JPH107066A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
車両用ブレーキ装置Info
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- JPH107066A JPH107066A JP15714596A JP15714596A JPH107066A JP H107066 A JPH107066 A JP H107066A JP 15714596 A JP15714596 A JP 15714596A JP 15714596 A JP15714596 A JP 15714596A JP H107066 A JPH107066 A JP H107066A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 マスタシリンダの出力油圧により油圧アクチ
ュエータを作動し、その作動力をブレーキケーブルを介
して機械式後輪ブレーキに伝達してそれを作動させる車
両用ブレーキ装置において、パーキング時には、同一の
ブレーキケーブルを利用して後輪ブレーキの作動状態を
維持できるようにする。 【解決手段】 油圧アクチュエータＡに、マスタシリン
ダＭ2 の出力油圧により作動される作動ピストン２５
と、この作動ピストン２５及びブレーキケーブル１４間
を連動連結する出力レバー１３とを設け、この出力レバ
ー１３と、これを軸支する取付基板２０との間に、出力
レバー１３をその作動位置でロックし得るパーキング機
構Ｐを設ける。
ュエータを作動し、その作動力をブレーキケーブルを介
して機械式後輪ブレーキに伝達してそれを作動させる車
両用ブレーキ装置において、パーキング時には、同一の
ブレーキケーブルを利用して後輪ブレーキの作動状態を
維持できるようにする。 【解決手段】 油圧アクチュエータＡに、マスタシリン
ダＭ2 の出力油圧により作動される作動ピストン２５
と、この作動ピストン２５及びブレーキケーブル１４間
を連動連結する出力レバー１３とを設け、この出力レバ
ー１３と、これを軸支する取付基板２０との間に、出力
レバー１３をその作動位置でロックし得るパーキング機
構Ｐを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マスタシリンダ、
このマスタシリンダの出力油圧をもって作動する油圧ア
クチュエータ、及びこの油圧アクチュエータにより作動
されるべく、その出力部材に機械伝達系を介して連結さ
れる機械式車輪ブレーキとを備えた、自動二輪車その他
の車両用ブレーキ装置に関する。
このマスタシリンダの出力油圧をもって作動する油圧ア
クチュエータ、及びこの油圧アクチュエータにより作動
されるべく、その出力部材に機械伝達系を介して連結さ
れる機械式車輪ブレーキとを備えた、自動二輪車その他
の車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるブレーキ装置は、例えば自動二輪
車において、マスタシリンダの出力油圧により機械式の
後輪ブレーキを作動させる場合に適用される（例えば実
開平２−５７７６７号公報参照）。
車において、マスタシリンダの出力油圧により機械式の
後輪ブレーキを作動させる場合に適用される（例えば実
開平２−５７７６７号公報参照）。
【０００３】この場合、駐車中、機械式後輪ブレーキを
作動状態に保持するために、従来のものでは、作動状態
でロック可能なパーキングレバーを、油圧アクチュエー
タの系統とは別の機械伝達系を介して後輪ブレーキに連
結してなるパーキング機構を採用している。
作動状態に保持するために、従来のものでは、作動状態
でロック可能なパーキングレバーを、油圧アクチュエー
タの系統とは別の機械伝達系を介して後輪ブレーキに連
結してなるパーキング機構を採用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のパ
ーキング機構付ブレーキ装置では、油圧アクチュエータ
及びパーキング機構の２系統の機械伝達系を必要とし、
構造が複雑となるのみならず、後輪ブレーキの遊び調整
に際しては、２系統の機械伝達系について行わなければ
ならず、調整作業が煩雑となる等の欠点がある。
ーキング機構付ブレーキ装置では、油圧アクチュエータ
及びパーキング機構の２系統の機械伝達系を必要とし、
構造が複雑となるのみならず、後輪ブレーキの遊び調整
に際しては、２系統の機械伝達系について行わなければ
ならず、調整作業が煩雑となる等の欠点がある。
【０００５】本発明は、そのような欠点を解消したパー
キング機構付の車両用ブレーキ装置を提供することを目
的とする。
キング機構付の車両用ブレーキ装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、マスタシリンダ、このマスタシリンダの
出力油圧をもって作動する油圧アクチュエータ、及びこ
の油圧アクチュエータにより作動されるべく、その出力
部材に機械伝達系を介して連結される機械式車輪ブレー
キとを備えた、車両用ブレーキ装置において、前記油圧
アクチュエータに、その出力部材を作動位置にロックし
得るパーキング機構を設けたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、マスタシリンダ、このマスタシリンダの
出力油圧をもって作動する油圧アクチュエータ、及びこ
の油圧アクチュエータにより作動されるべく、その出力
部材に機械伝達系を介して連結される機械式車輪ブレー
キとを備えた、車両用ブレーキ装置において、前記油圧
アクチュエータに、その出力部材を作動位置にロックし
得るパーキング機構を設けたことを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、前記油
圧アクチュエータを、固定の支持部に支持されるシリン
ダと、このシリンダ内に前記マスタシリンダの出力油圧
を導入する油圧室を画成するように嵌装される作動ピス
トンと、固定の支持部に枢支されて作動ピストン及び前
記機械伝達系間を連動連結する出力レバーとで構成した
ことを第２の特徴とする。
圧アクチュエータを、固定の支持部に支持されるシリン
ダと、このシリンダ内に前記マスタシリンダの出力油圧
を導入する油圧室を画成するように嵌装される作動ピス
トンと、固定の支持部に枢支されて作動ピストン及び前
記機械伝達系間を連動連結する出力レバーとで構成した
ことを第２の特徴とする。
【０００８】さらに本発明は、第２の特徴に加えて、前
記出力レバーと前記支持部との間に、該出力レバーを作
動位置にロックし得るパーキング機構を設けたことを第
３の特徴とする。
記出力レバーと前記支持部との間に、該出力レバーを作
動位置にロックし得るパーキング機構を設けたことを第
３の特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】先ず図１ないし図９により本発明の第１実
施例について説明する。図１において、自動二輪車の操
向ハンドルＨには、操縦者の右手により第１ブレーキレ
バー１1 を介して操作される第１マスタシリンダＭ
1 と、左手により第２ブレーキレバー１2 を介して操作
される第２マスタシリンダＭ2 とが設けられる。
施例について説明する。図１において、自動二輪車の操
向ハンドルＨには、操縦者の右手により第１ブレーキレ
バー１1 を介して操作される第１マスタシリンダＭ
1 と、左手により第２ブレーキレバー１2 を介して操作
される第２マスタシリンダＭ2 とが設けられる。
【００１１】図示しない前輪を制動するための前輪ブレ
ーキＢｆは、前部、中間、後部の三つの油圧ポット２1
〜２3 を備えた油圧式に構成され、何れの油圧ポットに
油圧を供給されても作動するようになっている。その前
部及び後部ポット２1 ，２3に油圧導管３を介して第１
マスタシリンダＭ1 の出力ポート４が接続され、中間ポ
ット２2 には油圧導管５を介して第２マスタシリンダＭ
2 の出力ポート６が接続され、油圧導管５には遅延弁７
が介装される。したがって、第１，第２マスタシリンダ
Ｍ1 ，Ｍ2 の何れを操作しても、その出力油圧により前
輪ブレーキＢｆを作動させることができるが、第２マス
タシリンダＭ2 の操作時には、その出力油圧が所定値ｈ
に（図９参照）上昇するまで中間ポット２2 への油圧供
給が遅延弁７により阻止される。
ーキＢｆは、前部、中間、後部の三つの油圧ポット２1
〜２3 を備えた油圧式に構成され、何れの油圧ポットに
油圧を供給されても作動するようになっている。その前
部及び後部ポット２1 ，２3に油圧導管３を介して第１
マスタシリンダＭ1 の出力ポート４が接続され、中間ポ
ット２2 には油圧導管５を介して第２マスタシリンダＭ
2 の出力ポート６が接続され、油圧導管５には遅延弁７
が介装される。したがって、第１，第２マスタシリンダ
Ｍ1 ，Ｍ2 の何れを操作しても、その出力油圧により前
輪ブレーキＢｆを作動させることができるが、第２マス
タシリンダＭ2 の操作時には、その出力油圧が所定値ｈ
に（図９参照）上昇するまで中間ポット２2 への油圧供
給が遅延弁７により阻止される。
【００１２】図示しない後輪を制動するための後輪ブレ
ーキＢｒは、一対のブレーキシュー８、及びそれらをカ
ム９を介して拡張させる作動レバー１０を備えた機械式
に構成され、作動レバー１０を矢印ａ方向へ回動すると
ブレーキシュー８を拡張作動させるようになっている。
ーキＢｒは、一対のブレーキシュー８、及びそれらをカ
ム９を介して拡張させる作動レバー１０を備えた機械式
に構成され、作動レバー１０を矢印ａ方向へ回動すると
ブレーキシュー８を拡張作動させるようになっている。
【００１３】第２マスタシリンダＭ2 の出力ポート６
は、油圧導管５及びその途中から分岐した油圧導管１１
を介して油圧アクチュエータＡの入力ポート１２に接続
され、この油圧アクチュエータＡの出力部材たる出力レ
バー１３にボーデン式ブレーキケーブル１４（機械伝達
系）を介して後輪ブレーキＢｒの作動レバー１０に連結
される。油圧導管１１には比例減圧弁１５が介装され
る。この比例減圧弁１５は、第２マスタシリンダＭ2 の
出力油圧が油圧アクチュエータＡに供給されるとき、そ
の出力油圧が一定値ｔ（図９参照）を超えてからは、そ
の出力油圧を一定の比率をもって減圧しながら油圧アク
チュエータＡに伝達するものである。
は、油圧導管５及びその途中から分岐した油圧導管１１
を介して油圧アクチュエータＡの入力ポート１２に接続
され、この油圧アクチュエータＡの出力部材たる出力レ
バー１３にボーデン式ブレーキケーブル１４（機械伝達
系）を介して後輪ブレーキＢｒの作動レバー１０に連結
される。油圧導管１１には比例減圧弁１５が介装され
る。この比例減圧弁１５は、第２マスタシリンダＭ2 の
出力油圧が油圧アクチュエータＡに供給されるとき、そ
の出力油圧が一定値ｔ（図９参照）を超えてからは、そ
の出力油圧を一定の比率をもって減圧しながら油圧アク
チュエータＡに伝達するものである。
【００１４】ブレーキケーブル１４と作動レバー１０と
の連結部には、後輪ブレーキＢｒやブレーキケーブル１
４の遊びを調整する公知の調整装置１７が設けられる。
の連結部には、後輪ブレーキＢｒやブレーキケーブル１
４の遊びを調整する公知の調整装置１７が設けられる。
【００１５】油圧アクチュエータＡには、後輪ブレーキ
Ｂｒを作動状態にしてロックし得るパーキング機構Ｐが
設けられ、このパーキング機構Ｐに、これを操作すべく
車体の適所に軸支されるパーキングレバー１６が、ボー
デン式パーキングケーブル１８を介して連結される。
Ｂｒを作動状態にしてロックし得るパーキング機構Ｐが
設けられ、このパーキング機構Ｐに、これを操作すべく
車体の適所に軸支されるパーキングレバー１６が、ボー
デン式パーキングケーブル１８を介して連結される。
【００１６】上記油圧アクチュエータＡ及びパーキング
機構Ｐについて図２ないし図５により説明する。
機構Ｐについて図２ないし図５により説明する。
【００１７】油圧アクチュエータＡは、車体の後部適所
に固定される取付基板２０（支持部）にボルト２１で固
着されるシリンダ２２を有する。このシリンダ２２に
は、その内部を油圧室２３とばね室２４とに区画する作
動ピストン２５が嵌装され、油圧室２３に前記入力ポー
ト１２が開口し、ばね室２４には作動ピストン２５を油
圧室２３側へ付勢する戻しばね２６が収納される。作動
ピストン２５は、ばね室２４を貫通してシリンダ２２外
へ突出するロッド部２５ａを一体に有し、その外端は、
取付基板２０に枢軸２７により支持されるＩ型の前記出
力レバー１３の上端に、それを押圧すべく対向して配置
され、出力レバー１３の下端に前記ブレーキケーブル１
４が連結される。
に固定される取付基板２０（支持部）にボルト２１で固
着されるシリンダ２２を有する。このシリンダ２２に
は、その内部を油圧室２３とばね室２４とに区画する作
動ピストン２５が嵌装され、油圧室２３に前記入力ポー
ト１２が開口し、ばね室２４には作動ピストン２５を油
圧室２３側へ付勢する戻しばね２６が収納される。作動
ピストン２５は、ばね室２４を貫通してシリンダ２２外
へ突出するロッド部２５ａを一体に有し、その外端は、
取付基板２０に枢軸２７により支持されるＩ型の前記出
力レバー１３の上端に、それを押圧すべく対向して配置
され、出力レバー１３の下端に前記ブレーキケーブル１
４が連結される。
【００１８】パーキング機構Ｐは、出力レバー１３の上
端に支軸２８により揺動可能に支持されるラチェット爪
３０と、取付基板２０の前記枢軸２７周りに形成されて
ラチェット爪３０と協働する扇形のラチェットギヤ３１
とを備える。ラチェット爪３０には、その爪部と反対方
向へ延びる操作腕３０ａを一体に有しており、この操作
腕３０ａに前記パーキングケーブル１８のインナワイヤ
１８ｉがリンク３２を介して連結される。パーキングケ
ーブル１８のアウタチューブ１８ｏは、取付基板２０に
一体に形成されて操作腕３０ａの上方に延びる支持腕３
３に固定され、この支持腕３３とリンク３２との間にラ
チェット爪３０をラチェットギヤ３１から離間させる方
向に付勢する戻しばね３４が縮設される。
端に支軸２８により揺動可能に支持されるラチェット爪
３０と、取付基板２０の前記枢軸２７周りに形成されて
ラチェット爪３０と協働する扇形のラチェットギヤ３１
とを備える。ラチェット爪３０には、その爪部と反対方
向へ延びる操作腕３０ａを一体に有しており、この操作
腕３０ａに前記パーキングケーブル１８のインナワイヤ
１８ｉがリンク３２を介して連結される。パーキングケ
ーブル１８のアウタチューブ１８ｏは、取付基板２０に
一体に形成されて操作腕３０ａの上方に延びる支持腕３
３に固定され、この支持腕３３とリンク３２との間にラ
チェット爪３０をラチェットギヤ３１から離間させる方
向に付勢する戻しばね３４が縮設される。
【００１９】図４及び図５に示すように、ラチェットギ
ヤ３１は、出力レバー１３を挟んで左右一対設けられ、
それに対応してラチェット爪３０は二股状に形成され
る。このラチェット爪３０の、ラチェットギヤ３１から
離間した不作動位置を規定するストッパ腕３５（図２，
図５参照）が出力レバー１３に形成されている。
ヤ３１は、出力レバー１３を挟んで左右一対設けられ、
それに対応してラチェット爪３０は二股状に形成され
る。このラチェット爪３０の、ラチェットギヤ３１から
離間した不作動位置を規定するストッパ腕３５（図２，
図５参照）が出力レバー１３に形成されている。
【００２０】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２１】図２は油圧アクチュエータＡ及びパーキン
グ機構Ｐの不作動状態を示す。この場合、油圧アクチュ
エータＡでは作動ピストン２５が油圧室２３の体積を最
小にする位置に戻しばね２６により保持され、またパー
キング機構Ｐでは、ラチェット爪３０がラチェットギヤ
３１から離間した不作動位置に戻しばね３４により保持
される。
グ機構Ｐの不作動状態を示す。この場合、油圧アクチュ
エータＡでは作動ピストン２５が油圧室２３の体積を最
小にする位置に戻しばね２６により保持され、またパー
キング機構Ｐでは、ラチェット爪３０がラチェットギヤ
３１から離間した不作動位置に戻しばね３４により保持
される。
【００２２】いま、第２マスタシリンダＭ2 の作動によ
りその出力油圧を油圧アクチュエータＡの油圧室２３に
供給すると、図６に示すように作動ピストン２５はその
油圧を受けて戻しばね２６を圧縮しつゝ前進し、出力レ
バー１３を矢印ｂ方向へ揺動させることによりブレーキ
ケーブル１４を牽引し、後輪ブレーキＢｒを作動させ
る。このとき、パーキング機構Ｐのラチェット爪３０は
出力レバー１３と共に揺動するだけでラチェットギヤ３
１に係合することはない。
りその出力油圧を油圧アクチュエータＡの油圧室２３に
供給すると、図６に示すように作動ピストン２５はその
油圧を受けて戻しばね２６を圧縮しつゝ前進し、出力レ
バー１３を矢印ｂ方向へ揺動させることによりブレーキ
ケーブル１４を牽引し、後輪ブレーキＢｒを作動させ
る。このとき、パーキング機構Ｐのラチェット爪３０は
出力レバー１３と共に揺動するだけでラチェットギヤ３
１に係合することはない。
【００２３】また第２マスタシリンダＭ2 の出力油圧
は、前述のように前輪ブレーキＢｆにも供給されてそれ
を作動させるので、この場合、前、後輪ブレーキＢｆ，
Ｂｒの連動作動状態が得られる。
は、前述のように前輪ブレーキＢｆにも供給されてそれ
を作動させるので、この場合、前、後輪ブレーキＢｆ，
Ｂｒの連動作動状態が得られる。
【００２４】次に、上記のような油圧アクチュエータＡ
の作動により後輪ブレーキＢｒを作動させた状態で、パ
ーキングレバー１６の操作によりパーキングケーブル１
８を牽引して、操作腕３０ａを図７に示すように矢印ｃ
方向へ揺動させると、ラチェット爪３０がラチェットギ
ヤ３１に係合し、出力レバー１３をその作動状態にロッ
クさせることになる。したがって、その後、図８に示す
ように、油圧アクチュエータＡを非作動状態に戻し、ま
たパーキングレバー１６から操作力を解放しても、作動
ピストン２５のロッド部２５ａが出力レバー１３から前
方へ離れるだけで、出力レバー１３のロック状態は保持
され、後輪ブレーキＢｒの作動状態を維持することがで
きる。
の作動により後輪ブレーキＢｒを作動させた状態で、パ
ーキングレバー１６の操作によりパーキングケーブル１
８を牽引して、操作腕３０ａを図７に示すように矢印ｃ
方向へ揺動させると、ラチェット爪３０がラチェットギ
ヤ３１に係合し、出力レバー１３をその作動状態にロッ
クさせることになる。したがって、その後、図８に示す
ように、油圧アクチュエータＡを非作動状態に戻し、ま
たパーキングレバー１６から操作力を解放しても、作動
ピストン２５のロッド部２５ａが出力レバー１３から前
方へ離れるだけで、出力レバー１３のロック状態は保持
され、後輪ブレーキＢｒの作動状態を維持することがで
きる。
【００２５】尚、パーキングに際しては、最初にパーキ
ングレバー１６を操作した状態で油圧アクチュエータＡ
を作動させても、上記と同様にパーキング機構Ｐの作動
状態を得ることができる。
ングレバー１６を操作した状態で油圧アクチュエータＡ
を作動させても、上記と同様にパーキング機構Ｐの作動
状態を得ることができる。
【００２６】パーキング機構Ｐの作動状態を解除するに
は、第２マスタシリンダＭ2 の作動により油圧アクチュ
エータＡを一旦強く作動させる。すると、作動ピストン
２５により出力レバー１３が作動方向へ僅かに揺動する
のに伴い、ラチェット爪３０が戻しばね３４の弾発力を
もってラチェットギヤ３１から離間し、パーキング機構
Ｐは解除状態となる。そして、第２マスタシリンダＭ2
を解放し、油圧アクチュエータＡを不作動状態に復帰さ
せれば、後輪ブレーキＢｒを不作動状態に戻すことがで
きる。
は、第２マスタシリンダＭ2 の作動により油圧アクチュ
エータＡを一旦強く作動させる。すると、作動ピストン
２５により出力レバー１３が作動方向へ僅かに揺動する
のに伴い、ラチェット爪３０が戻しばね３４の弾発力を
もってラチェットギヤ３１から離間し、パーキング機構
Ｐは解除状態となる。そして、第２マスタシリンダＭ2
を解放し、油圧アクチュエータＡを不作動状態に復帰さ
せれば、後輪ブレーキＢｒを不作動状態に戻すことがで
きる。
【００２７】図１０は本発明の第２実施例を示すもの
で、前輪ブレーキＢｆの油圧ポット２は、第１マスタシ
リンダＭ1 の出力ポート４にのみ連通する。操向ハンド
ルＨには、第１マスタシリンダＭ1 の一側にスレーブシ
リンダＳが並設され、このスレーブシリンダＳの入力ポ
ート３７に第２マスタシリンダＭ2 の出力ポート６が油
圧導管５′を介して連通される。またスレーブシリンダ
Ｓのピストンと、第１マスタシリンダＭ1 のピストンと
は、両シリンダＭ1 ，Ｓに共通のシリンダ本体３８に軸
支３９された連動レバー４０を介して相互に連結され、
その連動レバー４０に第１ブレーキレバー１1 が一体的
に結合される。その他の構成は前実施例と同様であり、
図中、前実施例と対応する部分には、それと同一の符号
を付す。
で、前輪ブレーキＢｆの油圧ポット２は、第１マスタシ
リンダＭ1 の出力ポート４にのみ連通する。操向ハンド
ルＨには、第１マスタシリンダＭ1 の一側にスレーブシ
リンダＳが並設され、このスレーブシリンダＳの入力ポ
ート３７に第２マスタシリンダＭ2 の出力ポート６が油
圧導管５′を介して連通される。またスレーブシリンダ
Ｓのピストンと、第１マスタシリンダＭ1 のピストンと
は、両シリンダＭ1 ，Ｓに共通のシリンダ本体３８に軸
支３９された連動レバー４０を介して相互に連結され、
その連動レバー４０に第１ブレーキレバー１1 が一体的
に結合される。その他の構成は前実施例と同様であり、
図中、前実施例と対応する部分には、それと同一の符号
を付す。
【００２８】而して、第１ブレーキレバー１1 の操作に
より第１マスタシリンダＭ1 を作動すれば、その出力油
圧により前輪ブレーキＢｆを作動させることができる。
より第１マスタシリンダＭ1 を作動すれば、その出力油
圧により前輪ブレーキＢｆを作動させることができる。
【００２９】また第２ブレーキレバー１2 の操作により
第２マスタシリンダＭ2 を作動すれば、その出力油圧は
導管５′，１１に出力される。油圧導管５′に出力され
た油圧はスレーブシリンダＳに供給されてそれを作動
し、そのスレーブシリンダＳが連動レバー４０を介して
第１マスタシリンダＭ1 を作動させるので、この第１マ
スタシリンダＭ1 の出力油圧により前輪ブレーキＢｆを
作動させる。
第２マスタシリンダＭ2 を作動すれば、その出力油圧は
導管５′，１１に出力される。油圧導管５′に出力され
た油圧はスレーブシリンダＳに供給されてそれを作動
し、そのスレーブシリンダＳが連動レバー４０を介して
第１マスタシリンダＭ1 を作動させるので、この第１マ
スタシリンダＭ1 の出力油圧により前輪ブレーキＢｆを
作動させる。
【００３０】一方、油圧導管１１に出力された油圧は、
前実施例の場合と同様に油圧アクチュエータＡに供給さ
れてこれを作動させ、これにより後輪ブレーキＢｒを作
動させる。こうして、第２マスタシリンダＭ2 の作動時
には、前、後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを同時に作動させる
ことができる。
前実施例の場合と同様に油圧アクチュエータＡに供給さ
れてこれを作動させ、これにより後輪ブレーキＢｒを作
動させる。こうして、第２マスタシリンダＭ2 の作動時
には、前、後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを同時に作動させる
ことができる。
【００３１】図１１は本発明の第３実施例を示すもの
で、２本の油圧導管３，５の途中に電子制御ユニット４
２により制御されるモジュレータ４３を介装すると共
に、このモジュレータ４３から油圧導管１１を延出さ
せ、この油圧導管１１には比例減圧弁を介装しない点を
除けば前記第１実施例と同様の構成であり、図中、第１
実施例と対応する部分には、それと同一の符号を付す。
で、２本の油圧導管３，５の途中に電子制御ユニット４
２により制御されるモジュレータ４３を介装すると共
に、このモジュレータ４３から油圧導管１１を延出さ
せ、この油圧導管１１には比例減圧弁を介装しない点を
除けば前記第１実施例と同様の構成であり、図中、第１
実施例と対応する部分には、それと同一の符号を付す。
【００３２】モジュレータ４３は、前、後輪にロック傾
向がない限り、第１マスタシリンダＭ1 の出力油圧が前
輪ブレーキＢｆの前、後部油圧ポット２1 ，２3 に伝達
することを許容し、また第２マスタシリンダＭ2 の出力
油圧が前輪ブレーキＢｆの中間油圧ポット２2 及び油圧
アクチュエータＡに伝達することを許容する。制動中
に、電子制御ユニット４２が前、後輪の回転速度センサ
４４ｆ，４４ｒからの入力信号を演算して前、後輪にロ
ック傾向が生じたと判断すると、該ユニット４２は油圧
導管３，５を遮断すると共にそれらの下流側油圧及び油
圧導管１１の油圧を減じることにより、前、後輪ブレー
キＢｆ，Ｂｒの制動力を適度に弱め、前、後輪のロック
状態を回避する。
向がない限り、第１マスタシリンダＭ1 の出力油圧が前
輪ブレーキＢｆの前、後部油圧ポット２1 ，２3 に伝達
することを許容し、また第２マスタシリンダＭ2 の出力
油圧が前輪ブレーキＢｆの中間油圧ポット２2 及び油圧
アクチュエータＡに伝達することを許容する。制動中
に、電子制御ユニット４２が前、後輪の回転速度センサ
４４ｆ，４４ｒからの入力信号を演算して前、後輪にロ
ック傾向が生じたと判断すると、該ユニット４２は油圧
導管３，５を遮断すると共にそれらの下流側油圧及び油
圧導管１１の油圧を減じることにより、前、後輪ブレー
キＢｆ，Ｂｒの制動力を適度に弱め、前、後輪のロック
状態を回避する。
【００３３】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、図１１の第３実施例において、油
圧導管１１の途中に図１の第１実施例と同様な比例減圧
弁１５を介装することもできる。またブレーキケーブル
１４に代えて、リンクやロッドを用いることもできる。
また本発明は、後輪ブレーキを機械式に構成した三輪車
や四輪車のブレーキ装置にも適用可能である。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、図１１の第３実施例において、油
圧導管１１の途中に図１の第１実施例と同様な比例減圧
弁１５を介装することもできる。またブレーキケーブル
１４に代えて、リンクやロッドを用いることもできる。
また本発明は、後輪ブレーキを機械式に構成した三輪車
や四輪車のブレーキ装置にも適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、マスタシリンダ、このマスタシリンダの出力油圧を
もって作動する油圧アクチュエータ、及びこの油圧アク
チュエータにより作動されるべく、その出力部材に機械
伝達系を介して連結される機械式車輪ブレーキとを備え
た、車両用ブレーキ装置において、前記油圧アクチュエ
ータに、その出力部材を作動位置にロックし得るパーキ
ング機構を設けたので、パーキング機構の作動時には、
油圧アクチュエータの出力部材及びそれに連なる機械伝
達系を介して車輪ブレーキの作動状態を維持することが
でき、したがってパーキング機械専用の機械伝達系は不
要であり、構造の簡素化とブレーキ調整の単純化を図る
ことができる。
ば、マスタシリンダ、このマスタシリンダの出力油圧を
もって作動する油圧アクチュエータ、及びこの油圧アク
チュエータにより作動されるべく、その出力部材に機械
伝達系を介して連結される機械式車輪ブレーキとを備え
た、車両用ブレーキ装置において、前記油圧アクチュエ
ータに、その出力部材を作動位置にロックし得るパーキ
ング機構を設けたので、パーキング機構の作動時には、
油圧アクチュエータの出力部材及びそれに連なる機械伝
達系を介して車輪ブレーキの作動状態を維持することが
でき、したがってパーキング機械専用の機械伝達系は不
要であり、構造の簡素化とブレーキ調整の単純化を図る
ことができる。
【００３５】また本発明の第２の特徴によれば、前記油
圧アクチュエータを、固定の支持部に支持されるシリン
ダと、このシリンダ内に前記マスタシリンダの出力油圧
を導入する油圧室を画成するように嵌装される作動ピス
トンと、固定の支持部に枢支されて作動ピストン及び前
記機械伝達系間を連動連結する出力レバーとで構成した
ので、出力レバーのレバー比の適宜選定により油圧アク
チュエータのピストンストロークと機械伝達系の牽引ス
トロークとの比率を変えることができる。
圧アクチュエータを、固定の支持部に支持されるシリン
ダと、このシリンダ内に前記マスタシリンダの出力油圧
を導入する油圧室を画成するように嵌装される作動ピス
トンと、固定の支持部に枢支されて作動ピストン及び前
記機械伝達系間を連動連結する出力レバーとで構成した
ので、出力レバーのレバー比の適宜選定により油圧アク
チュエータのピストンストロークと機械伝達系の牽引ス
トロークとの比率を変えることができる。
【００３６】さらに本発明の第３の特徴によれば、前記
出力レバーと前記支持部との間に、該出力レバーを作動
位置にロックし得るパーキング機構を設けたので、構造
簡単なパーキング機構を得ることができる。
出力レバーと前記支持部との間に、該出力レバーを作動
位置にロックし得るパーキング機構を設けたので、構造
簡単なパーキング機構を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用ブレー
キ装置の全体図
キ装置の全体図
【図２】図１中の油圧アクチュエータ及びパーキング機
構を両者の不作動状態で示す一部縦断側面図
構を両者の不作動状態で示す一部縦断側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５矢視図
【図６】油圧アクチュエータの作動状態を示す、図２に
対応した側面図
対応した側面図
【図７】パーキング機構の操作時を示す、図２に対応し
た側面図
た側面図
【図８】パーキング機構の作動状態を示す、図２に対応
した側面図
した側面図
【図９】前、後輪ブレーキの油圧特性線図
【図１０】本発明の第２実施例に係る自動二輪車用ブレ
ーキ装置の全体図
ーキ装置の全体図
【図１１】本発明の第３実施例に係る自動二輪車用ブレ
ーキ装置の全体図
ーキ装置の全体図
【符号の説明】 Ａ 油圧アクチュエータ Ｂｒ 機械式車輪ブレーキとしての後輪ブレーキ Ｍ2 マスタシリンダとしての第２マスタシリンダ Ｐ パーキング機構 １３ 出力部材としての出力レバー １４ 機械伝達系としてのブレーキケーブル ２０ 支持部としての取付基板 ２３ 油圧室 ２５ 作動ピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 板橋 健康 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 戸澤 英昭 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ2 ）、このマスタシ
リンダ（Ｍ2 ）の出力油圧をもって作動する油圧アクチ
ュエータ（Ａ）、及びこの油圧アクチュエータ（Ａ）に
より作動されるべく、その出力部材（１３）に機械伝達
系（１４）を介して連結される機械式車輪ブレーキ（Ｂ
ｒ）とを備えた、車両用ブレーキ装置において、 前記油圧アクチュエータ（Ａ）に、その出力部材（１
３）を作動位置にロックし得るパーキング機構（Ｐ）を
設けたことを特徴とする、車両用ブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記油圧アクチュエータ（Ａ）を、固定の支持部（２
０）に支持されるシリンダ（２２）と、このシリンダ
（２２）内に前記マスタシリンダ（Ｍ2 ）の出力油圧を
導入する油圧室（２３）を画成するように嵌装される作
動ピストン（２５）と、固定の支持部（２０）に枢支さ
れて作動ピストン（２５）及び前記機械伝達系（１４）
間を連動連結する出力レバー（１３）とで構成したこと
を特徴とする、車両用ブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のものにおいて、 前記出力レバー（１３）と前記支持部（２０）との間
に、該出力レバー（１３）を作動位置にロックし得るパ
ーキング機構（Ｐ）を設けたことを特徴とする、車両用
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15714596A JP4084430B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15714596A JP4084430B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107066A true JPH107066A (ja) | 1998-01-13 |
| JP4084430B2 JP4084430B2 (ja) | 2008-04-30 |
Family
ID=15643172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15714596A Expired - Fee Related JP4084430B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4084430B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153270A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用連動ブレーキ機構 |
| JP2010235031A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置 |
| JP2016179809A (ja) * | 2015-03-24 | 2016-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| EP3760525A1 (de) * | 2019-07-03 | 2021-01-06 | Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG | Bremssystem mit feststellbremsvorrichtung |
| JP2022156049A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のブレーキ装置 |
-
1996
- 1996-06-18 JP JP15714596A patent/JP4084430B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153270A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用連動ブレーキ機構 |
| JP4533307B2 (ja) * | 2005-12-08 | 2010-09-01 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用連動ブレーキ機構 |
| JP2010235031A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置 |
| JP2016179809A (ja) * | 2015-03-24 | 2016-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| EP3760525A1 (de) * | 2019-07-03 | 2021-01-06 | Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG | Bremssystem mit feststellbremsvorrichtung |
| JP2022156049A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4084430B2 (ja) | 2008-04-30 |
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