JP3691206B2 - バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車，三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に用いられるブレーキ装置に係り、詳しくは、１つのブレーキ操作子の操作によって発生した液圧で、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を連動して作動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の連動ブレーキ装置として、例えば実開平２−５７７６７号公報に示されるものがある。この技術は、後輪ブレーキに連結される第１液圧室と前輪ブレーキに連結される第２液圧室とを有する液圧マスタシリンダのプライマリピストンを押動するレバー機構と、該レバー機構の一端に連結され、ハンドブレーキ操作時にレバー機構を作動する第１ワイヤケーブルと、前記レバー機構の一端に連結され、フットブレーキ操作時にレバー機構を作動する第２ワイヤケーブルとを備えており、第１及び第２ワイヤケーブルのいずれを牽引した場合にも、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような連動ブレーキ装置を用いたバーハンドル車両では、前・後輪ブレーキが常に連動して作動するため、前・後輪を個別に操作する従来からの単独ブレーキのように、道路状況や運転の好みによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を他方に先がけて利かせたり、前輪と後輪に対する制動力の大きさを変えることができなかった。
【０００４】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、１つのブレーキ操作子によって前・後輪ブレーキを連動しながらも、いずれか一方のブレーキを他方に先がけて利かせたり、前輪と後輪に対する制動配分を自由に設定することのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って本発明は、請求項１として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液によってピストンを作動する油圧シリンダとし、前輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第１ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重に対して、後輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第２ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせる。
【０００６】
また請求項２では、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液にてピストンを作動する油圧シリンダとし、第１ケーブルアクチュエータのピストン径に対して第２ケーブルアクチュエータのピストン径を変えるか、又は、前輪ブレーキの作動レバーに対する後輪ブレーキの作動レバーのレバー比を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。
【０００７】
更に請求項３として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液によってピストンを作動する油圧シリンダとし、前輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第１ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重に対して、後輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第２ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重を変えると共に、第１ケーブルアクチュエータのピストン径に対して第２ケーブルアクチュエータのピストン径を変えるか、又は、前輪ブレーキの作動レバーに対する後輪ブレーキの作動レバーのレバー比を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせ、且つ前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。
【０００８】
また請求項４では、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結すると共に、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせる。
【０００９】
更に請求項５として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結すると共に、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。
【００１０】
また請求項６では、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結して、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせ、且つ前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。
【００１１】
前輪ブレーキと後輪ブレーキが作動を開始する際の作動圧を異ならせる手段として、ケーブルアクチュエータ内のピストンを非作動方向へ付勢するピストン戻しばねや、前・後輪ブレーキに用いる機械式ブレーキでブレーキシューを非作動方向へ付勢するシュー戻しばね、機械式ブレーキの操作レバーを非作動方向へ付勢するレバー戻しばねがある。
【００１２】
また、ケーブルアクチュエータ内の前輪ブレーキ用のピストンと後輪ブレーキ用のピストンの径を変更したり、前・後輪ブレーキに用いる機械式ブレーキの作動レバーのレバー比を変更することによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキの作動力の大きさを変えることができる。ケーブルアクチュエータと連繋手段との間に揺動レバーを介装して、ケーブルアクチュエータによる連繋手段の牽引方向を変更する場合には、前輪用と後輪用の揺動レバーのレバー比を変更してもよい。前輪ブレーキと後輪ブレーキの作動力を変える場合には、上述のピストン戻しばねやシュー戻しばね、レバー戻しばねを用いることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１形態例を示すもので、バーハンドル車両用のブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子２の握り操作にて前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とを連動して作動する連動ブレーキ装置５と、第２ブレーキ操作子６の握り操作にて前輪ブレーキ３のみを作動する単独ブレーキ装置７との組合わせでなっている。
【００１４】
連動ブレーキ装置５は、操向用のハンドルバー１０の左端側に取着される液圧マスタシリンダ１１及び該マスタシリンダ１１に枢支される上述の第１ブレーキ操作子２と、フロントフォーク１２の下端に枢支される前輪ブレーキ３と、該前輪ブレーキ３につながれる連繋手段１３と、スイングアーム１５の後端に枢支される後輪ブレーキ４と、該後輪ブレーキ４につながれる連繋手段１６と、上記液圧マスタシリンダ１１につながれる液圧配管１７と、該液圧配管１７から枝分かれした前輪ブレーキ用配管１７ａ及び後輪ブレーキ用配管１７ｂと、前輪ブレーキ用配管１７ａ及び一方の前輪ブレーキ用連繋手段１３との間に介装される第１ケーブルアクチュエータ１８と、後輪ブレーキ用配管１７ｂ及び後輪ブレーキ用の連繋手段１６との間に介装される第２ケーブルアクチュエータ１９とからなっている。
【００１５】
また、前輪ブレーキ専用の単独ブレーキ装置７は、ハンドルバー１０の右端側でレバーホルダ２０に枢支される前述の第２ブレーキ操作子６と、前輪ブレーキ３と、該前輪ブレーキ３及び第２ブレーキ操作子６とをつなぐ他方の前輪用連繋手段１４とからなっている。
【００１６】
前・後輪ブレーキ３，４には、小径な前輪・後輪ホイールに収納可能で、且つ安価な機械式のドラムブレーキが用いられ、このうち前輪ブレーキ３にはデュアル２リーディング型を採用して、車両前進方向に対する制動力を大きく確保し、また後輪ブレーキ４にはリーディング＆トレーリング型を採用して、車両の前進並びに後退両方向の制動力を確保している。
【００１７】
前輪ブレーキ３は、フロントフォーク１２に固設されるバックプレート３０の内部に、一対の弓形ブレーキシュー３１，３１が対向配置され、該ブレーキシュー３１，３１の端部間に拡開用のカム軸３２，３２が配設されており、バックプレート３０から突出するカム軸３２，３２の外端には、第１，第２作動レバー３３，３４が固着されている。ブレーキシュー３１，３１の間には、シュー戻しばね３５，３５が張設されており、ブレーキシュー３１，３１は、シュー戻しばね３５，３５の牽引力によって常時縮径方向に付勢されている。
【００１８】
前輪ブレーキ３の第１作動レバー３３には、連動ブレーキ装置５に用いる前輪ブレーキ用の連繋手段１３が連結され、また第２作動レバー３４には、単独ブレーキ装置７に用いる他方の連繋手段１４が連結されている。連動ブレーキ装置用の第１作動レバー３３と、連繋手段１３を保持するバックプレート３０のワイヤブラケット３０ａとの間には、レバー戻しばね３６が縮設されていて、非作動時の第１作動レバー３３を常時非作動方向へ付勢している。
【００１９】
後輪ブレーキ４は、スイングアーム１５の後端に固設されるバックプレート３７の内部に、一対の弓形ブレーキシュー３８，３８が対向配置され、該ブレーキシュー３８，３８の端部間に、拡開用のカム軸３９と拡開支点となるアンカーピン４０とが配設されており、バックプレート３７から突出するカム軸３９の外端には作動レバー４１が固着されている。ブレーキシュー３８，３８の間には、シュー戻しばね４２，４２が張設されており、ブレーキシュー３８，３８は、シュー戻しばね４２，４２の牽引力によって常時縮径方向に付勢されている。
【００２０】
後輪ブレーキ４の作動レバー４１には前述の連繋手段１６が連結されており、該連繋手段１６を保持するバックプレート３７のワイヤブラケット３７ａと作動レバー４１との間にレバー戻しばね４３が縮設されていて、非作動時の作動レバー４１を常時非作動方向へ付勢している。
【００２１】
前記第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９は、液圧マスタシリンダ１１から前輪ブレーキ用配管１７ａまたは後輪ブレーキ用配管１７ｂを通して供給される作動液の作動力を機械的作動力に変換して、前・後輪ブレーキ３，４の連繋手段１３，１６を牽引操作する片口式のピストン引き込み型液圧シリンダを用いた作動力変換手段で、車体側に固着されたシリンダボディ５０内のシリンダ孔５１に、段付きピストン５２の大径部５２ａと中径部５２ｂとを収容して、大径部５２ａとシリンダ孔５１の底壁に挟まれた中径部５２ｂの外周に液圧室５３を、大径部５２ａと開口部側の仕切板５４との間に大気室５５をそれぞれ画成しており、液圧室５３に連通する入力ポート５６に前輪用または後輪用ブレーキ配管１７ａ，１７ｂが接続され、シリンダボディ５０から突出する段付きピストン５２の小径部５２ｃの先端には、前輪用または後輪用の連繋手段１３，１６が接続されている。
【００２２】
各大気室５５にはピストン戻しばね５７が縮設されていて、上述の段付きピストン５２をシリンダ孔５１の底壁方向へ付勢しており、中径部５２ｂがシリンダ孔５１の底壁に当接してピストン５２の後退限が規制される非作動状態では、小径部５２ｃがシリンダボディ５０から最大に突出し、液圧室５３が最小のボリュームに縮小している。また非作動時の連繋手段１３，１６には、シュー戻しばね３５，３５，４２，４２とレバー戻しばね３６，４３の牽引力が作用していて、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９の各段付きピストン５２と前・後輪ブレーキ３，４のカムレバー３３，４１との間に弛みなく張設されている。
【００２３】
連動ブレーキ装置５の第１ブレーキ操作子２を握り操作すると、液圧マスタシリンダ１１で昇圧された作動液が、液圧配管１７と前・後輪ブレーキ用配管１７ａ，１７ｂを通して第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９へ送られ、それぞれの入力ポート５６より液圧室５３に供給される。液圧室５３に供給された作動液は、段付きピストン５２の大径部５２ａを液圧室５１方向へ押動して、小径部５２ｃをシリンダボディ５０内に引き込み、小径部５２ｃにつながれた連繋手段１３，１６を牽引作動する。
【００２４】
第１ケーブルアクチュエータ１８の段付きピストン５２に牽引される前輪ブレーキ用の連繋手段１３は、第１作動レバー３３をカム軸３２と一体に回動させ、該カム軸３２の回動にて他方のカム軸３２を支点にブレーキシュー３１，３１を拡開して、前輪の制動が行なわれる。一方、第２ケーブルアクチュエータ１９の段付きピストン５２に牽引される後輪ブレーキ用の連繋手段１６は、作動レバー４１をカム軸３９と共に回動させ、該カム軸３９の回動にてアンカーピン４０を支点にブレーキシュー３８，３８を拡開して、後輪の制動が行なわれる。
【００２５】
また、単独ブレーキ装置７の第２ブレーキ操作子６を握り操作すると、連繋手段１４が第２作動レバー３４を牽引して、該第２作動レバー３４と他方のカム軸３２とを一体に回動させ、該他方のカム軸３２の回動にて一方のカム軸３２を支点にブレーキシュー３１，３１を拡開して、前輪の制動が行なわれる。
【００２６】
連動ブレーキ装置５では、第１ケーブルアクチュエータ１８のピストン５２の牽引抵抗力となる前輪ブレーキ３のシュー戻しばね３５，３５及びレバー戻しばね３６と、前輪ブレーキ３に用いる第１ケーブルアクチュエータ１８のピストン戻しばね５７の合計のセット荷重を、第２ケーブルアクチュエータ１９のピストン５２の牽引抵抗力となる後輪ブレーキ４のシュー戻しばね４２，４２及びレバー戻しばね４３と、後輪ブレーキ４に用いる第２ケーブルアクチュエータ１９のピストン戻しばね５７の合計のセット荷重とを変えることができ、このような設定により、第１ケーブルアクチュエータ１８のピストン５２が前輪ブレーキ用の連繋手段１３の牽引を開始する作動圧と、第２ケーブルアクチュエータ１９のピストン５２が後輪ブレーキ用の連繋手段１６の牽引を開始する作動圧とが異なる。
【００２７】
これにより、連動ブレーキ装置５は、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９の液圧室５３，５３には、液圧マスタシリンダ１１で発生した同圧の作動液が供給されるが、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９の牽引抵抗力の小さいピストン５２が牽引抵抗力の大きいピストン５２よりも先に作動し、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれか一方が他方に先んじて作動する先行ブレーキとなる。
【００２８】
このような先行ブレーキの設定は、車体の特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれを先行させることもできる。例えば、後輪ブレーキ４の作動を先行させた場合には、前輪ブレーキ３の制動力が後輪ブレーキ４よりもスプリングのセット荷重の差分だけ遅れて作動を開始し（図２参照）、それぞれのピストン５２の作動開始以降は、前・後輪ブレーキ３，４の制動力がそれぞれに高められて行く（図３の線Ａ，線Ｂ）。
【００２９】
特に、車体重量が後部に偏重するスクータ型等のバーハンドル車両では、このように後輪ブレーキ４を前輪ブレーキ３に先行して作動させることにより、車体後部の荷重が車体前方へ移動するよりも前に車体後部が沈み込んで、車体後部荷重が後輪へかかるので、後輪ブレーキ４の制動力を後輪へ有効に作用させることができ、これに続く前輪ブレーキ３による前輪の制動と相俟って、短距離での停止が可能となり、また後輪のロックと横滑りの限界もそれぞれ高めることができる。
【００３０】
尚、前・後輪ブレーキ３，４のいずれか一方を他方に先がけて作動する上述の先行ブレーキの設定は、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４に用いる上述のばね類のうち、少なくとも対応する１組のばねのセット荷重を変えれば足りるが、複数のばねのセット荷重を組合わせして変えることも妨げない。
【００３１】
また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４の制動力、即ち第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９のピストン５２，５２が、それぞれの連繋手段１３，１６を牽引する力の大きさも、車体の特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８のピストン５２，５２の外径や、前・後輪ブレーキ３，４の作動レバー３３，４１のレバー比を変えることによって、いずれを大きくすることも可能であり、このように前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とで制動力を変えることによって、回転する前輪と後輪のそれぞれに合ったより好ましい制動力を作用させて、安定した車体姿勢を保ちながら、短距離で停止することができるようになる。例えば、車体後部荷重が制動作用によって車体前部側に大きく移動する自動二輪車では、前輪ブレーキ３の制動力を大きく（図３の線Ｃ）、後輪ブレーキ４の制動力を小さく設定しておくと好ましい（図３の線Ｄ）。
【００３２】
更に、前・後輪ブレーキ３，４の制動力配分の変更は、前述の先行ブレーキの設定に用いた前・後輪ブレーキ３，４のシュー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３６，４３、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９のピストン戻しばね５７，５７のセット荷重を変えることによっても可能である。また、このような制動力配分を変更するために、上述のピストン径やレバー比，ばね類のうちの少なくとも前・後輪ブレーキ３，４の対応する１組の設定を変えれば足りるが、複数を組合わせして用いることも可能である。
【００３３】
また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、前述の先行ブレーキに、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とで制動力を変える組合わせも可能である。例えば後輪ブレーキ４を、図３の線Ｄのように、前輪ブレーキ３よりも低い制動力で先行して立ち上がらせ、次いで前輪ブレーキ３を、図３の線Ｂのように、後輪ブレーキ４よりも高い制動力で作動させると、前・後輪ブレーキ３，４は、図３の線Ｄ，Ｂが途中で交差して制動力が逆転する制動特性となり、線Ｄ，Ｂが交差するまでの作動前半では、後輪ブレーキ４の制動力を後輪へ有効に作用させ、また線Ｄ，Ｂが交差した後の作動後半では、車体荷重の大きくかかる前輪に前輪ブレーキ３の大きな制動力を作用させることにより、一層安定した車体姿勢を保ちながら、短距離で停止することができる。
【００３４】
次に、本発明の第２形態例を図４に基づいて説明する。
本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、連動ブレーキ装置５の液圧配管１７にケーブルアクチュエータ６０を接続し、該ケーブルアクチュエータ６０に付設される第１レバー機構６１と第２レバー機構６２に、前輪及び後輪ブレーキ用の連繋手段１３，１６を連結して、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４の双方を１つのケーブルアクチュエータ６０で作動するようにしており、その他の構成は、第１形態例と同様となっている。
【００３５】
上記ケーブルアクチュエータ６０は、車体固定部材６３に固設されるシリンダボディ６４に、段付きのシリンダ孔６５を両端に開口して設け、該シリンダ孔６５の小径孔６５ａに小径ピストン６６を、大径孔６５ｂに大径ピストン６７を、それぞれ液密且つ移動可能に収容して、両ピストン６６，６７の間の液圧室６８を画成し、液圧マスタシリンダ１１からの作動液を入力ポート６９から液圧室６８に供給して、双方のピストン６６，６７を離反方向へ作動する両口式のピストン押し出し型液圧シリンダで、本形態例では、前輪ブレーキ側に小径ピストン６６を適用し、後輪ブレーキ側に大径ピストン６７を適用して、後輪ブレーキ４の制動力を前輪ブレーキ３よりも高めており、更に、前輪ブレーキ用の小径ピストン６６と小径孔６５ａの開口部との間にピストン戻しばね７０を縮設して、小径ピストン６６のみに、ピストン戻しばね７０の弾発力を押動抵抗力として作用させている。
【００３６】
第１，第２レバー機構６１，６２は、中間部を車体固定部材６３に枢支される揺動レバー７１，７２と、該揺動レバー７１，７２の一端に枢支され、先端をケーブルアクチュエータ６０の小径ピストン６６または大径ピストン６７に当接させて配設されるプッシュロッド７３，７４との組合わせからなっており、第１レバー機構６１の揺動レバー７１の他端には、前輪ブレーキ３の連繋手段１３が、また第２レバー機構６２の揺動レバー７２の他端には、後輪ブレーキ４の連繋手段１６が、それぞれ連結されている。
【００３７】
また、揺動レバー７１，７２の回動枢支点から連繋手段１３，１６の連結点までの長さと、揺動レバー７１，７２の回動枢支点からプッシュロッド７３，７４の連結点までの長さの割合、出力／入力＝レバー比は、第１レバー機構６１の揺動レバー７１に大きく、第２レバー機構６２の揺動レバー７２に小さく設定されていて、前輪ブレーキ３に後輪ブレーキ４よりも大きな制動力が発生するようにしている。
【００３８】
上記揺動レバー７１，７２には、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のシュー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３６，４３の付勢力が連繋手段１３，１６から牽引力として作用し、揺動レバー７１，７２を常時非作動方向へ付勢しており、該揺動レバー７１，７２の付勢にてプッシュロッド７３，７４をピストン押し込み方向へ押動して、非作動時の小径ピストン６６と大径ピストン６７を、後退限位置である段付きシリンダ孔６５の略中央に押圧している。
【００３９】
このように構成される本形態例の連動ブレーキ装置５は、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって液圧マスタシリンダ１１で昇圧された作動液が、液圧配管１７を通してケーブルアクチュエータ６０の入力ポート６９より液圧室６８に供給される。そして、小径ピストン６６と大径ピストン６７が、互いに離反方向である小径孔６５ａまたは大径孔６５ｂの開口部方向へ移動して、プッシュロッド７３，７４を外側へ押し返し、揺動レバー７１，７２を作動方向へ回動してそれぞれの連繋手段１３，１６を牽引することにより、前述の第１形態例と同様に前・後輪ブレーキ３，４が作動して、前輪及び後輪の制動が行なわれる。
【００４０】
また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、液圧マスタシリンダ１１で昇圧した作動液を分岐することなく、ケーブルアクチュエータ６０の１つの液圧室６８に供給する構造でありながら、第１形態例と同様に、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれか一方を優先して作動させる先行ブレーキとしたり、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とで制動力を変えたり、或いはこれら双方を組合わせて実施することも可能であり、本形態例においても、第１形態例と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
このうち、先行ブレーキの設定には、ケーブルアクチュエータ６０の小径ピストン６６が前輪用の連繋手段１３の牽引を開始する作動圧と、同じくケーブルアクチュエータ６０の大径ピストン６７が後輪ブレーキ用の連繋手段１６の牽引を開始する作動圧とを異ならせるために、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とでシュー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３６，４３のセット荷重を変えたり、ケーブルアクチュエータ６０のピストン戻しばね７０の有無がある。例えば、ケーブルアクチュエータ６０だけで見ると、ピストン戻しばね７０は小径ピストン６６にのみ用いられており、前輪ブレーキ側では、小径ピストン６６にピストン戻しばね７０の弾発力が余計にかかるため、小径ピストン６６が前輪用の連繋手段１３の牽引を開始する作動圧が、同じくケーブルアクチュエータ６０の大径ピストン６７が後輪ブレーキ用の連繋手段１６の牽引を開始する作動圧よりも高くなり、後輪ブレーキ４が前輪ブレーキ３に先んじて作動する後輪先行ブレーキとなる。
【００４２】
また、ケーブルアクチュエータ６０のピストン６６，６７の外径や、前・後輪ブレーキ３，４の作動レバー３３，４１のレバー比、或いは第１，第２レバー機構６１，６２の揺動レバー７１，７２のレバー比を変えることによって、ケーブルアクチュエータ６０が前輪ブレーキ３を作動する作動力と後輪ブレーキ４を作動する作動力を変更することができる。例えば図４の事例では、ケーブルアクチュエータ６０の後輪ブレーキ側に前輪ブレーキ側よりも大径なピストン６７を適用し、更に後輪ブレーキ用の揺動レバー７２に、前輪ブレーキ用の揺動レバー７１よりも大きなレバー比が設定されているので、後輪ブレーキ４に前輪ブレーキ３よりも大きな制動力が発生する。
【００４３】
更に、前・後輪ブレーキ３，４の制動力配分の変更を、先行ブレーキの設定に用いた前・後輪ブレーキ３，４のシュー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３６，４３、ケーブルアクチュエータ６０のピストン戻しばね７０のセット荷重を変えることによっても可能である。また、このような制動力配分を変更するために、上述のピストン径やレバー比，ばね類のうちの少なくとも前・後輪ブレーキ３，４の対応する１組の設定を変えれば足りるが、複数を組合わせして用いることも可能である。
【００４４】
また、本形態例の特有の効果として、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４を連動するケーブルアクチュエータ６０を１つの構造に集約したから、２つのケーブルアクチュエータを用いた第１形態例に較べて、大幅な簡素化と低コスト化とが図れる。
【００４５】
尚、第１形態例では、ケーブルアクチュエータをピストン引き込み型の油圧シリンダで説明したが、本発明はピストン押し出し型の油圧シリンダを用いることもできる。この場合には、シリンダボディから突出するピストンの先端に側方へ突出するブラケットを固着して、このブラケットの先端で連結手段を牽引するようにすればよい。同様の形式を、第２形態例のケーブルアクチュエータに用いたピストン押し出し型の油圧シリンダにも適用することができ、この場合には、第２形態例で併用したリンク機構を省略することができる。
【００４６】
また、第１，第２ブレーキ操作子は、ブレーキペダルであってもよく、第２ブレーキ操作子と機械式ブレーキとの間の連繋手段として、ロッドまたはワイヤケーブルとロッドの組合わせも可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１，請求項３，請求項４，請求項６によれば、１つのブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダの同じ液圧の作動液で、前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動する連動ブレーキ装置でありながら、車体の特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方が他方に先んじて作動する先行ブレーキとなる。特に、車体重量が後部に偏重するスクータ型等への適用では、後輪ブレーキの作動を先行させることにより、車体後部の荷重が車体前方へ移動するよりも前に車体後部が沈み込んで、車体後部荷重が後輪へかかるので、後輪ブレーキの制動力を後輪へ有効に作用させることができ、これに続く前輪ブレーキによる前輪の制動と相俟って、制動距離の短縮化が可能となり、また後輪のロックと横滑りの限界をもそれぞれ高めることができる。
【００４８】
また、本発明の請求項２，請求項３，請求項５，請求項６によれば、１つのブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダの同じ液圧の作動液で、前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動する連動ブレーキ装置でありながら、車体の特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の大きさを変えることが可能であり、回転する前輪と後輪のそれぞれに合ったより好ましい制動力を作用させて、安定した車体姿勢を保ちながら、短距離で停止することができるようになる。特に、車体後部荷重が制動作用によって車体前部側に大きく移動する自動二輪車では、前輪ブレーキの制動力を大きく、後輪ブレーキの制動力を小さく設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図
【図２】連動ブレーキ装置の前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力関係図
【図３】連動ブレーキ装置のピストンの作動と制動力の関係図
【図４】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図
【符号の説明】
１…バーハンドル車両用のブレーキ装置
２…第１ブレーキ操作子
３…前輪ブレーキ
４…後輪ブレーキ
５…連動ブレーキ装置
６…第２ブレーキ操作子
７…単独ブレーキ装置
１０…操向用のハンドルバー
１１…連動ブレーキ装置５に用いる液圧マスタシリンダ
１３，１４…前輪ブレーキ用の連繋手段
１６…後輪ブレーキ用の連繋手段
１７…液圧配管
１７ａ…前輪ブレーキ用配管
１７ｂ…後輪ブレーキ用配管
１８…前輪ブレーキ用の第１ケーブルアクチュエータ
１９…後輪ブレーキ用の第２ケーブルアクチュエータ
３１，３８…ブレーキシュー
３２，３９…カム軸
３３，３４…前輪ブレーキ用の第１，第２作動レバー
３５，４２…シュー戻しばね
３６，４３…レバー戻しばね
４１…後輪ブレーキ用の作動レバー
５０…シリンダボディ
５１…シリンダ孔
５２…段付きピストン
５２ａ…大径部
５２ｂ…中径部
５２ｃ…小径部
５３…液圧室
５７…ピストン戻しばね
６０…ケーブルアクチュエータ
６１…第１レバー機構
６２…第２レバー機構
６３…車体固定部材
６４…シリンダボディ
６５…段付きのシリンダ孔
６５ａ…小径孔
６５ｂ…大径孔
６６…小径ピストン
６７…大径ピストン
６８…液圧室
６９…入力ポート
７０…ピストン戻しばね
７１，７２…揺動レバー
７３，７４…プッシュロッド
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車，三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に用いられるブレーキ装置に係り、詳しくは、１つのブレーキ操作子の操作によって発生した液圧で、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を連動して作動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の連動ブレーキ装置として、例えば実開平２−５７７６７号公報に示されるものがある。この技術は、後輪ブレーキに連結される第１液圧室と前輪ブレーキに連結される第２液圧室とを有する液圧マスタシリンダのプライマリピストンを押動するレバー機構と、該レバー機構の一端に連結され、ハンドブレーキ操作時にレバー機構を作動する第１ワイヤケーブルと、前記レバー機構の一端に連結され、フットブレーキ操作時にレバー機構を作動する第２ワイヤケーブルとを備えており、第１及び第２ワイヤケーブルのいずれを牽引した場合にも、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような連動ブレーキ装置を用いたバーハンドル車両では、前・後輪ブレーキが常に連動して作動するため、前・後輪を個別に操作する従来からの単独ブレーキのように、道路状況や運転の好みによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を他方に先がけて利かせたり、前輪と後輪に対する制動力の大きさを変えることができなかった。
【０００４】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、１つのブレーキ操作子によって前・後輪ブレーキを連動しながらも、いずれか一方のブレーキを他方に先がけて利かせたり、前輪と後輪に対する制動配分を自由に設定することのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って本発明は、請求項１として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液によってピストンを作動する油圧シリンダとし、前輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第１ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重に対して、後輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第２ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせる。
【０００６】
また請求項２では、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液にてピストンを作動する油圧シリンダとし、第１ケーブルアクチュエータのピストン径に対して第２ケーブルアクチュエータのピストン径を変えるか、又は、前輪ブレーキの作動レバーに対する後輪ブレーキの作動レバーのレバー比を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。
【０００７】
更に請求項３として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液によってピストンを作動する油圧シリンダとし、前輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第１ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重に対して、後輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第２ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重を変えると共に、第１ケーブルアクチュエータのピストン径に対して第２ケーブルアクチュエータのピストン径を変えるか、又は、前輪ブレーキの作動レバーに対する後輪ブレーキの作動レバーのレバー比を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせ、且つ前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。
【０００８】
また請求項４では、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結すると共に、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせる。
【０００９】
更に請求項５として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結すると共に、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。
【００１０】
また請求項６では、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結して、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせ、且つ前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。
【００１１】
前輪ブレーキと後輪ブレーキが作動を開始する際の作動圧を異ならせる手段として、ケーブルアクチュエータ内のピストンを非作動方向へ付勢するピストン戻しばねや、前・後輪ブレーキに用いる機械式ブレーキでブレーキシューを非作動方向へ付勢するシュー戻しばね、機械式ブレーキの操作レバーを非作動方向へ付勢するレバー戻しばねがある。
【００１２】
また、ケーブルアクチュエータ内の前輪ブレーキ用のピストンと後輪ブレーキ用のピストンの径を変更したり、前・後輪ブレーキに用いる機械式ブレーキの作動レバーのレバー比を変更することによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキの作動力の大きさを変えることができる。ケーブルアクチュエータと連繋手段との間に揺動レバーを介装して、ケーブルアクチュエータによる連繋手段の牽引方向を変更する場合には、前輪用と後輪用の揺動レバーのレバー比を変更してもよい。前輪ブレーキと後輪ブレーキの作動力を変える場合には、上述のピストン戻しばねやシュー戻しばね、レバー戻しばねを用いることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１形態例を示すもので、バーハンドル車両用のブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子２の握り操作にて前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とを連動して作動する連動ブレーキ装置５と、第２ブレーキ操作子６の握り操作にて前輪ブレーキ３のみを作動する単独ブレーキ装置７との組合わせでなっている。
【００１４】
連動ブレーキ装置５は、操向用のハンドルバー１０の左端側に取着される液圧マスタシリンダ１１及び該マスタシリンダ１１に枢支される上述の第１ブレーキ操作子２と、フロントフォーク１２の下端に枢支される前輪ブレーキ３と、該前輪ブレーキ３につながれる連繋手段１３と、スイングアーム１５の後端に枢支される後輪ブレーキ４と、該後輪ブレーキ４につながれる連繋手段１６と、上記液圧マスタシリンダ１１につながれる液圧配管１７と、該液圧配管１７から枝分かれした前輪ブレーキ用配管１７ａ及び後輪ブレーキ用配管１７ｂと、前輪ブレーキ用配管１７ａ及び一方の前輪ブレーキ用連繋手段１３との間に介装される第１ケーブルアクチュエータ１８と、後輪ブレーキ用配管１７ｂ及び後輪ブレーキ用の連繋手段１６との間に介装される第２ケーブルアクチュエータ１９とからなっている。
【００１５】
また、前輪ブレーキ専用の単独ブレーキ装置７は、ハンドルバー１０の右端側でレバーホルダ２０に枢支される前述の第２ブレーキ操作子６と、前輪ブレーキ３と、該前輪ブレーキ３及び第２ブレーキ操作子６とをつなぐ他方の前輪用連繋手段１４とからなっている。
【００１６】
前・後輪ブレーキ３，４には、小径な前輪・後輪ホイールに収納可能で、且つ安価な機械式のドラムブレーキが用いられ、このうち前輪ブレーキ３にはデュアル２リーディング型を採用して、車両前進方向に対する制動力を大きく確保し、また後輪ブレーキ４にはリーディング＆トレーリング型を採用して、車両の前進並びに後退両方向の制動力を確保している。
【００１７】
前輪ブレーキ３は、フロントフォーク１２に固設されるバックプレート３０の内部に、一対の弓形ブレーキシュー３１，３１が対向配置され、該ブレーキシュー３１，３１の端部間に拡開用のカム軸３２，３２が配設されており、バックプレート３０から突出するカム軸３２，３２の外端には、第１，第２作動レバー３３，３４が固着されている。ブレーキシュー３１，３１の間には、シュー戻しばね３５，３５が張設されており、ブレーキシュー３１，３１は、シュー戻しばね３５，３５の牽引力によって常時縮径方向に付勢されている。
【００１８】
前輪ブレーキ３の第１作動レバー３３には、連動ブレーキ装置５に用いる前輪ブレーキ用の連繋手段１３が連結され、また第２作動レバー３４には、単独ブレーキ装置７に用いる他方の連繋手段１４が連結されている。連動ブレーキ装置用の第１作動レバー３３と、連繋手段１３を保持するバックプレート３０のワイヤブラケット３０ａとの間には、レバー戻しばね３６が縮設されていて、非作動時の第１作動レバー３３を常時非作動方向へ付勢している。
【００１９】
後輪ブレーキ４は、スイングアーム１５の後端に固設されるバックプレート３７の内部に、一対の弓形ブレーキシュー３８，３８が対向配置され、該ブレーキシュー３８，３８の端部間に、拡開用のカム軸３９と拡開支点となるアンカーピン４０とが配設されており、バックプレート３７から突出するカム軸３９の外端には作動レバー４１が固着されている。ブレーキシュー３８，３８の間には、シュー戻しばね４２，４２が張設されており、ブレーキシュー３８，３８は、シュー戻しばね４２，４２の牽引力によって常時縮径方向に付勢されている。
【００２０】
後輪ブレーキ４の作動レバー４１には前述の連繋手段１６が連結されており、該連繋手段１６を保持するバックプレート３７のワイヤブラケット３７ａと作動レバー４１との間にレバー戻しばね４３が縮設されていて、非作動時の作動レバー４１を常時非作動方向へ付勢している。
【００２１】
前記第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９は、液圧マスタシリンダ１１から前輪ブレーキ用配管１７ａまたは後輪ブレーキ用配管１７ｂを通して供給される作動液の作動力を機械的作動力に変換して、前・後輪ブレーキ３，４の連繋手段１３，１６を牽引操作する片口式のピストン引き込み型液圧シリンダを用いた作動力変換手段で、車体側に固着されたシリンダボディ５０内のシリンダ孔５１に、段付きピストン５２の大径部５２ａと中径部５２ｂとを収容して、大径部５２ａとシリンダ孔５１の底壁に挟まれた中径部５２ｂの外周に液圧室５３を、大径部５２ａと開口部側の仕切板５４との間に大気室５５をそれぞれ画成しており、液圧室５３に連通する入力ポート５６に前輪用または後輪用ブレーキ配管１７ａ，１７ｂが接続され、シリンダボディ５０から突出する段付きピストン５２の小径部５２ｃの先端には、前輪用または後輪用の連繋手段１３，１６が接続されている。
【００２２】
各大気室５５にはピストン戻しばね５７が縮設されていて、上述の段付きピストン５２をシリンダ孔５１の底壁方向へ付勢しており、中径部５２ｂがシリンダ孔５１の底壁に当接してピストン５２の後退限が規制される非作動状態では、小径部５２ｃがシリンダボディ５０から最大に突出し、液圧室５３が最小のボリュームに縮小している。また非作動時の連繋手段１３，１６には、シュー戻しばね３５，３５，４２，４２とレバー戻しばね３６，４３の牽引力が作用していて、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９の各段付きピストン５２と前・後輪ブレーキ３，４のカムレバー３３，４１との間に弛みなく張設されている。
【００２３】
連動ブレーキ装置５の第１ブレーキ操作子２を握り操作すると、液圧マスタシリンダ１１で昇圧された作動液が、液圧配管１７と前・後輪ブレーキ用配管１７ａ，１７ｂを通して第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９へ送られ、それぞれの入力ポート５６より液圧室５３に供給される。液圧室５３に供給された作動液は、段付きピストン５２の大径部５２ａを液圧室５１方向へ押動して、小径部５２ｃをシリンダボディ５０内に引き込み、小径部５２ｃにつながれた連繋手段１３，１６を牽引作動する。
【００２４】
第１ケーブルアクチュエータ１８の段付きピストン５２に牽引される前輪ブレーキ用の連繋手段１３は、第１作動レバー３３をカム軸３２と一体に回動させ、該カム軸３２の回動にて他方のカム軸３２を支点にブレーキシュー３１，３１を拡開して、前輪の制動が行なわれる。一方、第２ケーブルアクチュエータ１９の段付きピストン５２に牽引される後輪ブレーキ用の連繋手段１６は、作動レバー４１をカム軸３９と共に回動させ、該カム軸３９の回動にてアンカーピン４０を支点にブレーキシュー３８，３８を拡開して、後輪の制動が行なわれる。
【００２５】
また、単独ブレーキ装置７の第２ブレーキ操作子６を握り操作すると、連繋手段１４が第２作動レバー３４を牽引して、該第２作動レバー３４と他方のカム軸３２とを一体に回動させ、該他方のカム軸３２の回動にて一方のカム軸３２を支点にブレーキシュー３１，３１を拡開して、前輪の制動が行なわれる。
【００２６】
連動ブレーキ装置５では、第１ケーブルアクチュエータ１８のピストン５２の牽引抵抗力となる前輪ブレーキ３のシュー戻しばね３５，３５及びレバー戻しばね３６と、前輪ブレーキ３に用いる第１ケーブルアクチュエータ１８のピストン戻しばね５７の合計のセット荷重を、第２ケーブルアクチュエータ１９のピストン５２の牽引抵抗力となる後輪ブレーキ４のシュー戻しばね４２，４２及びレバー戻しばね４３と、後輪ブレーキ４に用いる第２ケーブルアクチュエータ１９のピストン戻しばね５７の合計のセット荷重とを変えることができ、このような設定により、第１ケーブルアクチュエータ１８のピストン５２が前輪ブレーキ用の連繋手段１３の牽引を開始する作動圧と、第２ケーブルアクチュエータ１９のピストン５２が後輪ブレーキ用の連繋手段１６の牽引を開始する作動圧とが異なる。
【００２７】
これにより、連動ブレーキ装置５は、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９の液圧室５３，５３には、液圧マスタシリンダ１１で発生した同圧の作動液が供給されるが、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９の牽引抵抗力の小さいピストン５２が牽引抵抗力の大きいピストン５２よりも先に作動し、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれか一方が他方に先んじて作動する先行ブレーキとなる。
【００２８】
このような先行ブレーキの設定は、車体の特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれを先行させることもできる。例えば、後輪ブレーキ４の作動を先行させた場合には、前輪ブレーキ３の制動力が後輪ブレーキ４よりもスプリングのセット荷重の差分だけ遅れて作動を開始し（図２参照）、それぞれのピストン５２の作動開始以降は、前・後輪ブレーキ３，４の制動力がそれぞれに高められて行く（図３の線Ａ，線Ｂ）。
【００２９】
特に、車体重量が後部に偏重するスクータ型等のバーハンドル車両では、このように後輪ブレーキ４を前輪ブレーキ３に先行して作動させることにより、車体後部の荷重が車体前方へ移動するよりも前に車体後部が沈み込んで、車体後部荷重が後輪へかかるので、後輪ブレーキ４の制動力を後輪へ有効に作用させることができ、これに続く前輪ブレーキ３による前輪の制動と相俟って、短距離での停止が可能となり、また後輪のロックと横滑りの限界もそれぞれ高めることができる。
【００３０】
尚、前・後輪ブレーキ３，４のいずれか一方を他方に先がけて作動する上述の先行ブレーキの設定は、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４に用いる上述のばね類のうち、少なくとも対応する１組のばねのセット荷重を変えれば足りるが、複数のばねのセット荷重を組合わせして変えることも妨げない。
【００３１】
また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４の制動力、即ち第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９のピストン５２，５２が、それぞれの連繋手段１３，１６を牽引する力の大きさも、車体の特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８のピストン５２，５２の外径や、前・後輪ブレーキ３，４の作動レバー３３，４１のレバー比を変えることによって、いずれを大きくすることも可能であり、このように前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とで制動力を変えることによって、回転する前輪と後輪のそれぞれに合ったより好ましい制動力を作用させて、安定した車体姿勢を保ちながら、短距離で停止することができるようになる。例えば、車体後部荷重が制動作用によって車体前部側に大きく移動する自動二輪車では、前輪ブレーキ３の制動力を大きく（図３の線Ｃ）、後輪ブレーキ４の制動力を小さく設定しておくと好ましい（図３の線Ｄ）。
【００３２】
更に、前・後輪ブレーキ３，４の制動力配分の変更は、前述の先行ブレーキの設定に用いた前・後輪ブレーキ３，４のシュー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３６，４３、第１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９のピストン戻しばね５７，５７のセット荷重を変えることによっても可能である。また、このような制動力配分を変更するために、上述のピストン径やレバー比，ばね類のうちの少なくとも前・後輪ブレーキ３，４の対応する１組の設定を変えれば足りるが、複数を組合わせして用いることも可能である。
【００３３】
また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、前述の先行ブレーキに、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とで制動力を変える組合わせも可能である。例えば後輪ブレーキ４を、図３の線Ｄのように、前輪ブレーキ３よりも低い制動力で先行して立ち上がらせ、次いで前輪ブレーキ３を、図３の線Ｂのように、後輪ブレーキ４よりも高い制動力で作動させると、前・後輪ブレーキ３，４は、図３の線Ｄ，Ｂが途中で交差して制動力が逆転する制動特性となり、線Ｄ，Ｂが交差するまでの作動前半では、後輪ブレーキ４の制動力を後輪へ有効に作用させ、また線Ｄ，Ｂが交差した後の作動後半では、車体荷重の大きくかかる前輪に前輪ブレーキ３の大きな制動力を作用させることにより、一層安定した車体姿勢を保ちながら、短距離で停止することができる。
【００３４】
次に、本発明の第２形態例を図４に基づいて説明する。
本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、連動ブレーキ装置５の液圧配管１７にケーブルアクチュエータ６０を接続し、該ケーブルアクチュエータ６０に付設される第１レバー機構６１と第２レバー機構６２に、前輪及び後輪ブレーキ用の連繋手段１３，１６を連結して、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４の双方を１つのケーブルアクチュエータ６０で作動するようにしており、その他の構成は、第１形態例と同様となっている。
【００３５】
上記ケーブルアクチュエータ６０は、車体固定部材６３に固設されるシリンダボディ６４に、段付きのシリンダ孔６５を両端に開口して設け、該シリンダ孔６５の小径孔６５ａに小径ピストン６６を、大径孔６５ｂに大径ピストン６７を、それぞれ液密且つ移動可能に収容して、両ピストン６６，６７の間の液圧室６８を画成し、液圧マスタシリンダ１１からの作動液を入力ポート６９から液圧室６８に供給して、双方のピストン６６，６７を離反方向へ作動する両口式のピストン押し出し型液圧シリンダで、本形態例では、前輪ブレーキ側に小径ピストン６６を適用し、後輪ブレーキ側に大径ピストン６７を適用して、後輪ブレーキ４の制動力を前輪ブレーキ３よりも高めており、更に、前輪ブレーキ用の小径ピストン６６と小径孔６５ａの開口部との間にピストン戻しばね７０を縮設して、小径ピストン６６のみに、ピストン戻しばね７０の弾発力を押動抵抗力として作用させている。
【００３６】
第１，第２レバー機構６１，６２は、中間部を車体固定部材６３に枢支される揺動レバー７１，７２と、該揺動レバー７１，７２の一端に枢支され、先端をケーブルアクチュエータ６０の小径ピストン６６または大径ピストン６７に当接させて配設されるプッシュロッド７３，７４との組合わせからなっており、第１レバー機構６１の揺動レバー７１の他端には、前輪ブレーキ３の連繋手段１３が、また第２レバー機構６２の揺動レバー７２の他端には、後輪ブレーキ４の連繋手段１６が、それぞれ連結されている。
【００３７】
また、揺動レバー７１，７２の回動枢支点から連繋手段１３，１６の連結点までの長さと、揺動レバー７１，７２の回動枢支点からプッシュロッド７３，７４の連結点までの長さの割合、出力／入力＝レバー比は、第１レバー機構６１の揺動レバー７１に大きく、第２レバー機構６２の揺動レバー７２に小さく設定されていて、前輪ブレーキ３に後輪ブレーキ４よりも大きな制動力が発生するようにしている。
【００３８】
上記揺動レバー７１，７２には、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のシュー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３６，４３の付勢力が連繋手段１３，１６から牽引力として作用し、揺動レバー７１，７２を常時非作動方向へ付勢しており、該揺動レバー７１，７２の付勢にてプッシュロッド７３，７４をピストン押し込み方向へ押動して、非作動時の小径ピストン６６と大径ピストン６７を、後退限位置である段付きシリンダ孔６５の略中央に押圧している。
【００３９】
このように構成される本形態例の連動ブレーキ装置５は、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって液圧マスタシリンダ１１で昇圧された作動液が、液圧配管１７を通してケーブルアクチュエータ６０の入力ポート６９より液圧室６８に供給される。そして、小径ピストン６６と大径ピストン６７が、互いに離反方向である小径孔６５ａまたは大径孔６５ｂの開口部方向へ移動して、プッシュロッド７３，７４を外側へ押し返し、揺動レバー７１，７２を作動方向へ回動してそれぞれの連繋手段１３，１６を牽引することにより、前述の第１形態例と同様に前・後輪ブレーキ３，４が作動して、前輪及び後輪の制動が行なわれる。
【００４０】
また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、液圧マスタシリンダ１１で昇圧した作動液を分岐することなく、ケーブルアクチュエータ６０の１つの液圧室６８に供給する構造でありながら、第１形態例と同様に、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれか一方を優先して作動させる先行ブレーキとしたり、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とで制動力を変えたり、或いはこれら双方を組合わせて実施することも可能であり、本形態例においても、第１形態例と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
このうち、先行ブレーキの設定には、ケーブルアクチュエータ６０の小径ピストン６６が前輪用の連繋手段１３の牽引を開始する作動圧と、同じくケーブルアクチュエータ６０の大径ピストン６７が後輪ブレーキ用の連繋手段１６の牽引を開始する作動圧とを異ならせるために、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とでシュー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３６，４３のセット荷重を変えたり、ケーブルアクチュエータ６０のピストン戻しばね７０の有無がある。例えば、ケーブルアクチュエータ６０だけで見ると、ピストン戻しばね７０は小径ピストン６６にのみ用いられており、前輪ブレーキ側では、小径ピストン６６にピストン戻しばね７０の弾発力が余計にかかるため、小径ピストン６６が前輪用の連繋手段１３の牽引を開始する作動圧が、同じくケーブルアクチュエータ６０の大径ピストン６７が後輪ブレーキ用の連繋手段１６の牽引を開始する作動圧よりも高くなり、後輪ブレーキ４が前輪ブレーキ３に先んじて作動する後輪先行ブレーキとなる。
【００４２】
また、ケーブルアクチュエータ６０のピストン６６，６７の外径や、前・後輪ブレーキ３，４の作動レバー３３，４１のレバー比、或いは第１，第２レバー機構６１，６２の揺動レバー７１，７２のレバー比を変えることによって、ケーブルアクチュエータ６０が前輪ブレーキ３を作動する作動力と後輪ブレーキ４を作動する作動力を変更することができる。例えば図４の事例では、ケーブルアクチュエータ６０の後輪ブレーキ側に前輪ブレーキ側よりも大径なピストン６７を適用し、更に後輪ブレーキ用の揺動レバー７２に、前輪ブレーキ用の揺動レバー７１よりも大きなレバー比が設定されているので、後輪ブレーキ４に前輪ブレーキ３よりも大きな制動力が発生する。
【００４３】
更に、前・後輪ブレーキ３，４の制動力配分の変更を、先行ブレーキの設定に用いた前・後輪ブレーキ３，４のシュー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３６，４３、ケーブルアクチュエータ６０のピストン戻しばね７０のセット荷重を変えることによっても可能である。また、このような制動力配分を変更するために、上述のピストン径やレバー比，ばね類のうちの少なくとも前・後輪ブレーキ３，４の対応する１組の設定を変えれば足りるが、複数を組合わせして用いることも可能である。
【００４４】
また、本形態例の特有の効果として、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４を連動するケーブルアクチュエータ６０を１つの構造に集約したから、２つのケーブルアクチュエータを用いた第１形態例に較べて、大幅な簡素化と低コスト化とが図れる。
【００４５】
尚、第１形態例では、ケーブルアクチュエータをピストン引き込み型の油圧シリンダで説明したが、本発明はピストン押し出し型の油圧シリンダを用いることもできる。この場合には、シリンダボディから突出するピストンの先端に側方へ突出するブラケットを固着して、このブラケットの先端で連結手段を牽引するようにすればよい。同様の形式を、第２形態例のケーブルアクチュエータに用いたピストン押し出し型の油圧シリンダにも適用することができ、この場合には、第２形態例で併用したリンク機構を省略することができる。
【００４６】
また、第１，第２ブレーキ操作子は、ブレーキペダルであってもよく、第２ブレーキ操作子と機械式ブレーキとの間の連繋手段として、ロッドまたはワイヤケーブルとロッドの組合わせも可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１，請求項３，請求項４，請求項６によれば、１つのブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダの同じ液圧の作動液で、前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動する連動ブレーキ装置でありながら、車体の特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方が他方に先んじて作動する先行ブレーキとなる。特に、車体重量が後部に偏重するスクータ型等への適用では、後輪ブレーキの作動を先行させることにより、車体後部の荷重が車体前方へ移動するよりも前に車体後部が沈み込んで、車体後部荷重が後輪へかかるので、後輪ブレーキの制動力を後輪へ有効に作用させることができ、これに続く前輪ブレーキによる前輪の制動と相俟って、制動距離の短縮化が可能となり、また後輪のロックと横滑りの限界をもそれぞれ高めることができる。
【００４８】
また、本発明の請求項２，請求項３，請求項５，請求項６によれば、１つのブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダの同じ液圧の作動液で、前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動する連動ブレーキ装置でありながら、車体の特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力の大きさを変えることが可能であり、回転する前輪と後輪のそれぞれに合ったより好ましい制動力を作用させて、安定した車体姿勢を保ちながら、短距離で停止することができるようになる。特に、車体後部荷重が制動作用によって車体前部側に大きく移動する自動二輪車では、前輪ブレーキの制動力を大きく、後輪ブレーキの制動力を小さく設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図
【図２】連動ブレーキ装置の前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力関係図
【図３】連動ブレーキ装置のピストンの作動と制動力の関係図
【図４】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図
【符号の説明】
１…バーハンドル車両用のブレーキ装置
２…第１ブレーキ操作子
３…前輪ブレーキ
４…後輪ブレーキ
５…連動ブレーキ装置
６…第２ブレーキ操作子
７…単独ブレーキ装置
１０…操向用のハンドルバー
１１…連動ブレーキ装置５に用いる液圧マスタシリンダ
１３，１４…前輪ブレーキ用の連繋手段
１６…後輪ブレーキ用の連繋手段
１７…液圧配管
１７ａ…前輪ブレーキ用配管
１７ｂ…後輪ブレーキ用配管
１８…前輪ブレーキ用の第１ケーブルアクチュエータ
１９…後輪ブレーキ用の第２ケーブルアクチュエータ
３１，３８…ブレーキシュー
３２，３９…カム軸
３３，３４…前輪ブレーキ用の第１，第２作動レバー
３５，４２…シュー戻しばね
３６，４３…レバー戻しばね
４１…後輪ブレーキ用の作動レバー
５０…シリンダボディ
５１…シリンダ孔
５２…段付きピストン
５２ａ…大径部
５２ｂ…中径部
５２ｃ…小径部
５３…液圧室
５７…ピストン戻しばね
６０…ケーブルアクチュエータ
６１…第１レバー機構
６２…第２レバー機構
６３…車体固定部材
６４…シリンダボディ
６５…段付きのシリンダ孔
６５ａ…小径孔
６５ｂ…大径孔
６６…小径ピストン
６７…大径ピストン
６８…液圧室
６９…入力ポート
７０…ピストン戻しばね
７１，７２…揺動レバー
７３，７４…プッシュロッド
Claims (6)
- バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液によってピストンを作動する油圧シリンダとし、前輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第１ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重に対して、後輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第２ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならしめたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
- バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液にてピストンを作動する油圧シリンダとし、第１ケーブルアクチュエータのピストン径に対して第２ケーブルアクチュエータのピストン径を変えるか、又は、前輪ブレーキの作動レバーに対する後輪ブレーキの作動レバーのレバー比を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならしめたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
- バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される作動レバーを介して制動を行い、シュー戻しばね及びレバー戻しばねの付勢力で制動を解除する機械式ブレーキとなし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液により前記ケーブルアクチュエータ内のピストンをピストン戻しばねの付勢力に抗して押動して連繋手段の牽引力に変換し、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液によってピストンを作動する油圧シリンダとし、前輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第１ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重に対して、後輪ブレーキのシュー戻しばね及びレバー戻しばねと第２ケーブルアクチュエータのピストン戻しばねとの合計のセット荷重を変えると共に、第１ケーブルアクチュエータのピストン径に対して第２ケーブルアクチュエータのピストン径を変えるか、又は、前輪ブレーキの作動レバーに対する後輪ブレーキの作動レバーのレバー比を変えることによって、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせ、且つ前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならしめたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
- バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結すると共に、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならしめたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
- バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結すると共に、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならしめたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
- バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結して、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異ならせ、且つ前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならしめたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
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