TWI717657B - 連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種連動煞車系統，包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置以及一煞車導線。第二煞車操作裝置包括有一第二煞車總泵、一第二操作槓桿、一頂桿以及一平衡桿，平衡桿包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡桿樞接點，第一端部樞接第二操作槓桿，平衡桿樞接點樞接頂桿。藉此，頂桿可推動第二柱塞，使第二煞車總泵送出一油壓，同時可達到連動煞車之效果，本發明具有低成本及佔據空間小等優點，可有效優化該車款設計，提升產品之性價比及其競爭力。

Description

連動煞車系統

本發明係關於一種連動煞車系統，尤指一種適用於車輛之連動煞車系統。

請參閱圖1，係為習知一般煞車系統之系統架構圖。如圖所示，習知一般煞車系統主要包括有一第一煞車操作裝置91、一第二煞車操作裝置92、一第一煞車產生裝置93以及一第二煞車產生裝置94。其中，車架95係為車輛之主結構，一轉向把手96樞設於車架95上，可讓騎乘者在車輛行駛時，用來操作變更行駛方向。

第一煞車操作裝置91包括有一第一煞車總泵910以及一可驅動該第一煞車總泵910之第一操作槓桿911，並經由一第一煞車油管981使第一煞車產生裝置93作動煞車。第二煞車操作裝置92包括一第二煞車總泵920、一第二操作槓桿921以及一頂桿925，所述第二操作槓桿921可頂推該頂桿925，進而驅動第二煞車總泵920輸出一油壓，並經由一第二煞車油管982使第二煞車產生裝置94作動煞車。

由於近來政府考量安全因素對二輪車要求必須加裝連動煞車系統，對於上述已生產機種須加裝連動煞車系統，在整車配置不大規格變動下，一般會以圖2之型式進行改裝，其係為習知連動煞車系統之系統架構圖，如圖所示，習知改良的方式係於前述第一煞車油管981及第二煞車油管982之間加裝一液壓控制閥99，該液壓控制閥99將以一第一連動油管983、一第二連動油管984、一第三連動油管985以及一第四連動油管986分別與第一煞車操作裝置91、第二煞車操作裝置92、第一煞車產生裝置93以及第二煞車產生裝置94連接以達成連動煞車系統設計需求。

然而，在整車變化最小情況下加裝液壓控制閥99及變更部分煞車油管配置所達成連動煞車系統，雖可在最短時間內完成加裝，但所加裝之液壓控制閥99及部分煞車連動油管983~986在新增成本控管上是一難事，且對於空間較不足的車款，液壓控制閥99的位置擺設也將是另一項需解決之課題。發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種連動煞車系統，本系統透過裝設簡易之煞車導線，取代習知技術中常用之液壓控制閥裝置，其同樣可達到連動煞車之效果，本發明具有低成本及佔據空間小等優點，可有效優化該車款設計，提升產品之性價比及其競爭力。

為達成上述目的，本發明之連動煞車系統，設置於一組設有一車架之車輛上，包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置以及一煞車導線。

第一煞車操作裝置包括有一第一煞車總泵、一樞接於第一煞車總泵上之第一操作槓桿及一樞接於第一煞車總泵上之第一搖臂，第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接第一缸體與第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，第一搖臂可推動該第一柱塞，使第一煞車總泵送出一油壓。

第二煞車操作裝置包括有一第二煞車總泵、一樞接於車架之第二操作槓桿、一頂桿以及一平衡桿，第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接第二缸體與第二柱塞之第二缸體彈簧，頂桿連接第二柱塞，平衡桿包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡桿樞接點，第一端部樞接第二操作槓桿，平衡桿樞接點樞接頂桿，其中，頂桿可推動該第二柱塞，使第二煞車總泵送出一油壓。

第一煞車產生裝置係為一碟式煞車裝置，包括一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，係以一第一煞車油管連接第一煞車卡鉗與第一油室；第二煞車產生裝置同樣為一碟式煞車裝置，包括一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，係以一第二煞車油管連接第二煞車卡鉗與第二油室。

煞車導線包括一內線及一套設於內線之套管，內線連接第一搖臂及第二端部，套管連接第一缸體及車架。其中，當第二操作槓桿作動時，平衡桿將以第二端部為支點使平衡桿推動頂桿，該頂桿進而推動第二柱塞，使第二煞車總泵送出一油壓。

藉由上述設計，本發明透過所述頂桿及平衡桿之設計，當騎乘者利用腳部踩踏使第二操作槓桿作動時，可依序促使第一煞車產生裝置及第二煞車產生裝置作動，其利用簡易的機構設計取代傳統液壓控制閥的使用，不論對於成本開銷或空間利用性都有相當大的助益。

接續上述作動程序，當第二操作槓桿作動後，持續對該第二操作槓桿施力時，平衡桿將以平衡桿樞接點為支點使第二端部拉動內線使第一搖臂轉動，進而讓第一煞車總泵同步送出一油壓，達到連動煞車的效果。

接續上述作動程序，當進一步繼續對第二操作槓桿施力時，第二操作槓桿與頂桿產生干涉，使第二操作槓桿可直接施力於頂桿。

藉由上述作動程序，除了可透過踩踏第二操作槓桿作動同步作動第一煞車產生裝置及第二煞車產生裝置，達到連動煞車的效果外，即便如果第一煞車產生裝置失效時，第二操作槓桿可直接施力於頂桿，故第二煞車卡鉗仍可對第二煞車碟盤產生煞車力，避免全面性的失效，以確保行車安全。

本發明更包括另一種連動煞車系統，設置於一組設有一車架之車輛上，包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置以及一煞車導線。

第一煞車操作裝置包括有一第一煞車總泵、一樞接於第一煞車總泵上之第一操作槓桿及一樞接於第一煞車總泵上之第一搖臂，第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接第一缸體與第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，第一搖臂可推動該第一柱塞，使第一煞車總泵送出一油壓。

第二煞車操作裝置包括有一第二煞車總泵、一樞接於車架之第二操作槓桿、一頂桿以及一平衡桿，第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接第二缸體與第二柱塞之第二缸體彈簧，頂桿連接第二柱塞，平衡桿包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡桿連接點，第一端部樞接第二操作槓桿，第二端部樞接頂桿，其中，頂桿可推動該第二柱塞，使第二煞車總泵送出一油壓。

第一煞車產生裝置係為一碟式煞車裝置，包括一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，係以一第一煞車油管連接第一煞車卡鉗與第一油室；第二煞車產生裝置同樣為一碟式煞車裝置，包括一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，係以一第二煞車油管連接第二煞車卡鉗與第二油室。

煞車導線包括一內線及一套設於內線之套管，內線連接第一搖臂及平衡桿連接點，套管連接第一缸體及車架。其中，當第二操作槓桿作動時，平衡桿將以平衡桿連接點為支點使平衡桿之第二端部推動頂桿，該頂桿進而推動第二柱塞，使第二煞車總泵送出一油壓。

接續上述作動程序，當第二操作槓桿作動後，持續對該第二操作槓桿施力時， 平衡桿將以第二端部為支點使平衡桿連接點拉動內線使第一搖臂轉動，進而讓第一煞車總泵同步送出一油壓，達到連動煞車的效果。

接續上述作動程序，當進一步繼續對第二操作槓桿施力時，第二操作槓桿與頂桿產生干涉，使第二操作槓桿可直接施力於頂桿。

上述頂桿可利用一球接頭與該第二柱塞接合。藉此，將使頂桿具有極高的自由度，且所受的外力將由全部鋼珠球面和夾持器共同承受，因而可以具有極佳的軸向負荷設計，延長使用年限。

上述第二操作槓桿可更包括一踩踏部。藉此，透過所述踩踏部可方便騎乘者以腳部踩踏第二操作槓桿，進而使第一煞車產生裝置及第二煞車產生裝置同步產生煞車連動功效。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖3及圖4，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之系統架構圖及部分透視圖。圖中出示一種連動煞車系統a，設置於一組設有一車架5之車輛上，主要包括有一第一煞車操作裝置1、一第二煞車操作裝置2、一第一煞車產生裝置3、一第二煞車產生裝置4以及一煞車導線7。其中，車架5係為車輛之主結構，一轉向把手6樞設於車架5上，可讓騎乘者在車輛行駛時，用來操作變更行駛方向。

在本實施例中，第一煞車操作裝置1包括有一第一煞車總泵10、第一操作槓桿11以及一第一搖臂15。所述第一煞車總泵10係裝置於一轉向把手6上，樞接有第一操作槓桿11及第一搖臂15。第一煞車總泵10包括有一第一缸體12、一第一柱塞13、一第一油室16以及一連接第一缸體12與第一柱塞13之第一缸體彈簧14，該第一缸體彈簧14將長時間施力把第一柱塞13推向一側，當第一搖臂15轉動時可抵抗第一缸體彈簧14彈力推動第一柱塞13移動，使第一煞車總泵10送出一油壓，將第一缸體12內之液壓油推送出去。

第二煞車操作裝置2包括有一第二煞車總泵20、一第二操作槓桿21、一頂桿25以及一平衡桿26。所述第二煞車操作裝置2係裝置於車架5之一搭接件51上，在本實施例中，搭接件51與車架5係為相互組裝而成之組合式結構，但不以此限，亦可同屬於車架5本體，形成一體式結構。第二煞車總泵20包括有一第二缸體22、一第二柱塞23、一第二油室27以及一連接第二缸體22與第二柱塞23之第二缸體彈簧24，該第二缸體彈簧24將長時間施力把第二柱塞23推向一側。此外，所述頂桿25係利用一球接頭251連接第二柱塞23，其將使頂桿25具有極高的自由度，且所受的外力將由全部鋼珠球面和夾持器共同承受，因而可以具有極佳的軸向負荷設計，以延長使用年限。再者，所述平衡桿26包括有一第一端部261、一第二端部262以及一平衡桿樞接點263，第一端部261樞接第二操作槓桿21，平衡桿樞接點263樞接頂桿25，而第二操作槓桿21一端為踩踏部211，另一端為延伸部213，其係以一支點212樞接於一車架5上，可供騎乘者以足部踩踏操作使用，透過所述踩踏部211可方便騎乘者以腳部踩踏第二操作槓桿21，進而使第一煞車產生裝置3及第二煞車產生裝置4同步產生煞車連動功效。其中，當第二操作槓桿21轉動時可抵抗第二缸體彈簧24彈力推動第二柱塞23移動，使第二煞車總泵20送出一油壓，將第二缸體22內之液壓油推送出去。

第一煞車產生裝置3包括一第一煞車卡鉗31及一第一煞車碟盤32，係以一第一煞車油管81連接一第一煞車卡鉗31與第一油室16將第一煞車裝置1內的液壓油傳輸至第一煞車卡鉗31中，當第一煞車卡鉗31接受一油壓輸入，則第一煞車卡鉗31將夾持第一煞車碟盤32產生煞車力，使第一煞車碟盤32轉速減緩或靜止；同理，第二煞車產生裝置4包括一第二煞車卡鉗41及一第二煞車碟盤42，係以一第二煞車油管82連接第二煞車卡鉗41與第二油室27，將第二煞車裝置2內的液壓油傳輸至第二煞車卡鉗41中，當第二煞車卡鉗41接受一油壓輸入，則第二煞車卡鉗41將夾持第二煞車碟盤42產生煞車力，使第二煞車碟盤42轉速減緩或靜止。

煞車導線7包括一內線71及一套設於內線71之套管72，內線71連接第一搖臂15及第二端部262，藉以將來自平衡桿26所施的力傳輸至第一煞車操作裝置1上；另一方面，套管72一端牴觸於搭接件51之座面511上，另一端牴觸第一煞車操作裝置1之第一缸體12上。其中，若騎乘者操作第一操作槓桿11時，第一操作槓桿11將對第一搖臂15施力，使第一柱塞13可將第一煞車總泵10內之液壓油推送出去，經由第一煞車油管81使第一煞車卡鉗31對第一煞車碟盤32產生煞車力。

請參閱圖5，係本發明第一實施例之連動煞車系統之第一作動圖。如圖所示，當騎乘者利用腳部踩踏第二操作槓桿21的踩踏部211使第二操作槓桿21作動樞轉時，此時第二操作槓桿21將以支點212旋轉，使平衡桿26之第一端部261受第二操作槓桿21所推動，而平衡桿26將以第二端部262為支點使平衡桿26推動頂桿25，頂桿25經由球接頭251進而推動第二柱塞23使第二煞車總泵20送出液壓油，經由第二煞車油管82使第二煞車卡鉗41對第二煞車碟盤42產生煞車力。

請參閱圖6，係本發明第一實施例之連動煞車系統之第二作動圖。如圖所示，當騎乘者持續對第二操作槓桿21之踩踏部211施力時，頂桿25將對平衡桿26產生一反作用力，此時平衡桿26將以平衡桿樞接點263為支點使第二端部262拉動內線71使第一搖臂15轉動，進而讓第一煞車總泵10同步送出一油壓，經由第一煞車油管81使第一煞車卡鉗31對第一煞車碟盤32產生煞車力，達到連動煞車目的。

請參閱圖7，係本發明第一實施例之連動煞車系統之第三作動圖。如圖所示，當騎乘者接續上述第二作動狀態繼續對踩踏部211施力時，第二操作槓桿21將與頂桿25產生干涉，第二操作槓桿21之延伸部213可直接頂推所述頂桿25，將施力直接由第二操作槓桿21加諸於該頂桿25上，藉以增加第二煞車卡鉗41對第二煞車碟盤42的煞車力。即便第一煞車產生裝置3意外失效時，第二煞車卡鉗41仍可對第二煞車碟盤42產生煞車力，避免全面性的失效，以確保行車安全。

請參閱圖8，係本發明第二實施例之連動煞車系統之系統架構圖。圖中出示一種連動煞車系統b，設置於一組設有一車架5之車輛上，其中，本實施例係基於第一實施例所衍伸出的實施態樣，其與第一實施例之差異點僅在於：本實施例煞車導線7之套管72一端設置於一支架52之座面521上，該支架52再與搭接件51及第二缸體22進行連接；相對地，第一實施例煞車導線7之套管72一端則是直接設置於搭接件52之座面511上。藉此，本實施例之組裝方式將保有組立及維修更換之便利性，適合安裝於不同類型的缸體機種。

請參閱圖9及圖10，其分別為本發明第三實施例之連動煞車系統之系統架構圖及部分透視圖。圖中出示一種連動煞車系統c，其基本架構皆與第一實施例相同，在此便不再贅述，唯不同之處僅在於頂桿25與平衡桿26’相對第二煞車操作裝置2之連接方式，其中，本實施例之平衡桿26’包括有一第一端部261、一第二端部262以及一平衡桿連接點263’，頂桿25之一端連接第二柱塞23，另一端係樞接於平衡桿26’之第二端部262，而內線71之一端連接第一搖臂15，另一端則連接所述平衡桿連接點263’。

請參閱圖11，係本發明第三實施例之連動煞車系統之第一作動圖。如圖所示，當騎乘者利用腳部踩踏第二操作槓桿21的踩踏部211使第二操作槓桿21作動樞轉時，此時第二操作槓桿21將以支點212旋轉，使平衡桿26’之第一端部261受第二操作槓桿21所拉動，而平衡桿26’將以平衡桿連接點263’為支點使平衡桿26’之第二端部262推動頂桿25，頂桿25經由球接頭251進而推動第二柱塞23使第二煞車總泵20送出液壓油，經由第二煞車油管82使第二煞車卡鉗41對第二煞車碟盤42產生煞車力。

請參閱圖12，係本發明第三實施例之連動煞車系統之第二作動圖。如圖所示，當騎乘者持續對第二操作槓桿21之踩踏部211施力時，頂桿25將對平衡桿26’產生一反作用力，此時平衡桿26’將以第二端部262為支點使平衡桿連接點263’拉動內線71使第一搖臂15轉動，進而讓第一煞車總泵10同步送出一油壓，經由第一煞車油管81使第一煞車卡鉗31對第一煞車碟盤32產生煞車力，達到連動煞車目的。

請參閱圖13，係本發明第三實施例之連動煞車系統之第三作動圖。如圖所示，當騎乘者接續上述第二作動狀態繼續對踩踏部211施力時，第二操作槓桿21將與頂桿25產生干涉，第二操作槓桿21之延伸部213可直接頂推所述頂桿25，將施力直接由第二操作槓桿21加諸於該頂桿25上，藉以增加第二煞車卡鉗41對第二煞車碟盤42的煞車力。即便第一煞車產生裝置3意外失效時，第二煞車卡鉗41仍可對第二煞車碟盤42產生煞車力，避免全面性的失效，以確保行車安全。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

a,b,c:連動煞車系統1:第一煞車操作裝置10:第一煞車總泵11:第一操作槓桿12:第一缸體13:第一柱塞14:第一缸體彈簧15:第一搖臂16:第一油室2:第二煞車操作裝置20:第二煞車總泵21:第二操作槓桿211:踩踏部212:支點213:延伸部22:第二缸體23:第二柱塞24:第二缸體彈簧25:頂桿251:球接頭26,26’:平衡桿261:第一端部262:第二端部263:平衡桿樞接點263’:平衡桿連接點27:第二油室3:第一煞車產生裝置31:第一煞車卡鉗32:第一煞車碟盤4:第二煞車產生裝置41:第二煞車卡鉗42:第二煞車碟盤5:車架51:搭接件511,521:座面6:轉向把手7:煞車導線71:內線72:套管81:第一煞車油管82:第二煞車油管91:第一煞車操作裝置910:第一煞車總泵911:第一操作槓桿92:第二煞車操作裝置920:第二煞車總泵921:第二操作槓桿925:頂桿93:第一煞車產生裝置94:第二煞車產生裝置95:車架96:轉向把手981:第一煞車油管982:第二煞車油管983:第一連動油管984:第二連動油管985:第三連動油管986:第四連動油管99:液壓控制閥

圖1係習知一般煞車系統之系統架構圖。 圖2係習知連動煞車系統之系統架構圖。 圖3係本發明第一實施例之連動煞車系統之系統架構圖。 圖4係本發明第一實施例之連動煞車系統之部分透視圖。 圖5係本發明第一實施例之連動煞車系統之第一作動圖。 圖6係本發明第一實施例之連動煞車系統之第二作動圖。 圖7係本發明第一實施例之連動煞車系統之第三作動圖。 圖8係本發明第二實施例之連動煞車系統之系統架構圖。 圖9係本發明第三實施例之連動煞車系統之系統架構圖。 圖10係本發明第三實施例之連動煞車系統之部分透視圖。 圖11係本發明第三實施例之連動煞車系統之第一作動圖。 圖12係本發明第三實施例之連動煞車系統之第二作動圖。 圖13係本發明第三實施例之連動煞車系統之第三作動圖。

a:連動煞車系統

1:第一煞車操作裝置

10:第一煞車總泵

11:第一操作槓桿

12:第一缸體

13:第一柱塞

14:第一缸體彈簧

15:第一搖臂

16:第一油室

2:第二煞車操作裝置

20:第二煞車總泵

21:第二操作槓桿

211:踩踏部

212:支點

213:延伸部

22:第二缸體

23:第二柱塞

24:第二缸體彈簧

25:頂桿

251:球接頭

26:平衡桿

261:第一端部

262:第二端部

263:平衡桿樞接點

27:第二油室

3:第一煞車產生裝置

31:第一煞車卡鉗

32:第一煞車碟盤

4:第二煞車產生裝置

41:第二煞車卡鉗

42:第二煞車碟盤

5:車架

51:搭接件

511:座面

6:轉向把手

7:煞車導線

71:內線

72:套管

81:第一煞車油管

82:第二煞車油管

Claims (8)

1. 一種連動煞車系統，設置於一組設有一車架之車輛上，包括： 一第一煞車操作裝置，包括有一第一煞車總泵、一樞接於該第一煞車總泵上之第一操作槓桿及一樞接於該第一煞車總泵上之第一搖臂，該第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接該第一缸體與該第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，該第一搖臂可推動該第一柱塞，使該第一煞車總泵送出一油壓； 一第二煞車操作裝置，包括有一第二煞車總泵、一樞接於該車架之第二操作槓桿、一頂桿以及一平衡桿，該第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接該第二缸體與該第二柱塞之第二缸體彈簧，該頂桿連接該第二柱塞，該平衡桿包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡桿樞接點，該第一端部樞接該第二操作槓桿，該平衡桿樞接點樞接該頂桿，其中，該頂桿可推動該第二柱塞，使該第二煞車總泵送出一油壓； 一第一煞車產生裝置，包括一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，係以一第一煞車油管連接該第一煞車卡鉗與該第一油室； 一第二煞車產生裝置，包括一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，係以一第二煞車油管連接該第二煞車卡鉗與該第二油室；以及 一煞車導線，包括一內線及一套設於該內線之套管，該內線連接該第一搖臂及該第二端部，該套管連接該第一缸體及該車架； 其中，當該第二操作槓桿作動時，該平衡桿將以該第二端部為支點使該平衡桿推動該頂桿，該頂桿進而推動該第二柱塞，使該第二煞車總泵送出一油壓。
2. 如申請專利範圍第1項之連動煞車系統，其中，當持續對該第二操作槓桿施力時，該平衡桿將以該平衡桿樞接點為支點使該第二端部拉動該內線使該第一搖臂轉動，進而讓該第一煞車總泵同步送出一油壓，達到連動煞車的效果。
3. 如申請專利範圍第2項之連動煞車系統，其中，當繼續對該第二操作槓桿施力時，該第二操作槓桿與該頂桿產生干涉，使該第二操作槓桿可直接施力於該頂桿。
4. 一種連動煞車系統，設置於一組設有一車架之車輛上，包括： 一第一煞車操作裝置，包括有一第一煞車總泵、一樞接於該第一煞車總泵上之第一操作槓桿及一樞接於該第一煞車總泵上之第一搖臂，該第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接該第一缸體與該第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，該第一搖臂可推動該第一柱塞，使該第一煞車總泵送出一油壓； 一第二煞車操作裝置，包括有一第二煞車總泵、一樞接於該車架之第二操作槓桿、一頂桿以及一平衡桿，該第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接該第二缸體與該第二柱塞之第二缸體彈簧，該頂桿連接該第二柱塞，該平衡桿包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡桿連接點，該第一端部樞接該第二操作槓桿，該第二端部樞接該頂桿，其中，該頂桿可推動該第二柱塞，使該第二煞車總泵送出一油壓； 一第一煞車產生裝置，包括一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，係以一第一煞車油管連接該一第一煞車卡鉗與該第一油室； 一第二煞車產生裝置，包括一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，係以一第二煞車油管連接該第二煞車卡鉗與該第二油室；以及 一煞車導線，包括一內線及一套設於該內線之套管，該內線連接該第一搖臂及該平衡桿連接點，該套管連接該第一缸體及該車架； 其中，當該第二操作槓桿作動時，該平衡桿將以該平衡桿連接點為支點使該平衡桿之該第二端部推動該頂桿，該頂桿進而推動該第二柱塞，使該第二煞車總泵送出一油壓。
5. 如申請專利範圍第4項之連動煞車系統，其中，當持續對該第二操作槓桿施力時，該平衡桿將以該第二端部為支點使該平衡桿連接點拉動該內線使該第一搖臂轉動，進而讓該第一煞車總泵同步送出一油壓，達到連動煞車的效果。
6. 如申請專利範圍第5項之連動煞車系統，其中，當繼續對該第二操作槓桿施力時，該第二操作槓桿與該頂桿產生干涉，使該第二操作槓桿可直接施力於該頂桿。
7. 如申請專利範圍第1項或第4項之連動煞車系統，其中，該頂桿係利用一球接頭與該第二柱塞接合。
8. 如申請專利範圍第1項或第4項之連動煞車系統，其中，該第二操作槓桿更包括一踩踏部。

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