JPH08230747A - 連動ブレーキ装置 - Google Patents
連動ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH08230747A JPH08230747A JP6100996A JP6100996A JPH08230747A JP H08230747 A JPH08230747 A JP H08230747A JP 6100996 A JP6100996 A JP 6100996A JP 6100996 A JP6100996 A JP 6100996A JP H08230747 A JPH08230747 A JP H08230747A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- braking
- braking device
- oil passage
- master cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ操作のフィーリングを良好に保つ連
動ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキ操作によりフロントマスターシ
リンダ２で発生した液圧を１系統のブレーキ装置（フロ
ント１次ブレーキ装置１１）に伝達し、その制動力で他
の２系統のブレーキ装置（フロント２次ブレーキ装置２
１及びリヤブレーキ３１）を作動させる。従って、ブレ
ーキ操作力を伝達する油路３を短くして、ブレーキ操作
に対する適度のフィーリング剛性を確保する。また、２
次マスターシリンダからフロント２次ブレーキ装置２１
へ油圧を直接伝達するのでフロントマスターシリンダ２
にこの油圧が伝わらない。この結果、ブレーキレバー１
に油圧変動が伝わる必要はない。
動ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキ操作によりフロントマスターシ
リンダ２で発生した液圧を１系統のブレーキ装置（フロ
ント１次ブレーキ装置１１）に伝達し、その制動力で他
の２系統のブレーキ装置（フロント２次ブレーキ装置２
１及びリヤブレーキ３１）を作動させる。従って、ブレ
ーキ操作力を伝達する油路３を短くして、ブレーキ操作
に対する適度のフィーリング剛性を確保する。また、２
次マスターシリンダからフロント２次ブレーキ装置２１
へ油圧を直接伝達するのでフロントマスターシリンダ２
にこの油圧が伝わらない。この結果、ブレーキレバー１
に油圧変動が伝わる必要はない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の前後
輪の運動ブレーキ装置に関し、特にブレーキ操作子の操
作により作動するブレーキ装置を前輪に設け、このブレ
ーキ装置の制動力により作動するブレーキ装置を前輪及
び後輪に設けるようにしたものである。
輪の運動ブレーキ装置に関し、特にブレーキ操作子の操
作により作動するブレーキ装置を前輪に設け、このブレ
ーキ装置の制動力により作動するブレーキ装置を前輪及
び後輪に設けるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車における前後輪の連動ブレー
キ装置として、ブレーキレバーにより作動するマスター
シリンダと、前輪に設けた左右の両ブレーキ装置と、後
輪のブレーキ装置とを油路を介して接続したものが特開
昭61-278482号公報により公知となっている。
キ装置として、ブレーキレバーにより作動するマスター
シリンダと、前輪に設けた左右の両ブレーキ装置と、後
輪のブレーキ装置とを油路を介して接続したものが特開
昭61-278482号公報により公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにブレーキレ
バーの操作力によりマスターシリンダで発生した液圧を
３系統のブレーキ装置に伝達させるようにしたもので
は、油路の全長が長いことからブレーキレバーの操作力
に対抗する液圧に依存した反力が減少し、手操作による
適度のフィーリング剛性が不足しがちである。
バーの操作力によりマスターシリンダで発生した液圧を
３系統のブレーキ装置に伝達させるようにしたもので
は、油路の全長が長いことからブレーキレバーの操作力
に対抗する液圧に依存した反力が減少し、手操作による
適度のフィーリング剛性が不足しがちである。
【０００４】そこで本発明の目的は、ブレーキ操作によ
りマスターシリンダで発生した液圧を１系統のブレーキ
装置のみに伝達するだけで良く、そのブレーキ装置の制
動力で他の２系統のブレーキ装置を作動させるようにし
て、ブレーキ操作力を伝達する油路を短くでき、ブレー
キ操作に対する適度のフィーリング剛性を確保して、３
系統のブレーキ装置の連動を可能とした連動ブレーキ装
置を提供することにある。
りマスターシリンダで発生した液圧を１系統のブレーキ
装置のみに伝達するだけで良く、そのブレーキ装置の制
動力で他の２系統のブレーキ装置を作動させるようにし
て、ブレーキ操作力を伝達する油路を短くでき、ブレー
キ操作に対する適度のフィーリング剛性を確保して、３
系統のブレーキ装置の連動を可能とした連動ブレーキ装
置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、前後輪の一方に、ブレーキ操
作子の操作により作動する１次ブレーキ装置と、この１
次ブレーキ装置の制動力に応じて作動する２次ブレーキ
装置を設けるとともに、前後輪の他方に、前記１次ブレ
ーキ装置の制動力に応じて作動するブレーキ装置を設け
た連動ブレーキ装置であって、前記２次ブレーキ装置
は、１次ブレーキ装置の制動力に応じて機械力を油圧に
変換する手段及びこの手段から２次ブレーキ装置へ直接
至る油路を介して作動する構成としたことを特徴とす
る。
の請求項１記載の発明は、前後輪の一方に、ブレーキ操
作子の操作により作動する１次ブレーキ装置と、この１
次ブレーキ装置の制動力に応じて作動する２次ブレーキ
装置を設けるとともに、前後輪の他方に、前記１次ブレ
ーキ装置の制動力に応じて作動するブレーキ装置を設け
た連動ブレーキ装置であって、前記２次ブレーキ装置
は、１次ブレーキ装置の制動力に応じて機械力を油圧に
変換する手段及びこの手段から２次ブレーキ装置へ直接
至る油路を介して作動する構成としたことを特徴とす
る。
【０００６】ブレーキ操作子の操作により例えば前輪に
設けた１次ブレーキ装置を作動すると、その制動力によ
って前輪に設けた他の２次ブレーキ装置と後輪のブレー
キ装置がともに連動して作動する。つまりブレーキ操作
によりマスターシリンダで発生した液圧を１系統のブレ
ーキ装置に伝達し、その制動力により他の２系統のブレ
ーキ装置を作動させるので、ブレーキ操作力を伝達する
油路が短くなり、従ってブレーキ操作に対する適度のフ
ィーリング剛性を確保できる。また、１次ブレーキ装置
の制動力に応じて機械力を油圧に変換する手段から２次
ブレーキ装置へ油圧を直接伝達するので、マスターシリ
ンダにこの油圧が伝わらない。従って、ブレーキ操作子
にも制動力に応じた油圧変動が伝達することは無く、結
果として、ブレーキ操作のフィーリングを良好に保つこ
とができる。
設けた１次ブレーキ装置を作動すると、その制動力によ
って前輪に設けた他の２次ブレーキ装置と後輪のブレー
キ装置がともに連動して作動する。つまりブレーキ操作
によりマスターシリンダで発生した液圧を１系統のブレ
ーキ装置に伝達し、その制動力により他の２系統のブレ
ーキ装置を作動させるので、ブレーキ操作力を伝達する
油路が短くなり、従ってブレーキ操作に対する適度のフ
ィーリング剛性を確保できる。また、１次ブレーキ装置
の制動力に応じて機械力を油圧に変換する手段から２次
ブレーキ装置へ油圧を直接伝達するので、マスターシリ
ンダにこの油圧が伝わらない。従って、ブレーキ操作子
にも制動力に応じた油圧変動が伝達することは無く、結
果として、ブレーキ操作のフィーリングを良好に保つこ
とができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、上記前後輪の他方
を制動するためのブレーキ装置が、１次ブレーキ装置の
制動力に応じて機械力を油圧に変換する手段、この手段
からブレーキ装置へ直接的に至る油路及びこの油路に介
設した作動油圧を所定値内に抑える圧力制御部を介して
作動する構成としたことを特徴とする。
を制動するためのブレーキ装置が、１次ブレーキ装置の
制動力に応じて機械力を油圧に変換する手段、この手段
からブレーキ装置へ直接的に至る油路及びこの油路に介
設した作動油圧を所定値内に抑える圧力制御部を介して
作動する構成としたことを特徴とする。
【０００８】１次ブレーキ装置の制動力に応じて機械力
を油圧に変換する手段からブレーキ装置へ直接的に至る
油路に圧力制御部を介設して、作動油圧を所定値内に抑
えるようにした。従って、例えば前輪のブレーキ力配分
を大きくし、後輪のブレーキ力配分を小さくすること
で、後輪のロックを回避することができる。
を油圧に変換する手段からブレーキ装置へ直接的に至る
油路に圧力制御部を介設して、作動油圧を所定値内に抑
えるようにした。従って、例えば前輪のブレーキ力配分
を大きくし、後輪のブレーキ力配分を小さくすること
で、後輪のロックを回避することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付図面を基に実施例を説
明する。本発明に係る連動ブレーキ装置の自動二輪車へ
の一実施例としての回路構成を示す図１において、１は
ブレーキレバー、２はフロントマスターシリンダ、６は
ブレーキペダル、７はリヤマスターシリンダ、１１はフ
ロント１次ブレーキ装置、２１はフロント２次ブレーキ
装置、３１はリヤブレーキ装置である。フロントブレー
キ操作子であるブレーキレバー１により作動するフロン
トマスターシリンダ２は油路３を介してフロント１次ブ
レーキ装置１１のブレーキキャリパ１２に接続され、こ
のブレーキキャリパ１２の油圧作動によりブレーキディ
スク１３を挟圧し、不図示の前輪を制動する。
明する。本発明に係る連動ブレーキ装置の自動二輪車へ
の一実施例としての回路構成を示す図１において、１は
ブレーキレバー、２はフロントマスターシリンダ、６は
ブレーキペダル、７はリヤマスターシリンダ、１１はフ
ロント１次ブレーキ装置、２１はフロント２次ブレーキ
装置、３１はリヤブレーキ装置である。フロントブレー
キ操作子であるブレーキレバー１により作動するフロン
トマスターシリンダ２は油路３を介してフロント１次ブ
レーキ装置１１のブレーキキャリパ１２に接続され、こ
のブレーキキャリパ１２の油圧作動によりブレーキディ
スク１３を挟圧し、不図示の前輪を制動する。
【００１０】そしてブレーキキャリパ１２は図３のよう
に前輪を軸承するフロントフォーク４下端に偏心軸１４
で軸支されており、このブレーキキャリパ１２と一体に
２次マスターシリンダ４１（１次ブレーキ装置の制動力
に応じて機械力を油圧に変換する手段）が設けられてい
る。２次マスターシリンダ４１はブレーキキャリパ１２
と一体のシリンダボディ４２にピストン４３を組み込
み、ピストン４３対向面の加圧室４４内にリターンスプ
リング４５を縮装するとともに、ピストン４３をフロン
トフォーク４に枢支されたプッシュロッド４６に連結し
てなる。
に前輪を軸承するフロントフォーク４下端に偏心軸１４
で軸支されており、このブレーキキャリパ１２と一体に
２次マスターシリンダ４１（１次ブレーキ装置の制動力
に応じて機械力を油圧に変換する手段）が設けられてい
る。２次マスターシリンダ４１はブレーキキャリパ１２
と一体のシリンダボディ４２にピストン４３を組み込
み、ピストン４３対向面の加圧室４４内にリターンスプ
リング４５を縮装するとともに、ピストン４３をフロン
トフォーク４に枢支されたプッシュロッド４６に連結し
てなる。
【００１１】以上の２次マスターシリンダ４１の加圧室
４４は油路５を介してフロント２次ブレーキ装置２１の
ブレーキキャリパ２２に接続され、このブレーキキャリ
パ２２の油圧作動によりブレーキディスク２３を挟圧し
て前輪を制動する。リヤブレーキ操作子であるブレーキ
ペダル６により作動するリヤマスターシリンダ７は油路
８を介して２次マスターシリンダ４１の加圧室４４に接
続されている。
４４は油路５を介してフロント２次ブレーキ装置２１の
ブレーキキャリパ２２に接続され、このブレーキキャリ
パ２２の油圧作動によりブレーキディスク２３を挟圧し
て前輪を制動する。リヤブレーキ操作子であるブレーキ
ペダル６により作動するリヤマスターシリンダ７は油路
８を介して２次マスターシリンダ４１の加圧室４４に接
続されている。
【００１２】ここで、油路８はシリンダボディ４２の油
孔４７に接続されており、ブレーキレバー１の非操作時
において、油孔４７は加圧室４４に直接臨んでいるが、
ブレーキレバー１の操作時においては、ピストン４３の
外周側に油孔４７が位置することになる。このため、図
２のようにピストン４３に外周側と加圧室４４との間を
繁ぐ油通路４８を形成し、この油通路４８内にはピスト
ン４３外周側から加圧室４４側への油の流れのみを許容
する一方向弁４９を設けている。
孔４７に接続されており、ブレーキレバー１の非操作時
において、油孔４７は加圧室４４に直接臨んでいるが、
ブレーキレバー１の操作時においては、ピストン４３の
外周側に油孔４７が位置することになる。このため、図
２のようにピストン４３に外周側と加圧室４４との間を
繁ぐ油通路４８を形成し、この油通路４８内にはピスト
ン４３外周側から加圧室４４側への油の流れのみを許容
する一方向弁４９を設けている。
【００１３】そして２次マスターシリンダ４１からフロ
ント２次ブレーキ装置２１への油路５から分岐された油
路９が設けられている。この分岐した油路９はリヤブレ
ーキ装置３１のブレーキキャリパ３２に接続され、この
ブレーキキャリパ３２の油圧作動によりブレーキディス
ク３３を挟圧し、不図示の後輪を制動する。更に油路９
の途中に油圧制御弁５１が介設されている。
ント２次ブレーキ装置２１への油路５から分岐された油
路９が設けられている。この分岐した油路９はリヤブレ
ーキ装置３１のブレーキキャリパ３２に接続され、この
ブレーキキャリパ３２の油圧作動によりブレーキディス
ク３３を挟圧し、不図示の後輪を制動する。更に油路９
の途中に油圧制御弁５１が介設されている。
【００１４】この油圧制御弁５１は、図１に示されるよ
うに、バルブボディ５２内の油通路を遮断する弁体５４
と、油通路５３の上流側及び下流側に夫々臨む上下一体
化された上部小径ピストン５５及び下部大径ピストン５
６を有し、バルブボディ５２下方に配設されるプレート
５７と弁体５４及び下部大径ピストン５６との間には予
圧スプリング５８、５９が夫々介装されている。そして
図４のようにバルブボディ５２は車体６１に取付けら
れ、後輪を軸承するリヤスイングアーム６２と車体６１
との間に架設したリンク機構６３、６４に支持具６５を
介してプレート５７が取り付けられている。
うに、バルブボディ５２内の油通路を遮断する弁体５４
と、油通路５３の上流側及び下流側に夫々臨む上下一体
化された上部小径ピストン５５及び下部大径ピストン５
６を有し、バルブボディ５２下方に配設されるプレート
５７と弁体５４及び下部大径ピストン５６との間には予
圧スプリング５８、５９が夫々介装されている。そして
図４のようにバルブボディ５２は車体６１に取付けら
れ、後輪を軸承するリヤスイングアーム６２と車体６１
との間に架設したリンク機構６３、６４に支持具６５を
介してプレート５７が取り付けられている。
【００１５】以上のように構成した連動ブレーキ装置に
よる作動を次に説明する。先ずブレーキレバー１を握り
操作すると、フロントマスターシリング２で発生した油
圧が油路３を経てフロント１次ブレーキ装置１１のブレ
ーキキャリパ１２に作用し、ブレーキキャリパ１２でブ
レーキディスク１３を狭圧して前輪の制動が行われる。
この時、２次マスターシリング４１のシリンダボディ４
２に、１次ブレーキ装置１１の制動力が、偏心軸１４を
支点にして図３の時計方向へ回動するセルフサーボ力と
して働き、ピストン４３がブッシュロッド４６に押され
て加圧室４４内に油圧が発生する。
よる作動を次に説明する。先ずブレーキレバー１を握り
操作すると、フロントマスターシリング２で発生した油
圧が油路３を経てフロント１次ブレーキ装置１１のブレ
ーキキャリパ１２に作用し、ブレーキキャリパ１２でブ
レーキディスク１３を狭圧して前輪の制動が行われる。
この時、２次マスターシリング４１のシリンダボディ４
２に、１次ブレーキ装置１１の制動力が、偏心軸１４を
支点にして図３の時計方向へ回動するセルフサーボ力と
して働き、ピストン４３がブッシュロッド４６に押され
て加圧室４４内に油圧が発生する。
【００１６】この２次マスターシリンダ４１で発生した
油圧が油路５を経てフロント２次ブレーキ装置２１のブ
レーキキャリパ２２に作用するため、ブレーキキャリパ
２２でブレーキディスク２３を狭圧して１次ブレーキ装
置１１と併せ前輪の制動を行うとともに、２次マスター
シリンダ４１の油圧は油路５から分岐した油路９を通っ
てリヤブレーキ装置３１のブレーキキャリパ３２にも作
用する。これによりブレーキキャリパ３２でブレーキデ
ィスク３３を狭圧して後輪の制動が行われる。
油圧が油路５を経てフロント２次ブレーキ装置２１のブ
レーキキャリパ２２に作用するため、ブレーキキャリパ
２２でブレーキディスク２３を狭圧して１次ブレーキ装
置１１と併せ前輪の制動を行うとともに、２次マスター
シリンダ４１の油圧は油路５から分岐した油路９を通っ
てリヤブレーキ装置３１のブレーキキャリパ３２にも作
用する。これによりブレーキキャリパ３２でブレーキデ
ィスク３３を狭圧して後輪の制動が行われる。
【００１７】またブレーキペダル６のみを踏み込み操作
した場合、リヤマスターシリンダ７で発生した油圧が油
路８を経て２次マスターシリンダ４１の加圧室４４を通
り、更に油路５を経てフロント２次ブレーキ装置２１の
ブレーキキャリパ２２に作用するとともに、分岐油路９
を通ってリヤブレーキ装置３１のブレーキキャリパ３２
にも作用する。これにより前輪及び後輪の制動が行われ
る。更にブレーキレバー１及びブレーキペダル６をとも
に操作すると、リヤマスターシリンダ７の油圧は油路８
を通り、２次マスターシリンダ４１において、油孔４７
からピストン４３の外周側に導かれ、ピストン４３内の
油通路４８及び一方向弁４９を通って加圧室４４に作用
する。
した場合、リヤマスターシリンダ７で発生した油圧が油
路８を経て２次マスターシリンダ４１の加圧室４４を通
り、更に油路５を経てフロント２次ブレーキ装置２１の
ブレーキキャリパ２２に作用するとともに、分岐油路９
を通ってリヤブレーキ装置３１のブレーキキャリパ３２
にも作用する。これにより前輪及び後輪の制動が行われ
る。更にブレーキレバー１及びブレーキペダル６をとも
に操作すると、リヤマスターシリンダ７の油圧は油路８
を通り、２次マスターシリンダ４１において、油孔４７
からピストン４３の外周側に導かれ、ピストン４３内の
油通路４８及び一方向弁４９を通って加圧室４４に作用
する。
【００１８】そしてリヤブレーキ油圧系において、油路
９の途中に介設した油圧制御弁５１は次のように機能す
る。なお、図１に示すように油圧制御弁５１の上流側の
油路９を油圧Ｐ1、下流側の油路９を油圧Ｐ2とする。リ
ヤブレーキ作動時において、油圧Ｐ1が所定値内のとき
には、予圧スプリング５８の付勢力が勝るため、弁体５
４が図において上昇する。この結果、油通路５３が開い
た状態となり、油圧Ｐ1が油圧Ｐ2と等しくなる。
９の途中に介設した油圧制御弁５１は次のように機能す
る。なお、図１に示すように油圧制御弁５１の上流側の
油路９を油圧Ｐ1、下流側の油路９を油圧Ｐ2とする。リ
ヤブレーキ作動時において、油圧Ｐ1が所定値内のとき
には、予圧スプリング５８の付勢力が勝るため、弁体５
４が図において上昇する。この結果、油通路５３が開い
た状態となり、油圧Ｐ1が油圧Ｐ2と等しくなる。
【００１９】次に、油圧Ｐ1が所定値まで上昇すると、
弁体５４が下降し、油通路５３を閉じた状態となる。こ
の結果、油圧制御弁５１の下流側の油路９は密閉状態に
なり、油圧Ｐ2は一定になる。
弁体５４が下降し、油通路５３を閉じた状態となる。こ
の結果、油圧制御弁５１の下流側の油路９は密閉状態に
なり、油圧Ｐ2は一定になる。
【００２０】更に、油圧Ｐ1が所定値からある程度以上
上昇すると、図右の弁体上部小径ピストン５５及び下部
大径ピストン５６が予圧スプリング５９の付勢力に抗し
て押し下げられる。この結果、油通路５３の下流側の油
室Ｓの体積が増えて油圧Ｐ2が減少する。
上昇すると、図右の弁体上部小径ピストン５５及び下部
大径ピストン５６が予圧スプリング５９の付勢力に抗し
て押し下げられる。この結果、油通路５３の下流側の油
室Ｓの体積が増えて油圧Ｐ2が減少する。
【００２１】ここで、バルブボディ５２を車体６１に支
持して、プレート５７をリヤスイングアーム６２側に連
結しており、プレート５７と弁体５４及び下部大径ピス
トン５６との間に予圧スプリング５８、５９を夫々介装
しているので、一人乗車時と二人乗車時または荷物積載
時とでは各予圧スプリング５８、５９に蓄積された弾発
力が変化する。即ち一人乗車時に比べ二人乗車時または
荷物積載時の場合は、各予圧スプリング５８、５９に蓄
積された弾発力が大きくなり、各予圧スプリング５８、
５９による弁体５４及び下部大径ピストン５６の夫々の
下降圧力設定値が大きくなる。従って油圧制御弁５１は
ハイトセンサとしても機能する。
持して、プレート５７をリヤスイングアーム６２側に連
結しており、プレート５７と弁体５４及び下部大径ピス
トン５６との間に予圧スプリング５８、５９を夫々介装
しているので、一人乗車時と二人乗車時または荷物積載
時とでは各予圧スプリング５８、５９に蓄積された弾発
力が変化する。即ち一人乗車時に比べ二人乗車時または
荷物積載時の場合は、各予圧スプリング５８、５９に蓄
積された弾発力が大きくなり、各予圧スプリング５８、
５９による弁体５４及び下部大径ピストン５６の夫々の
下降圧力設定値が大きくなる。従って油圧制御弁５１は
ハイトセンサとしても機能する。
【００２２】以上によりＰ1、Ｐ2の関係を併記した図５
に示すブレーキ力配分特性が得られる。図５において、
一人乗車時の前後ブレーキ力配分特性を実線Ａで示し、
二人乗車時または荷物積載時の前後ブレーキ力配分特性
を実線Ｂで示しており、何れの場合も破線で示した理想
配分に近い前後ブレーキ力配分特性を得ることができ
る。このように自動二輪車に理想的な前後ブレーキ力配
分特性が得られるものであり、強いブレーキ操作時おい
て、前輪のブレーキ力配分を大きくしながら、後輪のブ
レーキ力配分を小さいして、後輪のロックを回避でき
る。
に示すブレーキ力配分特性が得られる。図５において、
一人乗車時の前後ブレーキ力配分特性を実線Ａで示し、
二人乗車時または荷物積載時の前後ブレーキ力配分特性
を実線Ｂで示しており、何れの場合も破線で示した理想
配分に近い前後ブレーキ力配分特性を得ることができ
る。このように自動二輪車に理想的な前後ブレーキ力配
分特性が得られるものであり、強いブレーキ操作時おい
て、前輪のブレーキ力配分を大きくしながら、後輪のブ
レーキ力配分を小さいして、後輪のロックを回避でき
る。
【００２３】そしてブレーキペダル６の操作によるリヤ
マスターシリンダ７の油圧を２次マスターシリンダ４１
の加圧室４４に導入したので、ブレーキぺダル６を強く
踏み込んで、リヤマスターシリンダ７の発生油圧が、ブ
レーキレバー１の操作によるフロントマスターシリンダ
２の発生油圧を上まわった場合でも、フロントマスター
シリンダ２へのリヤマスターシリンダ７の油圧作用がな
いことから、手で操作するブレーキレバー１へのキック
バックも回避できる。
マスターシリンダ７の油圧を２次マスターシリンダ４１
の加圧室４４に導入したので、ブレーキぺダル６を強く
踏み込んで、リヤマスターシリンダ７の発生油圧が、ブ
レーキレバー１の操作によるフロントマスターシリンダ
２の発生油圧を上まわった場合でも、フロントマスター
シリンダ２へのリヤマスターシリンダ７の油圧作用がな
いことから、手で操作するブレーキレバー１へのキック
バックも回避できる。
【００２４】特に以上の通り本発明の連動ブレーキ操作
は、実施例では、ブレーキレバー１の操作により作動す
るフロントマスターシリンダ２を油路３を介してフロン
ト１次ブレーキ装置１１のブレーキキャリパ１２に接続
し、このブレーキキャリパ１２には１次ブレーキ装置１
１の制動力により作動する２次マスターシリンダ４１を
設け、この２次マスターシリンダ４１を、油路５を介し
てフロント２次ブレーキ装置２１のブレーキキャリパ２
２に接続するとともに、油路５からの分岐油路９を介し
て更にリヤブレーキ装置３１のブレーキキャリパ３２に
も接続したものである。
は、実施例では、ブレーキレバー１の操作により作動す
るフロントマスターシリンダ２を油路３を介してフロン
ト１次ブレーキ装置１１のブレーキキャリパ１２に接続
し、このブレーキキャリパ１２には１次ブレーキ装置１
１の制動力により作動する２次マスターシリンダ４１を
設け、この２次マスターシリンダ４１を、油路５を介し
てフロント２次ブレーキ装置２１のブレーキキャリパ２
２に接続するとともに、油路５からの分岐油路９を介し
て更にリヤブレーキ装置３１のブレーキキャリパ３２に
も接続したものである。
【００２５】従って既述した前後ブレーキ配分特性が得
られるとともに、手によるブレーキレバー１の操作力を
伝達するフロントマスターシリンダ２からの油路６をフ
ロント１次ブレーキ１１のブレーキキャリパ１２までと
短くでき、手の操作によるブレーキレバー１に適度のフ
ィーリング剛性を確保できるものとなっている。
られるとともに、手によるブレーキレバー１の操作力を
伝達するフロントマスターシリンダ２からの油路６をフ
ロント１次ブレーキ１１のブレーキキャリパ１２までと
短くでき、手の操作によるブレーキレバー１に適度のフ
ィーリング剛性を確保できるものとなっている。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、ブレーキ操作によりマス
ターシリンダで発生した液圧を１系統のブレーキ装置に
伝達し、その制動力により他の２系統のブレーキ装置を
作動させるようにしたので、ブレーキ操作力を伝達する
油路が短くすることができ、ブレーキ操作に対する適度
のフィーリング剛性を確保することができる。また、１
次ブレーキ装置の制動力に応じて機械力を油圧に変換す
る手段から２次ブレーキ装置へ油圧を直接伝達するの
で、マスターシリンダにこの油圧が伝わらない。従っ
て、ブレーキ操作子にも制動力に応じた油圧変動が伝達
することは無く、結果として、ブレーキ操作のフィーリ
ングを良好に保つことができる。
する。請求項１記載の発明は、ブレーキ操作によりマス
ターシリンダで発生した液圧を１系統のブレーキ装置に
伝達し、その制動力により他の２系統のブレーキ装置を
作動させるようにしたので、ブレーキ操作力を伝達する
油路が短くすることができ、ブレーキ操作に対する適度
のフィーリング剛性を確保することができる。また、１
次ブレーキ装置の制動力に応じて機械力を油圧に変換す
る手段から２次ブレーキ装置へ油圧を直接伝達するの
で、マスターシリンダにこの油圧が伝わらない。従っ
て、ブレーキ操作子にも制動力に応じた油圧変動が伝達
することは無く、結果として、ブレーキ操作のフィーリ
ングを良好に保つことができる。
【００２７】請求項２記載の発明は、１次ブレーキ装置
の制動力に応じて機械力を油圧に変換する手段からブレ
ーキ装置へ直接的に至る油路に圧力制御部を介設して、
作動油圧を所定値内に抑えるようにした。従って、例え
ば前輪のブレーキ力配分を大きくし、後輪のブレーキ力
配分を小さくすることで、後輪のロックを回避すること
ができる。
の制動力に応じて機械力を油圧に変換する手段からブレ
ーキ装置へ直接的に至る油路に圧力制御部を介設して、
作動油圧を所定値内に抑えるようにした。従って、例え
ば前輪のブレーキ力配分を大きくし、後輪のブレーキ力
配分を小さくすることで、後輪のロックを回避すること
ができる。
【図１】本発明に係る連動ブレーキ装置の一実施例を示
す回路構成図
す回路構成図
【図２】図１の矢印ＩＩで示した部分の拡大断面図
【図３】本発明に係るフロントブレーキ装置の説明図
【図４】本発明に係る油圧制御弁の配置箇所を示す側面
図
図
【図５】本発明に係る油圧制御弁により得らるブレーキ
力配分の特性図
力配分の特性図
１，６…ブレーキ操作子、２，７…マスターシリンダ、
３，５，８，９…油路、１１…フロント１次ブレーキ装
置、２１…フロント２次ブレーキ装置、３１…リヤブレ
ーキ、４１…２次マスターシリンダ、４６…プッシュロ
ッド、５１…油圧制御弁。
３，５，８，９…油路、１１…フロント１次ブレーキ装
置、２１…フロント２次ブレーキ装置、３１…リヤブレ
ーキ、４１…２次マスターシリンダ、４６…プッシュロ
ッド、５１…油圧制御弁。
Claims (2)
- 【請求項１】 前後輪の一方に、ブレーキ操作子の操作
により作動する１次ブレーキ装置と、この１次ブレーキ
装置の制動力に応じて作動する２次ブレーキ装置を設け
るとともに、前後輪の他方に、前記１次ブレーキ装置の
制動力に応じて作動するブレーキ装置を設けた連動ブレ
ーキ装置であって、 前記２次ブレーキ装置は、１次ブレーキ装置の制動力に
応じて機械力を油圧に変換する手段及びこの手段から２
次ブレーキ装置へ直接至る油路を介して作動する構成と
したことを特徴とする連動ブレーキ装置。 - 【請求項２】 上記前後輪の他方を制動するためのブレ
ーキ装置は、１次ブレーキ装置の制動力に応じて機械力
を油圧に変換する手段、この手段からブレーキ装置へ直
接的に至る油路及びこの油路に介設した作動油圧を所定
値内に抑える圧力制御部を介して作動する構成としたこ
とを特徴とする請求項１記載の連動ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8061009A JP2716420B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 連動ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8061009A JP2716420B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 連動ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230747A true JPH08230747A (ja) | 1996-09-10 |
| JP2716420B2 JP2716420B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=13158916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8061009A Expired - Lifetime JP2716420B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 連動ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2716420B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231112A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| WO2008050744A1 (fr) * | 2006-10-26 | 2008-05-02 | Bosch Corporation | Dispositif de commande de freinage pour véhicule deux roues à moteur |
| WO2009051008A1 (ja) * | 2007-10-18 | 2009-04-23 | Bosch Corporation | ブレーキ制御装置用ハウジング、及びブレーキ制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833565A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の制動装置用マスタシリンダ |
| JPS613772U (ja) * | 1984-06-15 | 1986-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両用デイスクブレ−キ装置 |
| JPS61278482A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車用連動ブレ−キ機構 |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP8061009A patent/JP2716420B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833565A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の制動装置用マスタシリンダ |
| JPS613772U (ja) * | 1984-06-15 | 1986-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両用デイスクブレ−キ装置 |
| JPS61278482A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車用連動ブレ−キ機構 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231112A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| WO2008050744A1 (fr) * | 2006-10-26 | 2008-05-02 | Bosch Corporation | Dispositif de commande de freinage pour véhicule deux roues à moteur |
| US8210619B2 (en) | 2006-10-26 | 2012-07-03 | Bosch Corporation | Braking control system of two-wheeled motor vehicle |
| JP5149804B2 (ja) * | 2006-10-26 | 2013-02-20 | ボッシュ株式会社 | 自動二輪車のブレーキ制御装置 |
| WO2009051008A1 (ja) * | 2007-10-18 | 2009-04-23 | Bosch Corporation | ブレーキ制御装置用ハウジング、及びブレーキ制御装置 |
| JP5269773B2 (ja) * | 2007-10-18 | 2013-08-21 | ボッシュ株式会社 | ブレーキ制御装置用ハウジング、及びブレーキ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2716420B2 (ja) | 1998-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5219211A (en) | Braking system for motorcycle having apportioning control | |
| EP2024206B1 (en) | Single apply hand and foot control braking system for an all-terrain vehicle | |
| CA2652163C (en) | Braking system for motorcycle | |
| JP3778105B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧発生装置 | |
| JPH07503922A (ja) | 二輪車用油圧式ブレーキ装置及びその装置を有する二輪車 | |
| US20020070084A1 (en) | Bicycle brake assembly with an anti-dead-lock device | |
| JPH08230747A (ja) | 連動ブレーキ装置 | |
| JP2009154798A (ja) | 制動装置及び該制動装置を備えた鞍乗型車両 | |
| JPS61241287A (ja) | 車両の制動レバ−位置調整装置 | |
| JP2002160691A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| GB1566427A (en) | Hydraulic brake system for motor cycles | |
| JP3269836B2 (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| JP2010235033A (ja) | 鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置 | |
| KR20230122129A (ko) | 안장 탑승형 차량을 위한 브레이크 시스템 및 안장탑승형 차량 | |
| JPH11504299A (ja) | 自動車用流体ブレーキ装置 | |
| JPH0543556B2 (ja) | ||
| JPH08159179A (ja) | 立式リーチフォークリフトのディスクブレーキ装置 | |
| JP2932003B2 (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| JPH0471951A (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| JPH0986469A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP3911650B2 (ja) | 二輪車用ブレーキ装置 | |
| JPH01164692A (ja) | 自動二輪車の制動装置 | |
| JPS61257349A (ja) | 自動二輪車のブレ−キ装置 | |
| JP2004217211A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPS61241247A (ja) | ブレ−キペダル装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071107 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081107 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081107 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091107 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091107 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101107 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 13 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101107 |