JPH0986469A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後輪ブレーキに、液圧マスタシリンダの圧液
で作動する機械式ブレーキを適用しながら、別途に液圧
低減手段を用いることなく、後輪ブレーキへの制動力を
抑制して、後輪ブレーキに対する入出力を理想配分に近
づけるようにする。前・後輪ブレーキの制動力を、良好
にコントロールできるようにする。 【解決手段】 後輪ブレーキ５に機械式ドラムブレーキ
を用いる。液圧配管８，９に液圧制御装置１７を介装す
る。液圧配管８を前輪ブレーキ４に接続する。液圧配管
９とブレーキケーブル１２との間に、リンク機構１５と
アクチュエータ１６とを介装する。アクチュエータ１６
のシリンダ孔２１を、ピストン２３にて液圧室２４と大
気室２５とに画成する。液圧室２４に液圧配管９を接続
する。シリンダロッド２２に、リンク機構１５を介して
ブレーキケーブル１２を接続する。大気室２５に、スラ
イドプレート２６を挟んでセット荷重の異なる２つのス
プリング２７，２８を縮設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車や
三・四輪バギー車、ゴルフカートやスノーモビル等の、
車体をハンドルバーで操向するバーハンドル車両を対象
としたブレーキ装置であって、特にブレーキレバーを用
いた液圧マスタシリンダの圧液で機械式の後輪ブレーキ
を作動する構成のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキレバーの操作で液圧マスタシリ
ンダに圧液を発生する液圧系統に、機械式ブレーキを組
合わせた従来技術として、例えば実開平２−５７７６７
号公報に開示されるものがある。この技術は、液圧マス
タシリンダにつながれた液圧配管と、機械式ブレーキを
牽引作動するブレーキケーブルとの間にアクチュエータ
を介装し、液圧マスタシリンダの圧液作動をアクチュエ
ータで機械的作動に変換して、機械式ブレーキを作動さ
せるもので、圧液による作動特性と機械式ブレーキの機
能特性の双方を活かしつつ、ブレーキワイヤの伸びによ
るロスを減少してブレーキレバーの剛性感を向上した
り、制動熱によるベーパロックの発生防止等を行なえる
ようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、走行中の車
両に制動力をかけた場合に、車体重量が慣性力で車体前
部側へ移動して、後輪制動に必要な車体後部側荷重が小
さくなるため、後輪ブレーキへの圧液を適宜減少するこ
とが好ましいことはよく知られているが、上述の機械式
ブレーキをバーハンドル車両の後輪ブレーキに適用した
場合には、ＰＣＶ（プレッシャ コントロール バル
ブ）やＰバルブ（プロポーショニング バルブ）等の液
圧低減手段を別途に介装しなければならず、コスト高や
車体重量及び組付け作業工数の増加は免れなかった。

【０００４】そこで本発明は、液圧マスタシリンダの圧
液で作動する機械式ブレーキを後輪ブレーキに適用しな
がら、別途に液圧低減手段を用いることなく、後輪ブレ
ーキへの制動力を抑制して、後輪ブレーキに対する入出
力圧を理想配分に近づくようにすることを第１の目的と
し、また第２の目的として、前・後輪ブレーキの制動力
を、良好にコントロールすることのできるバーハンドル
車両用ブレーキ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の第１の目的を達成
する第１発明として、ブレーキレバーに操作される液圧
マスタシリンダに液圧配管をつないだ液圧系統にて後輪
ブレーキを作動するバーハンドル車両用ブレーキ装置に
おいて、前記後輪ブレーキを、ブレーキケーブルやロッ
ド等の連繋手段にて牽引操作される機械式ブレーキと
し、該連繋手段と前記液圧配管との間に、シリンダ体内
部のシリンダ孔をシリンダロッドと一体のピストンにて
液圧室と大気室とに画成した作動力変換用のアクチュエ
ータを配設し、前記液圧室に前記液圧配管を接続すると
共に、前記シリンダロッドの先端をシリンダ体外部へ突
出させて前記連繋手段を接続し、前記大気室にスライド
プレートを挟んでセット荷重の異なる２つのスプリング
を縮設している。

【０００６】また、第２の目的を達成する第２発明とし
て、ブレーキレバーに操作される液圧マスタシリンダに
液圧配管をつないだ液圧系統にて後輪ブレーキを作動す
るバーハンドル車両ブレーキ装置において、前記後輪ブ
レーキを、ブレーキケーブルやロッド等の連繋手段にて
牽引操作される機械式ブレーキとし、前記液圧系統に、
前輪ブレーキ用と後輪ブレーキ用の２本の液圧配管を設
けて、該液圧配管中に前記液圧マスタシリンダからの圧
液を調整する液圧制御装置を介装し、前輪ブレーキ用の
液圧配管を前記前輪ブレーキに接続すると共に、後輪ブ
レーキ用の液圧配管と前記連繋手段との間に、シリンダ
体内部のシリンダ孔をシリンダロッドと一体のピストン
にて液圧室と大気室とに画成した作動力変換用のアクチ
ュエータを配設し、前記液圧室に前記後輪ブレーキ用の
液圧配管を接続すると共に、前記シリンダロッドの先端
をシリンダ体外部へ突出させて前記連繋手段を接続し、
前記大気室にスライドプレートを挟んでセット荷重の異
なる２つのスプリングを縮設している。

【０００７】アクチュエータのシリンダロッドと連繋手
段とは、直接連結する以外に、リンク機構等の適宜な伝
達手段を介装してもよい。また後輪ブレーキとして、機
械式のドラムブレーキを採用した場合には、ディスクロ
ータやキャリパボディが張り出す機械式ディスクブレー
キのように、大きな配置スペースを占有することがない
から、後輪のホイール径が小さく、且つ後輪の一側部に
エンジンや動力伝達機構，変速機構を一体化したパワー
ユニットを備えるスクータ型車両にも、ホイールハブを
ブレーキドラムに利用して、ドラムブレーキをホイール
ハブに収容配置することができる。

【０００８】上記の第１発明または第２発明によれば、
ブレーキレバーの握り操作によって液圧マスタシリンダ
に発生した圧液を、液圧配管からアクチュエータの液圧
室へ供給し、液圧室を拡大しながらピストンを大気室方
向へ押動して、ピストンと一体のシリンダロッドをスラ
イドし、更にシリンダロッドが連繋手段を牽引して後輪
ブレーキを作動する。

【０００９】大気室に設定された２つのスプリングのう
ち、ピストンの移動初期段階では、セット荷重の低い一
方のスプリングが圧縮されて行く。そして、一方のスプ
リングのセット荷重が、セット荷重の高い他方のスプリ
ングのセット荷重まで高まると、双方のスプリングが間
に挟んだスライドプレートを移動させながら圧縮されて
行く。

【００１０】ピストンの移動で圧縮される２つのスリプ
リングの圧縮荷重は、シリンダロッドのストローク抵抗
となり、セット荷重の低い一方のスプリングのみが圧縮
されて行くピストンの制動前半では、シリンダロッドが
大きくストロークするが、セット荷重の高い他方のスプ
リングも同時に圧縮される制動後半では、ストローク抵
抗が増大して、シリンダロッドのストローク量が小さく
なる。従って、シリンダロッドのスライドによって連繋
手段を介して牽引操作される後輪ブレーキの作動力は、
セット荷重の高い他方のスプリングが圧縮される段階か
ら低減されるので、後輪ブレーキの制動後半の作動力が
弱められる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図１及
び図２に基づいて説明する。ブレーキ装置１は、バーハ
ンドル車両の車体操向用ハンドルバーの両端部に設けた
第１ブレーキ操作手段２と第２ブレーキ操作手段３によ
って、前輪ブレーキ４と後輪ブレーキ５が操作される。

【００１２】第１ブレーキ操作手段２は、ブレーキレバ
ー６とタンデム型の液圧マスタシリンダ７との組合わせ
でなり、該液圧マスタシリンダ７に前・後輪ブレーキ用
の２つの液圧配管８，９を接続して２つの液圧系統を構
成した連動式で、第１ブレーキ操作手段２では、ブレー
キレバー６の握り操作により液圧マスタシリンダ７で発
生した圧液によって、前・後輪ブレーキ４，５を同時に
作動し、またブレーキレバーを用いた第２ブレーキ操作
手段３では、第１ブレーキ操作手段２とは別個に、後輪
ブレーキ５のみを作動するようになっている。

【００１３】前輪ブレーキ４には、液圧マスタシリンダ
７で発生した圧液でキャリパボディ１０を作動してディ
スクロータ１１を制動する液圧式のディスクブレーキが
用いられており、キャリパボディ１０には、前輪ブレー
キ用の液圧配管８が接続されている。また後輪ブレーキ
５には、ブレーキケーブル１２に牽引される機械式のド
ラムブレーキが用いられており、ブレーキケーブル１２
は、両端部を第１ブレーキ操作手段２と後輪ブレーキ５
のバックプレート１３に枢支された作動レバー１４とに
接続され、中間部をリンク機構１５及びアクチュエータ
１６を介して、後輪ブレーキ用の液圧配管９と接続され
ている。

【００１４】液圧配管８，９には、一般にＡＢＳ（アン
チロックブレーキシステム）と呼ばれる液圧制御装置１
７が介装されており、液圧マスタシリンダ７から液圧配
管８，９へ供給される圧液が車速や路面状況に照して過
大な時に、これを液圧制御装置１７で調整して前・後輪
のロックを有効に防止しながら、最短の制動距離を安定
した車体姿勢で停止できるようにしている。

【００１５】前記リンク機構１５は、中間部を車体側に
枢支され、一端をブレーキケーブル１２に接続されるリ
ンク１８と、該リンク１８の他端に枢支されるリンクロ
ッド１９とからなっている。アクチュエータ１６は、後
輪ブレーキ５に対する第１ブレーキ操作手段２からの液
圧作動力を機械的作動力に変換する作動力変換機構で、
シリンダ体２０内部のシリンダ孔２１を、シリンダロッ
ド２２と一体のピストン２３にて液圧室２４と大気室２
５とに画成して、液圧室２４に後輪ブレーキ用の液圧配
管９を接続し、大気室２５の中心軸上に配設されるシリ
ンダロッド２２をシリンダ体２０の外部へ突出させて、
先端の嵌合凹部２２ａにリンク機構１５のリンクロッド
１９の先端を収容している。また大気室２５には、スラ
イドプレート２６がシリンダロッド２２に外挿して設け
られ、該スライドプレート２６を挟んで、ピストン側に
セット荷重の小さなスプリング２７が、シリンダロッド
先端側にセット荷重の大きなスプリング２８が、それぞ
れ縮設されている。

【００１６】第１ブレーキ操作手段２のブレーキレバー
６を握り操作すると、液圧マスタシリンダ７に発生した
圧液の一部が、前輪ブレーキ用の液圧配管８を通してキ
ャリパボディ１０へ送られ、前輪ブレーキ４を前述のよ
うに作動するほか、圧液の一部は後輪ブレーキ用の液圧
配管９へ分岐してアクチュエータ１６の液圧室２４に供
給され、液圧室２４を拡大しながらピストン２３を大気
室方向へ押動して、シリンダロッド２２を突出方向へス
ライドする。シリンダロッド２２はリンク機構１５のリ
ンクロッド１９を押動し、該リンクロッド１９が同じく
リンク機構１５のリンク１８を回動してブレーキケーブ
ル１２を牽引し、更に作動レバー１４を作動方向へ回動
して後輪ブレーキ５を作動する。

【００１７】一方、第２ブレーキ操作手段３を握り操作
すると、該ブレーキ操作手段３に直結されたブレーキケ
ーブル１２が牽引され、作動レバー１４を作動方向へ回
動して後輪ブレーキ５を作動する。第２ブレーキ操作手
段３による後輪ブレーキ５の作動では、ブレーキケーブ
ル１２の牽引に伴ってリンク機構１５のリンク１８が回
動するが、リンク１８の他端に枢支されるリンクロッド
１９は、先端がシリンダロッド２２の嵌合凹部２２ａを
抜け方向へ移動するだけで、アクチュエータ１６に作動
を与えない。

【００１８】また、上述の制動操作を解除した後輪ブレ
ーキ５側では、制動時に作動レバー１４の回動で圧縮さ
れていたリターンスプリング２９が伸長方向へ復元して
作動レバー１４を非作動方向へ回動し、ブレーキケーブ
ル１２が後輪ブレーキ方向へ牽引される。そして、リン
ク機構１５のリンク１８とリンクロッド１９とが制動と
は逆方向へ作動してアクチュエータ１６のシリンダロッ
ド２２とピストン２３とをシリンダ体内へ押し込み、液
圧室２４内を拡大していた圧液を液圧マスタシリンダ７
へ還流させて非作動状態に復帰する。

【００１９】第１ブレーキ操作手段２による後輪ブレー
キ５の制動では、アクチュエータ１６の大気室２５に設
定された２つのスプリング２７，２８のうち、ピストン
２３の移動が開始された制動初期段階では、セット荷重
の低いピストン側のスプリング２７のみが圧縮されて行
く。そして、ピストン２３が大気室方向へ移動して、ピ
ストン側のスプリング２７のセット荷重が、セット荷重
の高いシリンダロッド先端側のスプリング２８のセット
荷重まで高まると、双方のスプリング２７，２８がスラ
イドプレート２６を移動させながら、シリンダロッド先
端方向へ圧縮されて行く。

【００２０】図２は、後輪ブレーキ用の液圧系統からア
クチュエータ１６のピストン２３へ作用する圧液の入力
と、アクチュエータ１６のシリンダロッド２２から後輪
ブレーキ５へ機械的に作用する出力との関係を示したも
ので、ピストン２３の移動開始から制動前半では、セッ
ト荷重の小さなスプリング２７のみの圧縮で、スプリン
グ２７からシリンダロッド２２に作用するストローク抵
抗が小さいため、入力と出力とが略１：１の比例関係で
上昇するが、セット荷重の高いシリンダロッド先端側の
スプリング２８の圧縮が開始される点Ｐ以降の制動後半
では、スプリング２７の圧縮にセット荷重の大きなスプ
リング２８の圧縮が加わって、入力に対する出力が入力
以下に抑制されるので、本形態例の入出力配分を、後輪
ブレーキに対する理想配分に極力近づけることができる
ようになる。

【００２１】従って、上述の入出力配分から、後輪ブレ
ーキ５の作動力となるシリンダロッド２２のストローク
は、点Ｐを境に前半が大きく、後半が小さく抑えられる
ようになり、後輪ブレーキ５に理想的な制動力を持たせ
ることができる。このように、本形態例のアクチュエー
タ１６は、後輪ブレーキ５に対する第１ブレーキ操作手
段２からの液圧作動力を機械的作動力に変換する本来の
作動力変換機能のほかに、後輪ブレーキ５の制動後半の
作動力を低減する作動力低減機能を併せ持つから、後輪
ブレーキ５に小型で安価な機械式ブレーキを採用しなが
らも、別途にＰＣＶやＰバルブ等の液圧低減手段を用い
ることなく、機械式ブレーキに後輪ブレーキ５としての
良好な制動力を設定することができる。

【００２２】しかも、アクチュエータ１６がシンプルな
構造で済むので、一層安価に製作することができる。更
に、作動力低減機能を持つアクチュエータ１６と液圧配
管８，９中の液圧制御装置１７との併用により、前・後
輪ブレーキ４，５の制動力を良好にコントロールするこ
とができると共に、車体重量の軽減と組付け作業工数の
省略が図れる。

【００２３】また、双方の液圧系統に介装された液圧制
御装置１７が、一般に高速走行時に過大な制動力が急激
に作用した場合に作動するよう設定されるのに対し、ア
クチュエータ１６は、第１ブレーキ操作手段２を操作し
て後輪ブレーキ５が作動する度に制動後半の制動力を低
減するから、液圧制御装置１７の使用頻度を減少するこ
とができ、液圧制御装置１７の耐久性と信頼性を高める
のに役立つ。

【００２４】図３は、本発明の第２形態例を示すもの
で、本形態例では第１形態例に用いた後輪ブレーキ専用
の第２ブレーキ操作手段を省略して、前・後輪ブレーキ
４，５を、第１ブレーキ操作手段２からの２つの液圧系
統を通して同時に作動するようになっている。また、後
輪ブレーキ用の液圧系統を機械的作動力に変換するアク
チュエータ４０のシリンダロッド４１を引き方向に作動
する構造に変更して、ブレーキケーブル１２をシリンダ
ロッド４１で直接牽引するようにした点で、第１形態例
と異なっている。

【００２５】上記アクチュエータ４０は、シリンダ体４
２内のシリンダ孔４３を、シリンダロッド４１と一体の
ピストン４４によって、液圧室４５と大気室４６とに画
成し、液圧室４５に後輪ブレーキ用の液圧配管９が接続
されるが、シリンダロッド４１は、大気室４６を通らず
にピストン４４からシリンダ体４３の大気室４６とは反
対側の底壁から外部へ突出しており、その先端に後輪ブ
レーキ用のブレーキケーブル１２が直結されている。

【００２６】大気室４６には、スライドプレート４７を
挟んで、ピストン側にセット荷重の小さなスプリング４
８が、シリンダロッド先端側にセット荷重の大きなスプ
リング４９が、それぞれ縮設されており、またシリンダ
体４２の大気室側底壁には、スプリング４８，４９の伸
縮時に大気室４６内の空気を吸排するための通気孔５０
が穿設されている。

【００２７】ブレーキレバー６の握り操作によって、液
圧マスタシリンダ７から後輪ブレーキ用の液圧配管９へ
分岐した圧液は、アクチュエータ４０の液圧室４５に入
って双方のスプリング４８，４９を圧縮しながらピスト
ン４４を大気室方向へ押動する。シリンダロッド４１
は、ピストン４４の移動によってシリンダ体内へ引き込
まれて行き、ブレーキケーブル１２を牽引して作動レバ
ー１４を回動し、後輪ブレーキ５を作動する。

【００２８】このように本形態例は、アクチュエータ４
０のシリンダロッド４１を引き込み方向へ変更してブレ
ーキケーブル１２を直結したことにより、第１形態例で
用いたリンク機構を省略して部品点数の削減と低コスト
化を図りながら、第１形態例と同等の効果を奏すること
ができる。

【００２９】更に、第１形態例の如きアクチュエータの
シリンダロッドが突出方向へ作動する場合にも、アクチ
ュエータの向きを変更することによって、シリンダロッ
ドにブレーキケーブルを直接つないで作動させることも
できる。また上述の形態例では、後輪ブレーキ用の連繋
手段にブレーキケーブルを用いて説明したが、複数のロ
ッドをつないだり、ロッドとブレーキケーブルとを併用
することも可能である。セット荷重の異なる２つスプリ
ングは、スライドプレートのいずれの側に設けてもよ
い。尚、両形態例では、後輪ブレーキの液圧作動を連動
式で説明したが、本発明は、後輪ブレーキ用の液圧系統
を専用に用いることもできる。

【００３０】また、上記の両形態例のように、後輪ブレ
ーキに機械式のドラムブレーキを採用すると、ドラムブ
レーキを後輪のホイールハブに収納することが可能で、
ディスクブレーキのように後輪の側部にディスクロータ
やキャリパボディのスペースを占有しなくて済むから、
特に後輪のホイール径が小さなソフトバイクや、後輪の
ホイール径が小さく、且つ後輪の一側部にエンジンや動
力伝達機構，変速機構を一体化したパワーユニットを備
えるスクータ型車両に好適である。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両用ブレーキ装置によれば、アクチュエータが、
後輪ブレーキに対する液圧作動力を機械的作動力に変換
する作動力変換機能のほか、後輪ブレーキの制動後半の
作動力を低減する作動力低減機能を併せ持つようにな
り、後輪ブレーキに小型で安価な機械式ブレーキを採用
しながらも、別途にＰＣＶやＰバルブ等の液圧低減手段
を用いることなく、機械式ブレーキに後輪ブレーキとし
ての良好な制動力を低コストに設定することができると
共に、車体重量の軽減と組付け作業工数の省略も図るこ
とができる。

【００３２】しかも、アクチュエータの内部がシンプル
な構造で済むので、信頼性と耐久性を高めながら一層安
価に製作することができる。また、液圧系統に液圧制御
装置を介装した場合には、後輪ブレーキが作動する度に
アクチュエータが制動後半の制動力を低減するから、液
圧制御装置の使用頻度を減少することができ、液圧制御
装置の耐久性と信頼性を高めるのに役立つ。

【００３３】更に、後輪ブレーキに機械式のドラムブレ
ーキを採用した場合には、ドラムブレーキを後輪のホイ
ールハブに収納することが可能となり、ディスクブレー
キのように後輪の側部にディスクロータやキャリパボデ
ィのスペースを占有しなくて済むから、特に後輪のホイ
ール径が小さなソフトバイクや、後輪のホイール径が小
さく、且つ後輪の一側部にエンジンや動力伝達機構，変
速機構を一体化したパワーユニットを備えるスクータ型
車両に好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図

【図２】本発明の第１形態例を示すアクチュエータの入
力と出力との関係図

【図３】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図

【符号の説明】

１…ブレーキ装置 ２…第１ブレーキ操作手段 ３…第２ブレーキ操作手段 ４…液圧式ディスクブレーキを用いた前輪ブレーキ ５…機械式ドラムブレーキを用いた後輪ブレーキ ６…ブレーキレバー ７…液圧マスタシリンダ ８…前輪ブレーキ用の液圧配管 ９…後輪ブレーキ用の液圧配管 １２…後輪ブレーキを牽引するブレーキケーブル（本発
明の連繋手段） １３…バックプレート １４…作動レバー １５…リンク機構 １６，４０…アクチュエータ １７…液圧制御装置 １８…リンク １９…リンクロッド ２０，４２…シリンダ体 ２１，４３…シリンダ孔 ２２，４１…シリンダロッド ２３，４４…ピストン ２４，４５…液圧室 ２５，４６…大気室 ２６，４７…スライドプレート ２７，４８…セット荷重の小さなスプリング ２８，４９…セット荷重の大きなスプリング ２９…リターンスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキレバーに操作される液圧マスタ
   シリンダに液圧配管をつないだ液圧系統にて後輪ブレー
   キを作動するバーハンドル車両用ブレーキ装置におい
   て、前記後輪ブレーキを、ブレーキケーブルやロッド等
   の連繋手段にて牽引操作される機械式ブレーキとし、該
   連繋手段と前記液圧配管との間に、シリンダ体内部のシ
   リンダ孔をシリンダロッドと一体のピストンにて液圧室
   と大気室とに画成した作動力変換用のアクチュエータを
   配設し、前記液圧室に前記液圧配管を接続すると共に、
   前記シリンダロッドの先端をシリンダ体外部へ突出させ
   て前記連繋手段を接続し、前記大気室にスライドプレー
   トを挟んでセット荷重の異なる２つのスプリングを縮設
   したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】 ブレーキレバーに操作される液圧マスタ
   シリンダに液圧配管をつないだ液圧系統にて後輪ブレー
   キを作動するバーハンドル車両ブレーキ装置において、
   前記後輪ブレーキを、ブレーキケーブルやロッド等の連
   繋手段にて牽引操作される機械式ブレーキとし、前記液
   圧系統に、前輪ブレーキ用と後輪ブレーキ用の２本の液
   圧配管を設けて、該液圧配管中に前記液圧マスタシリン
   ダからの圧液を調整する液圧制御装置を介装し、前輪ブ
   レーキ用の液圧配管を前記前輪ブレーキに接続すると共
   に、後輪ブレーキ用の液圧配管と前記連繋手段との間
   に、シリンダ体内部のシリンダ孔をシリンダロッドと一
   体のピストンにて液圧室と大気室とに画成した作動力変
   換用のアクチュエータを配設し、前記液圧室に前記後輪
   ブレーキ用の液圧配管を接続すると共に、前記シリンダ
   ロッドの先端をシリンダ体外部へ突出させて前記連繋手
   段を接続し、前記大気室にスライドプレートを挟んでセ
   ット荷重の異なる２つのスプリングを縮設したことを特
   徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。