JP2001260975A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バーハンドル車両のブレーキやクラッチを液
圧作動する液圧マスタシリンダの液圧発生時や常用域で
の特性ポイントにおいて、操作レバーの入力荷重を軽い
操作力で効率よく液圧に変換できるようにする。操作レ
バーに良好な操作フィーリングを得る。 【解決手段】 ピボット２８の中心Ｏ１と握り操作部２
２ｂの入力点とを結ぶ直線Ｌ１を、ブレーキレバー２２
を握り操作して、液圧マスタシリンダ２１の液圧室３７
で作動液の昇圧を開始する際に、ピストン３４の中心軸
Ｌ２と平行に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪
車や三・四輪バギー車，スノーモビル等のバーハンドル
車両にあって、ハンドルバーに取着される液圧マスタシ
リンダに操作レバーの握り操作で液圧を発生させてブレ
ーキやクラッチを液圧作動するバーハンドル車両用液圧
マスタシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】液圧マスタシリンダの作動液を昇圧して
バーハンドル車両のフロントブレーキを液圧作動するバ
ーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ装置として、例
えば図４に示すものがある。

【０００３】この液圧マスタシリンダ装置１は、ブレー
キレバー２をハンドルバー３に取着した液圧マスタシリ
ンダ４に回動基部２ａをピボット５で枢着して、握り操
作部２ｂをアクセルグリップ６の車体前部側に、また作
用腕２ｃを液圧マスタシリンダ４のシリンダ孔７に内挿
したピストン８の後端に臨ませて配設し、非作動時にあ
っては、液圧マスタシリンダ４のピストン８が後退限に
位置し、該ピストン８のプライマリカップ９が、シリン
ダ孔７と別途のリザーバとを連通するリリーフポート１
０よりもシリンダ孔開口部側へ移動して、プライマリカ
ップ９とリリーフポート１０との間に所定の無効ストロ
ークが設定される。

【０００４】握り操作部２ｂの車体前部側には入力点Ｐ
１があり、上述の非作動状態から、ライダーがブレーキ
レバー２の握り操作部２ｂをアクセルグリップ６方向へ
握り操作すると、その入力荷重Ｆが入力点Ｐ１よりブレ
ーキレバー２に入って、作用腕２ｃが液圧マスタシリン
ダ４のピストン８をシリンダ孔７の底部方向へ押し込
み、ピストン８が上述の無効ストロークを埋めたのち、
シリンダ孔７底部の液圧室１１に液圧を発生させ、この
発生液圧を図示しないフロントブレーキへ供給して、該
フロントブレーキを液圧作動するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように構成される
液圧マスタシリンダ装置１にあっては、握り操作部２ｂ
の握りを開放した非作動時に、ピボット５の中心Ｏ１と
握り操作部２ｂの入力点Ｐ１とを結ぶ直線Ｌ１が、ピス
トン８の中心軸Ｌ２及び該軸Ｌ２と平行なピボット５の
中心Ｏ１を通る線Ｌ３に対して車体内側から外側へ向け
て開くように傾斜している。

【０００６】このため、ライダーの握り操作により、液
圧マスタシリンダ４のピストン８が無効ストロークを埋
めてプライマリカップ９がリリーフポート１０を閉塞
し、液圧室１１内の作動液の昇圧を開始する時点で、ブ
レーキレバー２の入力点Ｐ１が、上述のようにアクセル
グリップ６の中心軸Ｌ２と平行な線Ｌ３よりも車体前部
側に位置していると（図４の状態）、入力点Ｐ１への入
力荷重ＦがＦ１，Ｆ２の二方向へ分散してしまい、ブレ
ーキレバー２の握り操作が重くなって、ライダーが大き
な入力荷重で操作しなければならず、しかも操作フィー
リングが損なわれるという問題がある。

【０００７】また、上述の液圧マスタシリンダ４を始
め、バーハンドル車両のブレーキに用いられる液圧マス
タシリンダは、出力液圧が一般にブレーキの作動に有効
とされる０．２０〜１．４８ＭＰａの範囲を常用域とし
ているが、この常用域の中でも、例えばどの時点で微妙
なコントロールが行えるようにするのが有効か、あるい
はどの時点の液圧が最も長く使うことが効率的かなど、
常用域のどの時点に特性ポイントを持たせるかは、バー
ハンドル車両の車種や目的，用途等の違いによってそれ
ぞれに異なっている。

【０００８】この場合に、常用域の特性ポイントがピス
トン８の中心軸Ｌ２と平行な線Ｌ３よりも車体前部側に
位置していると、上述の液圧発生開始時の場合と同様に
入力荷重Ｆが分散してしまうことから、入力荷重Ｆを特
性ポイントで有効に発揮できなくなるほか、レバー操作
が重くなってライダーに負担を与えるものとなる。

【０００９】本発明は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、その目的とするところは、液圧マスタシリン
ダの液圧発生時や常用域での特性ポイントにおいて、操
作レバーを軽い力で操作しながら、操作レバーへの入力
荷重を液圧マスタシリンダの液圧に効率よく変換でき
て、しかも良好な操作フィーリングを得ることのできる
バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
１発明では、ハンドルバーに取着された液圧マスタシリ
ンダに操作レバーの回動基部を枢着して、該操作レバー
の握り操作部をグリップの車体前部側に配設し、該操作
レバーの握り操作にて前記液圧マスタシリンダのシリン
ダ孔に内挿されたピストンを押動させて、液圧マスタシ
リンダ内部の液圧室にブレーキやクラッチを作動するた
めの液圧を発生させるバーハンドル車両用液圧マスタシ
リンダ装置において、前記握り操作部の握り操作によっ
て、前記液圧室内部で作動液の昇圧を開始する際に、前
記ピボットの中心と前記握り操作部の入力点とを結ぶ直
線を、前記ピストンの中心軸と平行に設定している。

【００１１】また、第２発明では、ハンドルバーに取着
された液圧マスタシリンダに操作レバーの回動基部を枢
着して、該操作レバーの握り操作部をグリップの車体前
部側に配設し、該操作レバーの握り操作にて前記液圧マ
スタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動
させて、液圧マスタシリンダ内部の液圧室にブレーキや
クラッチを作動するための液圧を発生させるバーハンド
ル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記液圧室
からの出力液圧が常用域内の所定の液圧に達した際に、
前記ピボットの中心と前記握り操作部の入力点とを結ぶ
直線を、前記ピストンの中心軸と平行に設定している。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１形態例を図１
及び図２に基づいて説明する。

【００１３】バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向
するハンドルバー２０には、液圧マスタシリンダ２１と
ブレーキレバー２２とを組み合わせしたフロントブレー
キ用の液圧マスタシリンダ装置２３が取着されている。

【００１４】液圧マスタシリンダ２１は、ハンドルバー
２０のアクセルグリップ２４よりも車体内側位置を、シ
リンダボディ２５と一体の取り付けブラケット２５ａと
ホルダ２６とで包持し、これらをボルト２７で締結して
シリンダボディ２５をハンドルバー２０の車体前部側に
略沿わせて配設されている。シリンダボディ２５の車体
前部側には、上下一対のレバーホルダ２５ｂ，２５ｂが
突設されており、ブレーキレバー２２は、回動基部２２
ａをレバーホルダ２５ｂ，２５ｂの間に差し入れてピボ
ット２８にて枢着し、握り操作部２２ｂをアクセルグリ
ップ２４の車体前部側に配設して回動可能に取り付けさ
れる。

【００１５】シリンダボディ２５の上部にはリザーバ３
０が一体に設けられ、該リザーバ３０と、シリンダボデ
ィ２５の内部にブレーキレバー２２側へ開口して設けら
れた有底のシリンダ孔３１とを、リリーフポート３２及
びサプライポート３３とで連通させている。シリンダ孔
３１には、ピストン３４がプライマリカップ３５とセコ
ンダリカップ３６とを介して液密且つ移動可能に内挿さ
れており、ピストン３４とシリンダ孔３１の底壁との間
には液圧室３７が画成されている。

【００１６】シリンダボディ２５の底壁には、ユニオン
孔４０が液圧室３７に連通して設けられており、該ユニ
オン孔４０にユニオンボルトを用いてブレーキホース
（いずれも図示しない）が連結され、ブレーキレバー２
２の握り操作によって液圧室３７に発生した液圧を、ユ
ニオン孔４０からユニオンボルト及びブレーキホースを
通してフロントブレーキへ供給するようにしている。

【００１７】液圧室３７のピストン３４とシリンダ孔３
１の底壁との間にはコイル状の戻しばね４１が縮設され
ており、ピストン３４は、戻しばね４１の弾発力によっ
てシリンダ孔３１を開口部方向へ付勢され、シリンダ孔
３１の開口端より突出するピストン３４の後端部をブレ
ーキレバー２２の作用腕２２ｃに当接させて、ブレーキ
レバー２２をピボット２８回りに反握り操作方向（図１
の反時計方向）へ回動し、ブレーキレバー２２のストッ
パ片２２ｄがシリンダボディ２５の車体前部側壁に当接
することにより、ピストン３４とブレーキレバー２２の
後退限が図１の想像線に示す如く規制される。

【００１８】ブレーキレバー２２は、握り操作部２２ｂ
を前述の如くアクセルグリップ２４の車体前部側に沿っ
て延出し、作用腕２２ｃをシリンダ孔３１の開口部側へ
突出させてピストン３４の後端を支承し、さらにストッ
パ片２２ｄをシリンダボディ２５の車体前部側に突出さ
せている。

【００１９】握り操作部２２ｂの車体前部側には、ライ
ダーが握り操作した際の操作力の入力点Ｐ１があり、該
入力点Ｐ１とピボット２８の中心Ｏ１とを通る線Ｌ１
を、握り操作部２２ｂの握りを開放した非作動時には、
ピボット２８の中心Ｏ１を通るピストン３４並びにシリ
ンダ孔３１の中心軸Ｌ２と平行な線Ｌ３よりも車体前部
側に位置させ、また握り操作部２２ｂを握り操作して、
プライマリカップ３５がリリーフポート３２を閉塞し、
シリンダ孔３１底部の液圧室３７に液圧を発生する際に
は、ピストン３４の中心軸Ｌ２と平行な線Ｌ３上に位置
するよう設定されている。

【００２０】本形態例は、液圧マスタシリンダ２１のピ
ストン３４のプライマリカップ３５がリリーフポート３
２を閉塞して液圧室３７に液圧を発生する際に、ブレー
キレバー２２の握り操作部２２ｂの入力点Ｐ１を、ピス
トン３４とシリンダ孔３１の中心軸Ｌ２と平行な線Ｌ３
上に位置するよう設定したから、液圧室３７内の液圧に
よる抵抗が大きく発生する時点において、握り操作部２
２ｂの入力点Ｐ１に作用した入力荷重Ｆに分力を生じる
ことなく、そのままアクセルグリップ２４方向に作用さ
せて、入力点Ｐ１への入力荷重Ｆを液圧マスタシリンダ
２１のピストン３４を押動する力としてロスなく伝達す
ることができるようになる。

【００２１】これにより、抵抗が大きく増大する液圧発
生開始時のブレーキレバー２２を、従来よりも軽い握り
力で操作しながら、ブレーキレバー２２への入力荷重Ｆ
を液圧マスタシリンダ２１の発生液圧に有効に変換で
き、しかもブレーキレバー２２に良好な操作フィーリン
グを得ることができるばかりか、液圧発生開始後のブレ
ーキレバー２２に軽い握り操作を継続させることができ
るようになる。

【００２２】図３は本発明の第２形態例を示すもので、
ブレーキレバー２２の握り操作部２２ｂの入力点Ｐ１と
ピボット２８の中心Ｏ１とを通る線Ｌ１を、ピストン３
４のプライマリカップ３５がリリーフポート３２を閉塞
したのち、液圧マスタシリンダ２１の液圧室３７からの
出力液圧が、ブレーキの作動に有効な０．２０〜１．４
８ＭＰａの常用域内の所定の液圧に達した際に、ピスト
ン３４とシリンダ孔３１の中心軸Ｌ２と平行な線Ｌ３上
に位置するよう設定している。

【００２３】常用域における上記の所定液圧は、バーハ
ンドル車両の車種や目的，用途，ライダーの体格や好み
等の違いからそれぞれに選択される、例えばブレーキレ
バー２２の微妙なコントロールが可能な特定ポイント
や、ブレーキング操作に多用される特定の液圧ポイント
等であって、第１形態例と同様に、ブレーキレバー２２
の握り操作部２２ｂの入力点Ｐ１を、ピストン３４とシ
リンダ孔３１の中心軸Ｌ２と平行な線Ｌ３上に位置する
よう設定しておくことにより、上述の所定液圧におい
て、ブレーキレバー２２を軽く操作できるようになる。

【００２４】本形態例は、このような設定により、液圧
マスタシリンダ２１の液圧室３７からの出力液圧が、ブ
レーキの作動に有効な０．２０〜１．４８ＭＰａの常用
域内の所定の液圧に達した時点において、前記第１形態
例と同様、握り操作部２２ｂの入力点Ｐ１に作用した入
力荷重Ｆに分力を生じることなく、そのままアクセルグ
リップ２４方向に作用させて、入力点Ｐ１への入力荷重
Ｆを液圧マスタシリンダ２１のピストン３４を押動する
力としてロスなく伝達することができるようになる。

【００２５】これにより、ブレーキレバー２２を従来よ
りも軽い握り力で操作しながら、ブレーキレバー２２へ
の入力荷重Ｆを液圧マスタシリンダ２１の発生液圧とし
て無駄なく有効に変換でき、またブレーキレバー２２の
微妙なコントロールがより一層容易に行えると共に、バ
ーハンドル車両のフロントブレーキに合わせて設定され
た特定の液圧ポイントや、フロントブレーキに多用され
る出力液圧の特定ポイントを効果的に用いることができ
るようになる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、第１発明のバーハ
ンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、液圧マ
スタシリンダの液圧室内の液圧による抵抗が大きく発生
する時点において、操作レバー握り操作部の入力点に作
用した入力荷重に分力を生じることなく、そのままグリ
ップ方向に作用させて、入力点への入力荷重を液圧マス
タシリンダのピストンを押動する力としてロスなく伝達
することができるようになる。

【００２７】これにより、握り抵抗が大きく増大する液
圧発生開始時の操作レバーを、従来よりも軽い握り力で
操作しながら、操作レバーへの入力荷重を液圧マスタシ
リンダの発生液圧に無駄なく有効に変換でき、しかも良
好な操作フィーリングを得ることができるばかりか、液
圧発生開始後の操作レバーに軽い握り操作を継続させる
ことができようになる。

【００２８】また、第２発明のバーハンドル車両用液圧
マスタシリンダ装置によれば、液圧マスタシリンダの液
圧室からの出力液圧が、ブレーキやクラッチの作動に有
効な常用域内の所定の液圧に達した時点において、操作
レバーの握り操作部の入力点に作用した入力荷重に分力
を生じることなくそのままグリップ方向に作用させて、
入力点の入力荷重を液圧マスタシリンダのピストンを押
動する力としてロスなく伝達することができるようにな
る。

【００２９】これにより、操作レバーを従来よりも軽い
握り力で操作しながら、操作レバーへの入力荷重を液圧
マスタシリンダの発生液圧に無駄なく有効に変換でき、
また操作レバーの微妙なコントロールが容易に行えると
共に、車種ごとのブレーキやクラッチに合わせて設定さ
れた特定の液圧ポイントや、ブレーキやクラッチ作動に
多用される出力液圧の特定ポイントを効果的に用いるこ
とができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリン
ダ装置の一部断面平面図

【図２】 本発明の第１形態例を示す図１のＩＩ−ＩＩ
断面図

【図３】 本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリン
ダ装置の一部断面平面図

【図４】 従来の液圧マスタシリンダ装置の一部断面平
面図

【符号の説明】

２０…ハンドルバー、２１…液圧マスタシリンダ、２２
…ブレーキレバー（本発明の操作レバー）、２２ａ…回
動基部、２２ｂ…握り操作部、２２ｃ…作用腕、２３…
液圧マスタシリンダ装置、２４…アクセルグリップ、２
５…シリンダボディ、２８…ピボット、３０…リザー
バ、３１…シリンダ孔、３２…リリーフポート、３３…
サプライポート、３４…ピストン、３５…プライマリカ
ップ、３６…セコンダリカップ、３７…液圧室、Ｐ１…
入力点、Ｏ１…ピボット４，２８の中心、Ｌ１…ピボッ
ト４，２８の中心Ｏ１と握り操作部１ｂの入力点Ｐ１と
を結ぶ直線、Ｌ２…ピストン８，３４の中心軸、Ｌ３…
ピボット４，２８の中心Ｏ１を通るピストン８，３４の
中心軸Ｌ２と平行な線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーに取着された液圧マスタシ
   リンダに操作レバーの回動基部を枢着して、該操作レバ
   ーの握り操作部をグリップの車体前部側に配設し、該操
   作レバーの握り操作にて前記液圧マスタシリンダのシリ
   ンダ孔に内挿されたピストンを押動させて、前記液圧マ
   スタシリンダ内部の液圧室にブレーキやクラッチを作動
   するための液圧を発生させるバーハンドル車両用液圧マ
   スタシリンダ装置において、前記握り操作部の握り操作
   によって、前記液圧室内部で作動液の昇圧を開始する際
   に、前記ピボットの中心と前記握り操作部の入力点とを
   結ぶ直線を、前記ピストンの中心軸と平行に設定したこ
   とを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ
   装置。
2. 【請求項２】 ハンドルバーに取着された液圧マスタシ
   リンダに操作レバーの回動基部を枢着して、該操作レバ
   ーの握り操作部をグリップの車体前部側に配設し、該操
   作レバーの握り操作にて前記液圧マスタシリンダのシリ
   ンダ孔に内挿されたピストンを押動させて、前記液圧マ
   スタシリンダ内部の液圧室にブレーキやクラッチを作動
   するための液圧を発生させるバーハンドル車両用液圧マ
   スタシリンダ装置において、前記液圧室からの出力液圧
   が常用域内の所定の液圧に達した際に、前記ピボットの
   中心と前記握り操作部の入力点とを結ぶ直線を、前記ピ
   ストンの中心軸と平行に設定したことを特徴とするバー
   ハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。