CN2350293Y - 连动刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种用于摩托车的连动刹车装置,包含一刹车装置、第一、二拉杆、前止动器以及后止动器;前止动器与该刹车装置间连接有一油通路,该刹车装置包含有一连设于该油通路与第二拉杆间且内具活塞体的作动缸,以及一连设于该作动缸与第一拉杆间的连杆组,按压第一拉杆,可以驱动前止动器刹车,同时亦同步连动后止动器刹车;按压第二拉杆,可以单独驱动前止动器刹车。

Description

连动刹车装置

本实用新型有关于一种用于摩托车的刹车装置。

请参阅图1，系习知摩托车之刹车构造示意图，如图所示，此种习知摩托车之刹车构造系属于双缸双回路式，该刹连构造1系包含有一刹车装置11，分别设置于摩托车之左、右把手一侧且可连动该刹车装置11之第一拉杆12与第二拉杆13，一受该刹车装置11连动而可控制摩托车前轮刹车动作之前止动器14，以及一连设该刹车装置11与第一拉杆12间而可控制摩托车的后轮刹车动作之后止动器15等构件；其中，该刹车装置11系包含有可分别受第一、二拉杆12、13连动且内部皆充填有油料之第一、二作动缸16、17，又，该前止动器14系具有两油压缸141、142，一置于该等油压缸141、142上方之碟片143，以及两个分别受油压缸141、142控制而可适时紧夹持该碟片143两侧之两刹车片144，且该前止动器14之两油压缸141、142与第一、二作动缸16、17间系分别连接有可供油料流通之管路161、171，另外，第一作动缸16与前述后止动器15间并连设有钢索162，因此，藉由第一拉杆12之按压，以同时推动第一作动缸16，使得一作动缸16内的油料可经由管路161进入前止动器14内，进而顶推与该管路161连通之油压缸141内部的活塞体145，使该活塞体145顶掣刹车片144紧夹持于碟片143两侧，如此实现摩托车前轮的刹车作用，同时随着第一拉杆12的按压，第一作动缸16亦将拉紧钢索162以连动后止动器15同步控制摩托车之后车轮亦进行刹事动作；再者，第二拉杆12被按压时，则第二作动缸17将因而被顶推，使得第二作动缸17内之油料冲入前止动器14之另一油压缸142内，而藉由该油压缸142内之活塞体146顶掣刹车片144以紧夹持于碟片143两侧，达到摩托车前车轮单独刹车止动之作用。

但此种习知摩托车刹车构造于制造与实用上仍具有一些缺失极待改善，兹于以下一一说明：

1．成本高：

由于前述习知双缸双回路式之摩托车刹车机造，其前止动器内需设置两油压缸，且该两油压缸又分别以不同回路连接第一、第二拉杆，因此，于实用上因具有双油压缸而使成本提高。

2．易产生偏磨耗现象：

前述习知摩托车刹车构造由于前止动器需配合两油压缸，且该两油压缸又分别以不同回路连接第一、第二拉杆，藉由第一、第二拉杆之按压以分别带动其中一油压缸，该油压缸再连动刹车片夹持碟片以达到刹车功能，由于刹车片长期在单一油压缸的单侧作动下，因此容易产生偏磨耗现象，进而影响刹车效果，危及行车安全。

本实用新型的目的在于提供一种可有效降低成本，且避免刹车片产生偏磨耗现象的连动刹车装置。

本实用新型的技术方案是：

一种连动刹车装置，包含有一刹车装置、设于把手上的第一拉杆与第二拉杆、一前止动器以及一后止动器；其特征在于：

前止动器与刹车装置间连接有一油通路，又，该刹车装置包含有一连设于该油通路与第二拉杆间的作动缸，作动缸内具有活塞体，于该作动缸与第一拉杆间连设有连杆组，该连杆组具有一连杆，该连杆一端枢设于第一拉杆的一端，而该连杆的另一端则固接于一带动片中段处，该带动片一端系藉一钢索连接该作动缸之活塞体的一端，而该带动片的另一端则藉另一钢索连接后止动器。

本实用新型的效果是：

本实用新型的前止动器与刹车装置间连接有一油通路，且该刹车装置系包含有一连设于该通路与第二拉杆间且内具活塞体之作动缸，以及一连设于该作动缸与第一拉杆间之连杆组，如此，藉第一拉杆之按压，以连动连杆组牵引活塞体推挤作动缸内之油藉该通路使得前止动器可受第一拉杆或第二拉杆之按压，而使刹车装置可藉同一通路以控制前止动器之动作，以有效降低成本且避免刹车片产生偏磨耗现象，进而提高行车安全性。

本实用新型的连动刹车装置，包含有一刹车装置，可分别连动该刹车装置之第一拉杆与第二拉杆，一受该刹车装置连动而可控制摩托车前车轮刹车动作之前止动器，以及一连设于该刹车装置与第一拉杆间可控制摩托车的后轮刹车动作之后止动器等构件；其中，该前止动器与该刹车装置间连接有一油通路，又，该刹车装置包含有一连设于该通路与第二拉杆间且内具活塞体之作动缸，以及一连设于该作动缸与第一拉杆间之连杆组，该连杆组具有一连杆，该连杆一端系枢设于第一拉杆的一端，而该连杆的另一端则固接于一带动片中段处，该带动片一端系藉一钢索连接该作动缸之活塞的一端，而该带动片的另一端则藉另一钢索连接后止动器，藉第一拉杆之按压，以连动连杆组牵引活塞体推挤作动缸内之油料，使油料可经由通路进入前止动器内，以驱动前止动器之两刹车片紧夹持于碟片之两侧，实现前车轮刹车，同时该连杆组亦同步连动后止动器控制摩托车之后轮刹车动作；另外，藉第二拉杆之按压，使该作动缸内之油料亦可经由同一通路进入前止动器内，而可单独驱动前止动器之两刹车片夹持于碟片之两侧，实现摩托车之前车轮刹车，以有效降低成本且避免刹车片产生偏磨耗现象，进而提高行车安全性。

由前述可知，由于本实用新型连动刹车装置的前止动器仅需装设有单一油压缸，藉一油通路连接于该油压缸与作动缸之间，使得于第一拉杆或第二拉杆按压时，均可使该作动缸内之油料经由该通路输入前止动器之油压缸内，进而实现使前车轮刹车，如此单一油压缸配合单一回路的构造设计于制造上确实具有降低成本之功效。

仍续前述，本实用新型系采单一油压配合单一回路的构造设计，不论是第一拉杆或第二拉杆按压时，作动缸内之油料均可经由该油通路输入前止动器的油压缸内，以顶推设于该油压缸内的活塞体压缩油压缸内的油料，使得两刹车片均匀的相对紧夹于碟片两侧，而达到刹车作用，如此，可使刹车片受力平均，而不会产生偏磨耗现象，故能提高行车安全。综上所述，本实用新型的连动刹车装置确实可有效降低成本，且具有避免刹车片产生偏磨耗现象等的功效；

为能对本实用新型之目的、功效及特征有更详尽明确的了解，兹举本实用新型之较佳实施例并配合图示说明如后：

图1所示系习知摩托车之刹车构造示意图。

图2所示系本实用新型一较佳实施例之示意图。

图3所示系本实用新型一较佳实施例于第一拉杆按压时之作动示意图。

图4所示系本实用新型一较佳实施例于第二拉杆按压时之作动示意图。

请参阅图2，系本实用新型一较佳实施例之示意图，如图中所示，本实施例之连动刹车装置2主要包含有一刹车装置3，可分别连动该刹车装置3之第一拉杆21与第二拉杆22，一受该刹车装置3连动而可控制摩托车前车轮刹车动作的前止动器23，以及一连设于刹车装置3与第一拉杆21间而可控制摩托车的后轮4刹车动作的后止动器24等构件；其中，该刹车装置3包含有一受第二拉杆22连动且内部充填有油料5的作动缸31，以及一连设于该作动缸31与第一拉杆21间之连杆组32，且该作动缸31内穿置有一可受第二拉杆22顶推位移之活塞体311，而该连杆组32具有一连杆321，该连杆321一端枢设于第一拉杆21的一端，而该连杆321的另一端则固接于一带动片322中段处，该带动片322一端系藉一钢索323连接该作动缸31之活塞体311的一端，而该带动片322的另一端则藉另一钢索324连接后止动器24；又，该前止动器23具有一油压缸231，一置于该油压缸231上方之碟片232，以及两个受油压缸231控制而可适时紧夹持碟片232两侧之两刹车片233，且该前止动器23之油压缸231与作动缸31间连接有可供油料5流通之油通路25。

请参阅图3，系本实用新型一较佳实施于第一拉杆按压时之作动示意图，请同时配合参阅图2，如图所示，当第一拉杆21被按压时，枢设于第一拉杆21一端之连杆321将受连动并以枢接处为中心进行旋摆，且该连杆321将同时连动带动片322，进而分别藉钢索323与324拉动作动缸31内之活塞体311以及后止动器24，使作动缸31内之油料5可在活塞体311推挤下经由油通路25输入前止动器23之油压缸231内，以顶推设置于该油压缸231内之活塞体234压缩油压缸241内的油料5，使两刹车片233相对紧夹持于碟片232的两侧，以实现前车轮刹车，同时后止动器24亦受钢索324之连动，而控制摩托车之后车轮4刹车。

请参阅图4，系本实用新型一较佳实施例于第二拉杆按压时之作动示意图，请同时配合参阅图2，如图所示，而当第二拉杆22按压时，作动缸31内之活塞体311被同时推动内移，而使充填于作动缸31之油料5可在该活塞体311的推挤下，经由同一油通路25输入前止动器23之油压缸231内，而同样可以顶推设置于该油压缸231内之活塞体234推移一刹片233，使得两刹车片233可相对紧夹持于碟片232的两侧，以实现前车轮单独刹车。

Claims (1)

1、一种连动刹车装置，包含有一刹车装置、设于把手上的第一拉杆与第二拉杆、一前止动器以及一后止动器；其特征在于：前止动器与刹车装置间连接有一油通路，又，该刹车装置包含有一连设于该油通路与第二拉杆间的作动缸，作动缸内具有活塞体，于该作动缸与第一拉杆间连设有连杆组，该连杆组具有一连杆，该连杆一端枢设于第一拉杆的一端，而该连杆的另一端则固接于一带动片中段处，该带动片一端系藉一钢索连接该作动缸之活塞体的一端，而该带动片的另一端则藉另一钢索连接后止动器。

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