CN2481591Y - 正三轮摩托车液压制动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型,其车架上安置的制动踏板1的一端与制动总泵推杆连接,制动总泵2的进油管3与贮油罐4连通,制动总泵2的后制动油管5连接右后轮制动器6的右后制动分泵7,右后制动分泵7连通制动油管8和左后轮制动器10的左后制动分泵9。具有结构简单紧凑,安装调整方便,机械效率高,传动比大,左、右轮动力易于保证均衡,制动性能好,工作可靠等特点。

Description

正三轮摩托车液压制动装置
本实用新型涉及一种机械液压制动液压制动装置。
三轮摩托车制动装置一直采用机械制动，制动踏板及拐臂拉动前拉杆，带动制动连杆，再拉动左、右制动拉杆使制动臂带动制动凸轮轴转动，而使制动蹄张开紧贴制动鼓内壁，产生摩擦力实现制动。由于其驱动机构完全靠杆系传力，机械效率低，传动比小，转换环节多，难以保证左、右轮制动力的均衡。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，制动效率高，可获得较大的传动比的正三轮摩托车液压制动装置。
本实用新型的目的是这样实现的，其车架上安置的制动踏板的一端与制动总泵的推杆连接，制动总泵的进油管与贮油罐连通，制动总泵的后制动油管连接右后轮制动器的右后制动分泵，右后制动分泵连通制动油管和左后轮制动器的左后制动分泵。
本实用新型在制动时，脚踏下制动踏板通过推杆推动制总泵的活塞，而使制动总泵内产生压力，由制动液沿后制动油管进入左后制动分泵和右后制动分泵，并使之工作，而达到制动的目的。
贮油罐的制动液经进油管向制动总泵补充制动液。
本实用新型，与现有相比，结构简单紧凑，安装调整方便，机械效率高，传动比大，左、右轮动力易于保证均衡，制动性能好，工作可靠等特点。可广泛用于三轮或四轮摩托车制动系统；也可前、后制动装置可全部使用，也可单独使用后制动装置；一般三轮摩托车仅使用后制动装置，即可达到良好的制动效果。
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
附图是本实用新型结构示意图。
图中：1—制动踏板  2—制动总泵  3—进油泵  4—贮油罐  5—后制动油管  6—右后轮制动器  7—右后制动分泵  8—制动油管  9—左后制动分泵  10—左后轮制动器  11—前制动油管  12—前制动分泵  13—前轮制动器
如附图所示，车架安置的制动踏板1连接制动总泵2，制动总泵2进油管3与贮油罐4连接、后制动油管5、连通右后轮制动器6的右后制动分泵7和左后轮制动器10的左后制动分泵9、前制动油管11连通前轮制动器13的前制动分泵12。

Claims (1)

1.一种正三轮摩托车液压制动装置，其特征是车架上安置的制动踏板(1)的一端与制动总泵推杆连接，制动总泵(2)的进油管(3)与贮油罐(4)连通，制动总泵(2)的后制动油管(5)连接右后轮制动器(6)的右后制动分泵(7)，右后制动分泵(7)连通制动油管(8)和左后轮制动器(10)的左后制动分泵(9)。
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