CN113911245B - 连动刹车系统 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种连动刹车系统，包括有第一刹车操作装置、第二刹车操作装置、第一刹车产生装置、第二刹车产生装置、刹车导线、第一刹车油管以及第二刹车油管。第一操作杠杆以一第一枢接点枢接于第一刹车总泵上，平衡件以一第二枢接点枢接于第一操作杠杆上，第一摇臂以第三枢接点枢接于第一刹车总泵上。平衡件设置有一第一装置点及一第二装置点，第一摇臂设置有一第三装置点及一装设于第一装置点的柱状体。由此，本发明可在保有原连动刹车性能下，又可同时兼顾骑乘者操作刹车时的按压手感，将左右侧的刹车手感软硬度调整一致，以符合良好的操作性。

Description

连动刹车系统

技术领域

本发明是关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于动力车辆的连动刹车系统。

背景技术

为提升摩托车骑乘安全，政府对于车辆安全相关法令需强制安装连动刹车系统，尤其是前后刹车系统配置碟式刹车系统。请参阅图7及图8，其分别为现有连动刹车系统的架构图以及现有第一刹车操作装置的立体图。图中示出一种现有技术如中国台湾专利公开号第TW201515924号所公开的连动刹车系统，主要包括有一第一刹车操作装置91、一第二刹车操作装置92、一第一刹车产生装置93、一第二刹车产生装置94、一刹车导线95、一第一刹车油管96以及一第二刹车油管97。所述连动刹车系统的主要特征在于一平衡件970装置于第一刹车杠杆960上，可直接将第一刹车杠杆960的操作力经由平衡件970分配给第一刹车总泵962及第二刹车总泵952以建立油压，其中在平衡件970与第二刹车总泵952之间是以刹车导线95连接。

第一刹车杠杆960将施力分配给第一刹车总泵962及第二刹车总泵952，也就是在第一刹车杠杆960的部分施力需推动第一刹车总泵962，另外部分施力需分配给第二刹车总泵952，对比第二刹车杠杆950是完全施力作动于第二刹车总泵952，因此第二刹车杠杆950的操作手感会比第一刹车杠杆960还要软，造成左右刹车杠杆操作手感落差很大。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的连动刹车系统，几经研究实验终至完成本发明。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种连动刹车系统，通过改变平衡件、第一操作杠杆、第一摇臂以及刹车导线的配置方式，在保有原连动刹车性能之外，又可同时兼顾骑乘者操作刹车时的按压手感，将左右侧的刹车手感软硬度调整一致，以符合良好的操作性。

为达成上述目的，本发明的连动刹车系统设置于一车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置、一刹车导线、一第一刹车油管以及一第二刹车油管。

第一刹车操作装置包括一第一刹车总泵、一第一操作杠杆、一平衡件以及第一摇臂。第一刹车总泵设置于一把手的第一端上，第一操作杠杆以一第一枢接点枢接于第一刹车总泵上，平衡件以一第二枢接点枢接于第一操作杠杆上，第一摇臂以第三枢接点枢接于第一刹车总泵上。平衡件设置有一第一装置点及一第二装置点，第一摇臂设置有一第三装置点及一装设于第一装置点的柱状体。第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一回弹弹簧，第一柱塞作动时，第一油室内的液压油将被推出第一缸体，使第一刹车总泵产生一油压。

第二刹车操作装置包括一第二刹车总泵、一第二操作杠杆以及第二摇臂。第二刹车总泵设置于该把手的第二端上，第二操作杠杆以一第四枢接点枢接于第二刹车总泵上，第二摇臂以第四枢接点枢接于第二刹车总泵上。第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二回弹弹簧，第二柱塞作动时，该第二油室内的液压油将被推出该第二缸体，使该第二刹车总泵产生一油压。

第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，装置有一用以夹持刹车碟盘的第一刹车卡钳，当第一刹车产生装置受油压驱动时，第一刹车产生装置将产生刹车力；第二刹车产生装置为一碟式刹车装置，装置有一用以夹持刹车碟盘的刹车卡钳，当第二刹车产生装置受油压驱动时，第二刹车产生装置将产生刹车力。

刹车导线包括一内线以及包覆于内线外部的一套管，内线一端连接第二装置点，另一端可驱动第二摇臂；套管一端抵接位于第一摇臂的第三装置点，另一端抵接位于第二缸体的第四装置点，亦即，刹车导线连接于第一刹车操作装置与第二刹车操作装置之间，可提供连动刹车的效果。

第一刹车油管连接第一油室与第一刹车卡钳，由以将第一缸体内油压传输至第一刹车卡钳。第二刹车油管连接第二油室与第二刹车卡钳，由以将第二缸体内油压传输至第一刹车卡钳。

通过上述设计，本发明可在保有原连动刹车性能下，又可同时兼顾骑乘者操作刹车时的按压手感，将左右侧的刹车手感软硬度调整一致，以符合良好的操作性。

上述第一装置点与第二装置点可分别位于平衡件的两端，第二枢接点可位于第一装置点与第二装置点之间。第一装置点连接第一摇臂，第二装置点连接内线，第二枢接点枢接于第一操作杠杆上，在此设计下将便于平衡件进行施力分配，增进力传递效率。

上述第一枢接点与第三枢接点可设置于同一位置处。亦即，第一操作杠杆与平衡件可以同一枢接点枢设于第一刹车总泵上，有效将第一操作杠杆与平衡件进行整合，减少占据体积。

上述第一装置点可为一长槽，柱状体可滑设于第一装置点内。由此，当骑乘者按压第一操作杠杆的过程中，因第一操作杠杆、平衡件及第一摇臂的相对位置出现变化，须通过长槽与柱状体的相对滑移进行调整，使得第一摇臂可更滑顺的推动第一柱塞。

上述第一摇臂可具有一抵接第一柱塞的推部，第三枢接点系位于推部与第三装置点之间。由此，通过上述配置关系，可将骑乘者的按压施力由第一操作杠杆传递至第一摇臂的推部，顺利使第一柱塞产生位移变化，而形成一油压。

上述柱状体至第二枢接点的距离为L1，第二装置点至第二枢接点的距离为L2，柱状体所受的分力为

倍施力，第三装置点所受的分力为

倍施力，故第一摇臂可获得第一操作杠杆的完全施力。由此，第一操作杠杆所施加的力能完全施加于第一柱塞，第二操作杠杆所施加的力同样能完全施加于第二柱塞，因此第一操作杠杆与第二操作杠杆刹车手感软硬度能较为一致。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本发明的申请专利范围。而有关本发明的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的连动刹车系统的架构图。

图2为本发明一较佳实施例的第一刹车操作装置的侧视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为本发明一较佳实施例的第一刹车操作装置的操作初始状态的剖视图。

图5为本发明一较佳实施例的第一刹车操作装置的连动刹车状态的剖视图。

图6为本发明一较佳实施例的第一刹车操作装置的刹车导线断裂状态的剖视图。

图7为现有连动刹车系统的架构图。

图8为现有第一刹车操作装置的立体图。

主要元件符号说明：

1 第一刹车操作装置

10 第一刹车总泵

11 第一操作杠杆

111 第一枢接点

112 第二枢接点

12 平衡件

121 第一装置点

122 第二装置点

13 第一缸体

131 第一柱塞

132 第一回弹弹簧

133 第一油室

14 第一摇臂

141 柱状体

142 第三装置点

143 第三枢接点

144 推部

2 第二刹车操作装置

20 第二刹车总泵

21 第二操作杠杆

211 第四枢接点

212 突出部

22 第二摇臂

23 第二缸体

231 第四装置点

232 第二柱塞

233 外部弹簧

3 第一刹车产生装置

31 第一刹车卡钳

4 第二刹车产生装置

41 第二刹车卡钳

5 刹车导线

51 内线

52 套管

6 第一刹车油管

7 第二刹车油管

8 把手

81 第一端

82 第二端

91 第一刹车操作装置

92 第二刹车操作装置

93 第一刹车产生装置

94 第二刹车产生装置

95 刹车导线

950 第二刹车杠杆

952 第二刹车总泵

96 第一刹车油管

960 第一刹车杠杆

962 第一刹车总泵

97 第二刹车油管

970 平衡件

L1,L2 距离

具体实施方式

请参阅图1至图3，其分别为本发明一较佳实施例的连动刹车系统的架构图、第一刹车操作装置的侧视图以及图2的A-A剖视图。图中出示一种设置于一车辆上的连动刹车系统，主要包括有一第一刹车操作装置1、一第二刹车操作装置2、一第一刹车产生装置3、一第二刹车产生装置4、一刹车导线5、一第一刹车油管6以及一第二刹车油管7。

第一刹车操作装置1包括一第一刹车总泵10、一第一操作杠杆11、一平衡件12以及一第一摇臂14。第一刹车总泵10设置于一把手8的第一端81上，用以提供第一刹车产生装置3的所需油压变化，包括有一第一缸体13、一第一柱塞131、一第一油室133以及一连接第一缸体13与第一柱塞131的第一回弹弹簧132，当第一柱塞131作动时，第一回弹弹簧132受压缩，第一油室133内的部分液压油将被推出第一缸体13，使第一刹车总泵10产生一油压。

第一操作杠杆11以一第一枢接点111枢接于第一刹车总泵10，可供骑乘者操作刹车使用。平衡件12以一第二枢接点112枢接于第一操作杠杆11，在本实施例中，平衡件12设有一第一装置点121与一第二装置点122，且第一装置点121与第二装置点122分别位于平衡件12的两端，第二枢接点112位于第一装置点121与第二装置点122之间。在此设计下将便于平衡件12进行施力分配，增进力传递效率。

第一摇臂14以第三枢接点143枢接于第一刹车总泵10，在本实施例中，第三枢接点143与第一枢接点111分处于第一刹车总泵10的不同位置处，但不以此为限，也可将第一操作杠杆11与平衡件12以同一枢接点枢设于第一刹车总泵10上，有效将第一操作杠杆11与平衡件12进行整合，减少占据体积。此外，第一摇臂14具有一柱状体141、一第三装置点142以及一抵接第一柱塞131的推部144，在本实施例中，所述第一装置点121系为一长槽，柱状体141滑设于第一装置点121内，可通过第一装置点121与柱状体141的相对滑移进行调整，同时平衡件12的部分施力可经由柱状体141传递至第一摇臂14，使得第一摇臂14可更滑顺的推动第一柱塞131，使第一柱塞131产生位移变化，而形成一油压。再者，第三枢接点143位于推部144与第三装置点142之间，第三枢接点143也设于推部144与柱状体141之间。

第二刹车操作装置2包括一第二刹车总泵20、一第二操作杠杆21以及第二摇臂22，第二刹车总泵20设置于该把手8的第二端82上，用以提供第二刹车产生装置4的所需油压变化，包括有一第二缸体23、一第二柱塞232、一第二油室(图未示)以及一连接第二缸体23与第二柱塞232的第二回弹弹簧(图未示)，当第二柱塞232作动时，第二回弹弹簧受压缩，第二油室内的部分液压油将被推出第二缸体23，使第二刹车总泵20产生一油压。

第二操作杠杆21以一第四枢接点211枢接于第一刹车总泵10上，可供骑乘者操作刹车使用；同样地，第二摇臂22以第四枢接点211枢接于第一刹车总泵20上，第二操作杠杆21另设有突出部212可推动第二摇臂22，而第二摇臂22与第二缸体23之间装设有一外部弹簧233，当第二摇臂22受刹车导线5拉动时，第二摇臂22需同时克服外部弹簧233及第二回弹弹簧的弹力时方可推动第二柱塞232移动。

第一刹车产生装置3为一碟式刹车装置，装置有一用以夹持刹车碟盘(图未示)的第一刹车卡钳31，当第一刹车产生装置3被输入油压时，可对刹车碟盘产生刹车力，并对车辆进行减速或停止移动；同样地，第二刹车产生装置4为一碟式刹车装置，装置有一用以夹持刹车碟盘(图未示)的第二刹车卡钳41，当第二刹车产生装置4被输入油压时，可对刹车碟盘产生刹车力，并对车辆进行减速或停止移动。

刹车导线5包括一内线51以及包覆于内线51外部的一套管52，内线51一端连接第二装置点122，另一端连接第二摇臂22，可将平衡件12的部分施力传输于第二摇臂22；套管52一端抵接位于第一摇臂14的第三装置点142，另一端抵接位于第二缸体23的第四装置点231，亦即，刹车导线5连接于第一刹车操作装置1与第二刹车操作装置2的间，可提供连动刹车的效果。

第一刹车油管6连接第一油室133与第一刹车卡钳31，可将第一刹车总泵10的液压油传输至第一刹车卡钳31；第二刹车油管7连接第二油室与第二刹车卡钳41，可将第二刹车总泵20的液压油传输至第二刹车卡钳41。

请参阅图4，本发明一较佳实施例的第一刹车操作装置的操作初始状态的剖视图。如图所示，当骑乘者开始按压第一操作杠杆11时，第一操作杠杆11将以第一枢接点111为中心转动，此时由于外部弹簧233的弹力大于第一回弹弹簧132的弹力，因此第一操作杠杆11经由平衡件12的第一装置点121拉动第一摇臂14，使第一摇臂14以第三枢接点143为中心转动，让推部144推动第一柱塞131，使第一刹车总泵10送出液压油至第一刹车卡钳31，使第一刹车产生装置3产生刹车力。

请参阅图5，本发明一较佳实施例的第一刹车操作装置的连动刹车状态的剖视图。如图所示，当骑乘者持续对第一操作杠杆11施力，此时平衡件12将经由第二装置点122对内线51施一拉力，并克服外部弹簧233及第二回弹弹簧的弹力后，使第二摇臂22可推动第二柱塞232，使第二刹车总泵20可以送出液压油至第二刹车卡钳41。

为了便于说明此时施力分配，本发明将柱状体141至第二枢接点112的距离设为L1，第二装置点122至第二枢接点112的距离设为L2。此时，第二装置点122所分配施力倍数为

也就是说第二摇臂22获得第一操作杠杆11

倍数的施力分配，第一装置点121所分配施力倍数为

也就是说第一摇臂14在柱状体141获得第一操作杠杆11

倍数的施力分配。且由于套管52一端装置于第三装置点142，内线51在传输

倍施力于第二摇臂22时，套管52将产生

倍的反作用力施加于第三装置点142，此时第一摇臂14共将获得来自柱状体141的

倍施力以及来自第三装置点142的

倍施力，亦即，第一摇臂14将获得第一操作杠杆11的完全施力，且第二刹车总泵20同时也能获得第一操作杠杆11

倍数的施力分配以达到连动刹车效果，第一操作杠杆11所施加的力能完全施加于第一柱塞131，第二操作杠杆21所施加的力同样能完全施加于第二柱塞232，因此第一操作杠杆11与第二操作杠杆21刹车手感软硬度能较为一致。

请参阅图6，本发明一较佳实施例的第一刹车操作装置的刹车导线断裂状态的剖视图。如图所示，在第二刹车总泵20失效或刹车导线5的内线51断裂的情况下，即便刹车导线5已失去作用而无法达到连动刹车的效果，平衡件12仍可通过第一装置点121直接拉动第一摇臂14，使推部144推动第一柱塞131移动而产生一油压，使车辆仍保有刹车功能，而不会出现刹车功能全面性的失效。

通过上述设计，本发明可在保有原连动刹车性能下，又可同时兼顾骑乘者操作刹车时的按压手感，将左右侧的刹车手感软硬度调整一致，以符合良好的操作性。

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本发明所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (6)

1.一种连动刹车系统，设置于一车辆上，其特征在于，包括：

一第一刹车操作装置，包括一设置于一把手的第一端上的第一刹车总泵、一以一第一枢接点枢接于该第一刹车总泵的第一操作杠杆、一以一第二枢接点枢接于该第一操作杠杆的平衡件以及一以第三枢接点枢接于该第一刹车总泵的第一摇臂，该平衡件设置有一第一装置点及一第二装置点，该第一摇臂设有一第三装置点及一装设于该第一装置点的柱状体，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一回弹弹簧，该第一柱塞作动时，该第一油室内的液压油将被推出该第一缸体，使该第一刹车总泵产生一油压；

一第二刹车操作装置，包括设置于该把手的第二端上的第二刹车总泵、一以一第四枢接点枢接于该第二刹车总泵的第二操作杠杆以及一以该第四枢接点枢接于该第二刹车总泵的第二摇臂，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二回弹弹簧，该第二缸体设有一第四装置点，该第二柱塞作动时，该第二油室内的液压油将被推出该第二缸体，使该第二刹车总泵产生一油压；

一第一刹车产生装置，装置有一第一刹车卡钳；

一第二刹车产生装置，装置有一第二刹车卡钳；

一刹车导线，包括一内线以及包覆于该内线外部的一套管，该内线一端连接该第二装置点，另一端可驱动该第二摇臂，该套管一端抵接该第三装置点，另一端抵接该第四装置点；

一第一刹车油管，连接该第一油室与该第一刹车卡钳；以及

一第二刹车油管，连接该第二油室与该第二刹车卡钳。

2.根据权利要求1的连动刹车系统，其特征在于，该第一装置点与该第二装置点分别位于该平衡件的两端，该第二枢接点位于该第一装置点与该第二装置点之间。

3.根据权利要求1的连动刹车系统，其特征在于，该第一枢接点与该第三枢接点设置于同一位置处。

4.根据权利要求1的连动刹车系统，其特征在于，该第一装置点为一长槽，该柱状体滑设于该第一装置点内。

5.根据权利要求1的连动刹车系统，其特征在于，该第一摇臂具有一抵接该第一柱塞的推部，该第三枢接点位于该推部与该第三装置点之间。

6.根据权利要求1的连动刹车系统，其特征在于，该柱状体至该第二枢接点的距离为L1，该第二装置点至该第二枢接点的距离为L2，该柱状体所受的分力为

倍施力，该第三装置点所受的分力为

倍施力，故该第一摇臂获得该第一操作杠杆的完全施力。

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