CN214776382U - 供连动刹车系统用的刹车总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，所述连动刹车系统主要包括有一第一刹车总泵及一第二刹车总泵，第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一驱动杆以及一刹车导线，驱动杆枢接于第一缸体上，第一刹车杠杆枢接于驱动杆上，第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，第一弹簧可长时间对第一柱塞施加一弹簧力，驱动杆具有一可抵推第一柱塞的第一推部。其中，驱动杆设置有一刹车导线固定座，且刹车导线固定座是位于第一枢接点与第一推部之间。因此，在保有原连动刹车性能之外，同时可调整力传递的方向及减少多余按压构件的设置，有效简化整体的机构设计，并使刹车总泵小型化，优化空间配置。

Description

供连动刹车系统用的刹车总泵

技术领域

本实用新型是关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，尤指一种适用于摩托车的供连动刹车系统用的刹车总泵。

背景技术

为提升摩托车骑乘安全，必须发展连动刹车系统以有效缩短刹车距离，尤其是前后刹车系统配置的碟式刹车系统，在设计连动刹车须保有良好的机构驱动性，使连动刹车驱动可以正常，同时也可兼顾控管成本。

现有技术如中国台湾专利公开号第TW201515924号所公开的连动刹车系统，如图9，是现有连动刹车系统的配置图。文中所述的连动刹车系统包括有一前轮刹车机构96及一后轮刹车机构97，前轮刹车机构96 包括有一右刹车杆950、一主缸952、一按压构件953、一连接构件954以及一前轮刹车卡钳933。基于此，骑乘者可通过操作右刹车杆950，将操作力经由按压构件953传递至主缸952的一活塞。当该活塞被按压时，则在主缸952的内部将会产生液压变化，并经由一液压配管934传送至前轮刹车卡钳933驱动夹持一刹车盘932，提供一制动力使前轮刹车。

相对地，后轮刹车机构97包括有一左刹车杆960、一主缸962、一按压构件963、一平衡器970以及一连动拉索975。基于此，骑乘者可将左刹车杆960的操作力经由平衡器970传送至接触部9631，使得按压构件 963的按压部9632会按压主缸962的一活塞。当该活塞被按压时，则在主缸962的内部将会产生液压变化，并经由一液压配管944传送至后轮刹车卡钳943驱动夹持一刹车盘942，提供一制动力使后轮刹车。此外，平衡器970 可将施加于左刹车杆960的操作力，经由连动拉索975、连接构件954及按压构件953传送至主缸952，亦即，平衡器970可将施加于左刹车杆960的操作力，有效率地分别分配至前轮刹车卡钳933及后轮刹车卡钳943，提供较佳的刹车效果。

然而，以上现有技术，在操作连动刹车杠杆，此平衡器970 是达成连动刹车必要条件，但由于平衡器970对于后轮刹车主缸962驱动方向不同，而必须新增按压构件963使施力转向以达成效果，也相对使机构更为复杂，该刹车总泵体积变得更大，不利于空间配置。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的供连动刹车系统用的刹车总泵，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种供连动刹车系统用的刹车总泵，通过改变第一刹车杠杆、驱动杆以及刹车导线间的配置方式，在保有原连动刹车性能之外，同时可调整力传递的方向及减少多余按压构件的设置，有效简化整体的机构设计，并使刹车总泵小型化，优化空间配置。

为达成上述目的，本实用新型的供连动刹车系统用的刹车总泵是为连动刹车系统中的一第一刹车总泵，该第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一驱动杆以及一刹车导线，驱动杆是以一第一枢接点枢接于第一缸体上，第一刹车杠杆是以一第二枢接点枢接于驱动杆上，第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，第一弹簧可长时间对第一柱塞施加一弹簧力，驱动杆具有一可抵推第一柱塞的第一推部，刹车导线包括一套管以及一穿设于套管的内线。其中，驱动杆设置有一刹车导线固定座，且刹车导线固定座是位于第一枢接点与第一推部之间，套管连接刹车导线固定座，内线连接第一刹车杠杆。

其次，本实用新型的另一设计的供连动刹车系统用的刹车总泵，同样是为连动刹车系统中的一第一刹车总泵，该第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一驱动杆以及一刹车导线，驱动杆是以一第一枢接点枢接于第一缸体上，第一刹车杠杆是以一第二枢接点枢接于驱动杆上，第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，第一弹簧可长时间对第一柱塞施加一弹簧力，驱动杆具有一可抵推第一柱塞的第一推部，刹车导线包括一套管以及一穿设于套管的内线。其中，第一缸体设置有一刹车导线固定座，套管连接刹车导线固定座，内线连接第一刹车杠杆。

通过上述两种设计，第一款刹车总泵的刹车导线固定座是设置于第一枢接点与第一柱塞之间，可避免套管移动占去过大空间且让机构零件简单化；第二款刹车总泵的刹车导线固定座是设置于第一缸体上，当装设刹车导线的套管时，不会因为套管在弯曲或受力时所产生的反作用力而干扰驱动杆驱动。

上述连动刹车系统可更包括一第二刹车总泵，其包括一第二缸体、一第二刹车杠杆以及一摇臂，第二缸体具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二弹簧，第二刹车杠杆与该摇臂是枢接于第二缸体上，且摇臂具有一用以抵推第二柱塞的第二推部，套管连接第二缸体，内线连接摇臂。因此，当持续加压第一刹车杠杆时，回弹弹簧将会被刹车导线拉动而压缩，使摇臂推动第二柱塞，此时第二刹车总泵将送出油压至第二刹车卡钳产生制动力达成连动刹车作用。

上述连动刹车系统可更包括一第一刹车卡钳及一第二刹车卡钳，第一刹车卡钳是以一第一刹车油管连接第一缸体，第二刹车卡钳是以一第二刹车油管连接第二缸体。因此，当第一刹车卡钳被输入油压时，可对后轮刹车碟盘产生刹车力，对车辆进行减速或停止移动；当第二刹车卡钳被输入油压时，可对前轮刹车碟盘产生刹车力，对车辆进行减速或停止移动。

上述第一刹车杠杆可设置有一限位部，用以抵推驱动杆。因此，若刹车导线发生断裂，或第二刹车油管发生泄漏情况时，此时驱动第一刹车杠杆，在限位部将直接推动驱动杆使第一刹车卡钳产生刹车，以避免发生异常。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的架构图。

图2是图1的A方向视图。

图3是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的部分剖视图。

图4是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第一驱动图。

图5是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第二驱动图。

图6是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第三驱动图。

图7是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的异常状态驱动图。

图8是本实用新型第二实施例的连动刹车系统的部分剖视图。

图9是现有连动刹车系统的配置图。

主要元件符号说明：

1,1’ 第一刹车总泵 11,11’ 第一缸体

111 第一枢接点 112 刹车导线固定座

12 第一刹车杠杆 122 限位部

13 第一柱塞 14 第一油室

15,15’ 作动杆 151 刹车导线固定座

152 第一推部 153 第二枢接点

154 通孔 16 第一弹簧

2 第二刹车总泵 21 第二缸体

211 回弹弹簧 22 第二刹车杠杆

23 第二柱塞 24 第二油室

25 摇臂 251 第二推部

26 第二弹簧 3 第一刹车卡钳

4 第二刹车卡钳 6 第一刹车油管

7 第二刹车油管 8 刹车导线

81 套管 82 内线

932 刹车盘 933 前轮刹车卡钳

934 液压配管 942 刹车盘

943 后轮刹车卡钳 944 液压配管

950 右刹车杆 952 主缸

953 按压构件 954 连接构件

96 前轮刹车机构 960 左刹车杆

962 主缸 963 按压构件

9631 接触部 9632 按压部

97 后轮刹车机构 970 平衡器

975 连动拉索

具体实施方式

如图1至图3所示，其分别为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的架构图、图1的A方向视图以及连动刹车系统的部分剖视图。图中出示一种连动刹车系统，主要包括有一第一刹车总泵1、一第二刹车总泵 2、一第一刹车卡钳3、一第二刹车卡钳4、一刹车导线8、一第一刹车油管 6以及一第二刹车油管7。第一刹车总泵1及第二刹车总泵2是可分别操控前轮及后轮的刹车系统，或连动控制前轮及后轮的刹车系统。

如图所示，第一刹车总泵1包括一第一缸体11、一第一刹车杠杆12、一驱动杆15以及一刹车导线8，驱动杆15与第一缸体11枢接，此枢接处为第一枢接点111，第一刹车杠杆12与驱动杆15枢接，此枢接处为第二枢接点153。第一缸体11具有一第一油室14、一第一柱塞13以及一第一弹簧16，第一油室14内充满了液压油，并装置有第一弹簧16可长时间对第一柱塞13施一弹簧力，第一柱塞13可被驱动杆15推动而在第一缸体11内移动，而驱动杆15一端设有可抵推第一柱塞13的第一推部152，驱动杆15是经由第一推部152对第一柱塞13直接或间接施力而移动，其中，当第一柱塞13移动时，第一弹簧16受压缩，第一油室14内部分液压油将被推出第一缸体11，使第一刹车总泵1产生一油压。

第二刹车总泵2包括一第二缸体21、一第二刹车杠杆22、一摇臂25以及一装设于第二缸体21与摇臂25间的回弹弹簧211，第二刹车杠杆22与摇臂25是枢接于第二缸体21上，第二缸体21具有一第二油室 24、一第二柱塞23以及一第二弹簧26，第二油室24内充满了液压油，并装置有第二弹簧26可长时间对第二柱塞23施一弹簧力，第二柱塞23可被摇臂25推动而在第二缸体21内移动，而摇臂25一端设有可抵推第二柱塞 23的第二推部251，摇臂25是经由第二推部251对第二柱塞23直接或间接施力而移动，其中，当第二柱塞23移动时，第二弹簧26受压缩，第二油室 24内部分液压油将被推出第二缸体21，使第二刹车总泵2产生一油压。

此外，第一刹车油管6可将第一刹车总泵1的液压油传输至第一刹车卡钳3，因此当第一刹车卡钳3被输入油压时，可对后轮刹车碟盘 (未显示)产生刹车力，对车辆进行减速或停止移动。第二刹车油管7可将第二刹车总泵2的液压油传输至第二刹车卡钳4，因此当第二刹车卡钳4被输入油压时，可对前轮刹车碟盘(未显示)产生刹车力，对车辆进行减速或停止移动。

其中，驱动杆15设置有一刹车导线固定座151，且刹车导线固定座151是位于第一枢接点111与第一推部152之间。本实施例的刹车导线8包括一套管81以及一穿设于该套管81的内线82，套管81的一端连接刹车导线固定座151，另一端连接第二缸体21；内线82的一端连接第一刹车杠杆12，另一端连接摇臂25。而本实用新型的主要特征在于：当第一刹车总泵1与刹车导线8做结合时，内线82一端是由第一刹车杠杆12所施力，然而在套管81一端是经由驱动杆15所定位，且套管81是装置于刹车导线固定座151上，故当驱动杆15在驱动时，由于刹车导线固定座151是设置于第一枢接点111与第一推部152之间，可避免套管81移动占去过大空间且让机构零件简单化。

接着，图4本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第一驱动图。如图所示，当操作第一刹车杠杆12时，由于第二刹车总泵2所装置的回弹弹簧211弹力大于第一刹车总泵1内的第一弹簧16，且第二枢接点 153将承受操作者在第一刹车杠杆12施力与拉动内线82施力的合力，因此驱动杆15将以第一枢接点111为轴心，第一推部152优先推动第一柱塞13，让第一油室14空间缩小而送出一油压至第一刹车卡钳3产生制动力。

图5是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第二驱动图。如图所示，当第一刹车杠杆12持续施力，此时回弹弹簧211将会被内线82 所拉动而压缩，带动摇臂25旋转，并经由第二推部251对第二柱塞23施力而移动，此时第二刹车总泵2将送出油压至第二刹车卡钳4产生制动力达成连动刹车作用。

图6是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第三驱动图。如图所示，当第一刹车杠杆12持续施力，此时第一刹车杠杆12因设有一限位部122的关系，可用以抵推驱动杆15并限制第一刹车杠杆12的转动幅度，此时将使第一刹车杠杆12对驱动杆15施加更多的力，使第一刹车卡钳3产生更多刹车力。

图7是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的异常状态驱动图。如图所示，若刹车导线8的内线82发生断裂，或第二刹车油管7发生泄漏情况时，此时骑乘者若按压第一刹车杠杆12，在限位部122将直接推动驱动杆15使第一刹车卡钳3产生刹车力，以维持第一刹车卡钳3的正常运作，避免刹车系统的全面性失效。

图8是本实用新型第二实施例的连动刹车系统的部分剖视图。图中出示另一种连动刹车系统，主要包括有一第一刹车总泵1’、一第二刹车总泵2、一第一刹车卡钳3、一第二刹车卡钳4、一刹车导线8、一第一刹车油管6以及一第二刹车油管7。第一刹车总泵1及第二刹车总泵2是可分别操控前轮及后轮的刹车系统，或连动控制前轮及后轮的刹车系统。

所述第二实施例与第一实施例的连动刹车系统主要差异在于第一刹车总泵1’的刹车导线固定座112是设置于第一缸体11’上，其余部分皆与第一实施例相同。本实施例的第一刹车总泵1’包括一第一缸体 11’、一第一刹车杠杆12、一驱动杆15’以及一刹车导线8，驱动杆15’与第一缸体11枢接，此枢接处为第一枢接点111，第一刹车杠杆12与驱动杆15枢接，此枢接处为第二枢接点153。第一缸体11’具有一第一油室14、一第一柱塞13以及一第一弹簧16，第一油室14内充满了液压油，并装置有第一弹簧16可长时间对第一柱塞13施一弹簧力，第一柱塞13可被驱动杆15’推动而在第一缸体11内移动，而驱动杆15’一端设有可抵推第一柱塞13的第一推部152，驱动杆15’是经由第一推部152对第一柱塞13直接或间接施力而移动，其中，当第一柱塞13移动时，第一弹簧16受压缩，第一油室14内部分液压油将被推出第一缸体11，使第一刹车总泵1产生一油压。

其中，该第一缸体11’设置有一刹车导线固定座112，驱动杆15’设置有一可供该内线82通过的通孔154，且该通孔154是位于第一枢接点111与第一推部152之间。本实施例的刹车导线8包括一套管81以及一穿设于该套管81的内线82，套管81的一端连接刹车导线固定座112，另一端连接第二缸体21；内线82的一端连接第一刹车杠杆12，另一端连接摇臂25。而本实施例的主要优点在于：包覆于刹车导线8的套管81在装置时，不会因为套管81在弯曲或受力时所产生的反作用力而干扰驱动杆15’驱动。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (5)

1.一种供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，包括：

一第一刹车总泵，包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一驱动杆以及一刹车导线，该驱动杆是以一第一枢接点枢接于该第一缸体上，该第一刹车杠杆是以一第二枢接点枢接于该驱动杆上，该第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，该第一弹簧可长时间对该第一柱塞施加一弹簧力，该驱动杆具有一可抵推该第一柱塞的第一推部，该刹车导线包括一套管以及一穿设于该套管的内线；

其中，该驱动杆设置有一刹车导线固定座，且该刹车导线固定座是位于该第一枢接点与该第一推部之间，该套管连接该刹车导线固定座，该内线连接该第一刹车杠杆。

2.一种供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，包括：

一第一刹车总泵，包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一驱动杆以及一刹车导线，该驱动杆是以一第一枢接点枢接于该第一缸体上，该第一刹车杠杆是以一第二枢接点枢接于该驱动杆上，该第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，该第一弹簧可长时间对该第一柱塞施加一弹簧力，该驱动杆具有一可抵推该第一柱塞的第一推部，该刹车导线包括一套管以及一穿设于该套管的内线；

其中，该第一缸体设置有一刹车导线固定座，该套管连接该刹车导线固定座，该内线连接该第一刹车杠杆。

3.如权利要求1或2所述的供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，该连动刹车系统更包括一第二刹车总泵，其包括一第二缸体、一第二刹车杠杆以及一摇臂，该第二缸体具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二弹簧，该第二刹车杠杆与该摇臂枢接于该第二缸体上，且该摇臂具有一用以抵推该第二柱塞的第二推部，该套管连接该第二缸体，该内线连接该摇臂。

4.如权利要求3所述的供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，该连动刹车系统更包括一第一刹车卡钳及一第二刹车卡钳，该第一刹车卡钳是以一第一刹车油管连接该第一缸体，该第二刹车卡钳是以一第二刹车油管连接该第二缸体。

5.如权利要求1或2所述的供连动刹车系统用的刹车总泵，其特征在于，该第一刹车杠杆设置有一限位部，用以抵推该驱动杆。

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