JP2001063674A - 車両の駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行制動用のディスクブレーキ機構と駐車制
動用ドラムブレーキ機構を設けた場合に、ハブ回りの軸
方向寸法を縮小できる車両の駐車ブレーキ装置を提供す
る。 【解決手段】 車輪６のハブ９１の端面に走行制動を行
うディスクブレーキ機構８９のディスクプレート９０を
固定した車両の駐車ブレーキ装置において、上記ディス
クプレート９０を挿入穴を有する環状に形成し、上記ハ
ブ９１に上記ディスクプレート９０の挿入穴より小径の
ブレーキ摩擦穴９１ｂを形成し、該ブレーキ摩擦穴９１
ｂ内に駐車ブレーキ装置を構成するドラムブレーキ機構
８３を挿入配置し、該ドラムブレーキ機構８３の一部が
上記ディスクプレート９０より軸方向外側に位置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行制動を行うデ
ィスクブレーキ機構を備えた車両の駐車ブレーキ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動二輪車では、通常走行の制動
を行うディスクブレーキ機構からなる制動装置に加えて
駐車中に車輪をロックする駐車ブレーキ装置を備えたも
のがある。この駐車ブレーキ装置として、車輪のハブ内
に形成された摩擦穴にブレーキシューを押し付けるドラ
ムブレーキ機構を採用したものがある。そしてこの場合
には、ドラムブレーキ機構をハブの一側から挿入配置
し、ディスクブレーキ機構のディスクプレートをハブの
他側に配設したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでドラムブレー
キ機構をハブの一側に、他側にディスクブレーキ機構を
のディスクプレート配設した場合、ブレーキ機構全体を
含めたハブ回りの軸方向寸法が大きくなるといった問題
がある。

【０００４】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、走行制動用のディスクブレーキ機構と駐車制
動用ドラムブレーキ機構を設けた場合に、ハブ回りの軸
方向寸法を縮小できる車両の駐車ブレーキ装置を提供す
ることを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輪のハブの
端面に走行制動を行うディスクブレーキ機構のディスク
プレートを固定した車両の駐車ブレーキ装置において、
上記ディスクプレートを挿入穴を有する環状に形成し、
上記ハブに上記ディスクプレートの挿入穴より小径のブ
レーキ摩擦穴を形成し、該ブレーキ摩擦穴内に駐車ブレ
ーキ装置を構成するドラムブレーキ機構を挿入配置し、
該ドラムブレーキ機構の一部が上記ディスクプレートよ
り軸方向外側に位置していることを特徴としている。

【０００６】

【発明の作用効果】本発明によれば、ハブの摩擦穴内に
ディスクプレートの挿入穴側からドラムブレーキ機構を
挿入配置し、該ドラムブレーキ機構の一部を上記ディス
クプレートより軸方向外側に位置させたので、ディスク
ブレーキ機構とドラムブレーキ機構とが同じ側にあって
しかも軸方向に重なっていることから、ディスクブレー
キ機構とドラムブレーキ機構の両方を設けながらこれら
のブレーキ機構を含めたハブ回りの軸方向寸法の拡大を
回避できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図３５は、本発明の
一実施形態に係る車両の駐車ブレーキ装置を説明するた
めの図であり、図１は自動二輪車の左側面図、図２，図
３，図４は車体カバーの正面図，左側面図，背面図、図
５，図６，図７，図８はスクリーンの正面図，左側面
図，断面左側面図，分解斜視図、図９，図１０は左，右
物入れの断面左側面図，断面平面図、図１１は図１０の
ＸＩ−ＸＩ線断面図、図１２，図１３は上記自動二輪車
の後部の左側面図、図１４はダンパ機構の平面図、図１
５はシートヒンジ部の断面正面図、図１６〜図１９は収
納ボックスを示す図、図２０〜図２２はシート取付状態
を示す断面図、図２３はシートの斜視図、図２４はタン
デムシート，ハンドルグリップの側面図、図２５，図２
６は照明灯，ハンドルグリップ取付状態を示す断面図、
図２７，図２８は燃料タンク周りの平面図，側面図、図
２９，図３０は燃料タンクのリッドを示す図、図３１，
図３２，図３３はパーキングブレーキ機構の側面図，平
面図，平面図、図３４，図３５はパーキングブレーキ機
構の側面図，断面背面図である。なお、本実施形態にお
いて、前，後，左，右，上，下とは特記なき限り車両に
着座した状態で見た場合を指す。

【０００８】図において、１はスクータ型自動二輪車で
あり、該自動二輪車１は、車体フレーム２の前端により
下端で前輪３を軸支する前フォーク４を左右に操向自在
に軸支し、該車体フレーム２の後部によりユニットスイ
ング式のエンジンユニット５を上下に揺動自在に枢支
し、該エンジンユニット５の後端部で該後端部内側に配
置された後輪６を軸支し、該エンジンユニット５の上方
に収納装置７を配置し、該収納装置７の上側にシート装
置８を搭載し、また上記エンジンユニット５の前方に燃
料タンク９，ラジエータ３９を順に搭載し、車体フレー
ム２の周囲を樹脂製の車体カバー１０で囲んだ概略構造
のものである。

【０００９】本実施形態の車体フレーム２は、上記前フ
ォーク４の操向軸４ａを軸支する操向軸筒２ａに、左，
右のサイドフレーム２ｄ，２ｄの前端部を接続し、該
左，右のサイドフレーム２ｄ，２ｄの後端から後方斜め
上方に延びる左，右のメインブラケット２ｅ，２ｅの上
端に左，右のグリップ支持部２ｆ，２ｆを固定し、さら
に該左，右のグリップ支持部２ｆ，２ｆ同士を後面視で
略Ｕ字状をなす後部フレーム２ｇで連結した概略構造を
有している。なお、上記左，右のサイドフレーム２ｄ
は、それぞれ上，下サイドパイプ２ｂ，２ｃを側面視上
下二段の大略Ｌ字状をなすように配置し、これらの後端
部同士を上記メインブラケット２ｅを介して接続してな
るものである。

【００１０】上記前フォーク４の車幅方向中央に立設さ
れて上方に延びる操向軸４ａは上記車体フレーム２の前
端の操向軸筒２ａにより軸受を介して左右操向自在に軸
支されており、該操向軸４ａの上端にはハンドルブラケ
ット４ｂを介して操向ハンドル１６の中央部１６ａが着
脱可能にボルト締め固定されている。該操向ハンドル１
６は丸鋼管製で略水平に延びる中央部１６ａとこれの
左，右端から外方斜め上方に立ち上がりさらに略水平に
延びる左，右部１６ｂ，１６ｃとを有する。該操向ハン
ドル１６の上記中央部１６ａから左，右傾斜部を囲むよ
うに樹脂製のハンドルカバー１７が取り付けられてお
り、該ハンドルカバー１７は操向ハンドル１６と共に回
動する。

【００１１】上記車体カバー１０は、上記操向軸４ａの
前側から前輪３の後側付近を覆うカウリング１１と、こ
れに続いて車体左右下部を覆うアンダカバー１２と、上
記操向軸４ａの後側を覆うレッグシールド１３と、足載
部を構成するフートボード１４と、シート装置８の左右
を覆うサイドカバー１５とを備えている。

【００１２】そして上記カウリング１１の上縁部と上記
レッグシールド１３の上縁とで囲まれた開口部分には樹
脂製のインナパネル１８が該開口を閉塞するように装着
されている。このインナパネル１８の車幅方向中央部に
は上記操向軸４ａの上端のハンドルブラケット４ｂが挿
通するハンドル開口１８ａが形成されており、該ハンド
ル開口１８ａの左，右にはグリッド部１８ｂ，１８ｂが
形成されている。このグリッド部１８ｂ，１８ｂはイン
ナパネル１８に複数のスリット１８ｃを水平方向に延び
るように形成してなり、該グリッド部１８ｂの内側にス
テレオ装置のスピーカが配置される。

【００１３】また上記インナパネル１８の上記ハンドル
開口１８ａ，上記グリッド部１８ｂの前側にはメータ開
口１８ｄが形成されており、該メータ開口１８ｄ内に
は、速度計１９ａ，燃料計１９ｂ，水温計１９ｃ等々の
各種の計器をユニット化したメータユニット１９が配設
固定されている。そして上記インナパネル１８の上記メ
ータユニット１９より前側には前方からの光が該メータ
ユニット１９の文字盤に直接当たるのを防止するととも
に、走行風をガイドするガイド部材として機能するメー
タバイザ２０が立設されている。

【００１４】上記メータバイザ２０は、上記インナパネ
ル１８に上記メータ開口１８ｄの前側縁に沿って起立す
るように一体形成された後壁２１と、該後壁２１の前面
を所定の間隔を開けて覆うように配設された前壁２２と
から構成されており、車両後方斜め上方に傾斜してい
る。上記後壁２１の後壁周縁２１ａは前側に向けて折り
返されており、該後壁周縁２１ａの内側に上記前壁２２
の段落ち形成された前壁周縁２２ａが隙間ａを開けて挿
入されており、このようにして雨水等を排出する排水通
路２３が形成されている。

【００１５】上記カウリング１１の前面上端部には大型
のスクリーン（風防板）２４が車幅方向中央で断面して
車両側方から見たとき上述のメータバイザ２０より少し
起立した状態に傾斜する（垂直線に対してメータバイザ
２０よりも若干小さい角度をなす）ように装着されてい
る。このスクリーン２４は透明樹脂製で、正面から見た
とき下縁２４ａが下方に円弧状に突出し、全体として見
ると大略長方形状をなすものであり、上記下縁２４ａが
複数のボルト穴２４ｆに挿通された取付ボルト２５によ
り上記カウリング１１の上縁１１ａに締め付け固定され
ている。そして上記取付ボルト２５は有色の樹脂製カバ
ー２６によって覆われており外部から見えないようにな
っている。なお、１１ｂはヘッドライト配置開口、１１
ｃは方向指示器配置開口、１１ｄは外気導入開口であ
る。

【００１６】そして上記スクリーン２４の下部、即ち上
記下縁２４ａ寄り部分には上記スクリーン２４の後側に
外気を導入する外気導入開口２４ｂが形成されている。
この外気導入開口２４ｂは正面から見て大略逆台形状を
なしている。該外気導入開口２４ｂの左，右縁２４ｃ，
２４ｃは後方に向けて所定の曲げアールでもって折り曲
げられており（図５の断面ａ−ａ参照）、この折り曲げ
により、該外気導入開口２４ｂを形成したことによる剛
性低下が抑制されている。

【００１７】そして上記スクリーン２４の、上記外気導
入開口２４ｂの上縁２４ｄを連続的に延長した線ｂより
下側の部分（図５に斜線を施した部分）の内面には有
色、例えば黒色の皮膜２７がスクリーン印刷によって形
成されており、これにより該スクリーン２４の上記延長
線ｂより下側部分は半透明または不透明になっている。
本実施形態では、延長線ｂより下側部分は上部が半透明
で下部へ向かって徐々に不透明となるように構成されて
いる。なお上記皮膜は印刷以外の方法、例えば不透明シ
ールを貼着することにより形成しても勿論かまわない。

【００１８】また正面から見ると、上記外気導入開口２
４ｂの上縁２４ｄより上記メータバイザ２０の上縁２０
ａが高所に位置している。そして上記両方の上縁２０ａ
と２４ｄとの高さの差寸法ｃは、上記メータバイザ２０
側の上縁２０ａが略水平をなしており、一方上記外気導
入口２４ｂ側の上縁２４ｄが少し下側に突出する円弧状
をなしていることから車幅方向中央側程大きくなってい
る。また縦断面して車両側方から見ると、メータバイザ
２０の上縁２０ａの高さは、後述するルーバ機構２８の
ガイドプレート２９を構成する上端のガイド羽根２９ａ
の上表面の延長線ｄ上に概ね位置する高さに設定されて
いる。

【００１９】そして上記外気導入開口２４ｂ内には、該
開口２４ｂを実質的に開閉し、かつ開時には外気の流れ
方向を運転者の頭部に向けてガイドするルーバ機構２８
が配設されている。このルーバ機構２８は、上記外気の
流れを運転者の頭部付近に向けて案内する固定式のガイ
ドプレート２９と、該ガイドプレート２９により形成さ
れた実質的な外気導入開口を開閉するシャッタプレート
３０と、該シャッタプレート３０を開閉するときに把持
する開閉ツマミ３１とを備えている。

【００２０】上記ガイドプレート２９は、平面視で僅か
に前方に凸をなすよう円弧状に湾曲した上段，中段，下
段のガイド羽根２９ａ，２９ｂ，２９ｃを所定間隔を開
けて配置するとともに、縦向きに配置された左，右リブ
２９ｄ，２９ｄ及び中央リブ２９ｅで結合した樹脂一体
成形品である。上記ガイド羽根２９ａ〜２９ｃは正面か
ら見みると略水平をなしており、また縦断面して車両側
方から見ると少し後方斜め上方に傾斜している。また上
述のメータバイザ２０は上記固定式のガイドプレート２
９よりさらに大きく後方斜め上方に傾斜している。この
ガイドプレート２９とメータバイザ２０との組合せによ
り走行風がライダーの頭部付近に向けて方向付けされる
とともに、流れが調整されて乱流の発生が防止されてお
り、さらにスクリーン２４の後側に負圧が発生するのが
防止されている。

【００２１】上記下段のガイド羽根２９ｃの前縁には取
付フランジ部２９ｆが該ガイド羽根２９ｃの前縁ライン
に沿う円弧形状に段落ち形成されている。該取付フラン
ジ部２９ｆの上面は上記スクリーン２４の外気導入開口
２４ｂの開口下縁２４ｅの下面に両面接着テープ３３で
貼着されている。

【００２２】また上記シャッタプレート３０は、車幅方
向に延びる帯板形状の上部羽根３０ａと下部羽根３０ｂ
とを羽根厚程度の段差を付けて一体的に結合した樹脂一
体成形品である。また上記シャッタプレート３０の両端
部には軸支部３０ｃ，３０ｃが一体形成されており、こ
の軸支部３０ｃが上記左，右のリブ２９ｄ，２９ｄに突
設された軸部２９ｇによって回動自在に支持されてい
る。このようにして上記シャッタプレート３０が上記上
段，中段，下段ガイド羽根２９ａ，２９ｂ，２９ｃによ
って形成された空気導入開口を開閉するようになってい
る。

【００２３】また上記シャッタプレート３０の上部羽根
３０ａの後縁の車幅方向中央に、該シャッタプレート３
０を開閉するための上記開閉ツマミ３１が一体形成され
ている。この開閉ツマミ３１は、上記シャッタプレート
３０を開状態から閉状態に回動させるための閉ツマミ部
３１ａと閉状態から開状態に回動させるための開ツマミ
部３１ｂとからなる。そして上記閉ツマミ部３１ａはシ
ャッタプレート３０が開位置（図７に実線で示す角度位
置）にあるときに上記メータバイザ２０の前壁２２との
間に指を挿入可能な隙間ができるように後方斜め上方に
傾斜するように形成されており、また上記開ツマミ部３
１ｂは上記シャッタプレート３０が閉位置（図７に二点
鎖線で示す角度位置）にあるときに上記スクリーン２４
との間に指を挿入可能な隙間ができるようにシャッタプ
レート３０と平行にかつ後方に段落ちさせて形成されて
いる。

【００２４】また上記シャッタプレート３０の車両後方
から見て車幅方向左端面にはトーションスプリング型の
付勢ばね３２の一端３２ａが掛止されており、該付勢ば
ね３２の他端３２ｂは上記左側のリブ２９ｄのばね支持
部２９ｈに掛止されている。この場合、上記一端３２
ａ，他端３２ｂの掛止位置は、該シャッタプレート３０
を開，閉状態に回動させるとそれぞれ開，閉状態に該シ
ャッタプレート３０を付勢するように設定されている。

【００２５】本実施形態では、スクリーン２４に外気導
入開口２４ｂを形成したので、走行風がスクリーン２４
の裏面に導入され、該スクリーン２４の裏面に負圧が発
生するのを防止でき、運転者に前向きの力が作用するの
を防止できる。そして上記スクリーン２４に外気導入口
２４ｂを形成するにあたり、該外気導入開口２４ｂの
左，右縁２４ｃ，２４ｃを後方に向けて折り曲げたので
外気導入開口２４ｂの特に左，右側部における剛性低下
を抑制でき、該外気導入開口２４ｂを形成しながらスク
リーン２４全体として必要な剛性を確保できる。

【００２６】一方、上記外気導入口２４ｂの左，右縁部
を折り曲げたことから、スクリーン２４の該折り曲げ形
成部分を通して前方を見た場合には視界に歪みが発生す
るといった問題が懸念される。そこで本実施形態では、
上記スクリーン２４の、上記外気導入開口２４ｂの上縁
２４ｄを車幅方向に連続的に延長した線ｂより下側の部
分（斜線を施した部分）の内面に半透明または不透明の
皮膜２７を形成したので、運転者は上記スクリーン２４
の外気導入開口２４ｂ付近を通して前方を見ようとする
ことなく図１に示す領域Ａを通して前方を見ることか
ら、上記折り曲げの形成により該部分を通して見た場合
の視界に歪みが発生するといった問題を回避できる。ま
た外気導入開口２４ｂの形成領域を半透明または不透明
としたので、これより上部の透明部分との区分けが明確
になりデザイン上のメリハリが付き、外観を向上でき
る。

【００２７】また上記外気導入開口２４ｂにルーバ機構
２８を設け、固定式のガイドプレート２９のガイド羽根
２９ａ，２９ｂ，２９ｃを少し後方斜め上方に傾斜させ
るとともに、メータバイザ２０を該ガイドプレート２９
よりさらに起立させることにより走行風をライダーの頭
部付近に向けて方向付けするとともに流れ状態を調整す
るようにしたので、上述の負圧の発生を防止できるとと
もに走行風の巻き込みを抑制でき、該巻き込み等による
騒音の発生を抑制できる。

【００２８】さらにまた雨中走行時には走行風と共に雨
水が上記外気導入開口２４ｂ内に進入することとなる
が、この雨水は、上記メータバイザ２０の前壁２２に遮
断されて運転者にかかることはほとんどない。そして該
前壁２２に当たった雨水は、該前壁２２面を伝わって周
囲に向かって流れ、隙間ａから排水通路２３を通って車
体下方に落下する。

【００２９】またシャッタプレート３０を設けたので、
寒冷期等には該シャッタプレート３０で上記ガイドプレ
ート２９により形成されている外気導入通路を閉じるこ
とができる。このように閉じた場合には、外気がライダ
ーに向かって流れるのを防止できる。そして上記外気導
入通路を閉じる場合には、シャッタプレート３０を、閉
ツマミ部３１ａの下面に指を掛けて上方に回動させ、ま
た開く場合には開ツマミ部３１ｂの前面に指を掛けて下
方に回動させれば良く、このようにしてシャッタプレー
ト３０を手の入れにくい狭い領域において容易に開閉駆
動できる。

【００３０】このように上記シャッタプレート３０の開
閉ツマミ３１を、傾斜状の閉ツマミ部３１ａと段落ち状
の開ツマミ部３１ｂとからなる段違い形状としたので、
簡単な構造によりスクリーン２４とメータバイザ２０と
の間という狭いスペースでシャッタプレート３０を開閉
駆動することができる。またトーションスプリング型の
付勢ばね３２を設けたので、該シャッタプレート３０を
開位置又は閉位置に確実に保持できる。なお、上記シャ
ッタプレート３０の回転軸を車幅方向にメータバイザ２
０の左，右縁部まで延長し、該延長軸の端部を把持して
回転駆動するように構成することも可能であるが、この
ようにすれば構造が複雑になるとともに、上記延長軸に
よる外観の低下が懸念される。

【００３１】次に上記レッグシールド１３に設けられた
左，右の物入れ（収納部）について説明する。上記レッ
グシールド１３の上縁部でかつ車幅方向中心より少し右
側寄り部分にメインスイッチ３４が配設されており、該
スイッチ３４を挟んで右側には小型の右物入れ（副収納
部）３５が、左側には比較的大型の左物入れ（主収納
部）３６がそれぞれ配設されている。

【００３２】上記左物入れ３６は、レッグシールド１３
の一部を車体前方へ向かって凸となるように凹ませて形
成したボックス底部（主ボックス底部）１３ｂの車両後
方に向かう開口１３ｃをヒンジ３６ａで前後揺動可能に
支持された左リッド（主リッド）３６ｂにより開閉する
ように構成されている。なお、ボックス底部１３ｂにお
いて、図４，図９中１３ｂ´で示される部分は、レッグ
シールドに一体形成されているが、１３ｂ´´部分は別
物を溶着して構成されており、この１３ｂ´´部分によ
り収納空間を下方へ拡大している。上記左リッド３６ｂ
にはロック機構３８が配設されている。このロック機構
３８は掛止爪３８ｂを有し、この掛止爪３８ｂは、レッ
グシールド１３の掛止片１３ｄに当たるとロック機構本
体内に押込まれ、掛止片１３ｄを乗り越えると自動復帰
して掛止片１３ｄの裏面側に掛止する。リッド３６ｂを
開くにはロック機構３８に設けられた左右つまみ（不図
示）をロック機構本体内へ押込むことで掛止爪３８ｂの
掛止片１３ｄへの係合を解くようになっている。またロ
ック機構３８は、キー孔３８ａにメインキーを挿入して
ロック位置に回動すると掛止爪３８ｂがレッグシールド
１３の掛止片１３ｄに掛止した状態に保たれる。なお、
図４では左リッド３６ｂは取り外されている。

【００３３】上記右物入れ３５は、ボックス底部（副ボ
ックス底部）３５ａと右リッド部３５ｂとを一体化した
ものであり、レッグシールド１３の開口１３ｆを開閉可
能に配設されている。上記ボックス底部３５ａは下面が
車両前方へ向かうに従い斜上方へ傾斜するように構成さ
れるとともに、上面が開放されており、これにより右物
入れ３５は上面が開放された箱状に形成されている。そ
して該ボックス底部３５ａがレッグシールド１３内に凹
設された側壁部１３ａにピン３５ｃ，３５ｄにより前後
に回動可能に、かつ着脱可能に支持されている。ここで
ピン３５ｃは上記ボックス底部３５ａの側面に一体に突
出形成されたタイプのものである。なお、図４ではリッ
ド部３５ｂ，ボックス底部３５ａは取り外されている。

【００３４】一方、ピン３５ｄは着脱可能に構成されて
いる。詳細にはピン３５ｄをボックス底部３５ａの軸孔
３５ｅに挿入し、シャフト３５ｆを差し込むことにより
該ピン３５ｄの端部が拡開して側壁部１３ａの支持孔１
３ｅに固定される。これにより右物入れ３５はピン３５
ｃ，３５ｄを中心にして前後に揺動可能となっている。

【００３５】そして上記右物入れ３５の奥にラジエータ
３９への冷却水の補給キャップ（給水キャップ）３７が
位置している。該補給キャップ３７は上記右物入れ３５
を取り外すことにより外方に臨むようになっており、こ
の状態で該補給キャップ３７を取り外すと容易に冷却水
を補給できる。なお、上記右物入れ３５を取り外す場合
には、上記シャフト３５ｆをさらに押込むとピン３５ｄ
の端部の拡開が解かれるので、この後シャフト３５ｆと
ピン３５ｄを同時に引き抜けば良く、これにより容易に
右物入れ３５を取り外すことができる。

【００３６】このように本実施形態では、物入れを左，
右に分割し、右物入れ３５をボックス底部３５ａとボッ
クスリッド部３５ｂとが一体化されたタイプに構成し、
かつ該右物入れ３５をレッグシールド１３から容易に着
脱可能とし、さらに該右物入れ３５を取り外すとラジエ
ータ３９の冷却水の補給キャップ３７が外方に臨むよう
にしたので、冷却水の補給作業を容易に行うことができ
る。

【００３７】次にシート装置８及び収納装置７について
詳述する。上記シート装置８は運転者が着座するメイン
シート（前部シート）４１と同乗者が着座するタンデム
シート（後部シート）４２との前，後二分割構造のもの
である。そして上記メインシート４１を支持するための
リッドヒンジプレート４３で上記収納装置７の収納ボッ
クス４０の上部開口４０ｃを開閉するように構成されて
いる。

【００３８】上記収納ボックス４０は上記二人乗り用の
シート装置８の全長に渡る長さを有し、それぞれ樹脂一
体形成された２部材を後述のごとく結合一体化したもの
であり、上記メインシート４１の下側に位置するフロン
トボックス部（前部ボックス）４０ａと上記タンデムシ
ート４２の下側に位置するリヤボックス（後部ボック
ス）部４０ｂとからなり、該フロントボックス部４０
ａ，リヤボックス部４０ｂにフルフェイスタイプのヘル
メットＡ，Ｂを収納可能となっている。

【００３９】上記収納ボックス４０は全体として前下が
り傾斜状に形成されており、その底壁４０ｄの上記フロ
ントボックス部４０ａに対応するフロント底部４０ｅ
は、上記リッドヒンジプレート４３とで上記ヘルメット
Ａを収容可能なように下方に大きく膨出形成され、上記
エンジンユニット５のシリンダヘッドカバー５ａの前面
を略覆う高さに位置している。また上記フロントボック
ス部４０ａは前，後４ヶ所にてボルト４４ａ，４４ｂに
より上記上サイドパイプ２ｂに締め付け固定されてい
る。

【００４０】また上記リヤボックス部４０ｂは平面視で
略矩形をなしている。即ち、図１６に示すように、平面
から見ると、左，右側壁４０ｕと後側壁４０ｕ´とが長
方形の左，右側辺と後側辺とに対応している。またリヤ
ボックス部４０ｂのリヤ底部４０ｆは下方に膨出形成さ
れ、天壁４０ｇは横断面で見て山形（ドーム状）をな
し、全体としてトンネル状をなしている。このようにし
て上記ヘルメットＢ又はスーツケース等の長方形状のも
のを収容可能となっている。そして上記リヤボックス部
４０ｂは、リヤ底部４０ｆの前端付近が４本のボルト４
４ｃにより上記上サイドパイプ２ｂに固定され、後端壁
に突設された支持ボス部４０ｖが上記後部フレーム２ｇ
に支持されている。なお、この収納ボックス４０の取り
付けに当たっては、後部フレーム２ｇにより支持ボス部
４０ｖを支持した後、上記各取り付けボルト４４ａ〜４
４ｃで収納ボックスの底部を上サイドパイプ２ｂに締め
付け固定することとなる。

【００４１】上記天壁４０ｇは、詳細には、図１９に二
点鎖線で示す略半円形の天壁ｅの斜線で示す領域をカッ
トしてなる直線状の傾斜面４０ｈを有する山形の形状に
設定されている。このように斜線領域をカットして傾斜
面４０ｈを有する形状としたことから、後述するよう
に、該部分に二重に重なるように配設されているメイン
シート４１の重合部のクッション厚さを確保でき、乗り
心地を確保できる。

【００４２】また上記天壁４０ｇの後部にはリヤボック
ス部４０ｂ及びフロントボックス部４０ａ内を照明する
ための照明灯４８が配設されている。この照明灯４８は
上記天壁４０ｇの後部側面に外側から内側に挿入するよ
うに配置固定されており、そのレンズ面４８ａは平坦に
形成されている。このように照明灯４８を配設したの
で、リヤボックス部４０ｂをトンネル形状としたことに
より内部が暗くて見にくいといった問題を回避できる。

【００４３】また、天壁４０ｇ部分という実質的な収納
容積を狭くすることのない部位に照明灯４８を配設した
ので、照明灯４８を設けたことにより収納容積が少なく
なるといった問題を回避できる。また天壁４０ｇという
収納物が当たりにくい部位に照明灯４８を配設したの
で、収納物により照明灯が破損するといった問題も回避
できる。さらにレンズ面４８ａを平坦にして内部への突
出を最小限にしたので、この点からも収納容積の減少を
回避できるとともに、リヤボックス部４０ｂ内の収納物
が照明灯４８に干渉するのを回避できる。

【００４４】上記リヤボックス部４０ｂは、上記リヤ底
部４０ｆ側の合わせ開口４０ｍと天壁４０ｇ側の合わせ
開口４０ｎとを突き合わせ、該合わせ開口同士をワイヤ
溶着工法により溶着結合した構造のものである。詳細に
は、上記合わせ開口４０ｍ，４０ｎ間に発熱用ワイヤ４
９を配置して挟持した状態で該ワイヤ４９に通電し、こ
の際の発熱により樹脂を溶融させ、凝固時に溶着させた
ものである。

【００４５】このようにトンネル型のリヤボックス部４
０ｂを形成するに当たり、上下２分割された天壁４０ｇ
側部分と底部４０ｆ側部分とをワイヤ溶着工法により溶
着結合したので、防水性を向上できるとともに外観品質
を向上できる。そして本実施形態では、上述のように上
記左，右側壁部４０ｕ，後側壁４０ｕ´が平面視で長方
形の側辺に対応していることから、上記各合わせ開口４
０ｍ，４０ｎのワイヤ配索経路も略矩形をなす直線状と
なり、従って上記溶着用のワイヤ４９は略直線状に配索
され、該ワイヤの配索が容易で、かつ最短長さで済み効
率的である。

【００４６】また上記溶着用のワイヤ４９の端末４９ａ
の処理に当たり、上記収納ボックス４０の天壁４０ｇ側
又はリヤ底部４０ｆ側の内面に立設したリブ４０ｗに収
容ポケット４０ｐを形成し、該ポケット４０ｐ内にワイ
ヤ４９の端末４９ａを挿入する構造が採用されている。
これによりワイヤ４９の端末４９ａが収納ボックス内に
露出して外観が低下したり、収納作業の邪魔になるのを
防止できる。

【００４７】また上記収納ボックス４０の長手方向略中
央には仕切板５０を着脱可能に支持するための仕切ボス
部４０ｑが一体形成されている。この仕切ボス部４０ｑ
は底壁４０ｄから側壁内面に沿って上記開口４０ｃの縁
部まで上方に延びるよう一体形成された角棒状のもの
で、上記仕切板５０が上方から挿入されるスリット４０
ｒが形成されている。上記仕切板５０を収納ボックス４
０内に配設したので、収納ボックス４０内の収納物が前
後に滑ったり転がったりして移動するのを防止すること
ができる。この仕切り板５０は特に、本実施形態のよう
に二人乗りシートの全長に渡る前後に長い収納ボックス
を備えた場合に有効である。

【００４８】そして上記収納ボックス４０の底壁４０ｄ
上には弾力性を有するシート状の中敷５４が敷設されて
いる。この中敷５４の上記仕切ボス部４０ｑに対応する
部分には切欠５４ａが形成されており、この切欠５４ａ
が仕切ボス部４０ｑに係止している。このようにして中
敷５４の前後方向の位置決めがなされており、該中敷５
４の移動を確実に防止できる。

【００４９】そして上記収納ボックス４０の上記仕切ボ
ス部４０ｑの上端部には左，右の支持フランジ部（シー
ト荷重受部）４０ｓが外方に拡がるように形成されてお
り、即ち、仕切ボス部４０ｇが荷重受部に近接して位置
している。そして上記左，右の支持フランジ部４０ｓ，
４０ｓの裏面に左，右のシートロック５１，５１がボル
ト締め固定されている。該シートロック５１に上記リッ
ドヒンジプレート４３に固定されたフック４３ｊが係止
し、乗員の体重が上記シートロック５１ひいては上記フ
ランジ部４０ｓに作用する。

【００５０】また上記左，右のシートロック５１，５１
の遠隔操作用作動ケーブル５１ａは上記収納ボックス４
０の側面から上サイドパイプ２ｂに沿って前方に延び、
自動調整機構付き分配器（不図示）を経て１本の作動ケ
ーブルにまとめられた後、上記メインスイッチ３４に連
結されている。すなわち、メインスイッチ３４にメイン
キーを挿入した状態で、シートオープン位置へメインキ
ーを回動させると左，右のシートロック５１，５１が同
時にロック解除動作する。

【００５１】ここで上記分配器は、左，右のシートロッ
ク５１，５１のロック解除動作のタイミングのずれを自
動的になくす自動調整機構を有し、例えば左，右各動作
ケーブルを回転自在なプーリに連結し、上記ずれ（各動
作ケーブル５１ａの長さの差など）をプーリの回転によ
って調整し、左，右シートロック５１，５１のロック解
除動作を同期させるといった構造を備えている。

【００５２】このように本実施形態では、収納ボックス
の左右対称位置にシートロック５１を設け、シートの左
右２カ所をロックしたので、シートロックが片側のみに
設けられている場合のようなシートのがたつきを防止で
きる。また上記シートロック５１が装着された支持フラ
ンジ部４０ｓは、上記仕切りボス部４０ｑが位置してい
ることから剛性が向上しており、該シートロック５１部
分に乗員の体重が作用しても十分に耐えることができ、
またシートのがたつきを防止できる。

【００５３】また左右一対のシートロック５１の作動ケ
ーブル５１ａを自動調整機構付きの分配器を介して１本
の作動ケーブルにまとめたので、２つのシートロック５
１を設けながら組立時の調整が容易であり、組立作業性
を向上できる。

【００５４】上記収納ボックス４０の開口４０ｃの、上
記フロントボックス部４０ａに対応する部分は車両側面
から見て全体的に後側ほど高くなる傾斜状をなしてお
り、上記リヤボックス部４０ｂの前端に対応する部分は
急角度で立ち上がる起立形状をなしている。そして該開
口４０ｃは上記リッドヒンジプレート４３で開閉可能と
なっている。

【００５５】上記リッドヒンジプレート４３は、樹脂製
のものであり、上記開口４０ｃの傾斜状部分を覆う略碗
状のボックス部４３ａと上記起立形状部分を覆う蓋部４
３ｂとから構成されている。該ボックス部４３ａは上記
ヘルメットＡの略半部を覆う程度の深さを有する上方膨
出形状になっており、上記開口４０ｃの傾斜に対応する
ように後側ほど浅くなっている。また上記ボックス部４
３ａの天壁面は上記メインシート４１を搭載するために
平坦状に形成されている。

【００５６】上記ボックス部４３ａ，蓋部４３ｂの開口
４０ｃと対向する周縁部分にはシールリブ４３ｆが立設
されている。このシールリブ４３ｆの上記ボックス部４
３ａに対応する部分４３ｆ′はそのまま下方に延長され
ており（図２０（ｂ）参照）、また上記蓋部４３ｂに対
応する部分４３ｆ′′は後方に折り曲げられている（図
２１，図２２参照）。そして上記シールリブ４３ｆにゴ
ム製のシールパッキン５３が嵌合装着されており、該シ
ールパッキン５３が上記開口４０ｃのシール面４０ｃ´
に圧接して該リッドヒンジプレート４３と収納ボックス
４０の開口４０ｃとの間をシールしている。

【００５７】そして上記収納ボックス４０の開口４０ｃ
には、シールパッキン５３とシール面４０ｃ´との間を
通って雨水等が侵入した場合でも該雨水等が収納ボック
ス４０内に入るのを回避するための排水リブ４０ｔが車
両前方に向けて折り曲げ形成されている。該排水リブ４
０ｔの特に上記山形の天壁４０ｇに対応する部分は樋と
して機能する。このように樋として機能する排水リブ４
０ｔを設けたので防水性に対する信頼性を向上できる。

【００５８】また上記リッドヒンジプレート４３のボッ
クス部４３ａの前端部には支持部（板金製ヒンジプレー
ト）４３ｃがねじ止め一体化されており、該支持部４３
ｃの下方に折り曲げられた左，右側壁４３ｇが上記収納
ボックス４０の前端に突設された左，右一対のヒンジ部
４０ｉによりヒンジピン４５を介して回動自在に支持さ
れている。なお、４３ｉはリッドヒンジプレート４３に
固定されたカバーである。

【００５９】ここで上記ヒンジ部４０ｉのピン孔４０ｊ
の下縁はフートボード１４の上縁１４ｄより寸法ｄだけ
下側に位置しており、これによりフートボード１４の上
縁高さを低くできるとともに外装カバー同士の合わせ隙
間を小さくできる。

【００６０】一方、上記のようにピン孔４０ｊの下縁の
位置を寸法ｄだけ低く設定したので、リッドヒンジプレ
ート４３の組付けにおいてヒンジピン４５の車両側方か
らの挿入が困難となり、組立性が低下する恐れがある。
そこで本実施形態では、上記ヒンジピン４５を左側のヒ
ンジ４０ｉにより支持される小径部４５ａと、右側のヒ
ンジ４０ｉにより支持される大径部４５ｂとを有する段
付き形状に設定している。

【００６１】このようにヒンジピン４５を段付き形状と
したので、該ヒンジピン４５を挿入する場合、図１５に
二点鎖線で示すように、角度θだけ斜め上から挿入する
ことが可能となり、そのため上縁１４ｄとヒンジピン４
５の下縁との間に寸法Ｄだけ隙間が生じ、ピン孔４０ｊ
の下縁がフートボード１４の上縁１４ｄより低くなって
いる場合でもヒンジピン４５を挿入でき、リッドヒンジ
プレート４３の組立が可能である。

【００６２】また上記収納ボックス４０の左，右のヒン
ジ部４０ｉ、４０ｉ間には上記ヒンジピン４５の挿入時
に該ヒンジピン４５の小径部４５ａを左側のヒンジ部４
０ｉのピン孔４０ｊに導くためのガイド面４０ｋが形成
されている。これにより上記ヒンジピン４５を右側のピ
ン孔４０ｊから斜めに挿入すると該ヒンジピン４５の先
端部がガイド面４０ｋによって左側のピン孔４０ｊに導
かれ、それだけ組立作業が容易となる。

【００６３】そして上記支持部４３ｃの右側壁４３ｇに
はダンパ連結片４３ｄが一体に折り曲げ形成されてお
り、該ダンパ連結片４３ｄには、上記メインシート４１
を上方に回動させる際の必要操作力を軽減するためのダ
ンパ４６のピストンロッド４６ａがボールジョイント４
６ｃを介して連結されている。このダンパ４６は右側の
上サイドパイプ２ｂに沿うように配置されており、前端
のブラケット部４６ｂが車体フレーム２のダンパブラケ
ット２ｈに上下揺動可能に軸支されている。

【００６４】また上記支持部４３ｃの左側壁４３ｇには
スイッチ支持片４３ｅが一体に折り曲げ形成されてお
り、該スイッチ支持片４３ｅには上記収納ボックス４０
の開口４０ｃが開かれたとき上記照明灯４８を点灯させ
るダンパスイッチ４７がその検出端子４７ａを下方に向
けて取り付けられている。この検出端子４７ａは上記収
納ボックス４０の前端部に形成されたスイッチ作動面４
０ｘに当接しており、上記リッドヒンジプレート４３が
開側に回動されることでオンして上記照明灯４８を点灯
させる。

【００６５】ここで上記スイッチ作動面４０ｘは、上記
ヒンジピン４５を中心とする半径Ｒの円弧状の領域θか
らなる。なお、該スイッチ作動面４０ｘに続く部分４０
ｘ´は、上記ヒンジピン４５を中心とする半径が上記Ｒ
より徐々に大きくなっている。上記検出端子４７ａは上
記リッドヒンジプレート４３が実質的に閉状態にある場
合には上記作動面４０ｘ上を摺動し、さらにリッドヒン
ジプレート４３が開かれると上記作動面４０ｘから外れ
る。このように作動面４０ｘを半径Ｒ一定の円弧状に形
成したので、リッドヒンジプレート４３が実質的に閉状
態にある場合には、上記検出端子４７が確実にオフする
こととなり、ダンパスイッチ４７はメインシート４１の
開閉を確実に検出できる。

【００６６】また本実施形態では、上記リッドヒンジプ
レート４３にダンパ４６及びダンパスイッチ４７を予め
サブアッシーしておき、これにメインシート４１を組付
ける等の組立作業手順を採用でき、それだけ組立性を向
上できる。

【００６７】上記シート装置８のメインシート４１，タ
ンデムシート４２は何れも底板５５上にクッション材５
６を搭載し、これを表皮５７で覆った構造のものであ
る。そして上記メインシート４１は、着座部４１ａと背
もたれ部４１ｂとからなり、該着座部４１ａが上記リッ
ドヒンジプレート４３のボックス部４３ａの天壁面に前
後方向に移動可能に、即ちメインシート４１の前後位置
を調整可能に搭載されている。詳細には、リッドヒンジ
プレート４３に前後方向に延びる長孔４３ｈを形成し、
上記メインシート４１の底板５５の上記長孔４３ｈに対
応する部分にナット５８を前後方向及び回転方向に移動
しないように配置し、これにリッドヒンジプレート４３
側からボルト５９を螺挿した構造となっている。

【００６８】上記メインシート４１の背もたれ部４１ｂ
の上端部には庇部（前部シート後縁）４１ｃが後方に屈
曲形成されている。該庇部４１ｃは全体としてドーム状
をなしており、上記リヤボックス部４０ｂの天壁４０ｇ
の前縁付近において上記タンデムシート４２の前端の挿
入部（後部シート前縁）４２ａに被せられている。この
タンデムシート４２の底板５５は上記リヤボックス部４
０ｂの天壁４０ｇに沿った山形の形状に設定されてい
る。そして上記挿入部４２ａの上記左，右の傾斜面４０
ｈに対応する部分４２ａ´は段落ち状に、つまりダンデ
ムシート４２のメインシート４１に重なる重合部は他の
部分より薄肉に形成されており、その結果、メインシー
ト４１の上記段落ち状部分４２ａ´を覆う部分４１ｃ´
のクッション肉厚ｔが段落ちとしなかった場合の肉厚
ｔ′より厚くなっている。

【００６９】このようにタンデムシート４２の前縁部を
リヤボックス部４０ｂの天壁４０ｇに沿った山形でかつ
段落ちした形状とし、この部分にメインシート４１の庇
部４１ｃを被せるようにしたので、該庇部４１ｃの上記
段落ち状部分４２ａ´を覆う部分４１ｃ´のクッション
肉厚ｔを段落ちとしなかった場合の肉厚ｔ′に比べて大
幅に厚くでき、該部分に後席乗員が着座した場合でも後
席乗員の大腿部に当る部分のクッション性を確保でき乗
り心地を向上できる。なお、図２１はメインシート４１
をリッドヒンジプレート４３に対して最も前方位置へ移
動調整させた状態を示している。

【００７０】また上記車体フレーム２の上記左，右のグ
リップ支持部２ｆ，２ｆ間にハンドルグリップ６０が架
け渡して配置固定されている。このハンドルグリップ６
０は、横断面で見てＵ溝状の基部６０ａとこれの外縁に
続いて下方に屈曲する把持部６０ｂとを有し、平面視で
タンデムシート４２の左，右側部，及び後部を囲む全体
としてＵ字状をなすアルミ合金鋳造製のものであり、上
記基部６０ａが上記グリップ支持部２ｆに固定された支
持ブラケット２ｉにボルト６１で締め付け固定されてい
る。

【００７１】また、上記ハンドルグリップ６０の基部６
０ａの内周縁には荷重受部６０ｃが内側上方に延るよう
に形成されており、該荷重受部６０ｃ上に上記タンデム
シート４２の底板５５の外周縁５５ａ部分が当接してい
る。このようにしてタンデムシート４２に作用する後席
乗員の体重はハンドルグリップ６０で受けられる。

【００７２】このようにタンデムシート４２の荷重を剛
性の高いハンドルグリップ６０により受ける構成とした
ので、特別に車体フレームにタンデムシート荷重受け専
用のブラケットを設ける必要がなく、構造の簡素化を図
ることができる。

【００７３】次に燃料タンク９からのオーバーフロー燃
料の排出構造及び遮熱構造について詳述する。上記燃料
タンク９は、上，下のタンク半体をフランジ９ｂにより
接合した平面視大略矩形状のものであり、左，右のサイ
ドフレーム２ｄ，２ｄ間全幅に渡る幅を有し、その後部
は上述の収納ボックス４０のフロントボックス部４０ａ
の下方にもぐり込むように延長されている。そしてこの
燃料タンク９は上記左，右のサイドフレーム２ｄ，２ｄ
間に配置され、上記フートボード１４及びアンダカバー
１２で囲まれており、上記フランジ部９ｂの四隅がボル
ト９ｃによりタンクブラケット９ｄに締め付け固定され
ている。なおタンクブラケット９ｄは下サイドパイプ２
ｃに設けられたブラケットにボルト締め固定されてい
る。

【００７４】上記燃料タンク９の車幅方向略中央で少し
前寄り部分に燃料吸引パイプ６２が挿入されている。該
吸引パイプ６２の上端部には燃料吸引ホース６３ａが接
続されており、この燃料吸引ホース６３ａは車両左側を
通るように配索され、その途中にフィルタ６４を介在さ
せて車体左側に搭載された燃料ポンプ６５に接続されて
いる。該燃料ポンプ６５の吐出口に接続された燃料供給
ホース６３ｂはエンジンユニット５の気化器５ｂに接続
されている。なお、上記フィルタ６４は上，下サイドパ
イプ２ｂ，２ｃを接続する左側の補強ブラケット２ｊに
固着されたブラケット６４ａに固定され、上記燃料ポン
プ６５は左側の下サイドパイプ２ｃに固着されたブラケ
ット６５ａに固定されている。

【００７５】上記燃料タンク９の前部上面の最も高所に
位置する部分に燃料供給管６６が連通接続されており、
該燃料供給管６６の上端開口にはキーロック式の燃料キ
ャップ６７が着脱可能に装着されている。そして上記燃
料供給管６６の上部にはオーバーフローした燃料を受け
るための樹脂製フィラーカバー（オーバーフロー受部）
６８がゴム製シールリング６８ａを介して該燃料供給管
６６を油密に囲むように装着されている。上記フィラー
カバー６８は概ね皿状のもので、その外周壁の開口縁部
６８ｂは上記フートボード１４に段落ち形成された支持
開口１４ａに嵌合して支持され、複数のタッピングスク
リュー９６で締め付け固定されている。

【００７６】また上記フィラーカバー６８の上端開口は
リッド６９で開閉可能となっており、該リッド６９の前
側縁部６９ａはヒンジ金具９７を介して上記フートボー
ド１４により回動可能に支持されている。そして上記リ
ッド６９の後縁部にはスライド式のリッドロック機構７
０が設けられている。このリッドロック機構７０は、ス
ライダ７１を矢印ｆ方向にスライド自在に、かつ図２９
に実線で示すロック位置に付勢して配設した構造のもの
である。上記スライダ７１は、ロック位置にあるときに
はその係止片７１ａが上記フィラーカバー６８の被係止
部６８ｃの下面に係止してリッド６９の回動を阻止し、
図示左方にスライドさせると上記係止が解除され、リッ
ド６９の回動を許容する。

【００７７】このように燃料タンク９の燃料供給管６６
に装着されたフィラーカバー６８に形成された被係止部
６８ｃに、リッドロック機構７０のスライダ７１を係止
してリッド６９の回動を阻止するようにしたので、該リ
ッド６９の合わせ品質を向上できる。

【００７８】上記フィラーカバー６８の底壁の前側左コ
ーナ部には排油口（排出部）６８ｄが下方に突出する角
筒状に形成されている。該排油口６８ｄは横断面平面視
で（図２７参照）略長方形をなしており、かつ該長方形
を仕切るようにリブ６８ｅ，６８ｅが一体形成されてい
る。このリブ６８ｅを設けたことにより上記排油口６８
ｄを大きくしてその吐出面積を大きく確保しながら該排
油口６８ｄ内にゴミ等が詰まるのを防止することができ
る。

【００７９】上記排油口６８ｄの下方にはオーバーフロ
ーパイプ（排出ホース）７２が上記燃料タンク９の前面
左側コーナ部分に沿って下方に延びるように配設されて
いる。このオーバーフローパイプ７２は、上記排油口６
８ｄが挿入される平面視長方形状のガイド部７２ａと、
該ガイド部７２ａに続いて下方に延びる水平断面円形の
案内チューブ７２ｂとからなる樹脂ブロー成形品であ
る。

【００８０】上記オーバーフローパイプ７２は、燃料タ
ンクを搭載する前に予め車体フレーム２に固定される。
具体的には、車体フレーム２の連結ブラケット２ｍに案
内チューブ７２ｂの上端付近に突設された上係止突起７
２ｃを挿入係止させるとともに、下部に突設された下係
止突起７２ｄを燃料タンク支持用ブラケット９ｄに挿入
係止せることにより車体フレーム２に支持されている。
なお、上記連結ブラケット２ｍは上下のサイドパイプ２
ｂ，２ｃを接続する左，右の補強ブラケット２ｋ，２ｋ
同士を車幅方向に接続する補強部材である。

【００８１】このようにオーバーフローパイプ７２を予
め車体フレーム２に取り付けておき、フィラーカバー６
８が装着された燃料タンク９を車体フレーム２に搭載す
ることにより、該フィラーカバー６８の排油口６８ｄが
ガイド受部７２ａ内に挿入されることとなり、狭い場所
でのパイピングが可能であり、燃料タンク，オーバーフ
ローパイプ回りの組立性を向上できる。

【００８２】上記燃料タンク９の前部はゴム板製の遮熱
シート７３によって覆われている。この遮熱シート７３
は燃料タンク９の前面を覆う前部７３ａと、該前部７３
ａの左，右縁部から後方に折り曲げられ、燃料タンク９
の左，右側面を覆う左，右側部７３ｂ，７３ｂとからな
り、平面視略コ字形をなしている。そしてこの遮熱シー
ト７３の上記前部７３ａは上下のサイドパイプ２ｂ，２
ｃに渡る上下寸法を有し、燃料タンク９の前面の上部と
の隙間が下部との隙間より小さくなるよう後傾させて配
置され、その上下端部が上下サイドパイプ２ｂ，２ｃに
係止している。

【００８３】また上記遮熱シート７３の前部７３ａの上
部は上記連結ブラケット２ｍの上端を後方に屈曲させた
係止片２ｎが貫通することにより支持されており、また
下部は上記下突起部７２ｄと上記タンクブラケット９ｄ
とで挟持されている。さらにまた上記左，右の側部７３
ｂは、燃料タンク９の側面前部の下側略２／３程度を覆
う大きさに設定されており、下サイドパイプ２ｃの内側
に固定支持されている。ここで、上記ホーバーフローパ
イプ７２を遮熱シート７３に取り付けるとともに、これ
を予め車体に取り付けるようにしても良い。

【００８４】また上記アンダカバー１２の上記ラジエー
タ３９後側部分には走行風による負圧を利用してラジエ
ータ３９を通過した冷却空気をアンダカバー１２の下方
に吸い出す冷却構造が採用されている。詳細には、アン
ダカバー１２の底面のラジエータ３９より後部に排風口
１２ａを形成し、該排風口１２ａの後縁からラジエータ
３９に向かって斜め前方に起立する導風壁１２ｂを折り
曲げ形成した構成となっている。なお、上記排風口１２
ａは車両側方からはほとんど見えない底面に形成されて
いる。

【００８５】本実施形態では、ラジエータ３９の後方に
燃料タンク９を搭載しているので、ラジエータ３９を冷
却して温度上昇した冷却風が燃料タンク９に当たり、燃
料タンク９の温度を上昇させる懸念があるが、上述の遮
熱シート７３の配設及び冷却構造の採用により燃料タン
ク９の温度上昇を最小限にすることができる。

【００８６】詳細には、車両走行によりアンダカバー１
２と路面との間を流れる走行風ｇにより該アンダカバー
１２と路面との間に負圧が発生し、該負圧領域に向けて
上記排風口１２ａが開口していることから、ラジエータ
３９を流れる冷却風ｈの量が増加するとともに、該ラジ
エータ３９を通過して温度上昇した冷却風ｈ′は排風口
１２ａから効率良くアンダカバー１２の下方に吸引され
る。また燃料タンク９側に流れた冷却空気による熱は遮
熱シート７３によって遮断され、燃料タンク９に伝わり
難い。その結果、燃料タンク９の温度上昇が抑制され
る。

【００８７】また上記導風壁１２ｂ及び遮熱シート７３
は、前方からの飛石等から燃料タンク９を保護する保護
部材としても機能する。さらにまた左右の補強ブラケッ
ト２ｋ，２ｋを連結ブラケット２ｍで連結し、該連結ブ
ラケット２ｍにより遮熱シート７３の上部を固定するよ
うにしたので、該連結ブラケット２ｍが車体フレーム２
の剛性向上にも寄与する。

【００８８】なお、上記右側のサイドフレーム２ｄの外
側で、上記燃料ポンプ６５の反対側に対応する部分にバ
ッテリが搭載されている。バッテリ出し入れ用開口はフ
ートボード１４の水平の足載部壁から縦壁に渡る大きさ
に形成されており、該開口を開閉するリッドは横断面で
見てＬ字形をなしている。またバッテリを支持するため
のバッテリボックスを構成する底壁は下サイドパイプ２
ｃに固定されている。

【００８９】上記操向ハンドル１６の左部１６ｂには外
端部から順に左グリップ７６，スイッチケース７７，リ
ヤブレーキレバー７８，リヤマスタシリンダ７９が装着
されている。なお、７６ａは左グリップ７６の開口を装
飾的に閉塞するグリップキャップである。上記スイッチ
ケース７７は、左，右方向指示器切り替えスイッチ７７
ａ，ヘッドライトハイロー切り替えスイッチ７７ｂ等の
各種のスイッチを備えている。

【００９０】上記スイッチケース７７の下面にはパーキ
ングブレーキ装置８０のパーキング操作機構８１が装着
されている。該パーキング操作機構８１は上記スイッチ
ケース７７の下面に固定されたホルダ８１ａと、該ホル
ダ８１ａにより上下二分割式のピン８１ｄを中心に回動
自在に支持されたレバー本体（パーキングレバー）８１
ｂとを備えている。該レバー本体８１ｂはパーキングブ
レーキケーブル８２により後輪６に設けられたパーキン
グブレーキ機構８３に連結されている。上記パーキング
ブレーキケーブル８２のアウタケーブル８２ａの前端は
上記ホルダ８１ａのケーブル係止部８１ｃに係止し、イ
ンナケーブル８２ｂの前端に固定された係止ピン８２ｃ
は上記レバー本体８１ｂの回動中心寄り部分に係止して
いる。

【００９１】上記レバー本体８１ｂを図３２に実線で示
す非作動時位置から二点鎖線で示す作動時位置に回動さ
せると、該回動に伴って上記係止ピン８２ｃが図３３に
示すａの位置からｂの位置にピン８１ｄを横切るように
移動する。上記係止ピン８２ｃがｂの位置にくるとイン
ナケーブル８２ｂが車輪側にこの係止ピン８２ｃを引っ
張ることからレバー本体８１ｂは図３３で時計回りに回
動付勢され、その結果該レバー本体８１ｂがこの作動時
位置に保持され、パーキングブレーキが作動した状態と
なる。そして、上記レバー本体８１ｂを上記付勢力に抗
して反時計回りに回動させることによりレバー本体８１
ｂの作動時位置保持が解除され、パーキングブレーキが
非作動の状態に戻る。なお、上記レバー本体８１ｂの回
動に伴って上記インナケーブル８２ｂは上記上下二分割
式のピン８１ｄの上下間を通って移動する。

【００９２】上記パーキングブレーキケーブル８２のイ
ンナケーブル８２ｂの後端は後輪６のキャストホイール
９１のハブ部９１ａ内に設けられたパーキングブレーキ
機構８３のカムレバー８４に連結されている。上記ハブ
部９１ａは上記エンジンユニット５の伝動ケース５ｃの
後端部に軸支された後輪軸９３により、該後輪軸９３と
共に回転するように支持されている。また該後輪軸９３
の右端部は軸受９４ａを介してリヤアーム９２により軸
支されている。なお、上記リヤアーム９２の前端部はエ
ンジンユニット５に固定されており、該エンジンユニッ
ト５は上記車体フレーム２により上記ピボット軸５ｄ回
りに上下揺動自在に枢支されている。

【００９３】上記パーキングブレーキ機構８３は、ディ
スクブレーキ機構８９を構成する環状のディスクプレー
ト９０の内径（挿入穴）の軸方向投影面内に少なくとも
そのブレーキシュー部分が収納可能の大きさに構成され
ている。そしてパーキングブレーキ機構８３はディスク
プレート９０側からブレーキ摺動穴９１ｂ内に挿入さ
れ、ブレーキパネル８５部分がディスクプレート９０よ
り軸方向外側に位置するように配置されている。なお、
上記ディスクブレーキ機構８９は通常走行時の制動用で
あり、上記ハブ部９１ａの外端面に上記ディスクプレー
ト９０を取り付け、該プレート９０をリヤアーム９２に
支持されたキャリパ９５により挟持するように構成され
ている。

【００９４】上記パーキングブレーキ機構８３は、以下
の構造を有する。円盤状のブレーキパネル８５を上記ハ
ブ９１ａのブレーキ摺動穴９１ｂ内に挿入するとともに
上記後輪軸９３により軸受９４ｂを介して相対回転自在
に支持し、かつ上記リヤアーム９２により回り止めす
る。またこのブレーキパネル８５の軸方向内側に一対の
半円状のブレーキシュー８６，８６を全体として円形を
なすように配置する。この両ブレーキシュー８６，８６
の支持端８６ａをブレーキパネル８５に植設されて内方
に突出するピン８５ａにより、上記円形の径を拡縮可能
に軸支する。そして上記両ブレーキシュー８６，８６を
リターンスプリング８７で縮径方向に付勢するととも
に、拡開端８６ｂをブレーキパネル８５に軸支されたブ
レーキカム８８の平板状のカム部８８ａで拡径可能とす
る。また上記ブレーキカム８８の外方突出部８８ｂに上
記カムレバー８４が回転力伝達可能に接続されている。

【００９５】上記パーキングブレーキ装置８０を作動さ
せる場合には、上記レバー本体８１ｂを図３２に実線で
示す非作動時位置から二点鎖線で示す作動時位置に回動
させる。すると上記パーキングブレーキ機構８３のカム
レバー８４がブレーキカム８８を回動させ、該ブレーキ
カム８８がブレーキシュー８６，８６が拡開し、もって
ブレーキ力が発生する。そしてこのとき、上記レバー本
体８１ｂは上述の保持機構により図３２に二点鎖線で示
す作動時位置に保持される。この保持位置ではレバー本
体８１は左グリップ７６の下側直近に位置しており、該
左グリップ７６を把持しようとすると手にレバー本体８
１ｂが干渉することとなる。

【００９６】また上記パーキングブレーキ装置８０を解
除する場合には上記レバー本体８１ｂを解除位置に回動
させる。すると上記ブレーキケーブル８２のインナケー
ブル８２ｂが緩み、上記パーキングブレーキ機構８３の
ブレーキシュー８６，８６がリターンスプリング８７に
より縮径し、ブレーキ力が開放される。

【００９７】このようにパーキングブレーキ機構８３を
ディスクプレート９０の内径より小径とし、該ブレーキ
パネル８５をディスクプレート９０側から該ディスクプ
レート９０内にかつ軸直角方向に見たとき重なるように
挿入して配設したので、ディスクブレーキ機構８９とパ
ーキングブレーキ機構８３との両方を設けながら軸方向
寸法の拡大を回避できる。

【００９８】またパーキングブレーキ装置８０の作動時
にはレバー本体８１ｂが左グリップ７６の下側直近に位
置しており、該左グリップ７６を把持しようとすると手
にレバー本体８１ｂが当たることから、レバー本体８１
ｂを非作動時位置に回動させることなく走行開始するの
を確実に防止できる。

【００９９】またレバー本体８１ｂを左グリップ７６側
に設けたので、走行開始にあたって左手でレバー本体８
１ｂを解除しながら右手でスロットルグリップを操作で
き、操作性が良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の左側面
図である。

【図２】上記自動二輪車の車体カバーの正面図である。

【図３】上記車体カバーの左側面図である。

【図４】上記車体カバーのメータパネル回りを示す背面
図である。

【図５】上記車体カバーのスクリーンの正面図である。

【図６】上記スクリーンの左側面図である。

【図７】上記スクリーンの断面左側面図である。

【図８】上記スクリーンのルーバ機構部分の分解斜視図
である。

【図９】上記車体カバーの左物入れを示す断面側面図
（図４のIX-IX 線断面図) である。

【図１０】上記車体カバーの右物入れを示す断面平面図
である。

【図１１】上記車体カバーの右物入れを示す断面側面図
（図４，図１０のXI-XI 線断面図) である。

【図１２】上記自動二輪車の後部の一部断面左側面図で
ある。

【図１３】上記自動二輪車の中央部の左側面図である。

【図１４】上記自動二輪車のシートダンパ部分の平面図
である。

【図１５】シートヒンジ部分を示す断面正面図（図１４
のXV-XV 線断面図) である。

【図１６】上記自動二輪車の収納装置の収納ボックスを
示す左側面図である。

【図１７】上記収納ボックスの平面図である。

【図１８】上記収納ボックスの正面図である。

【図１９】上記収納ボックスを示す断面正面図（図１７
のXIX-XIX 線断面図) である。

【図２０】シート装置, 収納装置の断面正面図である。

【図２１】上記シート装置, 収納装置の車両中心線にお
ける断面左側面図である。

【図２２】上記シート装置，収納装置の断面平面図（図
１２のIIXII-IIXII 線断面図) である。

【図２３】上記シート装置のタンデムシートの斜視図で
ある。

【図２４】上記自動二輪車のタンデムシート部分の左側
面図である。

【図２５】上記タンデムシート部分の断面背面図（図２
４のIIXV-IIXV 線断面図) である。

【図２６】ハンドルグリップのシート荷重受部分，取付
部分の断面背面図（図２４のIIXVIa-IIXVIa 線断面図 ,
IIXVIb-IIXVIb 線断面図）である。

【図２７】上記自動二輪車の燃料タンク取付部の平面図
である。

【図２８】上記燃料タンク取付部の左側面図である。

【図２９】上記車体カバーの燃料供給キャップ用リッド
を示す平面図である。

【図３０】上記リッド回りの断面図（IIIXa-IIIXa 線断
面図,IIIXb-IIIXb線断面図,IIIXc-IIIXc線断面図）であ
る。

【図３１】上記自動二輪車のパーキングブレーキレバー
回りの側面図である。

【図３２】上記パーキングブレーキレバー回りの平面図
である。

【図３３】上記パーキングブレーキレバー本体の平面図
である。

【図３４】上記パーキングブレーキ機構の側面図であ
る。

【図３５】上記パーキングブレーキ機構の断面正面図で
ある。

【符号の説明】

６ 車輪 ８３ ドラムブレーキ機構 ８９ ディスクブレーキ機構 ９０ ディスクプレート ９１ ハブ ９１ｂ ブレーキ摩擦穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪のハブの端面に走行制動を行うディ
   スクブレーキ機構のディスクプレートを固定した車両の
   駐車ブレーキ装置において、上記ディスクプレートを挿
   入穴を有する環状に形成し、上記ハブに上記ディスクプ
   レートの挿入穴より小径のブレーキ摩擦穴を形成し、該
   ブレーキ摩擦穴内に駐車ブレーキ装置を構成するドラム
   ブレーキ機構を挿入配置し、該ドラムブレーキ機構の一
   部が上記ディスクプレートより軸方向外側に位置してい
   ることを特徴とする車両の駐車ブレーキ装置。