CN1253896A - 连动刹车系统 - Google Patents
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Abstract
一种连动刹车系统,是应用于摩托车,其包含有一刹车装置、可分别连动第一拉杆与第二拉杆、一受该刹车装置连动的前止动器、以及一连设于该刹车装置与第一拉杆间的后止动器;该前止动器具有一碟片,以及夹持该碟片的两刹车片,且前止动器与刹车装置间有油通路,藉该油通路使得前止动器可受第一拉杆或第二拉杆之按压,而使刹车装置可藉同一油通路控制前止动器之动作,实现前车轮的刹车,可避免刹车片产生偏磨耗。
Description
本发明系有关於一种单缸单回路式的刹车系统，特别是指一种可有效降低成本，且避免刹车片产生偏磨耗现象的连动刹车系统。
请参阅图1，系习知摩托车刹车系统示意图，如图所示，此种习知摩托车刹车系统属於双缸双回路式，该刹车系统1包含有一刹车装置11，分别设置于摩托车之左、右把手一侧且可连动该刹车装置11之第一拉杆12与第二拉杆13，一受该刹车装置11连动而可控制摩托车前轮刹车动作之前止动器14，以及一连设於该刹车装置11与第一拉杆12间而可控制摩托车的后轮刹车动作之后止动器15等构件；其中，该刹车装置11包含有可分别受第一、二拉杆12、13连动且内部皆充填有油料之第一、二推进器16、17，又，该前止动器14具有两油压缸141、142，一置于该等油压缸141、142上方之碟片143，以及两个分别受油压缸141、142控制而可适时紧夹持该碟片143两侧之两刹车片144，且该前止动器14之两油压缸141、142与第一、二推进器16、17间分别连接有可供油料流通之管路161、171，另外，第一推进器16与前述后止动器15间并连设有钢索162，因此，藉由第一拉杆12之按压，可以同时推动第一推进器16，使得第一推进器16内的油料可经由管路161冲入前止动器14内，进而顶推一与该管路161连通之油压缸141的活塞体145，使该活塞体145顶掣刹车片144以紧夹持於碟片143两侧，如此实现摩托车前车轮刹车，同时随着第一拉杆12的按压，第一推进器16亦将拉紧钢索162以连动后止动器15同步控制摩托车之后车轮亦进行刹车动作；再者，第二拉杆12被按压时，则第二推进器17将因而被顶推，使得第二推进器17内之油料冲入前止动器14之另一油压缸142内，而籍由该油压缸142内之活塞体146顶掣刹车片144以紧夹持於碟片143两侧，达到摩托车前车轮单独刹车止动之作用。
但此种双缸双回路式之摩托车刹车系统由于其前止动器需配设有两油压缸，且该两油压缸又分别以不同回路连接第一、二拉杆，於实用上不仅因具有双油压缸而使成本提高，且由前述可知，习知刹车系统於第一拉杆或第二拉杆个别按压时，仅造成单一油压缸作动，导致刹车片单侧受力，如此，於使用一段时间后，刹车片容易产生偏磨耗现象，进而影响刹车效果，危及行车安全。
本发明的目的在于提供一种可有效降低成本，且避免刹车片产生偏磨耗现象的连动刹车系统。
本发明的技术方案是：
一种连动刹车系统，其包含一刹车装置，分别连动该刹车装置之第一拉杆与第二拉杆，一受该刹车装置连动而可控制摩托车前车轮刹车动作的前止动器，以及一连设于该刹车装置与第一拉杆间而可控制后轮刹车动作的后止动器，其中，该前止动器具有一碟片，以及夹持该碟片两侧的两刹车片；其特征在于：
前止动器与刹车装置间连接有一油通路，藉该油通路以控制前止动器之动作，使得前止动器可受第一拉杆或第二拉杆之按压，而使刹车装置籍同一油通路以控制前止动器动作。
所述的连动刹车系统，其特征在于：该刹车装置包含有一可受第一拉杆连动的第一推进器，以及一可受第二拉杆连动的第二推进器。
所述的连动刹车系统，其特征在于：该前止动器包含有一油压缸，该油压缸内具有一阀体，并令该阀体可受第一推进器或第二推进器内之油料经由前述油通路输入该油压缸内的顶推。
所述的连动刹车系统，其特征在于：该第一、二推进器均具有一容纳油料的容置空间，该容置空间的开口端均穿置有一可受第一、二拉杆顶推而伸缩位移的推体，另于第一推进器的容置空间设有一活塞体，且该活塞体与相对应的推体间留有间隙，另外，第一、二推进器的容置空间间连接有供油料流通的连通管路。
本发明的效果是：
本发明的前止动器与刹车装置间连接有一油通路，藉该油通路使得前止动器可受第一拉杆或第二拉杆之按压，而使刹车装置可藉同一油通路控制前止动器之动作，以有效降低成本且避免刹车片产生偏磨耗现象，进而提高行车安全。
本发明的连动刹车系统，应用于摩托车，其包含有一刹车装置，可分别连动该刹车装置之第一拉杆与第二拉杆，一受该刹车装置连动而可控制摩托车前车轮刹车动作之前止动器，以及一连设于该刹车装置与第一拉杆间而可控制摩托车的后轮刹车动作之后止动器等构件；其中，该前止动器具有一碟片，以及可夹持该碟片两侧之两刹车片，且前止动器与刹车装置间连接有一油通路，藉该油通路使得前止动器可受第一拉杆或第二拉杆之按压，使得该刹车装置内之油料可经由前述油通路进入前止动器内，以驱动前止动器之两刹车片紧夹持於碟片之两侧，实现前车轮刹车动作，同时该刹车装置亦同步连动后止动器控制摩托车之后轮刹车动作；另外，藉第二拉杆之按压，使该刹车装置内之油料经由同一油通路进入前止动器内，而可单独驱动前止动器之两刹车片夹持于碟片之两侧，达到将摩托车的前车轮进行刹车的作用，以有效降低成本且避免刹车片产生偏磨耗现象，进而提高行车安全。
为能对本发明之目的、功效以及特征有更详尽明确的了解，兹举本发明之较佳实施例并配合图示说明如后：
图1所示系习知摩托车之刹车系统示意图。
图2所示系本发明一较佳实施例之示意图。
图3所示系本发明一较佳实施例於第一拉杆按压时之作动示意图。
图4所示系本发明一较佳实施例於第二拉杆按压时之作动示意图。
请参阅图2，如图中所示，本实施例之连动刹车系统2系应用于摩托车，其主要系包含有一刹车装置21，可分别连动该刹车装置21之第一拉杆22与第二拉杆23，一受该刹车装置21连动而可控制摩托车前车轮刹车动作之前止动器24，以及一连设於该刹车装置21与第一拉杆22间而可控制摩托车的后轮4刹车动作之后止动器25等构件；其中，该刹车装置21包含有可分别受第一、二拉杆22、23连动且内部皆充填有油料3之第一、二推进器26、27，该第一、二推进器26、27均具有一容纳油料3的容置空间261、271，且该等容置空间261、271之开口端均穿置有一可受第一、二拉杆22、23而伸缩位移之推体262、272，另于第一推进器26之容置空间261内更设有一活塞体263，并令该活塞体263与相对应的推体262间於常态下留有适当间隙，又，第一、二推进器26、27之容置空间261、271间连接有可供油料3流通之连通管路28，另外，该前止动器24具有一油压缸241，一置于该油压缸241上方之碟片242，以及两个受油压缸241控制而可适时紧夹持该碟片242两侧之两刹车片243，且该前止动器24之油压缸241与第一推进器26间连接有可供油料3流通之油通路29；再者，第一拉杆22与后止动器25间并连设有钢索20。
请参阅图3，系本发明一较佳实施例于第一拉杆按压时之作动示意图，请同时配合参阅图2，如图所示，当第一拉杆22被按压时，将同时推动第一推进器26之推体262内移，而使该推体262顶推其一端之塞体263，造成充填于第一推进器26之容置空间261内的油料3可在该塞体263的推挤下，经由油通路29输入前止动器24之油压缸241内，进而顶推设置于该油压缸241内之阀体244，因而使充填于前止动器24之油压缸241内的油料3推移刹车片243，使两刹车片243相对紧夹持于碟片242的两侧，藉以达到前车轮刹车动作的作用，同时随着第一拉杆22之按压，以同步连动后止动器25控制摩托车之后轮4刹车动作。
请参阅图4，本发明一较佳实施例于第二位杆按压时之作动示意图，请同时配合参阅图2，如图所示，而当第二拉杆23按压时，第二推进器27之推体272将被同时推动内移，而使充填於第二推进器27之容置空间271内的油料3可在该推体272的推挤下，经由同一油通路29输入前止动器24之油压缸241内，而同样可顶推设置於该油压缸241内之阀体244，使得充填於前止动器24之油压缸241内的油料3推移一刹车片243，使两刹车片243相对紧夹持于碟片242的两侧，藉以实现前车轮的单独刹车动作。
因此，本发明的连动刹车系统藉由前止动器与刹车装置间连接有一油通路，使得前止动器可受第一拉杆或第二拉杆之按压，而使刹车装置可藉同一通路控制前止动器动作，由于本发明之前止动器仅需配设一油压缸，配合单一回路即能达到控制前止动器之作动，因此，于实用上不仅较习知具有降低成本之优点，且不论是第一拉杆或第二拉杆按压作动，藉由唯一的油压缸之作动，可使刹车片受力平均，而不会产生偏磨耗现象，故能提高行车安全。
Claims (4)
1.一种连动刹车系统，其包含一刹车装置，分别连动该刹车装置之第一拉杆与第二拉杆，一受该刹车装置连动而可控制摩托车前车轮刹车动作的前止动器，以及一连设于该刹车装置与第一拉杆间而可控制后轮刹车动作的后止动器，其中，该前止动器具有一碟片，以及夹持该碟片两侧的两刹车片；其特征在于：
前止动器与刹车装置间连接有一油通路，藉该油通路以控制前止动器之动作，使得前止动器可受第一拉杆或第二拉杆之按压，而使刹车装置籍同一油通路以控制前止动器动作。
2.依据权利要求1所述的连动刹车系统，其特征在于：该刹车装置包含有一可受第一拉杆连动的第一推进器，以及一可受第二拉杆连动的第二推进器。
3.依据权利要求1所述的连动刹车系统，其特征在于：该前止动器包含有一油压缸，该油压缸内具有一阀体，并令该阀体可受第一推进器或第二推进器内之油料经由前述油通路输入该油压缸内的顶推。
4.依据权利要求2所述的连动刹车系统，其特征在于：该第一、二推进器均具有一容纳油料的容置空间，该容置空间的开口端均穿置有一可受第一、二拉杆顶推而伸缩位移的推体，另于第一推进器的容置空间设有一活塞体，且该活塞体与相对应的推体间留有间隙，另外，第一、二推进器的容置空间间连接有供油料流通的连通管路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98124753 CN1253896A (zh) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 连动刹车系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98124753 CN1253896A (zh) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 连动刹车系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1253896A true CN1253896A (zh) | 2000-05-24 |
Family
ID=5228789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98124753 Pending CN1253896A (zh) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 连动刹车系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1253896A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113911245A (zh) * | 2020-07-10 | 2022-01-11 | 厦门厦杏摩托有限公司 | 连动刹车系统 |
-
1998
- 1998-11-16 CN CN 98124753 patent/CN1253896A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113911245A (zh) * | 2020-07-10 | 2022-01-11 | 厦门厦杏摩托有限公司 | 连动刹车系统 |
| CN113911245B (zh) * | 2020-07-10 | 2022-09-23 | 厦门厦杏摩托有限公司 | 连动刹车系统 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |