ES2296590T3 - Parabrisas de motocicleta. - Google Patents

Abstract

Motocicleta con un manillar de dirección (16) y un parabrisas (24) unido en la parte delantera del manillar de dirección (16), donde el parabrisas (24) incluye un agujero de introducción de aire exterior (24b) formado en una porción inferior del parabrisas (24), caracterizada porque una sección del parabrisas (24) que está más baja que un borde superior del agujero de introducción de aire exterior (24b) se hace opaca y una sección del parabrisas (24) que está más alta que el borde superior del agujero de introducción de aire exterior (24b) se hace transparente.

Description

Parabrisas de motocicleta.

Esta invención se refiere a una motocicleta según la parte de preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Por JP 01 229 785 A se conoce una motocicleta como la indicada anteriormente.

Algunas autobicicletas están provistas de dispositivos parabrisas para impedir que el viento de marcha o el agua de lluvia choquen en el conductor. Este tipo de dispositivo parabrisas está dispuesto de modo que un parabrisas (protector) hecho de un plástico transparente esté unido en la parte delantera del manillar de dirección en una posición ascendente.

Sin embargo, se ha hallado que cuando se dispone dicho parabrisas, el viento de marcha genera presión negativa en la parte trasera del parabrisas, es decir, delante del conductor especialmente en una marcha a alta velocidad, de modo que el conductor tiene que resistir la presión negativa tensando los músculos de las manos que agarran el manillar de dirección y las piernas colocadas en el reposapiés, lo que deteriora la sensación de agrado durante mucho tiempo de conducción.

En vista de lo anterior, un objetivo de esta invención es mejorar una motocicleta como la indicada anteriormente, con el fin de permitir un campo visual claro para el conductor y al mismo tiempo la prevención de la presión negativa detrás del parabrisas.

El objetivo se logra según la presente invención con una motocicleta con un manillar de dirección y un parabrisas unido en la parte delantera del manillar de dirección, donde el parabrisas incluye un agujero de introducción de aire exterior formado en una porción inferior del parabrisas, donde una sección del parabrisas que está más baja que un borde superior del agujero de introducción de aire exterior se hace opaca y una sección del parabrisas que está más alta que el borde superior del agujero de introducción de aire exterior se hace transparente.

Así, se forma un agujero de introducción de aire exterior en un parabrisas, de modo que el viento de marcha pueda entrar por el lado trasero del parabrisas, evitando la generación de presión negativa detrás del parabrisas, así como la acción de fuerza hacia adelante en el conductor. Además, al formar el agujero de introducción de aire exterior en el parabrisas, una sección del parabrisas más baja que el borde superior del agujero se hace opaca, de modo que el conductor no tenga que mirar hacia adelante a través del agujero de introducción de aire exterior del parabrisas, evitando distorsión del campo visual debido a la formación del agujero. Además, el parabrisas se hace opaco en la región del agujero de introducción de aire exterior, de modo que la distinción entre la región y la sección transparente situada encima es evidente con un aspecto estético adecuado, mejorando el aspecto exterior.

Además, un elemento de guía está dispuesto entre el parabrisas y el manillar de dirección para regular el flujo introducido por el agujero, y la altura del borde superior del elemento de guía es mayor que la del borde superior del agujero. Por lo tanto, el viento de marcha puede ser dirigido hacia la cabeza del conductor y el estado de flujo puede ser regulado, lo que evita la generación de la presión negativa así como la turbulencia del viento de marcha, inhibiendo ruidos debidos a la turbulencia.

Durante la marcha con lluvia, aunque entre agua de lluvia y viento de marcha por el agujero de introducción de aire exterior, el agua de lluvia es bloqueada por el elemento de guía y raras veces choca en el conductor.

Además, en el agujero de introducción de aire exterior se ha dispuesto un mecanismo de rejilla compuesto de una chapa de guía, un obturador y una lengüeta de apertura/cierre. Por lo tanto, un paso de introducción de aire exterior formado por la chapa de guía puede ser cerrado por el obturador en una estación fría, en cuyo caso, se puede evitar flujo de aire exterior hacia el conductor.

Además, cuando se ha de cerrar el paso de introducción de aire exterior, el obturador solamente se tiene que girar con la sección de lengüeta de cierre, y cuando se ha de cerrar, sólo con la sección de lengüeta de apertura. Así el obturador se puede abrir y cerrar fácilmente en un espacio estrecho de difícil acceso.

Ahora se describirá a continuación una realización de esta invención con referencia a los dibujos acompañantes.

Las figuras 1 a 35 son vistas que ilustran un dispositivo parabrisas para una autobicicleta según una realización de esta invención, la figura 1 es una vista lateral izquierda de una autobicicleta; las figuras 2, 3, 4 son una vista frontal, una vista lateral izquierda y una vista posterior de una cubierta de carrocería, respectivamente; las figuras 5, 6, 7, 8 son una vista frontal, una vista lateral izquierda, una vista en sección lateral izquierda y una vista en perspectiva despiezada de un parabrisas, respectivamente; las figuras 9, 10 son una vista en sección lateral izquierda y una vista en planta en sección de cajas derecha e izquierda, respectivamente; la figura 11 es una vista en sección tomada a lo largo de XI-XI de la figura 10; las figuras 12, 13 son vistas del lado izquierdo de la porción trasera de la autobicicleta; la figura 14 es una vista en planta de un mecanismo amortiguador; la figura 15 es una vista en sección frontal de una sección de bisagra de asiento; las figuras 16-19 son vistas que representan una caja portaobjetos; las figuras 20-22 son vistas en sección que representan condiciones de montaje de un asiento; la figura 23 es una vista en perspectiva del asiento; la figura 24 es una vista lateral de un asiento en tándem y un asidero; las figuras 25, 26 son vistas en sección que representan condiciones de montaje de un faro y la empuñadura de manillar, respectivamente; las figuras 27, 28 son una vista en planta y una vista lateral alrededor de un depósito de carburante, respectivamente; las figuras 29, 30 son vistas que representan una tapa del depósito de carburante; las figuras 31-33 son una vista lateral y vistas en planta de un mecanismo de freno de aparcamiento, respectivamente; y las figuras 34, 35 son una vista lateral y una vista en sección posterior del mecanismo de freno de aparcamiento, respectivamente. Los términos "delantero, trasero, derecho, izquierdo, arriba y abajo" en esta realización se refieren a las direcciones según mira el conductor que conduce el vehículo, a no ser que se especifique lo contrario.

En las figuras, el número 1 designa una autobicicleta tipo scooter 1, que tiene una estructura general en la que una horquilla delantera 4 que soporta en el extremo inferior una rueda delantera 3, se soporta en el extremo delantero de un bastidor de carrocería 2 para movimiento en dirección hacia la derecha e izquierda; una unidad de motor basculante 5 está montada en la parte trasera del bastidor de carrocería 2 para movimiento basculante vertical; una rueda trasera 6 dispuesta en el lado interior de la parte trasera de la unidad de motor 5 se soporta en la parte trasera de la unidad de motor 5; un dispositivo portaobjetos 7 está dispuesto hacia arriba de la unidad de motor 5; un dispositivo de asiento 8 está montado en el lado superior del dispositivo portaobjetos 7; un depósito de carburante 9 y un radiador 9 están montados hacia adelante de la unidad de motor 5 sucesivamente, y el bastidor de carrocería 2 está encerrado por una cubierta de carrocería de plástico 10.

El bastidor de carrocería 2 de esta realización está dispuesto de modo que los bastidores laterales derecho e izquierdo 2d estén conectados en extremos delanteros a un tubo de dirección 2a que aloja un eje de dirección 4a del depósito delantero 4; soportes de asidero derecho e izquierdo 2f están fijados a los extremos superiores de soportes principales derecho e izquierdo 2e que se extienden desde los extremos traseros de los bastidores laterales derecho e izquierdo 2d oblicuamente hacia arriba hacia la parte trasera; y los soportes de asidero derecho e izquierdo 2f están conectados uno a otro por un bastidor trasero 2g aproximadamente en forma de una letra U según se ve desde la parte trasera. Los bastidores laterales derecho e izquierdo 2d están dispuestos de tal manera que cada uno de los bastidores tenga tubos laterales superior e inferior 2b dispuestos verticalmente aproximadamente en forma de una letra L según se ve de perfil, y estos tubos están conectados uno a otro por el soporte principal 2e.

El eje de dirección que se extiende hacia arriba 4a dispuesto en la horquilla delantera 4 lateralmente en el centro de la carrocería de vehículo está articulado en el tubo de eje de dirección 2a del extremo delantero del bastidor de carrocería 2 a través de cojinetes para movimiento en dirección hacia la derecha e izquierda, y en el extremo superior del eje de dirección 4a está empernado soltablemente a la sección central 16a del manillar de dirección 16 a través de un soporte de manillar 4b. El manillar de dirección 16 incluye la sección central 16a hecha de un tubo de acero que se extiende de forma aproximadamente horizontal, y secciones derecha e izquierda 16b, 16c que suben de los extremos derecho e izquierdo de la sección central hacia fuera y oblicuamente hacia arriba y que posteriormente se extienden horizontalmente. Una cubierta de manillar de plástico está unida de tal manera que rodee el manillar de dirección 16 desde la sección central 16a a través de la sección inclinada derecha e izquierda, y la cubierta de manillar 17 está adaptada para girar con el manillar de dirección 16.

La cubierta de carrocería 10 incluye un carenado 11 que cubre la carrocería de vehículo desde la parte delantera del eje de dirección 4a a través del lado trasero de la rueda delantera 3, una cubierta inferior 12 que cubre las secciones inferiores derecha e izquierda de la carrocería de vehículo detrás del carenado, un protector de pierna que cubre el lado trasero del eje de dirección 4a, un reposapiés 14 que constituye una sección de reposapiés, y una cubierta lateral 15 que cubre los lados derecho e izquierdo del dispositivo de asiento 8.

En un agujero definido por el borde superior del carenado 11 y el borde superior del protector de pierna 13 está montado un panel interior de plástico 18 con el fin de cerrar el agujero. En la porción lateralmente central del panel interior 18 se ha formado un agujero de manillar 18a por el que pasa el soporte de manillar 4b del eje de dirección 4a, en los lados derecho e izquierdo del agujero de manillar 18a se han formado secciones de rejilla 18b. Las secciones de rejilla 18b se componen de una pluralidad de hendiduras que se extienden horizontalmente 18c formadas en el panel interior 18, y dentro de las secciones de rejilla 18b se han dispuesto altavoces de tipo estéreo.

En el lado situado hacia adelante del panel interior 18 del agujero de manillar 18a y las secciones de rejilla 18b se ha formado un agujero de medidores 18d, y en el agujero de medidores 18d se ha dispuesto fijamente una unidad medidora 19 compuesta de una unidad de un medidor de velocidad 19a, un medidor de carburante 19b, un medidor de la temperatura del agua 19c, etc. Hacia adelante de la unidad medidora 19 en el panel interior 18 se ha formado un visor de medidores 20 para evitar que una chapa de marcación de la unidad medidora 10 esté expuesta directamente a la luz procedente de la parte delantera y para que actúe como un elemento de guía para guiar el viento de marcha.

El visor de medidores 20 incluye una pared trasera 21 formada integral con el panel interior 18 y que sube desde el agujero de medidores 18d a lo largo de su borde delantero, y una pared delantera 22 dispuesta para cubrir la parte delantera de la pared trasera 21 con una holgura dada entremedio, y está inclinada oblicuamente hacia arriba hacia la parte trasera. El borde periférico 21a de la pared trasera 21 está curvado hacia abajo hacia la parte delantera, y dentro del borde periférico 21a de la pared trasera se ha insertado un borde periférico escalonado 22a de la pared delantera con un intervalo a entremedio. Así, se ha formado un paso de drenaje 23 para drenar el agua de lluvia, etc.

En el extremo delantero superior del carenado 11 se ha unido un protector grande (parabrisas) 24 de tal manera que esté inclinado en una posición ascendente en un ángulo un poco mayor que el visor de medidores 20 (forma a una línea vertical un ángulo algo menor que el visor de medidores 20). El parabrisas 24 se hace de un plástico transparente, cuyo borde inferior 24a se extiende hacia abajo en un arco, y tiene aproximadamente una forma rectangular en conjunto, con el borde inferior 24a fijado fijamente al borde superior 11a del carenado 11 con una pluralidad de pernos de sujeción 25 insertados en agujeros de perno 24f. Los pernos de sujeción 25 están cubiertos por una cubierta de plástico de color 26 y son invisibles desde fuera. El número 11b designa un agujero de colocación de faro, el número 11c un agujero de colocación de indicador de dirección, y el número 11d un agujero de introducción de aire exterior.

En la porción inferior del parabrisas 24, es decir, cerca del borde inferior 24a del parabrisas 24 se ha formado un agujero de introducción de aire exterior 24b. El agujero de introducción de aire exterior 24b tiene aproximadamente una forma trapezoidal inversa según se ve desde la parte delantera. Los bordes derecho e izquierdo 24c del agujero de introducción de aire exterior 24b están curvados hacia atrás en un radio de curvatura dado (véase la sección a-a en la figura 5), que evita una rigidez reducida debido a la formación del agujero de introducción de aire exterior 24b.

En la superficie trasera del parabrisas 24 en una sección más baja que la línea b que es una extensión del borde superior 24d del agujero de introducción de aire exterior 24b, se ha formado un recubrimiento en color (por ejemplo, negro) 27 por serigrafía, que hace la sección del parabrisas 24 más baja que la extensión b translúcida u opaca. En esta realización, la sección inferior debajo de la extensión b es translúcida en la parte superior y cambia gradualmente su tono a opaca hacia la parte inferior. El recubrimiento se puede formar por un método distinto de impresión, por ejemplo, fijando un sello opaco.

En una vista frontal, el borde superior 20a del visor de medidores 20 está situado más alto que el borde superior 24d del agujero de introducción de aire exterior 24b. La diferencia de altura c entre los dos bordes superiores 20a y 24d es mayor hacia el centro lateral del vehículo porque el borde superior 20a del visor de medidores 20 es aproximadamente horizontal, mientras que el borde superior 24d del agujero de introducción de aire exterior 24b tiene una forma arqueada que sobresale algo hacia abajo. En una vista en sección longitudinal, la altura del borde superior 20a del visor de medidores 20 se pone a la altura aproximadamente equivalente a la de un punto en la extensión de la superficie superior de la aleta superior de guía 29a que constituye una chapa de guía 29 de un mecanismo de rejilla 28 descrito más tarde.

En el agujero de introducción de aire exterior 24b se ha dispuesto el mecanismo de rejilla 28 para abrir/cerrar sustancialmente el agujero 24b y para guiar el flujo de aire exterior hacia la cabeza del conductor durante la abertura. El mecanismo de rejilla 28 incluye una chapa de guía estacionaria 29 para guiar el flujo de aire exterior hacia la cabeza del conductor, una placa obturadora 30 para abrir/cerrar un agujero sustancial de introducción de aire exterior formado por la chapa de guía 29, y una lengüeta de apertura/cierre 31 usada para abrir/cerrar la placa obturadora 30.

La chapa de guía 29 es un componente integral moldeado de plástico con unas aletas de guía superior, intermedia e inferior 29a, 29b, 29c curvadas en forma de arco de manera que sean ligeramente convexas hacia la parte delantera en vista en planta, espaciadas a intervalos dados y unidas por nervios derecho e izquierdo dispuestos verticalmente 29d y un nervio central 29e. Las aletas de guía 29a-29c son aproximadamente horizontales según se ve desde la parte delantera, mientras que están inclinadas oblicuamente hacia arriba según se ve desde el lado del vehículo en una sección longitudinal transversal. El visor de medidores 20 está inclinado oblicuamente hacia arriba hacia la parte trasera en un ángulo mayor que la chapa de guía estacionaria 29. La chapa de guía 29 combinada con el visor de medidores 20 permite dirigir el viento de marcha hacia la cabeza del conductor así como la regulación del flujo, evitando la generación de flujo turbulento y la presión negativa detrás del parabrisas 24.

La aleta inferior de guía 29c está formada en el borde delantero con una pestaña de montaje escalonada 29f de forma arqueada a lo largo de su línea de borde delantero. La superficie superior de la pestaña de montaje 29f está fijada al lado trasero del borde inferior 24e del agujero de introducción de aire exterior 24b del parabrisas 24 con una cinta adhesiva 33.

La placa obturadora 30 es un componente integral moldeado de plástico con una aleta superior 30a y una aleta inferior 30b de forma de tira que se extiende lateralmente y unida conjuntamente integralmente con un escalón dimensionado tan grande como el grosor de la aleta. La placa obturadora 30 está formada en ambos extremos con secciones pivotantes 30c integralmente, y las secciones pivotantes 30c son soportadas para rotación por secciones de eje 29g dispuestas en los nervios derecho e izquierdo 29d. Así, la placa obturadora 30 está adaptada para abrir y cerrar el agujero de introducción de aire formado por las aletas de guía superior, intermedia e inferior 29a, 29b, 29c.

Lateralmente en el centro de la aleta superior 30a de la placa obturadora 30 en su borde trasero se ha formado integralmente la lengüeta de apertura/cierre 31 para abrir/cerrar la placa obturadora 30. La lengüeta de apertura/cierre 31 consta de una sección de lengüeta de cierre 31a usada para girar la placa obturadora 30 desde un estado abierto a un estado cerrado y una sección de lengüeta de apertura 31b usada para pasar de un estado cerrado a un estado abierto. La sección de lengüeta de cierre 31a está formada inclinada oblicuamente hacia arriba hacia la parte trasera de tal manera que cuando la placa obturadora 30 esté en una posición de abertura (posición angular representada por línea continua en la figura 7), se pueda introducir un dedo en un espacio entre la pared delantera 22 del visor de medidores 20 y la lengüeta; y además, la sección de lengüeta de apertura 31b está formada paralela a la placa obturadora 30 y gradualmente hacia abajo de tal manera que cuando la placa obturadora 30 esté en una posición cerrada (posición angular representada en línea de doble punto y trazo en la figura 7), se puede introducir un dedo en un espacio entre el parabrisas 24 y la lengüeta.

En la cara de extremo izquierdo de la placa obturadora 30 según se ve desde la parte trasera del vehículo está montado un extremo 32a de un muelle de empuje del tipo de torsión 32, y su otro extremo 32b está montado en un soporte de muelle 29h del nervio izquierdo 29d. En este caso, las posiciones de montaje de estos extremos 32a, 32b se ponen de tal manera que cuando la placa obturadora 30 se gire en una posición de apertura y cierre, la placa obturadora 30 sea empujada a un estado abierto y cerrado, respectivamente.

En esta realización, se ha formado un agujero de introducción de aire exterior 24b en un parabrisas 24, de modo que el viento de marcha pueda ser introducido en el lado trasero del parabrisas 24, evitando la generación de presión negativa detrás del parabrisas 24, así como la acción de la fuerza ejercida hacia adelante en el conductor. Además, al formar el agujero de introducción de aire exterior 24b en el parabrisas 24, los bordes derecho e izquierdo 24c del agujero de introducción de aire exterior 24b se curvan hacia la parte trasera, de modo que se puede evitar una rigidez reducida especialmente en los lados derecho e izquierdo del agujero de introducción de aire exterior 24b y se pueda mantener la necesaria rigidez del parabrisas 24 en conjunto a pesar de la formación del agujero de introducción de aire exterior 24b.

Por otra parte, como resultado de que los bordes derecho e izquierdo del agujero de introducción de aire exterior 24 están curvados, el campo visual se podría distorsionar cuando el conductor mire hacia adelante a través de las porciones curvadas del parabrisas 24. En esta realización, sin embargo, se ha formado un recubrimiento translúcido u opaco 27 en el lado trasero del parabrisas 24 en una sección (sección sombreada) más baja que una extensión lateral b del borde superior 24d del agujero de introducción de aire exterior 24b. Por lo tanto, el conductor mira hacia adelante, no a través del agujero de introducción de aire exterior 24b del parabrisas 24, sino a través de la zona A en la figura 1, evitando el problema de que el campo visual se pueda distorsionar cuando el conductor mire hacia adelante a través de las porciones curvadas. Además, el parabrisas se hace opaco en la región del agujero de introducción de aire exterior 24b, de modo que la distinción entre la región y la sección transparente encima sea evidente con un aspecto estético adecuado, mejorando el aspecto exterior.

Además, un mecanismo de rejilla 28 está dispuesto en el agujero de introducción de aire exterior 24b, las aletas de guía 29a, 29b, 29c de la chapa de guía estacionaria 29 están inclinadas oblicuamente hacia arriba hacia la parte trasera en cierto grado, y el visor de medidores 20 se eleva en un ángulo mayor que la chapa de guía 29 con el fin de dirigir el viento de marcha hacia la cabeza del conductor y regular el estado de flujo, inhibiendo la generación de la presión negativa y turbulencia del viento de marcha, así como ruidos debidos a la turbulencia.

Además, durante la marcha en una condición lluviosa, aunque entre agua de lluvia así como el viento de marcha en el agujero de introducción de aire exterior 24b, el agua de lluvia es bloqueada por la pared delantera 22 del visor de medidores 20 y raras veces choca en el conductor. El agua de lluvia que choca contra la pared delantera 22, fluye a lo largo de la superficie de la pared delantera 22 hacia abajo de la carrocería de vehículo mediante un paso de drenaje 23 a través del intervalo a.

Además, se ha previsto una placa obturadora 30, de modo que un paso de introducción de aire exterior formado por la chapa de guía 29 pueda ser cerrado por la placa obturadora 30 en una estación fría, en cuyo caso se puede evitar el flujo de aire exterior hacia el conductor. Cuando haya que cerrar el paso de introducción de aire exterior, solamente hay que girar la placa obturadora 30 hacia arriba con un dedo empujando el lado inferior de la sección de lengüeta de cierre 31a, y cuando se tenga que cerrar, se gira hacia abajo con un dedo empujando el lado delantero de la sección de lengüeta de abertura 31b. Así, la placa obturadora 30 se puede abrir y cerrar fácilmente en un espacio estrecho de difícil acceso.

Así, una lengüeta de apertura/cierre 31 de la placa obturadora 30 está configurada como una forma gradual que consta de una sección de lengüeta de cierre inclinada 31a y una sección de lengüeta escalonada de abertura 31b, de modo que la placa obturadora 30 se pueda abrir y cerrar en un espacio estrecho entre el parabrisas 24 y el visor de medidores 20 con una construcción simple. Además, se ha previsto un muelle de empuje del tipo de torsión 32, de modo que la placa obturadora 30 se pueda mantener fiablemente en una posición de apertura y cierre. El eje de pivote de la placa obturadora 30 se puede extender a los bordes derecho e izquierdo del visor de medidores 20 manteniéndose allí para rotación, pero esto puede complicar la construcción, dando lugar a pobre aspecto exterior debido al eje extendido.

Ahora, se describirá las cajas derecha e izquierda (sección portaobjetos) dispuestas en el protector de pierna 13. Cerca del borde superior del protector de pierna 13 y en el lado ligeramente a la derecha de su centro lateral se ha dispuesto un interruptor principal 34, y en el lado derecho del interruptor 34 se ha dispuesto una caja derecha pequeña (subsección portaobjetos) 35 y en el lado izquierdo una caja izquierda relativamente grande (sección principal portaobjetos) 36.

La caja izquierda 36 está dispuesta de modo que un agujero que mira hacia atrás 13c de una parte inferior de caja (parte inferior de caja principal) 13b formado en y rebajado del protector de pierna hacia la parte delantera, se abra/cierre con una tapa izquierda (tapa principal) 36b soportada por una bisagra 36a para movimiento basculante de un lado a otro. Una sección 13b' de la parte inferior de caja 13b representada en las figuras 4, 9 está formada integral con el protector de pierna, pero una sección 13b'' está formada por soldadura, extendiendo el espacio de contención hacia abajo. La tapa izquierda 36b está provista de un mecanismo de bloqueo 38. El mecanismo de bloqueo 38 tiene un trinquete de bloqueo 38b, que está adaptado para retirarse en el cuerpo del mecanismo de bloqueo cuando es empujado contra una pieza de bloqueo 13d del protector de pierna 13 y para volver automáticamente a la posición original al pasar sobre la pieza de bloqueo 13d. Para abrir la tapa 36b, lengüetas derecha e izquierda (no representadas) en el mecanismo de bloqueo 38 son empujadas al cuerpo del mecanismo de bloqueo para liberar el enganche del trinquete de bloqueo 38b con la pieza de bloqueo 13d. El mecanismo de bloqueo 38 está dispuesto de modo que cuando se introduce una llave principal en una bocallave 38a y se gira a una posición de bloqueo, el trinquete de bloqueo 38b se mantienen en relación de bloqueo con la pieza de bloqueo 13d del protector de pierna 13. La tapa izquierda 36b se ha quitado en la figura 4.

La caja derecha 35 está dispuesta de modo que una parte inferior de caja (parte inferior de caja secundaria) 35a esté integrada con una tapa derecha 35b, con un agujero 13f del protector de pierna 13 dispuesto de forma abrible. La parte inferior de caja 35a está configurada de tal manera que la superficie inferior esté inclinada oblicuamente hacia arriba hacia la parte delantera y el lado superior está abierto, y así, se ha formado en forma de caja con la parte superior abierta. La parte inferior de caja 35a se soporta soltablemente en una pared lateral 13a formada en el protector de pierna 13 para rotación a través de pasadores 35c, 35d. El pasador 35c se ha formado en el lado de la parte inferior de caja 35a,
integral con ella y sobresaliendo de ella. La tapa 35b y la parte inferior de caja 35a se han quitado en la figura 4.

Por otra parte, el pasador 35d está montado de forma desmontable. Específicamente, el pasador 35d se introduce en un agujero de eje 35e de la parte inferior de caja 35a y posteriormente se pasa un eje 35f a través del pasador 35d para expandir su porción de extremo para fijación del pasador 35e a un agujero de soporte 13e de la pared lateral 13a. Esto permite el movimiento basculante de un lado a otro de la caja derecha 35 alrededor de los pasadores 35c, 35d.

Dentro de la caja derecha 35 está situado un tapón de alimentación de agua refrigerante de un radiador 39. El tapón de alimentación 37 está adaptado para mirar al exterior cuando la caja derecha 35 se ha quitado, y en esta condición, se puede suministrar fácilmente agua refrigerante quitando el tapón de alimentación 37. Para quitar la caja derecha 35, el eje 35f se empuja más hacia dentro para liberar la expansión de la porción de extremo del pasador 35d, y posteriormente se empujan simultáneamente el eje 35f y pasador 35d, realizando una extracción fácil de la caja derecha 35.

En la realización descrita anteriormente, la sección portaobjetos se divide en cajas derecha e izquierda, la caja derecha 35 está dispuesta de modo que una parte inferior de caja 35a esté integrada con una tapa de caja 35b, se pueda quitar fácilmente del protector de pierna 13, y cuando se haya quitado la caja derecha 35, el tapón de alimentación de agua refrigerante 37 para el radiador 39 está adaptado para mirar al exterior, realizando por ello el fácil suministro del agua refrigerante.

Ahora, se describirá con detalle un dispositivo de asiento 8 y un dispositivo portaobjetos 7. El dispositivo de asiento 8 es de un tipo dividido longitudinalmente compuesto de un asiento principal (asiento delantero) 41 para un motorista y un asiento en tándem (asiento trasero) 42 para un acompañante. Un agujero superior 40c de una caja portaobjetos 40 del dispositivo portaobjetos 7 está adaptada para abrirse y cerrarse con una chapa de bisagra de tapa 43 para soportar el asiento principal 41.

La caja portaobjetos 40 tiene una longitud equivalente a toda la longitud del dispositivo de asiento para dos personas, incluye dos elementos de plástico moldeado unidos conjuntamente como se describe más adelante, incluyendo una sección de caja delantera 40a situada debajo del asiento principal 41 y una sección de caja trasera 40b situada debajo del asiento en tándem 42, y la sección de caja delantera 40a y la sección de caja trasera 40b están adaptadas para mantener cascos del tipo de cara completa A, B.

La caja portaobjetos 40 está inclinada hacia abajo hacia la parte delantera en conjunto, y una parte delantera inferior 40e correspondiente a la sección de caja delantera 40a está formada expandiéndose mucho hacia abajo para alojar el casco A con la ayuda de la chapa de bisagra de tapa 43 y situada en una posición a cuya altura casi cubre la parte delantera de una cubierta de culata de cilindro 5a de la unidad de motor 5. La sección de caja delantera 40a está fijada fijamente a los tubos laterales 2b con pernos 44a, 44b en cuatro lugares, su parte delantera y trasera.

La sección de caja trasera 40b tiene aproximadamente una forma rectangular en vista en planta. Es decir, como se representa en la figura 17, paredes laterales derecha e izquierda 40u y una pared lateral trasera 40u' corresponden a los lados derecho e izquierdo y el lado trasero de la construcción rectangular en vista en planta. Una parte trasera inferior 40f de la sección de caja trasera 40b está formada expandiéndose hacia abajo, y un techo 40g está formado en forma de montaña (forma abovedada) parecida a un túnel en conjunto. Así, se puede introducir en ella el casco B o un artículo rectangular tal como un maletín. La sección de caja trasera 40b está fijada, en la parte trasera inferior 40f cerca de su extremo delantero, a los tubos laterales 2b con cuatro pernos 44c, y salientes de soporte 40v en la pared de extremo trasera se soportan en el bastidor trasero 2g. Para instalar la caja portaobjetos 40, los salientes de soporte 40v se soportan primero en el bastidor trasero 2g y posteriormente se fija la parte inferior de la caja portaobjetos fijamente a los tubos laterales 2b con pernos de montaje 44a-44c.

El techo 40g está configurado como una forma parecida a montaña que tiene superficies inclinadas rectas 40h, habiéndose cortado una zona sombreada del techo abovedado e, representada en la figura 19 por línea de doble punto y trazo. Como resultado de que el techo tiene superficies inclinadas 40h con la zona sombreada quitada, se puede asegurar el grosor de un amortiguamiento del asiento principal 41 dispuesto encima del el techo, manteniendo una cómoda sensación de conducción, como se describe más adelante.

Además, en la parte trasera de la pared de techo 40g se ha dispuesto una lámpara 48 para iluminar el interior de la sección de caja trasera 40b y la sección de caja delantera 40a. La lámpara 48 está fijada a la superficie lateral trasera de la pared de techo 40g insertada desde fuera, cuya superficie de lente 48 es plana. La lámpara 48 descrita anteriormente eliminará el problema de que la sección de caja trasera 40b sea oscura y sea difícil ver en ella.

Además, la lámpara 48 está dispuesta en una región tal que una porción de la pared de techo 40g que no restrinja la capacidad de alojamiento sustancial, evitando el problema de menor capacidad de alojamiento debido a la formación de la lámpara 48. Además, la lámpara 48 está dispuesta en una región tal que una pared de techo 40 a la que no es probable que lleguen los artículos introducidos, evite que los artículos introducidos dañen la lámpara. Además, su superficie de lente 48a se hace plana con mínimo saliente interior, lo que también evita la reducción de la capacidad de alojamiento, así como la interferencia de los artículos en la sección de caja trasera 40b con la lámpara 48.

La sección de caja trasera 40b está dispuesta de modo que un borde de agujero de acoplamiento 40m de la parte trasera inferior 40f y un borde de agujero de acoplamiento 40n de la pared de techo 40g se pongan en contacto uno con otro y unan conjuntamente por proceso de soldadura de alambre. Específicamente, se coloca un hilo de calentamiento 49 entre los bordes del agujero de acoplamiento 40m y 40n y energiza en esta condición; entonces los bordes de plástico se funden por el calor generado; y se unen durante la solidificación.

Al formar la sección de caja trasera del tipo de túnel 40b descrita anteriormente, un par de secciones verticalmente separadas de la pared de techo 40g y la parte inferior 40f se unen conjuntamente por un proceso de soldadura de alambre, mejorando por ello la estanqueidad al agua así como la calidad del aspecto exterior. En esta realización, dado que las paredes laterales derecha e izquierda 40u y la pared trasera 40u' corresponden a los lados de la construcción rectangular en vista en planta, la ruta de cableado en los bordes de agujero 40m, 40n asume aproximadamente una forma rectangular, de modo que el alambre 49 para soldadura se puede disponer aproximadamente en una línea recta, proporcionando un cableado fácil y efectivo con mínima longitud.

Además, con respecto a los terminales 49a del alambre de soldadura 49, se han formado cavidades 40 en nervios 40w en la superficie interior de la pared de techo 40g o la parte trasera inferior 40f, y los terminales 49a se introducen en las cavidades 40p. Esta característica evita que los terminales 49a del alambre 49 queden expuestos en la caja portaobjetos, evitando por ello un pobre aspecto exterior, así como interferencia durante la operación de alojamiento.

Además, aproximadamente en el centro de la caja portaobjetos 40 en la dirección longitudinal se han formado integralmente salientes de división 40q para soportar soltablemente una chapa divisoria 50. El saliente divisor 40q se ha formado integral con la pared lateral, en forma de una barra cuadrada que se extiende desde una pared inferior 40d al borde del agujero 40c a lo largo de la superficie interior de la pared lateral, y se ha formado con una hendidura 40r para introducción de la chapa divisoria 50 por el lado superior. La chapa divisoria 50 está dispuesta en la caja portaobjetos 40, evitando por ello que los artículos contenidos se muevan en la caja portaobjetos 40 deslizando de un lado a otro o rodando. La chapa divisoria 50 es especialmente efectiva cuando se dispone una caja portaobjetos longitudinalmente alargada cuya longitud es equivalente a toda la longitud del asiento en tándem como en esta realización.

En la pared inferior 40d de la caja portaobjetos 40 se coloca una almohadilla en forma de hoja elástica 54. En las porciones de la almohadilla 54 correspondientes a los salientes divisores 40g se han formado muescas 54a, que enganchan con los salientes divisores 40q. Así, la almohadilla 54 se coloca en posición longitudinalmente, evitando fiablemente su movimiento.

En los bordes superiores de los salientes divisores 40q se han formado pestañas de soporte derecha e izquierda (secciones de recepción de la carga del asiento) 40s que se extienden hacia fuera, es decir, los salientes divisores 40q están situados adyacente a las secciones de recepción de carga. En los lados traseros de las pestañas de soporte derecha e izquierda 40s se han empernado dispositivos derecho e izquierdo de bloqueo de asiento 50. Unos ganchos 43j fijados a la chapa de bisagra de tapa 43 se bloquean en los dispositivos de bloqueo de asiento 51, y el peso de los motoristas actúa en los dispositivos de bloqueo de asiento 51 y a su vez en las pestañas 40s.

Cables de operación de control remoto 51a de los dispositivos de bloqueo de asiento derecho e izquierdo 51, que se extienden hacia adelante de los lados de la caja portaobjetos 40 a lo largo de los tubos laterales 2b, están conectados al interruptor principal 34 después de montarse en un cable de operación a través de un distribuidor (no representado) con un mecanismo regulador automático. Es decir, cuando la llave principal se gira a una posición de asiento de abertura mientras está introducida en el interruptor principal 34, los dispositivos de bloqueo de asiento derecho e izquierdo 51 se desbloquean simultáneamente.

El distribuidor tiene la función de eliminar automáticamente la diferencia de tiempo del desbloqueo entre dispositivos de bloqueo de asiento derecho e izquierdo 51, tal como conectando los cables de operación derecho e izquierdo a poleas rotativas, regulando la diferencia de tiempo (diferencia en la longitud entre cables de operación 51a, etc) por la rotación de las poleas, y sincronizando el desbloqueo de los dispositivos de bloqueo derecho e izquierdo 51.

En esta realización como se ha descrito anteriormente, se han dispuesto dispositivos de bloqueo de asiento 51 simétricamente a ambos lados de la caja portaobjetos y el asiento se bloquea en dos lugares, derecho e izquierdo, evitando la holgura (traqueteo) del asiento como en el caso de que el dispositivo de bloqueo de asiento se disponga solamente en un lado. Además, a causa de la colocación de los salientes divisores 40q, las pestañas de soporte 40s en las que se montan los dispositivos de bloqueo de asiento 51 tienen una mayor rigidez suficiente para resistir el peso de los motoristas ejercido en los dispositivos de bloqueo de asiento 51, evitando también la holgura del asiento.

Además, un par de cables de operación derecho e izquierdo 51a para dispositivos de bloqueo de asiento 51 se juntan en un cable de operación a través de un distribuidor con un mecanismo regulador automático, de modo que la regulación durante el montaje sea fácil a pesar del montaje de dos dispositivos de bloqueo de asiento 51, mejorando la operación de montaje.

La sección del agujero 40c de la caja portaobjetos 40 correspondiente a la sección de caja delantera 40a está inclinada de manera que sea más alta hacia la parte trasera en conjunto cuando se ve de perfil, y la porción correspondiente al extremo delantero de la sección de caja trasera 40b tiene una forma ascendente que se eleva en un ángulo pronunciado. El agujero 40c está adaptado para abrirse/cerrarse con la chapa de bisagra de tapa 43.

La chapa de bisagra de tapa 43 se hace de plástico e incluye una sección de caja en forma de cuenco 43a que cubre la porción inclinada del agujero 40c y una sección de tapa 43b que cubre la sección de forma ascendente. La sección de caja 43a está formada en una forma que se expande hacia arriba que tiene una profundidad tan grande que se cubre aproximadamente la mitad del casco A, y reduce su profundidad hacia la parte trasera para adaptarse a la inclinación del agujero 40c. La superficie de pared de techo de la sección de caja 43a es plana para soportar el asiento principal 41.

En la porción periférica de la sección de caja 43c y la sección de tapa 43b que mira al agujero 40c se ha dispuesto un nervio hermético 43f. Una porción 43f' del nervio hermético 43f en la sección de caja 43a se extiende directamente hacia abajo (véase la figura 20 (b)), y una porción 43f'' en la sección de tapa 43b está curvada hacia atrás (véase las figuras 21, 22). El nervio hermético 43f está montado con una empaquetadura hermética de caucho, y la empaquetadura hermética 53 está adaptada para ser empujada contra la superficie de sellado del agujero 40c entre la chapa de bisagra de tapa 43 y el agujero 40c de la caja portaobjetos 40.

En el borde de agujero 40c de la caja portaobjetos 40 se ha formado un nervio de drenaje 40f curvado hacia adelante para evitar la entrada de agua de lluvia, etc, a la caja portaobjetos 40 aunque pase a través de un intervalo entre la empaquetadura hermética 53 y la superficie de sellado 40c'. La porción del nervio de drenaje 40t especialmente en la región de la pared de techo en forma de montaña 40g actúa como un canal. El nervio de drenaje 40t que actúa como un canal como se ha descrito anteriormente, mejora la fiabilidad de la estanqueidad al agua.

En la chapa de bisagra de tapa 43 en el extremo delantero de la sección de caja 43a se enrosca integralmente una sección de soporte (chapa metálica de bisagra) 43c, y paredes laterales derecha e izquierda curvadas hacia abajo 43g de la sección de soporte 43c se soportan para rotación a través de un pasador de bisagra 45 por un par de bisagras derecha e izquierda 40i dispuestas en la caja portaobjetos 40 en su extremo delantero. El número 43i designa una cubierta fijada a la chapa de bisagra de tapa 43.

Los bordes inferiores de los agujeros de pasador 40j de la bisagra 40i están situados más bajos que el borde superior 14d del reposapiés 14 por una dimensión d, por lo que la altura del borde superior del reposapiés 14 se puede hacer menor, y la holgura de acoplamiento entre conjuntos de caja puede ser pequeña.

Por otra parte, dado que la posición de los bordes inferiores de los agujeros de pasador 40j está más baja una dimensión d como se ha descrito anteriormente, la introducción del pasador de bisagra 45 desde el lado del vehículo es difícil al montar la chapa de bisagra de tapa 43, lo que podría dificultar la operación de montaje. En vista de lo anterior, en esta realización, el pasador de bisagra 45 está configurado en una forma escalonada que tiene una sección de diámetro pequeño 45a soportada por la bisagra izquierda 40i y una sección de gran diámetro 45b soportada por la bisagra derecha 40i.

El pasador de bisagra 45, que está configurado de forma escalonada como se ha descrito anteriormente, se puede introducir oblicuamente en un ángulo ? con respecto a la línea horizontal como se representa en línea de doble punto y trazo en la figura 15, por lo que se produce una holgura entre el borde superior 14d y el borde inferior del pasador de bisagra 45 en una dimensión d, de modo que el pasador de bisagra 45 se puede introducir incluso cuando los bordes inferiores de los agujeros de pasador 40j están más bajos que el borde superior 14d del reposapiés 14, lo que permite montar la chapa de bisagra de tapa 43.

Además, en la caja portaobjetos 40 entre sus bisagras derecha e izquierda 40i se ha formado una superficie de guía 40k para guiar la sección de diámetro pequeño 45a del pasador de bisagra 45 al agujero de pasador 40j de la bisagra izquierda 40i durante la introducción. Esta característica permite guiar el extremo delantero del pasador de bisagra 45 al agujero de pasador izquierdo 40j con la ayuda de la superficie de guía 40k cuando el pasador de bisagra 45 se introduce oblicuamente por el agujero de pasador derecho 40j, efectuando por ello una operación de montaje más fácil.

En la pared lateral derecha 43g de la sección de soporte 43c se ha formado una pieza de conexión de amortiguador 43d curvada integralmente, y a la pieza de conexión de amortiguador 43d se ha conectado a través de una junta esférica 46c un vástago de pistón 46a de un amortiguador 46 para reducir la fuerza operativa requerida para girar el asiento principal 41 hacia arriba. El amortiguador 46 está dispuesto a lo largo del lado tubo superior 2b en el lado derecho, soportándose un soporte 46b en el extremo delantero en un soporte de amortiguador 2h del bastidor de carrocería para movimiento vertical basculante.

Además, en la pared lateral izquierda 43g de la sección de soporte 43c se ha formado una pieza de soporte de interruptor 43e curvada integralmente, y al soporte de interruptor 43e está unido un interruptor de amortiguador 47 para encender la lámpara 48 cuando el agujero 40c de la caja portaobjetos 40 está abierto, con un terminal de detección 47a dirigido hacia abajo. El terminal de detección 47a está en contacto con una superficie de activación de interruptor 40x formada en el extremo delantero de la caja portaobjetos 40, y cuando la chapa de bisagra de tapa 43 se gira en la dirección de apertura, se gira para encender la lámpara 48.

Aquí, la superficie de activación de interruptor 40x es una región arqueada ? de un radio R con centro en el pasador de bisagra 45. Una región 40x' contigua a la superficie de activación de interruptor 40x cambia gradualmente su radio con el centro en el pasador de bisagra 45 de manera que sea mayor que el valor previo R. El terminal de detección 47a está adaptado para deslizar en la superficie de activación 40x cuando la chapa de bisagra de tapa 43 está sustancialmente en un estado cerrado, y para salir de la superficie de activación 40x cuando la chapa de bisagra de tapa 43 se abre más. Dado que la superficie de activación 40x está formada de forma arqueada con un radio constante R como se ha descrito anteriormente, es cierto que el terminal de detección 47 se apaga cuando la chapa de bisagra de tapa 43 está sustancialmente en un estado cerrado, y así el interruptor de amortiguador 47 es capaz de detectar fiablemente el estado de abertura/cierre del asiento principal 41.

Además, en esta realización, se puede adoptar un procedimiento de montaje en el que el amortiguador 46 y el interruptor de amortiguador 47, por ejemplo, son objeto de submontaje previo y posteriormente se incorpora el asiento principal 41 al submontaje, mejorando por ello la operación de montaje.

El asiento principal 41 y el asiento en tándem 42 del dispositivo de asiento 8 se disponen de modo que se coloque un material de amortiguamiento 56 en una chapa inferior 55 y se cubre con un forro 57. El asiento principal 41 se compone de una sección de asiento 41a y un respaldo 41b, y la sección de asiento 41a está montada en la superficie de techo de la sección de caja 43a en la chapa de bisagra de tapa 43 para movimiento de un lado a otro, es decir, para ajuste de la posición longitudinal del asiento principal 41. Específicamente, agujeros alargados que se extienden lateralmente 43h están formados en la chapa de bisagra de tapa 43; se ha dispuesto tuercas 58 en la chapa inferior 55 del asiento principal 41 en lugares correspondientes a los agujeros alargados 43h de tal manera que las tuercas no se muevan longitudinal
y rotacionalmente; y se han enroscado unos pernos 59 en las tuercas del lado de la chapa de bisagra de tapa 43.

En el asiento principal 41 en el extremo superior del respaldo 41b se ha formado una sección de alero (borde trasero del asiento delantero) 41c curvada hacia atrás. La sección de alero tiene una forma abovedada en conjunto, y está adaptada para solapar la sección de inserto (borde delantero del asiento trasero) en el extremo delantero del asiento en tándem 42 cerca del borde delantero de la pared de techo 40g de la sección de caja trasera 40b. Una chapa inferior 55 del asiento en tándem 42 está configurada de forma parecida a montaña a lo largo de la pared de techo 40g de la sección de caja trasera 40b. Las secciones 42a' de la sección de inserto 42a correspondientes a las superficies inclinadas derecha e izquierda 40h están formadas gradualmente, es decir, las secciones subyacentes del asiento en tándem 42 debajo del asiento principal 41 son más finas que la otra sección, y así el grosor de amortiguamiento t de las porciones 41c' del asiento principal 41 que cubren las secciones escalonadas 42a' es mayor que el grosor t' de las mismas porciones que cabría esperar sin escalones en el asiento en tándem.

Como se ha descrito anteriormente, el borde delantero del asiento en tándem 42 está formado gradualmente a lo largo de la pared de techo 40g de la sección de caja trasera 40b, y la sección de alero 41c del asiento principal 41 está adaptada para cubrir las secciones escalonadas. Por lo tanto, el grosor de amortiguamiento t de las porciones 41c' en la sección de alero 41c que cubre las secciones escalonadas 42a', se puede hacer significativamente mayor que el grosor t' de las mismas porciones que cabría esperar sin escalones en el asiento en tándem, y así se pueden asegurar las propiedades de amortiguamiento de las porciones con las que contactan los muslos de un motorista sentado en el asiento trasero, mejorando la sensación de conducción. La figura 21 representa el asiento principal 41 montado para ajuste en la posición más avanzada con respecto a la chapa de bisagra de tapa 43.

Entre los soportes de asidero derecho e izquierdo 2f del bastidor de carrocería 2 se ha dispuesto fijamente un asidero 60 en relación de puente. El asidero 60 tiene una sección de base 60a en forma de canal en U en sección transversal, y una sección de agarre 60b contigua al borde exterior de la sección de base y curvada hacia abajo; se hace de aleación de aluminio por vaciado, en forma de letra U en conjunto, rodeando los lados derecho e izquierdo y trasero del asiento en tándem 42 en vista en planta; y la sección de base 60a se sujeta fijamente con pernos 61 a los soportes 2i fijados a los soportes de asidero 2f.

En el asidero 60 en el borde circunferencial interior de la sección de base 60a se ha formado una sección de recepción de carga 60c que se extiende hacia dentro y hacia arriba, y el borde circunferencial exterior 55a de la chapa inferior 55 del asiento en tándem 42 se coloca en la sección de recepción de carga 60c en contacto con ella. Así, el peso del motorista sentado en el asiento trasero, ejercido en el asiento en tándem 42, es recibido por el asidero 60.

Como se ha descrito anteriormente, dado que la carga en el asiento en tándem 42 es recibida por el asidero rígido 60, no se necesitan soportes especiales para recibir la carga ejercida en el asiento en tándem en el bastidor de carrocería, efectuando una construcción simplificada.

Ahora, se dará una descripción detallada de las estructuras de descarga y protección contra el calor del carburante que rebosa del depósito de carburante 9. El depósito de carburante 9 tiene aproximadamente una forma rectangular en planta, con mitades de depósito superior e inferior acopladas por la pestaña 9b, y una anchura que se extiende entre los bastidores laterales derecho e izquierdo 2d, cuya parte trasera se extiende debajo de la sección de caja delantera 40a de la caja portaobjetos 40 en relación de deslizamiento. Además, el depósito de carburante 9 está dispuesto entre los bastidores laterales derecho e izquierdo 2d y rodeado por el reposapiés 14 y las cubiertas inferiores 12, y la sección de pestaña 9b está sujetada fijamente en cuatro esquinas a soportes de depósito 9d. Los soportes de depósito 9d están empernados a soportes en los tubos laterales inferiores 2c.

Aproximadamente en el centro a un lado del depósito de carburante 9 y en su porción un poco hacia adelante se ha insertado un tubo de extracción de carburante 62 en el depósito de carburante 9. El tubo de extracción 62 está conectado en el extremo superior a una manguera de extracción de carburante 63a, que está colocada en el lado izquierdo del vehículo y conectada a una bomba de carburante 65 montada en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo, con un filtro 64 interpuesto en el medio. La manguera de suministro de carburante 63b conectada a un orificio de distribución de la bomba de carburante 65 está conectada a un carburador 5b de la unidad de motor 5. El filtro 64 está fijado a un soporte 64a unido a un soporte de refuerzo izquierdo 2j que conecta los tubos laterales superior e inferior 2b, 2c, y la bomba de carburante 65 está fijada a un soporte 65a unido al tubo lateral inferior izquierdo 2c.

En la superficie delantera superior del depósito de carburante 9 en la porción más alta se ha conectado un tubo de suministro de carburante 66, y en el agujero superior del tubo de suministro de carburante 66 se ha montado extraíblemente un tapón de carburante del tipo de cierre con llave 67. En la parte superior del tubo de suministro de carburante 66 está montada una cubierta de relleno de plástico (sección de recepción de rebosamiento) 68 para recibir carburante que rebosa con el fin de rodear el tubo de suministro de carburante 66 a través de un aro hermético de caucho 68a en relación estanca al aceite. La cubierta de relleno 68 tiene aproximadamente la forma de una cubeta, cuyo borde de agujero 68b de la pared exterior circunferencial está montado en un agujero de soporte 14a formado gradualmente en el reposapiés 14 y fijado fijamente con una pluralidad de tornillos aterrajados 96.

Además, el agujero de extremo superior de la cubierta de relleno 68 se puede abrir y cerrar con una tapa 69, cuyo borde delantero 69a es soportado por el reposapiés 14 para rotación a través de una bisagra metálica 97. La tapa 69 está dispuesta en el borde trasero con un mecanismo de bloqueo de tapa de tipo deslizante 70. El mecanismo de bloqueo 70 está dispuesto de modo que se disponga una corredera 71 para movimiento deslizante en las direcciones de la flecha f y se empuje a una posición de bloqueo representada por una línea continua en la figura 29. La corredera 71 evita la rotación de la tapa 69, enganchándose su pieza de bloqueo 71a con el lado inferior de una sección bloqueada 68c de la cubierta de relleno 68 cuando está en una posición de bloqueo, y permite la rotación de la tapa 69 con el mecanismo de bloqueo desbloqueado cuando se desliza a la izquierda en la figura.

Como se ha descrito anteriormente, la corredera 71 del mecanismo de bloqueo de tapa 70 se engancha con la sección bloqueada 68c formada en la cubierta de relleno 68 montada en el tubo de suministro de carburante 66 del depósito de carburante 9 con el fin de evitar la rotación de la tapa 69, mejorando la calidad de montaje de la tapa 69.

En la pared inferior de la cubierta de relleno 68 en la esquina delantera izquierda se ha formado una salida de carburante (sección de descarga) 68d que se extiende hacia abajo en forma de una columna rectangular. La salida de carburante 68d tiene aproximadamente una forma rectangular en una vista en sección transversal (véase la figura 27), y se han formado nervios 68e integrales con la salida con el fin de dividir la construcción rectangular. Estos nervios 68e permiten que la salida de carburante 68d sea de mayor tamaño y evitan que materias extrañas obstruyan la salida de carburante 68d manteniendo al mismo tiempo una zona de descarga grande en sección.

Debajo de la salida de carburante 68d se ha dispuesto un tubo de rebosamiento (manguera de descarga) 72 que se extiende hacia abajo a lo largo de la esquina delantera izquierda del depósito de carburante 9. El tubo de rebosamiento 72 es un producto de plástico moldeado por soplado compuesto de una sección de guía 72a en forma rectangular en vista en planta en el que se introduce la salida de carburante 68d, y un tubo de guía 72b de una sección transversal circular que se extiende hacia abajo debajo de la sección de guía 72a.

El tubo de rebosamiento 72 se fija al bastidor de carrocería 2 antes de la instalación del depósito de carburante. Específicamente, el tubo de rebosamiento se soporta en el bastidor de carrocería 2 por un saliente de enganche 72c, dispuesto en el tubo de guía 72b cerca del extremo superior, que se inserta en un soporte de montaje 2m del bastidor de carrocería, y por un saliente de enganche inferior 72d, dispuesto en su porción inferior, que se inserta en un soporte de depósito de carburante 9d. El soporte de montaje 2m es un elemento de refuerzo para conectar unos soportes de refuerzo derecho e izquierdo 2k para acoplar los tubos laterales superior e inferior 2b, 2c.

Como se ha descrito anteriormente, el tubo de rebosamiento 72 se une al bastidor de carrocería 2 de antemano y el depósito de carburante 9 montado con la cubierta de relleno 68 se monta en el bastidor de carrocería 2, por lo tanto la salida de carburante 68d en la cubierta de relleno 68 se inserta en la sección de guía 72a, colocando el tubo en un espacio estrecho y mejorando la operación de montaje del depósito de carburante, el tubo de rebosamiento, etc.

La parte delantera del depósito de carburante 9 se cubre con una hoja de protección contra el calor 73 de caucho. La hoja de protección contra el calor 73 tiene la forma aproximada de la letra C en vista en planta, compuesta por una sección delantera 73a que cubre la parte delantera del depósito de carburante 9 y las secciones derecha e izquierda 73b curvadas en los bordes derecho e izquierdo de la sección delantera 73a y que cubren los lados derecho e izquierdo del depósito de carburante 9. La sección delantera 73a de la hoja de protección contra el calor 73 tiene una dimensión vertical que se extiende entre los tubos laterales superior e inferior 2b, 2c; está inclinada hacia atrás de tal manera que la holgura entre la hoja y el depósito de carburante sea menor en la parte delantera superior del depósito de carburante 9 que en su parte delantera inferior; y se engancha en los extremos superior e inferior con los tubos laterales superior e inferior 2b, 2c.

Además, la sección delantera 73a de la hoja de protección contra el calor 73 se soporta en la parte superior por una pieza de enganche 2n, que se forma en el extremo superior del soporte de montaje 2m y se curva hacia atrás, pasando a través de la parte superior de la sección delantera, y se mantiene en la parte inferior entre el saliente 72d y el soporte de depósito 9d. Los lados derecho e izquierdo 73b son de un tamaño que permite cubrir aproximadamente dos tercios de los lados delanteros inferiores del depósito de carburante 9, y se soportan fijamente en los tubos laterales inferiores 2c en su interior. El tubo de rebosamiento 72 se puede unir de antemano a la hoja de protección contra el calor 73 y a la carrocería de vehículo.

Además, en la cubierta inferior 12 en su porción detrás del radiador 39 se ha dispuesto un mecanismo de enfriamiento para aspirar el aire refrigerante que pasa a través del radiador 39, hacia abajo de la cubierta inferior 12. Específicamente, se ha formado una salida de aire 12a en la parte inferior de la cubierta inferior 12 y hacia atrás del radiador 9, y una pared de guía de aire 12b que sube oblicuamente hacia arriba hacia la parte delantera o el radiador 39, se forma por curvado. La salida de aire 12a se forma en la parte inferior de la cubierta inferior y sustancialmente invisible desde el lado del vehículo.

En esta realización, dado que el depósito de carburante 9 está montado hacia atrás del radiador 39, el aire refrigerante a temperatura elevada, después de enfriar el radiador 3, chocará contra el depósito de carburante 9, lo que podría elevar la temperatura del depósito de carburante 9, pero dicha hoja de protección contra el calor 73 y el mecanismo de enfriamiento permiten que la subida de temperatura del depósito de carburante 9 sea mínima.

Específicamente, durante la marcha, se genera presión negativa entre la cubierta inferior 12 y la superficie de la carretera por el viento de marcha g que fluye a su través, y como resultado de que la salida de aire 12a está abierta a la región de la presión negativa, el aire refrigerante h' que ha pasado a través del radiador 39 y elevado su temperatura, es aspirado efectivamente hacia abajo de la cubierta inferior 12 de la salida de aire 12a cuando aumenta la cantidad del aire refrigerante h que fluye a través del radiador 39. El calor transferido por el aire refrigerante que fluye hacia el depósito de carburante 9 es bloqueado por la hoja de protección contra el calor 73 y no es probable que se transmita al depósito de carburante 9, evitando así una subida de temperatura del depósito de carburante 9.

La pared de guía de aire 12b y la hoja de protección contra el calor 73 también actúan como elementos de protección para proteger el depósito de carburante 9 contra las piedras que rebotan por delante. Además, los soportes de refuerzo derecho e izquierdo 2k están acoplados por el soporte de montaje 2m y la parte superior de la hoja de protección contra el calor 73 está fijada al soporte de montaje 2m, de modo que el soporte de montaje 2m ayude a mejorar la rigidez del bastidor de carrocería 2.

Fuera del bastidor derecho 2d y en el lado opuesto de la carrocería de vehículo de la bomba de carburante 65 está montada una batería. El agujero para la batería se ha formado de manera que se extienda desde la pared horizontal del reposapiés 14 a la pared vertical, y una tapa para abrir/cerrar el agujero tiene la forma de una letra L en una sección transversal. La pared inferior que constituye una caja de batería para soportar la batería, está fijada al tubo lateral inferior 2c.

En la sección izquierda 16b del manillar de dirección 16 están montados una empuñadura izquierda 76, una caja de conmutación 77, una palanca de freno trasero 78 y un cilindro maestro trasero 79 en este orden desde su extremo exterior. El número 76a designa un tapón de empuñadura para cubrir el agujero de la empuñadura izquierda 16 o para adorno. La caja de conmutación 77 encierra varios conmutadores tal como un interruptor de indicadores de dirección 77a, interruptor de faro 77b, etc.

En la parte inferior de la caja de conmutación 77 se ha montado un mecanismo de operación de aparcamiento 81 para un dispositivo de freno de aparcamiento 80. El mecanismo de operación de aparcamiento 81 incluye un soporte 81a fijado a la parte inferior de la caja de conmutación 77, y un cuerpo de palanca (palanca de aparcamiento) 81b soportado por el soporte 81a para rotación alrededor de un par de pasadores divididos verticalmente 81d. El cuerpo de palanca 81b está conectado a través de un cable de aparcamiento 82 a un mecanismo de freno de aparcamiento 83 dispuesto en la rueda trasera 6. El extremo delantero de un cable exterior 82a del cable de freno de aparcamiento 82 está montado en una sección de enganche de cable 81c del soporte 81a, y un pasador de enganche 82c fijado al extremo delantero de un cable interior 82b está montado en el cuerpo de palanca 81b cerca de su centro de rotación.

Cuando el cuerpo de palanca 81b se gira de una posición no operativa representada por una línea continua en la figura 32 a una posición operativa representada por una línea de doble punto y trazo, el pasador de enganche 82c se mueve a través del pasador 81d desde la posición representada en la figura 33. Cuando el pasador de enganche 82c es movido a la posición b, el cable interior 82b arrastra el pasador de enganche 82c hacia la rueda y empuja el cuerpo de palanca 81b de manera que gire hacia la derecha, de modo que el cuerpo de palanca 81c se mantenga en la posición operativa, con el freno de aparcamiento en un estado operativo. Cuando el cuerpo de palanca 81b se gira hacia la izquierda contra la fuerza de empuje, el cuerpo de palanca 81b se libera del estado de mantenimiento de la posición operativa, y el freno de aparcamiento vuelve al estado no operativo. Con la rotación del cuerpo de palanca 81b, el cable interior 82b se mueve pasando al mismo tiempo a través del espacio entre el par de pasadores divididos verticalmente 81d.

El extremo trasero del cable interior 82b del cable de freno de aparcamiento 82 está conectado a una palanca excéntrica 84 en el mecanismo de freno de aparcamiento 83 dispuesto en un cubo 91a de una rueda fundida 91 de la rueda trasera 6. El cubo 91a es soportado por un eje de rueda trasera 93 articulado en el extremo trasero de una caja de transmisión 5c de la unidad de motor 5 para rotación con el eje de rueda trasera. El extremo derecho del eje de rueda trasera 93 está articulado en un brazo trasero 92 a través de un soporte 94a. El extremo delantero del brazo trasero 92 está fijado a la unidad de motor 5, y la unidad de motor 5 se soporta en el bastidor de carrocería 2 para movimiento vertical basculante alrededor del eje de pivote 5d.

El mecanismo de freno de aparcamiento 83 está configurado de tal manera que al menos una sección de zapata de freno se pueda montar dentro de la zona axialmente sobresaliente del diámetro interior (agujero de inserción) de una chapa de disco anular 90 que constituye un mecanismo de freno de disco 89. El mecanismo de freno de aparcamiento 83 se inserta en un agujero de deslizamiento de freno 91b desde el lado de chapa de disco 90 y se dispone colocando una sección de panel de freno 85 más hacia fuera en la dirección axial que la chapa de disco 90. El mecanismo de freno de disco 89 se usa como freno de marcha normal, y se dispone de modo que la chapa de disco 90 se monte en la cara de extremo exterior de la sección de cubo 91a y se mantenga por una zapata 95 soportada en el brazo trasero 92.

El mecanismo de freno de aparcamiento 83 está configurado como sigue. Se introduce un panel en forma de freno de disco 85 en el agujero de deslizamiento de freno 91b del cubo 91a y se soporta por el eje de rueda trasera 93 para rotación con relación a ella a través de un soporte 94b, y el brazo trasero 92 está adaptado para parar la rotación del panel de freno. Dos zapatas semicirculares de freno 86 están dispuestas en forma de un círculo en conjunto, axialmente hacia dentro del panel de freno 85. Los extremos de soporte 86a de ambas zapatas de freno 86 están montados en pasadores sobresalientes hacia dentro 85a implantados en el panel de freno 85 de tal manera que el diámetro del círculo anterior pueda ser expandido y contraído. Ambas zapatas de freno 86 son empujadas por muelles de retorno 87 en la dirección de contracción del diámetro, y un extremo de expansión 86b puede expandir el diámetro por medio de una sección en forma de placa excéntrica 88a de una excéntrica de freno 88. A una sección sobresaliente hacia fuera 88b de la excéntrica de freno 88 está conectada la palanca excéntrica 84 para transmisión de fuerza rotacional.

Al operar el dispositivo de freno de aparcamiento 80, el cuerpo de palanca 81b se gira desde la posición no operativa representada por una línea continua en la figura 32 a la posición operativa representada por una línea de dos puntos y trazo. Entonces, la palanca excéntrica 84 del mecanismo de freno de aparcamiento 83 hace que la excéntrica de freno 88 gire y la excéntrica de freno 88 hace que las zapatas de freno se expandan, generando por ello una fuerza de frenado. Entonces, el cuerpo de palanca 81b se mantiene en la posición operativa representada por una línea de doble punto y trazo en la figura 32 por medio del mecanismo de sujeción. Con esta posición de sujeción, el cuerpo de palanca 81 se sitúa justo por debajo de la empuñadura izquierda 76, y el cuerpo de palanca 81b interferirá con la mano del conductor que agarra la empuñadura izquierda 76.

Al liberar el dispositivo de freno de aparcamiento 80, el cuerpo de palanca 81b se gira a una posición de liberación. Entonces, el cable interior 82b del cable de freno 82 se afloja y el diámetro de las zapatas de freno 86 del mecanismo de freno de aparcamiento 83 se contrae, liberando la fuerza de frenado.

Como se ha descrito anteriormente, el mecanismo de freno de aparcamiento 83 tiene un diámetro menor que el diámetro interior de la chapa de disco 90, y el panel de freno 85 se inserta en la chapa de disco 90 por el lado de la chapa de disco 90 y dispone en relación de alineación con la chapa de disco 90 según se ve en la dirección perpendicular al eje, de modo que se puede evitar el aumento de tamaño en la dirección axial a pesar de la instalación del mecanismo de freno de disco 89 y el mecanismo de freno de aparcamiento 83.

Durante la operación del dispositivo de freno de aparcamiento 80, el cuerpo de palanca 81b se sitúa justo por debajo de la empuñadura izquierda 76 e interfiere con la mano del conductor que agarra la empuñadura izquierda 76, evitando por ello fiablemente que el conductor se ponga en marcha sin girar el cuerpo de palanca 81b a la posición no operativa.

Además, el cuerpo de palanca 81b está dispuesto en el lado de la empuñadura izquierda 76, de modo que el conductor es capaz de operar un acelerador con la mano derecha liberando al mismo tiempo el cuerpo de palanca 81b con la mano izquierda al arrancar, proporcionando una buena operabilidad.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una autobicicleta según una realización de esta invención.

La figura 2 es una vista frontal de una cubierta de carrocería de la autobicicleta.

La figura 3 es una vista lateral izquierda de la cubierta de carrocería.

La figura 4 es una vista posterior alrededor de un panel de medidores en la cubierta de carrocería.

La figura 5 es una vista frontal de un parabrisas en la cubierta de carrocería.

La figura 6 es una vista lateral izquierda del parabrisas.

La figura 7 es una vista en sección lateral izquierda del parabrisas.

La figura 8 es una vista en perspectiva despiezada de un mecanismo de rejilla del parabrisas.

La figura 9 es una vista en sección lateral (vista en sección tomada a lo largo de la línea IX-IX) que representa una caja izquierda de la cubierta de carrocería.

La figura 10 es una vista en planta en sección de una caja derecha de la cubierta de carrocería.

La figura 11 es una vista en sección lateral (vista en sección tomada a lo largo de la línea XI-XI de la figura 4 y la figura 10) que representa la caja derecha de la cubierta de carrocería.

La figura 12 es una vista lateral izquierda parcialmente en sección de la porción trasera de la autobicicleta.

La figura 13 es una vista lateral izquierda de la porción central de la autobicicleta.

La figura 14 es una vista en planta de la sección de amortiguador de asiento de la autobicicleta.

La figura 15 es una vista en sección frontal (vista en sección tomada a lo largo de la línea XV-XV de la figura 14) que representa la sección de bisagra de asiento.

La figura 16 es una vista lateral izquierda que representa una caja portaobjetos de un dispositivo portaobjetos de la autobicicleta.

La figura 17 es una vista en planta de la caja portaobjetos.

La figura 18 es una vista en planta de la caja portaobjetos.

La figura 19 es una vista en planta en sección (vista en sección tomada a lo largo de la línea XIX-XIX de la figura 17) que representa la caja portaobjetos.

La figura 20 representa vistas en planta en sección de un dispositivo de asiento y el dispositivo portaobjetos.

La figura 21 es una vista en sección lateral izquierda del dispositivo de asiento y el dispositivo portaobjetos, tomada a lo largo de la línea central del vehículo.

La figura 22 es una vista en planta en sección (vista en sección tomada a lo largo de la línea IIXII-IIXII de la figura 12) del dispositivo de asiento y el dispositivo portaobjetos.

La figura 23 es una vista en perspectiva de un asiento en tándem del dispositivo de asiento.

La figura 24 es una vista lateral izquierda de la sección de asiento en tándem de la autobicicleta.

La figura 25 es vista en sección posterior (vista en sección tomada a lo largo de la línea IIXV-IIXV de la figura 24) de la sección de asiento en tándem.

La figura 26 representa vistas posteriores en sección (vistas en sección tomadas a lo largo de la línea IIXVIa-IIXVIa y la línea IIXVIb-IIXVIb de la figura 24) de la sección de recepción de carga de asiento y la sección de montaje.

La figura 27 es una vista en planta de la sección de montaje de depósito de carburante de la autobicicleta.

La figura 28 es una vista lateral izquierda de la sección de montaje de depósito de carburante.

La figura 29 es una vista en planta que representa una tapa para un tapón de suministro de carburante de la cubierta de carrocería.

La figura 30 representa vistas en sección alrededor de la tapa (vistas en sección tomadas a lo largo de la línea IIIXa-IIIXa, la línea IIIXb-IIIXb y la línea IIIXc-IIIXc de la figura 29).

La figura 31 es una vista lateral alrededor de una palanca de freno de aparcamiento de la autobicicleta.

La figura 32 es una vista en planta alrededor de la palanca de freno de aparcamiento.

La figura 33 es una vista en planta del cuerpo de palanca de freno de aparcamiento.

La figura 34 es una vista lateral del mecanismo de freno de aparcamiento.

Y la figura 35 es una vista en planta en sección del mecanismo de freno de aparcamiento.

Explicación de símbolos

1: Autobicicleta, 16: manillar de dirección, 20: visor de medidores (elemento de guía), 24: parabrisas (chapa de protección contra el viento), 24b: agujero de introducción de aire exterior, 24d: borde superior, 27: recubrimiento (translúcido), 28: mecanismo de rejilla, 29: chapa de guía, 30: placa obturadora, 31: lengüeta de apertura/cierre, 31a: sección de lengüeta de cierre, 31b: sección de lengüeta de apertura.

Claims (4)

1. Motocicleta con un manillar de dirección (16) y un parabrisas (24) unido en la parte delantera del manillar de dirección (16), donde el parabrisas (24) incluye un agujero de introducción de aire exterior (24b) formado en una porción inferior del parabrisas (24), caracterizada porque una sección del parabrisas (24) que está más baja que un borde superior del agujero de introducción de aire exterior (24b) se hace opaca y una sección del parabrisas (24) que está más alta que el borde superior del agujero de introducción de aire exterior (24b) se hace transparente.

2. Motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada por un elemento de guía que está dispuesto entre el parabrisas (24) y el manillar de dirección (16) para regular un flujo introducido por el agujero, y una altura de un borde superior del elemento de guía es mayor que la del borde superior del agujero de introducción de aire exterior (24b).

3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por un mecanismo de rejilla (28) que tiene una chapa de guía (29) dispuesta en el agujero de introducción de aire exterior (24b) para guiar el flujo introducido por el agujero de introducción de aire exterior (24b) hacia la cabeza del conductor, una placa obturadora (30) para abrir/cerrar el agujero de introducción de aire exterior (24b), y una lengüeta de apertura/cierre (31) que consta de una sección de lengüeta de cierre (31a) usada para girar la placa obturadora (30) de un estado abierto a un estado cerrado y una sección de lengüeta de apertura (31b) usada para girar la placa obturadora (30) del estado cerrado al estado abierto.

4. Motocicleta según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por un paso de drenaje (23) dispuesto hacia abajo en el agujero de introducción de aire exterior (24b) y formado dentro de un panel interior de plástico (18) y una pared trasera (21) de un visor de medidores (20), donde el paso de drenaje (23) está adaptado para dirigir el agua que entra en el agujero de introducción de aire exterior (24b) de nuevo al exterior.