JP2016179809A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキング用ケーブルを容易に、かつコンパクトに車両に配置することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】後輪制動部３２の支軸３０にブレーキアーム３１を設ける。ブレーキアーム３１に、パーキング用ケーブル３４を介してパーキング用アクチュエータ３６を接続する。パーキング用アクチュエータ３６は、ブレーキアーム３１の支軸３０を通る水平線Ｈを挟んで、ブレーキアーム３１の延出方向と同側に配置する。【選択図】図２

Description

この発明は、後輪制動部にケーブルを介してパーキング用アクチュエータが接続される鞍乗型車両に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗型車両の後輪ブレーキ装置として、後輪制動部に操作入力用のブレーキアームが設けられ、そのブレーキアームがケーブルによって操作されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗型車両は、ブレーキ操作子の作動に連動する油圧アクチュータと、その油圧アクチュエータの作動部に接続されるリンク機構と、そのリンク機構と後輪制動部のブレーキアームとを接続するケーブルと、前記リンク機構の作動位置をロック可能なパーキング機構と、を備えている。この鞍乗型車両では、リンク機構とケーブルを介してブレーキアームを引き込み、その状態でパーキング機構によってリンク機構をロックすることにより、後輪制動部をロック状態（パーキング状態）に維持することができる。

特開平１０−７０６６号公報

しかし、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、部品の配置できるスペースが大きく制限されているため、容積の大きいパーキング用アクチュエータを用いて後輪側のブレーキアームを引き込む構造を採用しようとすると、パーキング用アクチュエータを配置するスペースを確保することが難しく、パーキング用アクチュエータとブレーキアームを接続するパーキング用ケーブルのケーブル長が長くならざるを得ない。

そこでこの発明は、パーキング用ケーブルを容易に、かつコンパクトに車両に配置することができる鞍乗型車両を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗型車両は、上記課題を解決するために、後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されることで前記後輪制動部（３２）を制動するブレーキアーム（３１）と、該ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記ブレーキアーム（３１）の前記支軸（３０）を通る水平線（Ｈ）を挟んで、前記ブレーキアーム（３１）の延出方向と同側に配置されるようにした。
この構成により、パーキング用アクチュエータ（３６）からブレーキアーム（３１）までの距離が短くなり、パーキング用ケーブル（３４）を容易にかつコンパクトに配置することが可能になる。

前記ブレーキアーム（３１）には、一端がブレーキ操作子（３５）に接続されるブレーキケーブル（３３）の他端が接続されるようにしても良い。
この場合、共通のブレーキアーム（３１）に、パーキング用ケーブル（３４）と通常ブレーキ用のブレーキケーブル（３３）とが接続されるため、後輪制動部（３２）に接続される操作系を簡素化し、部品点数も削減することができる。

車体フレーム（Ｆ）は、ヘッドパイプ（１５）から下方に延出するダウンフレーム（１６）と、該ダウンフレーム（１６）の下縁部から車体後方側に延出するロアフレーム（１７ｆ）と、を有し、前記ロアフレーム（１７ｆ）の下方には、当該ロアフレーム（１７ｆ）の下方を覆うアンダーカバー（３８）が配置され、前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記ロアフレーム（１７ｆ）と前記アンダーカバー（３８）の間に配置されるようにしても良い。
この場合、パーキング用アクチュエータ（３６）が他の部品と干渉しにくい車両の下方に配置されるため、パーキング用アクチュエータ（３６）の配置が容易になる。また、パーキング用アクチュエータ（３６）の下方にアンダーカバー（３８）が配置されるため、車両走行時等にパーキング用アクチュエータ（３６）に路上の異物が飛散するのを防止することができる。

車体フレーム（Ｆ）は、ヘッドパイプ（１５）から後部斜め下方に延出するダウンフレーム（１６）と、該ダウンフレーム（１６）の下縁部から円弧状に湾曲して車体後方側に延出するロアフレーム（１７ｆ）と、を有し、前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記ダウンフレーム（１６）と前記ロアフレーム（１７ｆ）の接続部の近傍の円弧部分（１７ａ）の外側に隣接して配置されるようにしても良い。
この場合、ダウンフレーム（１６）とロアフレーム（１７ｆ）の接続部の近傍のデッドスペースにパーキング用アクチュエータ（３６）が配置されることになるため、パーキング用アクチュエータ（３６）が車両の有効スペースを占有するのを抑制することができる。したがって、この構造を採用することにり、車両の小型化を図ることができる。

車体フレーム（Ｆ）は、ヘッドパイプ（１５）から下方に延出するダウンフレーム（１６）と、該ダウンフレーム（１６）の下縁部から車体後方側に延出するロアフレーム（１７ｆ）と、を有し、前記ロアフレーム（１７ｆ）の上方側には燃料タンク（２７）が搭載され、前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記燃料タンク（２７）の下面に隣接して配置されるようにしても良い。
この場合、パーキング用アクチュエータ（３６）が燃料タンク（２７）の下面に隣接して配置されるため、燃料タンク（２７）の下方側のデッドスペースを有効活用してパーキング用アクチュエータ（３６）を配置することができる。したがって、この構造を採用することにり、車両の小型化を図ることができる。

この発明によれば、パーキング用アクチュエータが、ブレーキアームの支軸を通る水平線を挟んで、ブレーキアームの延出方向と同側に配置されるため、パーキング用ケーブルを短くして、容易に、かつコンパクトに車両に配置することができる。

この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両の側部のカバー類の一部を取り去った側面図である。 この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両の下方のカバー類を取り去った下面図である。 この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両のインストルメントパネル部分の正面図である。 この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両のパーキング用アクチュエータの制御の一例を示すフローチャートである。 この発明の第１の実施形態の変形例に係る鞍乗型車両の側面図である。 この発明の第２の実施形態に係る鞍乗型車両の側部のカバー類の一部を取り去った側面図である。 この発明の第２の実施形態に係る鞍乗型車両の下方のカバー類を取り去った下面図である。 この発明の第２の実施形態に係る鞍乗型車両の側部のカバー類の一部を取り去った側面図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

最初に、図１〜図３に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車１の左側面を示す図であり、図２は、車体側部のカバー類の一部を取り去った自動二輪車１の左側面を示す図である。また、図３は、車体の下方のカバー類を取り去った自動二輪車１の下面を示す図である。

自動二輪車１は、車体フレームＦの前部に前輪Ｗｆと操向ハンドル１０を含む操舵系が支持されている。車体フレームＦの中央部には、エンジン１１と動力伝達装置１２とが一体ブロック化されたパワーユニットＰＵが支持され、車体フレームＦの後部には、乗員が着座するためのシート１３が支持されている。パワーユニットＰＵは、前端側が車体フレームＦに上下揺動可能に支持されるとともに、後端部に後輪Ｗｒが支持されている。後輪Ｗｒには、パワーユニットＰＵの出力部から動力が伝達される。この実施形態の自動二輪車１では、パワーユニットＰＵと後輪Ｗｒとが車体フレームＦに揺動可能に支持される所謂ユニットスイング式の後輪支持構造を採用している。なお、パワーユニットＰＵの後端部と車体フレームＦとの間には、クッションユニット１４が介装されている。

車体フレームＦは、ステアリングステム２０を回動可能に支持するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後部斜め下方に延出するダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下縁の左右の側面に連結され、後方に向けて延出した後に、後部斜め上方に向かって延出する左右一対のサイドフレーム１７と、サイドフレーム１７の後部上端に連結され、サイドフレーム１７の後部と傾斜角度を変えて後部斜め上方に延出する左右一対のシートフレーム１８と、を備えている。なお、この実施形態においては、サイドフレーム１７のうちの、ダウンフレーム１６の下方位置で車体後方側に向かって延出する低位領域１７ｆがロアフレームを構成している。

また、図２，図３に示すように、左右のサイドフレーム１７の後部側上端部の近傍には、前部斜め上方に向かって傾斜しつつ、円弧状に湾曲して左右のサイドフレーム１７を相互に連結するクロスフレーム１９が結合されている。

ヘッドパイプ１５に支持されるステアリングステム２０には、前輪Ｗｆを回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１がブリッジ部材２２を介して保持されるとともに、上端部に操向ハンドル１０が一体に取り付けられている。

左右のシートフレーム１８間には、ヘルメット等の物品を収納可能な図示しない収納ボックスが配置されている。収納ボックスの上部には、収納ボックスの蓋を兼ねる長尺なシート１３が前端部を回動支点として回動可能に取り付けられている。

ヘッドパイプ１５とシート１３の前端部との間には、図１に示すように、車体カバーＣＶによって下方に凹状に窪む足くぐり空間２５が設けられている。足くぐり空間２５は、乗員が自動二輪車１に乗り降りする際に足を通す空間であり、その足くぐり空間２５の左右両側の下方には、シート１３に着座した乗員が足を載せ置くためのステップフロア２６が設けられている。ステップフロア２６は、左右のサイドフレーム１７の低位領域１７ｆ（ロアフレーム）の上方に配置され、足載せ荷重がサイドフレーム１７の低位領域１７ｆによって支持されるようになっている。

また、ステップフロア２６の下方には、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆ（ロアフレーム）の下方を覆うアンダーカバー３８が取り付けられている。

また、足くぐり空間２５の下方には、エンジン１１に供給する燃料を貯留するための燃料タンク２７が配置されている。燃料タンク２７は、左右のサイドフレーム１７の低位領域１７ｆの上方側で、前部側のダウンフレーム１６と後部側のクロスフレーム１９と、に図示しないステーを介して支持されている。

ところで、この自動二輪車１の場合、前輪Ｗｆ側には、制動部が油圧によって操作されるディスク式のブレーキ装置（図示省略）が採用され、後輪Ｗｒ側には、制動部が機械的に操作されるドラム式のブレーキ装置Ｂｒが採用されている。

後輪側のブレーキ装置Ｂｒは、後輪Ｗｒと一体に回転するブレーキドラム２８と、後輪車軸の近傍で車体側に取り付けられるブレーキベース２９と、ブレーキベース２９に揺動可能に取り付けられ、後輪Ｗｒの制動時にブレーキドラム２８の内周面に圧接される図示しないブレーキシューと、を備えている。ブレーキベース２９には、ブレーキシューをブレーキドラム２８に圧接する方向に押し動かすための図示しないカムが回動可能に取り付けられている。このカムは、ブレーキベース２９に支持された支軸３０によって回動操作される。支軸３０にはブレーキアーム３１が連結されており、支軸３０はブレーキアーム３１によって回動操作される。この実施形態の場合、支軸３０は、ブレーキベース２９の後部下方寄りの縁部に取り付けられ、ブレーキアーム３１は、支軸３０から後方に若干傾いて下方に延出している。
なお、この実施形態においては、ブレーキドラム２８、ブレーキベース２９、ブレーキシュー、カム等によって後輪制動部３２が構成されている。

ブレーキアーム３１には、通常ブレーキ用のブレーキケーブル３３とパーキング用ケーブル３４の各端部（インナーケーブル３３ｉ，３４ｉの各端部）が接続されている。通常ブレーキ用のブレーキケーブル３３のインナーケーブル３３ｉは、一端部がブレーキ操作子であるブレーキレバー３５に接続され、他端部がブレーキアーム３１に接続されている。また、パーキング用ケーブル３４のインナーケーブル３４ｉは、ケーブル引き込み用の電動モータ（図示せず）を内蔵するパーキング用アクチュエータ３６に一端部が接続され、他端部がブレーキアーム３１に接続されている。この実施形態の場合、パーキング用ケーブル３４は、ブレーキレバー３５の延出方向において、ブレーキケーブル３３の接続位置よりも下方側に接続されている。

パーキング用アクチュエータ３６はケーブル引き込み用の電動モータを内蔵する比較的容積の大きい部品であるが、このパーキング用アクチュエータ３６は、ブレーキアーム３１の支軸３０を通る水平線Ｈを挟んで、ブレーキアーム３１の延出方向と同側である下方側に配置されている。具体的には、この実施形態の場合、パーキング用アクチュエータ３６は、左側のサイドフレーム１７の低位領域１７ｆ（ロアフレーム）のうちの、ダウンフレーム１６との接続部の近傍の円弧部分１７ａの外側（前部下方側）に隣接して配置されている。パーキング用アクチュエータ３６は、ブラケット４０を介して左側のサイドフレーム１７の低位領域１７ｆに支持固定されている。

パーキング用アクチュエータ３６の下方側には、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆ（ロアフレーム）の下方を覆うアンダーカバー３８が位置されている。したがって、パーキング用アクチュエータ３６は、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆ（ロアフレーム）とアンダーカバー３８の間に配置されている。そして、パーキング用アクチュエータ３６とブレーキアーム３１を接続するパーキング用ケーブル３４は、ブレーキアーム３１の支軸３０を通る水平線Ｈと略平行になるように、パーキング用アクチュエータ３６から後方側に向かって延出している。

図４は、この実施形態に係る自動二輪車１のインストルメントパネル４８部分を正面から見た（車両の上部後方から見た）図である。
同図に示すように、インストルメントパネル４８の正面視右側には、パーキング用アクチュエータ３６の作動状態を表示するパーキングランプ５１が配置されている。
また、図１及び図４に示すように、インストルメントパネル４８の左側下方位置には、パーキング用アクチュエータ３６の作動開始時や作動解除時に報知音を発する報知ブザー５０が配置されている。

図５は、図示しないコントローラによるパーキング用アクチュエータ３６の制御の一例を示すフローチャートである。以下、図５を参照して、パーキング用アクチュエータ３６の制御の一例について説明する。なお、パーキング用アクチュエータ３６は、基本的に図示しないパーキングスイッチのＯＮ，ＯＦＦ操作によって作動と作動解除を切り換えられる。

コントローラは、ステップＳ１０１において、パーキングスイッチがＯＮであるか否かを判定し、ＯＮと判定した場合にはステップＳ１０２に進み、ＯＦＦと判定した場合には、ステップＳ１０３に進んでパーキング用アクチュエータ３６を作動解除状態にする。
コントローラは、ステップＳ１０２において、パーキング用アクチュエータ３６が現在作動しているか否かを判定し、作動している場合にはステップＳ１０４に進み、作動していない場合にはステップＳ１０５へと進む。

ステップＳ１０４に進んだ場合には、コントローラは、エンジンのスロットルバルブが所定角度θ１以上開いた状態が所定時間ｔ１以上継続しているか否かを判断する。スロットルバルブが所定角度θ１以上開いた状態が所定時間ｔ１以上継続している場合には、運転者の車両発進の意思があるものとしてステップＳ１０６に進み、スロットルバルブが所定角度θ１以上開いた状態が所定時間ｔ１以上継続しない場合には、運転者の車両発進の意思がないものとしてステップＳ１０８に進む。

ステップＳ１０６に進んだ場合には、コントローラは、所定時間ｔ２待機し、その後にステップＳ１０７に進んでパーキング用アクチュエータ３６の作動を解除する。これにより、運転者による車両の発進が可能になる。

また、ステップＳ１０８に進んだ場合には、コントローラは、ブレーキレバーの作動を検出するインヒビタースイッチが一度ＯＦＦになったか否かを判定し、一度ＯＦＦになった場合にはステップＳ１０９に進み、一度もＯＦＦになっていない場合にはリターンする。
ステップＳ１０９に進んだ場合には、コントローラは、その後にインヒビタースイッチがＯＮの状態が所定時間ｔ３以上継続したか否かを判定し、継続した場合には、ステップＳ１０７に進んでパーキング用アクチュエータ３６の作動を解除し、継続しない場合にはリターンする。ステップＳ１０９からステップＳ１０７に進んだ場合には、車両はパーキングブレーキによる制動から手動による制動に切り換えられる。

また、コントローラは、ステップＳ１０２でパーキングスイッチがＯＦＦであると判定してステップＳ１０５に進んだ場合には、ステップＳ１０５において、前後の車輪速度が所定速度ｖ以下の状態が所定時間ｔ４以上継続しているか否かを判定する。前後の車輪速度が所定速度ｖ以下の状態が所定時間ｔ４以上継続している場合には、ステップＳ１１０に進み、前後の車輪速度が所定速度ｖ以下の状態が所定時間ｔ４以上継続していな場合にはリターンする。ステップＳ１０５においては、車両が停止可能な低速状態を所定時間以上継続しているかを判定している。

ステップＳ１１０では、コントローラは、スロットルバルブの開度が所定角度θ２以下の状態が所定時間ｔ５以上継続しているか否かを判断する。スロットルバルブの開度が所定角度θ２以下の状態が所定時間ｔ５以上継続している場合には、ステップＳ１１１に進み、スロットルバルブの開度が所定角度θ２以下の状態が所定時間ｔ５以上継続していない場合にはリターンする。ステップＳ１１０においては、運転者の発進の意思がないか否かを判定している。

ステップＳ１１１では、コントローラは、ブレーキレバーの作動を検出するインヒビタースイッチがＯＮである状態が所定時間ｔ６以上継続しているか否かを判定する。インヒビタースイッチがＯＮである状態が所定時間ｔ６以上継続している場合には、ステップＳ１１２に進んでパーキング用アクチュエータ３６を作動させ、インヒビタースイッチがＯＮの状態が所定時間ｔ６以上継続していない場合にはリターンする。

なお、図１，図４においては、パーキング用アクチュエータ３６の報知ブザー５０がインストルメントパネル４８の左側下方位置に設置されている例が示されているが、報知ブザー５０の設置位置はこの位置に限るものではない。
図６は、報知ブザー５０の他の設置位置を示す図である。
報知ブザー５０は、例えば、図６に示すように、ヘッドパイプ１５の上方側後面位置（（Ａ）位置参照）や、ヘッドパイプ１５の中間部の側方位置（（Ｂ）位置参照）や、ダウンフレーム１６の中間部の燃料タンク２７よりも上方位置（（Ｃ）位置参照）や、シートフレーム１８のシート１３の下方位置（（Ｄ）位置参照）等に設置するようにしても良い。

以上のように、この実施形態に係る自動二輪車１においては、パーキング用アクチュエータ３６が、ブレーキアーム３１の支軸３０を通る水平線Ｈを挟んで、ブレーキアーム３１の支軸３０からの延出方向と同側に配置されているため、パーキング用アクチュエータ３６からブレーキアーム３１までの距離が短くなる。このため、パーキング用ケーブル３４を短くして、容易に、かつコンパクトに車両に配置することができる。

そして、この実施形態に係る自動二輪車１では、パーキング用ケーブル３４とともに、後輪Ｗｒの通常ブレーキ用のブレーキケーブル３３がブレーキアーム３１に接続されているため、後輪制動部３２に接続される操作系を簡素化し、部品点数も削減することができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１においては、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆの下方に、その低位領域１７ｆの下方を覆うアンダーカバー３８が配置され、パーキング用アクチュエータ３６が、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆとアンダーカバー３８の間に配置されている。このため、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆよりも上方側に配置される車両の多くの機能部品と干渉することなく、パーキング用アクチュエータ３６を容易に配置することができるとともに、アンダーカバー３８によって車両の走行時に路面から跳ね上がる異物からパーキング用アクチュエータ３６を保護することができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１は、ダウンフレーム１６とサイドフレーム１７（低位領域１７ｆ）の接続部の近傍の円弧部分１７ａの外側のデッドスペースにパーキング用アクチュエータ３６が隣接して配置されている。したがって、この構造を採用することにより、パーキング用アクチュエータ３６が車両の有効スペースを占有するのを抑制して、車両の小型化を図ることができる。

つづいて、図７〜図９に示す第２の実施形態について説明する。この実施形態に係る自動二輪車１０１は、基本的な車両構成は第１の実施形態と同様であり、パーキング用アクチュエータ３６の配置のみが第１の実施形態と異なっている。第２の実施形態においては、第１の実施形態と共通部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。

図７は、自動二輪車１０１の側部のカバー類の一部を取り去った側面を示す図であり、図８は、自動二輪車１０１の下方のカバー類を取り去った下面を示す図である。また、図９は、自動二輪車１０１の側部のカバー類の一部を取り去った側面を拡大して示す図である。
この実施形態に係る自動二輪車１０１では、パーキング用アクチュエータ３６が、ブレーキアーム３１の支軸３０を通る水平線Ｈを挟んで、ブレーキアーム３１の延出方向と同側である下方側に配置されている。ただし、この実施形態の場合、パーキング用アクチュエータ３６は、ダウンフレーム１６とサイドフレーム１７の接続部の近傍ではなく、左右のサイドフレーム１７の低位領域１７ｆ間で、かつ、燃料タンク２７の下面に隣接する位置に配置されている。パーキング用アクチュエータ３６は、ブラケット４５を介して左側のサイドフレーム１７の低位領域１７ｆに支持固定されている。また、パーキング用アクチュエータ３６は、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆと、その下方を覆うアンダーカバー３８の間に配置されている。

また、この第２の実施形態の場合も、後輪Ｗｒ側のブレーキ装置Ｂｒのブレーキアーム３１には、パーキング用ケーブル３４とともに通常ブレーキ用のブレーキケーブル３３が接続されている。

この第２の実施形態に係る自動二輪車１０１は、第１の実施形態と同様に、パーキング用アクチュエータ３６が、ブレーキアーム３１の支軸３０を通る水平線Ｈを挟んで、ブレーキアーム３１の延出方向と同じ下方側に配置されているため、パーキング用ケーブル３４を短くして、容易に、かつコンパクトに車両に配置することができる。

また、この第２の実施形態に係る自動二輪車１０１において、第１の実施形態と同様に、ブレーキアーム３１にパーキング用ケーブル３４と通常ブレーキ用のブレーキケーブル３３が接続されていることから、後輪制動部３２に接続される操作系の簡素化と部品点数の削減を図ることができる。さらに、パーキング用アクチュエータ３６がサイドフレーム１７の低位領域１７ｆとアンダーカバー３８の間に配置されていることから、他部品との干渉を容易に回避することができるとともに、パーキング用アクチュエータ３６に対する異物の飛散をアンダーカバー３８によって阻止することができる。

さらに、この第２の実施形態に係る自動二輪車１０１では、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆの上方に搭載される燃料タンク２７の下面に隣接してパーキング用アクチュエータ３６が配置されているため、燃料タンク２７の下方側のデッドスペースを有効利用してパーキング用アクチュエータ３６を配置することができる。したがって、この構造を採用することにり、車両の小型化を図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態においては、後輪側のブレーキ装置Ｂｒのブレーキアーム３１が下方に向かって延出し、パーキング用アクチュエータ３６が支軸３０を通る水平線Ｈを挟んでブレーキアーム３１の延出方向と同じ下方側に配置されているが、ブレーキアーム３１が上方側に向かって延出している場合には、パーキング用アクチュエータ３６は支軸３０を通る水平線Ｈを挟んで上方側に配置される。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）
１５…ヘッドパイプ
１６…ダウンフレーム
１７ａ…円弧部分
１７ｆ…低位領域（ロアフレーム）
２７…燃料タンク
３０…支軸
３１…ブレーキアーム
３２…後輪制動部
３３…ブレーキケーブル
３４…パーキング用ケーブル
３５…ブレーキレバー（ブレーキ操作子）
３６…パーキング用アクチュエータ
３８…アンダーカバー
Ｆ…車体フレーム
Ｈ…水平線
Ｗｒ…後輪

Claims (5)

1. 後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、
   該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されることで前記後輪制動部（３２）を制動するブレーキアーム（３１）と、
   該ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記ブレーキアーム（３１）の前記支軸（３０）を通る水平線（Ｈ）を挟んで、前記ブレーキアーム（３１）の延出方向と同側に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ブレーキアーム（３１）には、一端がブレーキ操作子（３５）に接続されるブレーキケーブル（３３）の他端が接続されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車体フレーム（Ｆ）は、ヘッドパイプ（１５）から下方に延出するダウンフレーム（１６）と、該ダウンフレーム（１６）の下縁部から車体後方側に延出するロアフレーム（１７ｆ）と、を有し、
   前記ロアフレーム（１７ｆ）の下方には、当該ロアフレーム（１７ｆ）の下方を覆うアンダーカバー（３８）が配置され、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記ロアフレーム（１７ｆ）と前記アンダーカバー（３８）の間に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 車体フレーム（Ｆ）は、ヘッドパイプ（１５）から後部斜め下方に延出するダウンフレーム（１６）と、該ダウンフレーム（１６）の下縁部から円弧状に湾曲して車体後方側に延出するロアフレーム（１７ｆ）と、を有し、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記ダウンフレーム（１６）と前記ロアフレーム（１７ｆ）の接続部の近傍の円弧部分（１７ａ）の外側に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 車体フレーム（Ｆ）は、ヘッドパイプ（１５）から下方に延出するダウンフレーム（１６）と、該ダウンフレーム（１６）の下縁部から車体後方側に延出するロアフレーム（１７ｆ）と、を有し、
   前記ロアフレーム（１７ｆ）の上方側には燃料タンク（２７）が搭載され、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記燃料タンク（２７）の下面に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

Images