continuo con la superficie superior 37a de un visor de medidores 37. La superficie superior 37a de un visor de medidores 37 se ha formado con un agujero de drenaje 37b y con una arista 37c detrás del agujero de drenaje 37b, y la arista 37c hace que el agua de lluvia impulsada hacia arriba a lo largo de la porción de chapa de guía de viento 33c sea bloqueada y se descargue por el agujero de drenaje 37b.

Además, el visor de medidores 37 se ha formado, en su pared vertical, con un agujero 37d, en el que se ha montado un velocímetro 35 (véase la figura 8).

De esta forma, la entrada 33b formada en la sección inferior 33a del parabrisas 33 guía el viento de marcha hacia el casco del conductor 36, lo que hace que el flujo de aire cerca del casco 36 se altere, efectuando una reducción de intensidad del silbido del viento. Además, parte del viento de marcha fluye suavemente a través de la entrada 33b y así se reduce la resistencia a la marcha del parabrisas 33, de modo que se puede aumentar el tamaño del parabrisas 33, mejorando sus efectos de protección contra el viento.

Además, como resultado de una estructura simple de la entrada 33b formada en la sección inferior 33a del parabrisas 33, el diseño de la estructura de montaje del parabrisas 33 no está limitado, y se puede introducir aire efectivamente debido a su menor recorrido del viento.

Además, la entrada 33b se ha formado en el parabrisas 33 y está configurada como se representa en la figura 9(b), proporcionando por ello una reducción del peso y del costo debido al mejor coeficiente de área del parabrisas 33.

Además, el visor de medidores 37 se ha formado con un agujero de drenaje 37b, y también con una arista 37c detrás del agujero de drenaje 37b, de modo que el agua de lluvia se pueda descargar suavemente por el agujero de drenaje 37b, evitando por ello que el agua de lluvia salpique hacia el conductor.

Además, como se representa en la figura 10, la porción de chapa de guía de viento 33c del parabrisas 33 puede estar provista, en el extremo trasero, con un visor de ángulo variable 39. El visor de ángulo variable 39 está montado en la porción de chapa de guía de viento para rotación alrededor de un eje 40 y dispuesto por un mecanismo no ilustrado de tal manera que su ángulo se pueda ajustar con el fin de fijar de forma variable la dirección del viento de marcha introducido por la entrada 33b.

Por lo tanto, el flujo del viento de marcha introducido por la entrada 33b del parabrisas 33 puede ser regulado por el visor de ángulo variable 39 para adaptarlo a la complexión física del conductor, efectuando una reducción del tamaño y del peso, así como de la intensidad de los silbidos del viento a costos reducidos.

Por otra parte, como se representa en la figura 2, el motor basculante 2 está conectado a los soportes de motor 15 a través de los soportes de suspensión 42. Específicamente, el soporte de suspensión 42 está montado en el soporte de motor 15 en dos secciones de montaje 15a y conectado al motor basculante 2 a través de un eje de pivote 43. En el extremo trasero del motor basculante 2 se ha conectado, para movimiento pivotante, el extremo inferior 44a de un amortiguador trasero 44, cuyo extremo superior 44b se soporta para movimiento pivotante en el soporte 45 fijado al bastidor 1.

En el motor basculante 2, como se representa en la figura 1, etc, un cilindro en un bloque de cilindro 2a está dispuesto en el lado delantero del motor, con el eje de cilindro aproximadamente horizontal en la dirección longitudinal.

Como se representa en la figura 12, en la parte delantera del motor basculante 2 se ha dispuesto un depósito de carburante 48 en el bastidor 1, en cuya parte delantera se ha dispuesto un radiador 49 también en el bastidor 1.

El depósito de carburante 48 tiene un elemento superior 48a y un elemento inferior 48b articulados por una pestaña de soldadura 48c; la superficie superior 48d del elemento superior 48a está inclinada hacia abajo hacia la parte trasera; y el "extremo delantero más bajo del depósito de carburante 48" o la parte delantera del elemento inferior 48b forma una superficie inclinada 48e.

El radiador 49 está provisto de secciones de depósito derecha e izquierda 49a, 49b a los lados del vehículo; entre las secciones de depósito 49a se ha formado una sección de aleta 49c; y detrás del radiador 49 se encuentra un ventilador de radiador 50.

Una cubierta baja 51 está dispuesta extendiéndose desde la parte delantera del radiador 49 al lado inferior del depósito de carburante 48, y la cubierta inferior 51 se ha formado, en su porción ascendente hacia delante, con una rejilla 51a para introducir el viento de marcha en el radiador 49 y, en su parte inferior, con un orificio de escape 51b para expulsar hacia abajo el aire caliente que ha pasado a través del radiador 49.

Además, con el fin de cubrir la superficie inclinada 48e del extremo delantero inferior del depósito de carburante 48, se ha formado una chapa termoaislante 51c integral con la cubierta inferior 51. La chapa termoaislante 51c actúa como una chapa de guía de viento para introducir viento en el orificio de descarga 51b.

El depósito de carburante 48 está provisto de un agujero de relleno 48f, alrededor del que se ha dispuesto una cubierta de relleno 53. El extremo delantero superior del depósito de carburante 48 encima de la superficie inclinada 48e, o la parte delantera del elemento superior 48a del depósito de carburante, se cubre con una sección termoaislante 53a que se extiende hacia abajo de la cubierta de relleno 53 del depósito de carburante 48.

En la realización descrita anteriormente, el aire caliente que pasa desde la parte delantera del vehículo, a través de la rejilla 51a de la cubierta inferior 51, e intercambia su calor a través del radiador 49, es enviado hacia el depósito de carburante 48 detrás del radiador 49. Sin embargo, la parte delantera del depósito de carburante 48 está cubierta por la sección termoaislante 53a de la cubierta de relleno 53 y la chapa termoaislante 53c de la cubierta inferior 51, por lo tanto el aire caliente no choca directamente contra el depósito de carburante 48 y es guiado por la chapa aislante 51c para ser descargado hacia abajo por el orificio de descarga 51b, evitando que aumente la temperatura del depósito de carburante 48.

Además, dicha chapa termoaislante 51c o una sección termoaislante 53a se ha formado en la cubierta inferior existente 51 o la cubierta de relleno 53, de modo que no se necesita ningún elemento termoaislante especial, evitando un aumento del número de piezas y horas de trabajo de instalación.

Además, desde la parte inferior de la sección de depósito izquierda 49b del radiador 49 se extiende hacia atrás un tubo de suministro de agua refrigerante 55, y desde la parte superior de la sección de depósito derecha 49a se extiende hacia atrás un tubo de retorno de agua refrigerante 56. Estos dos tubos de agua refrigerante 55, 56 se hacen de caucho, extendiéndose en el lado izquierdo del vehículo, y el tubo de suministro de agua refrigerante 55 está conectado a una bomba de agua del motor basculante 2, mientras que el tubo de retorno de agua refrigerante 56 está conectado a un orificio de descarga de agua refrigerante de la misma.

En el transcurso de la instalación de los tubos de agua refrigerante 55, 56, como se representa en la figura 12 y la figura 13, se fija un soporte en forma de caja abierta hacia fuera 58 a la porción horizontal 7b del tubo descendente 7, y al soporte 58 en el lado horizontal 58a se fijan, con una banda de fijación 60, dos tubos de agua refrigerante 55, 56, que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo. Dentro del soporte 58 se ha dispuesto una bomba de carburante 61.

Además, en los soportes 58 se soporta un par de reposapiés derecho e izquierdo 63a de una chapa de suelo 63 como una cubierta de carrocería. Específicamente, el reposapiés 63a está provisto de un elemento de recepción de carga que se extiende hacia abajo 63b, cuyo extremo inferior está en contacto con el lado horizontal 58a del soporte 58 cerca de los tubos de agua refrigerante 55, 56, por lo que la chapa de suelo 63 es soportada por el soporte 58. Además, delante o detrás del soporte 58 se han dispuesto elementos de recepción de carga 65, 66, 67 fijados al bastidor 1, y la chapa de suelo 63 también es soportada por estos elementos de recepción de carga 65, 66, 67. En el elemento de recepción de carga 66 se han colocado los tubos de enfriamiento 55, 56 como en el caso del soporte 58.

Por otra parte, en el lado derecho del vehículo se ha dispuesto una batería 68, y también se ha colocado cableado eléctrico procedente de la batería, etc.

Como se ha descrito anteriormente, como resultado de la colocación de los tubos de agua refrigerante 55, 56 para sujeción en el lado horizontal 58a del soporte 58, se crea un espacio efectivo para equipo eléctrico o una bomba de carburante 51 debajo de los tubos de agua refrigerante 55, 56. Además, el elemento de recepción de carga 63b se pone en contacto con el soporte 58, de modo que la carga ejercida en el reposapiés 63a pueda ser recibida cerca de los tubos de agua refrigerante 55, 56, y así la holgura L entre los tubos de agua refrigerante 55, 56 y la chapa de suelo 63 puede ser menor, efectuando una reducción adicional del tamaño de la carrocería de vehículo. Además, no se ejerce carga en los tubos de agua refrigerante 55, 56, de modo que el grosor de pared de los tubos de agua refrigerante 55, 56 puede ser más fino, logrando una reducción del peso y una reducción del costo.

Además, no es necesario que los tubos de agua refrigerante 55, 56 efectúen un recorrido de rodeo debajo del tubo descendente 7, de modo que los tubos de agua refrigerante 55, 56 pueden ser más cortos. Además, se pueden extender a la parte trasera a lo largo del reposapiés 63a de la chapa de suelo, por lo que se pueden colocar linealmente, proporcionando una menor resistencia al flujo.

Además, la bomba de carburante 61 se coloca en el lado del depósito de carburante 48, dando lugar a una manguera de carburante más corta, y las líneas eléctricas y de carburante están colocadas en los lados respectivos del vehículo, garantizando una mayor seguridad.

Aunque, en la realización descrita anteriormente, los tubos de agua refrigerante 55, 56 se hacen de caucho, se pueden hacer de metal como se representa en la figura 14. El reposapiés 63a de la chapa de suelo 63 se coloca en los tubos de agua refrigerante 55, 56, con un amortiguador de caucho 70 entremedio.

El reposapiés 63a se soporta así en los tubos rígidos de agua refrigerante 55, 56, de modo que el soporte 58 puede ser de tamaño más pequeño, por lo tanto la chapa de suelo 63 se puede soportar en un espacio más pequeño.

Además, los tubos rígidos de agua refrigerante 55, 56 están colocados a lo largo de la superficie inferior del reposapiés 63a de la chapa de suelo y así se extienden por aproximadamente todas las zonas necesarias para soportar el reposapiés 63a, de modo que la rigidez de la chapa de suelo 63 se puede mejorar.

La estructura de la chapa de suelo 63 se describirá en detalle más adelante.

Por otra parte, encima del depósito de carburante 48 se ha dispuesto, como se representa en la figura 2 y la figura 15, un compartimiento portaobjetos grande 23, sobre el que se ha colocado un asiento principal 72 y un asiento trasero 73.

Específicamente, el depósito de carburante 48 y el compartimiento portaobjetos 23 se solapan verticalmente uno a otro, y el compartimiento portaobjetos 23 se dispone como sigue:

El compartimiento portaobjetos 23 incluye un depósito de lado de asiento principal 23a situado debajo del asiento principal 72, y un depósito de lado de asiento trasero 23b situado debajo del asiento trasero 73.

El depósito de lado de asiento principal 23a, como se representa en la figura 16, se ha formado en el extremo situado hacia delante con un soporte de asiento principal 23c, al que está conectado para movimiento pivotante el extremo situado hacia delante del asiento principal 72 a través de un pasador de bisagra 75. Además, el depósito de lado de asiento principal 23a se ha formado con un agujero 23d que se abre y cierra con el asiento principal 72, y está configurado de tal manera que suba para adaptarse a la forma de un respaldo 72a del asiento principal 72, abriéndose y cerrándose la sección ascendente 23e del agujero 23d con el respaldo 72a.

El compartimiento portaobjetos 23 se ha formado con una porción estrechada 23f en el medio longitudinal de la superficie inferior, es decir, en la sección límite entre el depósito de lado de asiento principal 23a y el depósito de lado de asiento trasero 23b, y la porción estrechada 23f constituye un rebaje en el motor basculante 2. En la parte delantera de la porción estrechada 23f se ha formado un espacio de depósito delantero 23g capaz de acomodar un casco de tipo de cabeza completa 76.

En ambos lados de esta porción estrechada 23f se han dispuesto dispositivos de bloqueo 77 para el asiento principal 72.

El depósito de lado de asiento trasero 23b, como se representa en la figura 15, tiene forma de cueva conveniente para introducir y sacar artículos a través del agujero 23d, y su sección transversal en 23h tiene la forma aproximada de la letra U en correspondencia con la sección transversal del asiento trasero 73.

En la parte trasera de la porción estrechada 23f, como se representa en la figura 15, se ha formado un espacio de depósito trasero 23i capaz de acomodar un casco de tipo de cabeza completa 78. El espacio de depósito delantero 23g está conectado al espacio de depósito trasero 23i a través de la porción estrechada 23f, de modo que en él se puedan guardar naturalmente artículos largos que ocupen toda la longitud del compartimiento portaobjetos 23.

Tal compartimiento portaobjetos 23, como se representa en la figura 15, etc, se soporta en soportes primero, segundo y tercero 81, 82, 83 fijados al bastidor 1, y como se representa en la figura 18 etc, se ha formado en el extremo trasero con secciones de recepción de carga 23m, en los lados derecho e izquierdo, cerca de las que se han formado secciones de conexión 23m que sobresalen hacia atrás. Las secciones de recepción de carga k se soportan en soportes de compartimiento portaobjetos 85 que sobresalen del tubo transversal 17 del bastidor 1, y el tubo transversal 17 está montado en las secciones de conexión 23m del compartimiento portaobjetos 23.

En dicho compartimiento portaobjetos 23, el espacio de depósito delantero 23g está conectado al espacio de depósito trasero 23i a través de la porción estrechada 23f, de modo que se evite la interferencia del compartimiento portaobjetos 23 con el motor basculante 2, se puedan guardar artículos largos y se pueda formar espacios relativamente grandes 23g y 23i delante y detrás de la porción estrechada 23f, proporcionando un mayor espacio de depósito en conjunto.

Además, el asiento principal y el asiento trasero 72a están formados en un cuerpo y el agujero 23d del compartimiento portaobjetos 23 está configurado de tal manera que suba para adaptarse a la forma del respaldo 72a del asiento principal 72, de modo que se puedan meter y sacar fácilmente artículos del depósito interior de lado de asiento trasero 23b.

Además, el depósito de carburante 48 está dispuesto debajo del depósito de lado de asiento principal 23a del compartimiento portaobjetos 23, de modo que se pueda crear un espacio libre grande en la parte delantera del asiento principal 72, facilitando la subida sin interferencia.

El depósito de lado de asiento principal 23a del compartimiento portaobjetos 23 y el depósito de carburante 48 se solapan verticalmente uno a otro, de modo que el movimiento del centro de gravedad del vehículo en la dirección longitudinal sea pequeño. Es decir, dado que el depósito de lado de asiento principal 23a y el depósito de carburante 48 pueden cambiar su peso, si están espaciados una distancia uno de otro longitudinalmente, el movimiento del centro de gravedad del vehículo en la dirección longitudinal es grande al tiempo que se cambian sus pesos. Por contraposición, en el caso de que el depósito de lado de asiento principal 23a y el depósito de carburante 48 se solape verticalmente, aunque cada uno de sus pesos pueda variar y el peso total se pueda cambiar, el movimiento del centro de gravedad del vehículo en la dirección longitudinal es pequeño incluso cuando el depósito de lado de asiento principal 23a y el depósito de carburante 48 están dispuestos longitudinalmente lejos uno de otro.

Además, el compartimiento portaobjetos 23 se ha formado en el extremo trasero con las secciones de recepción de carga 23k y las secciones de conexión, y el tubo transversal 17 está montado en estos conectores, de modo que se puede reducir el número de las secciones de fijación por tornillos del compartimiento portaobjetos 23, mejorando la eficiencia de montaje, y se puede prescindir de los tornillos correspondientes y soportes de montaje del compartimiento portaobjetos relacionado en el bastidor, efectuando una reducción del costo y del peso.

Específicamente, el compartimiento portaobjetos 23 en esta realización es largo en la dirección longitudinal, y la carga en el asiento principal 72 es recibida por el depósito de lado de asiento principal 23a, por lo que el depósito de lado de asiento principal 23a está fijado firmemente con pernos a los soportes primero, segundo y tercero 81, 82, 83. Sin embargo, dado que el asiento trasero 73 no se soporta en el compartimiento portaobjetos 23, no se ejerce una carga grande en la sección trasera del compartimiento portaobjetos 23 y así la sujeción con pernos, como en el depósito de lado de asiento principal, es innecesaria, asegurando la resistencia del soporte.

Además, en dicho compartimiento portaobjetos grande 23, la tolerancia de montaje es grande en la dirección longitudinal, como también la desviación de la posición de montaje, pero como resultado de la sección trasera con una estructura de conexión simple, la desviación puede ser absorbida.

Por otra parte, el asiento principal 72, como se representa en la figura 16, incluye un cuerpo de asiento principal 72b y una parte inferior de asiento fija 72c.

El cuerpo de asiento principal 72b, de aproximadamente la misma forma que la parte inferior de asiento fija 72c (se omite la descripción detallada), tiene una chapa inferior 72m (elemento central rígido), sobre la que se ha dispuesto un elemento de amortiguamiento que se cubre con un material superficial. El cuerpo de asiento principal 72b se ha formado con una sección de asiento 72d para el asiento del conductor, y con un respaldo 72a detrás de la sección de asiento 72d.

La parte inferior de asiento fija 72c tiene la porción central subida hacia arriba. En la porción periférica está provista de una junta estanca al agua 72e, y se ha formado con cuatro agujeros alargados 72f en la dirección longitudinal, en los que se introducen pernos 72g que están montados en tuercas de soldadura (no representadas) en la chapa inferior 72m del asiento principal 72b. Con estos agujeros alargados 72f, la posición de montaje del cuerpo de asiento principal 72b en la dirección longitudinal se puede ajustar con respecto a la parte inferior de asiento fija. Además, la parte inferior de asiento fija 72c se ha formado en el extremo situado hacia delante con un soporte de bisagra 72h en un cuerpo, en cuya pared vertical se ha formado un agujero pasante 72i en el que se introduce el pasador de bisagra 75.

Como resultado de la introducción del pasador de bisagra 75 en agujeros de soporte 23p de los soportes de asiento principal 23c formados en el extremo situado hacia delante del compartimiento portaobjetos 23, el asiento principal 72 está montado en el extremo situado hacia delante pivotantemente en el compartimiento portaobjetos 23.

Por otra parte, como se representa en la figura 2, un amortiguador de gas 89, que empuja el asiento principal 72 en la dirección de apertura, está dispuesto en la parte delantera del asiento principal 72 longitudinalmente dentro de una sección de túnel 63c de la chapa de suelo 63. Es decir, como se representa en la figura 2 y la figura 61, en la pared vertical del soporte de bisagra 72h de la parte inferior de asiento fija 72c se ha dispuesto un eje de pivote 72k, al que está conectado el extremo trasero 87a del amortiguador de gas 87 para rotación, y como se representa en la figura 5, su extremo delantero 87b está conectado para rotación a un soporte 88 fijado al tubo transversal 90 del bastidor 1 a través de un eje 89.

Como resultado de que el amortiguador de gas 87 está dispuesto en la parte delantera del asiento principal 72, en comparación con un caso en el que el amortiguador de gas está dispuesto en el lado del compartimiento portaobjetos 23, la dimensión lateral del compartimiento portaobjetos 23 se puede ampliar, así como el área en sección del agujero 23d.

Además, sin ningún amortiguador de gas 57 cruzado oblicuamente, se evita la interferencia con el amortiguador de gas cuando se introducen y sacan artículos del compartimiento portaobjetos 23, proporcionando una buena manejabilidad.

Además, el amortiguador de gas 87 es invisible aunque el asiento principal 72 esté abierto, asegurando un buen aspecto.

Además, el soporte 72h también actúa como unos medios de conectar el amortiguador de gas 87, de modo que se puede reducir el número de piezas.

Además, el cuerpo de asiento principal 72b con la sección de asiento integrada 72d y el respaldo 72a, se puede regular desde su posición en la dirección longitudinal para adaptarlo a la complexión física del conductor; por lo tanto, en comparación con un caso en el que solamente se puede regular la sección de respaldo, se mejorará la sensación de adaptación de las nalgas y caderas al asiento, así como la comodidad del conductor.

Además, solamente el asiento principal 72b puede ser movido longitudinalmente y la parte inferior de asiento fija 72c para cerrar el agujero 23d del compartimiento portaobjetos 23 no se puede mover en la dirección longitudinal, de modo que no tiene lugar desplazamiento con respecto a la junta estanca, asegurando la capacidad de sellado.

Además, la parte inferior de asiento fija 72c se puede hacer mayor que el cuerpo de asiento principal 72b, de modo que el tamaño del agujero 23d del compartimiento portaobjetos 23 se puede ampliar sin quedar limitado por el tamaño del cuerpo de asiento principal 72b.

El par de dispositivos de bloqueo derecho e izquierdo 77 para bloquear el asiento principal 72 se desbloquean mediante la operación de un interruptor principal 90. Es decir, como se representa en la figura 19, un cable principal de bloqueo de asiento 92 se extiende desde el interruptor principal 90 hacia la parte trasera y se acopla a través de una unión 93 a un par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94 que están conectados a los dispositivos de bloqueo 77. La unión 93 está dispuesta como se representa en la figura 21 de tal manera que, dentro de una caja 93a, un extremo del cable principal de bloqueo de asiento 92 esté acoplado a un disco 93b, al que están acoplados el par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94, y de que cuando se tire del cable principal de bloqueo de asiento 92, el disco 93b se mueva al lado izquierdo en la figura 21 para tirar de los cables secundarios de bloqueo de asiento 94 con el resultado de que el par de dispositivos de bloqueo 77 se desbloquean abriendo el asiento principal 72.

De esta forma, la operación del interruptor principal 91 permite desbloquear la pluralidad de dispositivos de bloqueo 77, de modo que el asiento principal 72 se pueda abrir y cerrar sin necesidad de parar el motor basculante 2.

Además, el par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94 se extienden desde los dispositivos de bloqueo 77 hacia delante acoplándose a la unión 93 delante del asiento principal 72, de modo que el radio de curvatura de los cables secundarios de bloqueo de asiento pueda ser más grande, disminuyendo la resistencia al deslizamiento, logrando por ello una menor fuerza de accionamiento de llave del interruptor principal 91.

Una disposición de un tipo de fase diferencial se representa como una variación de la unión 93 en la figura 22, donde un extremo del cable principal de bloqueo de asiento 92 está acoplado a una chapa cuadrada 93c y un par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94 están acoplados en sus extremos a la chapa cuadrada 93c. Un extremo de uno del par de los cables secundarios de bloqueo de asiento 94 está montado en un agujero alargado 93d de la chapa cuadrada 93 para movimiento axial, y un extremo del otro de los cables secundarios 94 está montado en un agujero circular 93e de la chapa cuadrada 93c.

En esta disposición, cuando se tire del cable principal de bloqueo de asiento 92 para mover la chapa cuadrada 93c con el fin de tirar del par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94, un cable secundario de bloqueo de asiento 94 que está montado en el agujero alargado 93 será empujado con retardo detrás del otro cable secundario de bloqueo de asiento 94, de manera que los dispositivos de bloqueo 99 se puedan desbloquear uno por uno y así la fuerza de accionamiento de la llave se puede dispersar, proporcionando buena calidad operativa.

Por otra parte, el asiento trasero 73, como se representa en la figura 23, es de tipo fijo; tiene la forma aproximada de una U invertida, formada en ambos lados con porciones escalonadas 73b; y secciones delanteras 73c que se extienden hacia delante de la sección escalonada están insertadas en el asiento trasero 72a del cuerpo de asiento principal 72. La longitud L2 de la sección delantera 73c desde la porción escalonada 73b al extremo situado hacia delante se hace mayor que la longitud de deslizamiento del cuerpo de asiento principal 72b, y el cuerpo de asiento principal 72b y el asiento trasero 73 todavía se solapan incluso cuando el cuerpo de asiento principal 72b es movido al límite más hacia delante.

Así, cuando el cuerpo de asiento principal 72b se desliza para regularlo, no se genera ningún intervalo entre el cuerpo de asiento principal y el asiento trasero 73, asegurando la calidad del aspecto.

Además, el asiento trasero 73 está provisto de las porciones escalonadas 73b que disminuyen la anchura de la sección delantera 73c, de manera que el cuerpo de asiento principal 72b no tiene que aumentar la anchura de su extremo trasero, conservando una buena calidad de asiento.

El asiento trasero 73 está montado y fijado al asidero auxiliar 96 que está fijado a la parte trasera del bastidor 1.

Específicamente, como se representa en la figura 24, a los tubos de asiento 16 del bastidor 1 están unidos soportes 97 que se extienden hacia arriba, en cuyas partes superiores se ha montado el asidero auxiliar 96 con pernos 98 y tuercas 99.

El asidero auxiliar 96, como se representa en la figura 23, está curvado en forma aproximada de U invertida en vista en planta; en el lado superior de la sección horizontal de pestaña en forma de U 96a se han formado un total de cuatro secciones de sujeción 96b que están fijadas al soporte con los pernos 98 y tuercas 99; desde las secciones de sujeción 96b se extienden hacia dentro soportes de asiento 95c; y en los soportes de asiento 96c se soporta la parte inferior de asiento 73d del asiento trasero 73. El asiento trasero 73 se ha formado con una sección de gancho 73e en la superficie inferior del extremo trasero de la parte inferior de asiento 73d, y la sección de gancho 73e se inserta debajo de las secciones a enganchar 96d del asidero auxiliar 96 para enganche.

Además, en la superficie interior de la sección delantera de extremo 73c del asiento trasero 73, como se representa en la figura 23, se han formado secciones roscadas macho 73f que sobresalen hacia dentro, las cuales pasan a través de agujeros pasantes 23q en la pared vertical del compartimiento portaobjetos 23 para fijación con tuercas 100.

Además, el asidero auxiliar 96 se ha formado con una pared ascendente 96e que sube desde el borde exterior de la sección de pestaña horizontal 96a, y desde el extremo superior de la pared ascendente 96e se extiende hacia fuera una sección de agarre 96f. El conductor es capaz de levantar el vehículo caído agarrando la sección de agarre 96f por el lado inferior.

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Así, como resultado de que el asiento trasero 73 se soporta en el asidero auxiliar 96, no hay que disponer tubos transversales para recibir la carga debajo del asiento trasero 73 como en la técnica anterior, por lo tanto la altura del asiento trasero 73 se puede reducir. También se puede eliminar soportes de montaje del asiento trasero, etc, efectuando una reducción del peso y del tamaño.

Además, si el asiento trasero se ha de soportar en los soportes de montaje del asiento trasero que se extienden desde el bastidor, estos soportes tienen que sobresalir de forma significativa más hacia el centro del vehículo que los soportes 97 representados en la figura 24 con el fin de evitar la interferencia con el asidero auxiliar. En este caso, cuando se quita el compartimiento portaobjetos 23, primero se quita de antemano el asiento trasero 73 y al mismo tiempo se debe asegurar que el compartimiento portaobjetos 23 no interfiera con los soportes de montaje del asiento trasero. Por lo tanto, la anchura del compartimiento portaobjetos 23 no se puede ampliar de forma significativa. Por otra parte, como resultado de que el asiento trasero 73 se fija al asidero auxiliar 96, tales soportes de montaje del asiento trasero se pueden eliminar y la interferencia con estos soportes no se tiene que tomar en cuenta, de modo que la anchura del compartimiento portaobjetos 23 se puede ampliar.

Además, como se representa en la figura 26, en el asidero auxiliar 96 se soporta una luz trasera 101. La luz trasera 101 se ha formado con una unión 101a que sobresale hacia atrás, mientras que en la sección de pestaña 96a en el extremo trasero del asidero auxiliar 96 se ha formado un agujero de unión 96i, en el que se monta una arandela de caucho 102; se introduce un perno 103 en la arandela 102 y la unión 96i, y se monta una tuerca 104 sobre el perno 103; por lo que la luz trasera 101 se soporta en el asidero auxiliar 96.

Así, la luz trasera 101 se soporta en el asidero auxiliar 96 en relación de flotación, de modo que se puede evitar la rotura de bombillas debido a vibración. Además, la luz trasera 101 está situada dentro del asidero auxiliar 96, de modo que cuando el vehículo es empujado en un aparcamiento, la luz trasera 101 queda protegida por el asidero auxiliar 96, evitando el daño de la bombilla.

Naturalmente, se puede colocar un intermitente trasero en lugar de la luz trasera 101.

Como se representa en la figura 27, el perno 98 se puede disponer de modo que el eje 01 se incline en ángulo a la línea vertical, y que con el asiento trasero montado, la cabeza de perno se coloque más hacia dentro que el borde lateral del asiento trasero. Así, la cabeza es invisible desde fuera, conservando un buen aspecto. Además, el perno inclinado 98 permite colocar su extremo inferior más hacia fuera del centro del vehículo, logrando una mayor capacidad del compartimiento portaobjetos 23.

Además, como una variación del asidero auxiliar 96, en la figura 28 se representa una disposición, en cuyo extremo trasero se ha formado una muesca 96g, y la muesca 96g se ha formado con un par de pestañas de soporte derecha e izquierda 96h, a las que está unida extraíblemente una tapa 106 o un soporte 107.

La tapa 106, que se soporta y une a las pestañas 96h, se ha dispuesto con el fin de cubrir la muesca 96g, con la parte superior de la tapa 106 a nivel con la parte superior del asidero auxiliar 96 (véase la figura 28(a)).

Cuando se usa el soporte trasero, se quita la tapa 106 y se monta el soporte trasero 107 en la muesca 96g. La muesca 96g está dispuesta de modo que con el soporte trasero montado en ella, las superficies superiores del soporte trasero y el asidero auxiliar 96 estén en relación nivelada (véase la figura 28(c)).

De esta forma, incluso cuando el soporte trasero 107 está montado en el asidero auxiliar 96, se puede conservar la integridad de la carrocería de vehículo, logrando un buen aspecto así como conveniencia de carga.

En lugar del soporte trasero 107 se puede montar de forma sustituible un respaldo en tándem, una lámpara de parada de montaje alto o una caja trasera.

Además, como se representa en la figura 23 y la figura 30, un soporte de asiento trasero 109 está dispuesto sobre el asiento trasero 73, y en la parte trasera del soporte de asiento trasero 109 se ha dispuesto un soporte trasero 110. El soporte de asiento trasero 109 está formado por elementos de varilla, cuyas patas 109a se fijan a la sección de pestaña 96a del asidero auxiliar 96 con pernos 111. El soporte de asiento trasero 109 se ha formado con una superficie de carga 109b para equipaje.

El soporte trasero 110 está dispuesto de modo que tenga una pluralidad de brazos 110a que se extienden hacia delante, cuyos extremos más delanteros 110c están fijados a secciones de montaje 96j del asidero auxiliar 96 con pernos, y de modo que su superficie de carga 110b esté a nivel con la superficie de carga 110a del soporte de asiento trasero 109.

En casos donde el asiento trasero 73 no se usa, si el soporte de asiento trasero 109 se coloca sobre el asiento trasero 73 y se carga equipaje en el soporte 109, en comparación con el caso de que el soporte trasero 110 soporte equipaje, se puede aumentar su carga de seguridad, así como la estabilidad de la marcha.

Además, las superficies de carga 109b y 110b de los soportes 109 y 110 están dispuestas a la misma altura, se pueden cargar artículos grandes que ocupan la longitud de ambas superficies de carga 109a, 110b.

Por otra parte, como se representa en la figura 31, la chapa de suelo 63 tiene un par de reposapiés derecho e izquierdo 63a que se extienden longitudinalmente al vehículo, cuyas porciones delanteras están conectadas por la sección de túnel 63c y cuyas porciones traseras están conectadas por un conector 63d.

Debajo de la sección de túnel 63c, como se representa en la figura 2, etc, se encuentra el depósito de carburante 46, y la sección de túnel 63c se ha formado con un agujero 63e que está provisto de una tapa de carburante 113. Se puede rellenar carburante por el orificio de llenado 48f del depósito de carburante abriendo dicha tapa de carburante 113.

El conector 63d se extiende lateralmente pasando por debajo de la sección estrechada 23f del compartimiento portaobjetos 23.

Así, los extremos traseros de los reposapiés derecho e izquierdo 63a están conectados por el conector 63d, de modo que la chapa de suelo 63 aumente su rigidez en conjunto, logrando una mejor montabilidad.

Además, los reposapiés derecho e izquierdo 63a, la sección de túnel delantera 63c y el conector trasero 63d tienen la forma de un bucle, de modo que la resina fluirá suavemente en el moldeo por inyección, mejorando la moldeabilidad.

Además, el compartimiento portaobjetos 23 está provisto de una sección estrechada 23f como un rebaje en el motor 2 y se aseguran espacios de depósito delante y detrás de la sección estrechada 23f, proporcionando un mayor espacio de depósito. Además, el conector 63d de la chapa de suelo 63 utiliza la sección estrechada 23f del compartimiento portaobjetos 23 para conexión lateral, de modo que el conector 63d se puede disponer sin necesidad de disminuir la capacidad del compartimiento portaobjetos 23, proporcionando una disposición muy efectiva.

Efecto de la invención

Como se ha descrito anteriormente, según la invención de la reivindicación 1, el nivel de silbido del viento se puede reducir cambiando el estado de flujo del aire proporcionando una entrada en la porción inferior del parabrisas para guiar el viento de marcha hacia el lado de la cabeza del conductor. Dado que parte del viento de marcha puede fluir suavemente a través de una entrada, la resistencia a la marcha se puede reducir y así el tamaño del parabrisas se puede incrementar por la reducción de la resistencia a la marcha, dando lugar al efecto mejorado de protección contra el viento. En el uso práctico se logra que, con una estructura simple formada con la entrada en la porción inferior del parabrisas, la estructura de montaje del parabrisas no puede estar limitada. Además, el aire se introduce eficientemente y también se puede reducir la resistencia de la línea de paso mediante la utilización de un paso de guía de viento que tiene una longitud corta.

Claims (6)

1. Vehículo que tiene una estructura de sección delantera incluyendo un parabrisas (33) dispuesto en una porción delantera del vehículo; donde una entrada (33b) para introducir el viento de marcha en el lado trasero del parabrisas (33) y una porción de chapa de guía de viento (33c) para guiar el viento de marcha introducido por la entrada (33b) hacia arriba hacia una sección trasera del vehículo están formadas en una sección inferior (33a) del parabrisas (33), caracterizado porque la porción de chapa de guía de viento (33c) forma un plano continuo con una superficie superior (37a) de un visor de medidores (37), estando dispuesta dicha superficie superior (37a) del visor de medidores (37) hacia abajo de la porción de chapa de guía de viento (33c).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie superior (37a) del visor de medidores (37) se ha formado con un agujero de drenaje (37b) y con una arista (37c) detrás del agujero de drenaje (37b), donde la arista (37c) hace que el agua de lluvia impulsada hacia arriba a lo largo de la porción de chapa de guía de viento (33c) sea bloqueada y se descargue del agujero de drenaje (37b).

3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el visor de medidores (37) se ha formado, en su pared vertical, con un agujero (37d), en el que se ha montado un velocímetro (38).

4. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la sección inferior (33a) del parabrisas (33) está fijada a un soporte (34) con pernos (35).

5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la entrada (33b) de la sección inferior (33a) del parabrisas (33) se ha formado de la anchura aproximada (H) de un casco para introducir el viento de marcha.

6. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la porción de chapa de guía de viento (33c) está provista, en un extremo trasero, de un visor de ángulo variable (39) para variar la dirección del viento de marcha introducido por la entrada (33b).