CN214295904U - 一种拖拉机用多功能制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拖拉机用多功能制动系统，包括助力油箱、至少一个制动单元及与制动单元一一对应的制动机构，每个制动单元均包括活塞缸，活塞缸的两端分别设有进油口和出油口，进油口和出油口分别通过进油管路和出油管路与助力油箱和对应制动机构连通。本实用新型的有益效果是结构简单，轻踩刹车板即可实现左右转动机构的快速制动，且制动时刹车板的力较小，轻松制动，避免驾驶疲劳；另外，还可以给前桥发送制动信号，功能多样。

Description

一种拖拉机用多功能制动系统

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，具体涉及一种拖拉机用多功能制动系统。

背景技术

目前，拖拉机运行过程中，通常驾驶员是采用脚踩刹车板实现制动机构的机械制动，这种制动方式长时间驾驶后驾驶员容易产生疲劳；另外，现有的制动机构主油缸基本没有梭阀功能，当配置拖车制动时候，需额外增加一个梭阀，结构复杂；而且，目前拖拉机制动主油缸无法给前桥发送制动信号，功能单一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拖拉机用多功能制动系统，旨在解决上述技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种拖拉机用多功能制动系统，包括助力油箱、至少一个制动单元及与所述制动单元一一对应的制动机构，每个所述制动单元均包括活塞缸，所述活塞缸的两端分别设有进油口和出油口，所述进油口和所述出油口分别通过进油管路和出油管路与所述助力油箱和对应所述制动机构连通。

本实用新型的有益效果是：通过助力油箱给活塞缸提供制动油，通过制动油改变活塞缸内部的压力，从而使得活塞缸内的制动油进入制动机构，从而实现快速制动。本实用新型结构简单，实现转动机构的快速制动，结构简单。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，每个所述制动单元还包括刹车板，所述刹车板滑动的安装在所述活塞缸对应进油口的一端，并通过连接杆与所述活塞缸对应端内的阀芯固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是制动时，驾驶人员轻轻踩踏刹车板开启活塞缸，助力油箱内的制动油进入活塞缸内，从而改变活塞缸内的压力，进而使得活塞缸内的制动油进入制动机构，从而实现轻松快速制动，踩踏刹车板的制动力较小，可有效避免长时间驾驶后的驾驶疲劳。

进一步，每个所述活塞缸包括缸体和活塞，所述活塞沿所述缸体进油端和出油端的方向滑动的安装在所述缸体内，并通过弹簧与所述缸体的出油端固定连接，所述活塞的边缘与所述缸体的内壁贴合。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，通过制动油推送活塞在缸体内移动，从而将制动油送入制动结构，进而实现制动，制动方便。

进一步，所述制动单元有两个，两个所述制动单元中两个所述活塞缸的进油口分别通过所述进油管路与所述助力油箱连通，出油口分别通过管路与两个所述制动机构连通。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，可同时实现左右两个制动机构的制动，使用方便。

进一步，还包括回油箱，两个所述缸体的进油端及中部分别通过回油管路分别与所述回油箱连通。

采用上述进一步方案的有益效果是当缸体内部的油量过多导致其内部的压力过大时，可通过回油箱回收活塞缸内的制动油，避免活塞缸内部压力过大，保护制动系统。

进一步，还包括给液压系统发送信号的信号油管路，所述信号油管路的一端分别通过管路与两个所述活塞缸的出油端连通，另一端与所述液压系统连通。

采用上述进一步方案的有益效果是通过信号油管路给液压系统系统信号，以便液压系统及时开启，从而根据路况改变前桥的状态，以便更好的行驶，避免长时间驾驶导致的驾驶疲劳。

进一步，所述信号油管路与两个所述活塞缸连通的管路上分别固定安装有单向阀。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，可有效防止信号油回流而影响制动机构的制动效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、助力油箱，2、制动机构，3、刹车板，4、缸体，5、活塞，6、弹簧，7、回油箱，8、信号油管路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种拖拉机用多功能制动系统，包括助力油箱1、至少一个制动单元及与制动单元一一对应的制动机构2，每个制动单元均包括活塞缸，活塞缸的两端分别设有进油口和出油口，进油口和出油口分别通过进油管路和出油管路与助力油箱1和对应制动机构2连通。通过助力油箱1给活塞缸提供制动油，通过制动油改变活塞缸内部的压力，从而使得活塞缸内的制动油进入制动机构2，从而实现快速制动。本实用新型结构简单，实现制动机构2的快速制动，结构简单。

上述方案解决的是现有的制动机构2主油缸基本没有梭阀功能，当配置拖车制动时候，需额外增加一个梭阀，结构复杂的问题。

实施例1

在上述结构的基础上，本实施例中，每个制动单元还包括刹车板3，刹车板3滑动的安装在活塞缸对应进油口的一端，并通过连接杆与活塞缸对应端内的阀芯固定连接；连接杆的两端分别通过螺栓与上述阀芯和刹车板3固定连接，活塞缸的进油端设有供连接有穿过的通孔。制动时，驾驶人员轻轻踩踏刹车板3开启活塞缸，助力油箱1内的制动油进入活塞缸内，从而改变活塞缸内的压力，进而使得活塞缸内的制动油进入制动机构2，从而实现轻松快速制动，踩踏刹车板3的制动力较小，可有效避免长时间驾驶后的驾驶疲劳。

上述方案通过轻踩刹车板3，然后利用助力油改变活塞缸内部的压力从而实现制动机构2的快速制动，其可有效解决拖拉机运行过程中，驾驶员采用脚踩刹车板实现制动机构的机械制动，长时间驾驶后驾驶员容易产生疲劳的问题。

现有技术中，制动机构2采用机械制动的方式，即驾驶人员脚踩刹车板3带动转动机构2中的刹车片与车轮贴合，利用车轮与刹车片之间摩擦力进行制动，这种方式需要驾驶人员较大的力才能进行有效制动；而本申请则是利用助力油改变活塞杆内的压力推动活塞移动，从而与制动机构2配合，以实现快速制动。相比较而言，本申请驾驶人员踩踏刹车板3的力明显小于现有技术中踩踏刹车板3的力，可有效避免驾驶疲劳。

实施例2

在上述结构的基础上，本实施例中，每个活塞缸包括缸体4和活塞5，活塞5沿缸体4进油端和出油端的方向滑动的安装在缸体4内，并通过弹簧6与缸体4的出油端固定连接，弹簧6的两端分别通过本领域技术人员所能想到的方式与活塞5和缸体4的出油端固定连接；活塞5的边缘与缸体4的内壁贴合。该方案结构简单，设计合理，通过制动油推送活塞5在缸体4内移动，从而将制动油送入制动结构2，进而实现制动，制动方便。

实施例3

在上述结构的基础上，本实施例中，制动单元有两个，两个制动单元中两个活塞缸的进油口分别通过进油管路与助力油箱1连通，出油口分别通过管路与两个制动机构2连通。该方案结构简单，设计合理，可同时实现左右两个制动机构2的制动，使用方便。

实施例4

在实施例三的基础上，本实施例还包括回油箱7，两个缸体4的进油端及中部分别通过回油管路分别与回油箱7连通，当缸体4内部的油量过多导致其内部的压力过大时，可通过回油箱7回收活塞缸内的制动油，避免活塞缸内部压力过大，保护制动系统。

实施例5

在实施例三的基础上，本实施例还包括给液压系统发送信号的信号油管路8，信号油管路8的一端分别通过管路与两个活塞缸的出油端连通，另一端与液压系统连通。制动时，通过信号油管路8给液压系统系统信号，以便液压系统及时开启，从而使得液压系统根据路况改变前桥的状态，以便更好的行驶，避免长时间驾驶导致的驾驶疲劳。

实施例6

在实施例五的基础上，本实施例中，信号油管路8与两个活塞缸连通的管路上分别固定安装有单向阀9，结构简单，设计合理，可有效防止信号油回流而影响制动机构2的制动效果。

本实用新型在满足制动力的情况下，减小驾驶员踩踏刹车板3的力，避免长时间驾驶后产生驾驶疲劳。

本实用新型的工作原理如下：

驾驶员踩踏刹车板3以开启活塞缸进油端的阀芯，助力油箱1内的制动油进入活塞缸的进油端内，并推动活塞缸内部的活塞5移动，使得活塞缸出油端内的制动油进入制动机构2内进行制动；

另外，通过信号油管路8给液压系统系统信号，以便液压系统及时开启，从而使得液压系统根据路况改变前桥的状态，以便更好的行驶，避免长时间驾驶导致的驾驶疲劳。

本实用新型既可以实现左右两个制动机构2的快速制动，同时也可以向前桥液压系统给出信号，以便前桥液压系统及时工作，功能多样；液压系统根据路况改变前桥的状态，以便平稳的运行，避免长时间驾驶导致的驾驶疲劳，安全驾驶。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种拖拉机用多功能制动系统，其特征在于：包括助力油箱(1)、至少一个制动单元及与所述制动单元一一对应的制动机构(2)，每个所述制动单元均包括活塞缸，所述活塞缸的两端分别设有进油口和出油口，所述进油口和所述出油口分别通过进油管路和出油管路与所述助力油箱(1)和对应所述制动机构(2)连通。

2.根据权利要求1所述的拖拉机用多功能制动系统，其特征在于：每个所述制动单元还包括刹车板(3)，所述刹车板(3)滑动的安装在所述活塞缸对应进油口的一端，并通过连接杆与所述活塞缸对应端内的阀芯固定连接。

3.根据权利要求1所述的拖拉机用多功能制动系统，其特征在于：每个所述活塞缸包括缸体(4)和活塞(5)，所述活塞(5)沿所述缸体(4)进油端和出油端的方向滑动的安装在所述缸体(4)内，并通过弹簧(6)与所述缸体(4)的出油端固定连接，所述活塞(5)的边缘与所述缸体(4)的内壁贴合。

4.根据权利要求3所述的拖拉机用多功能制动系统，其特征在于：所述制动单元有两个，两个所述制动单元中两个所述活塞缸的进油口分别通过所述进油管路与所述助力油箱(1)连通，出油口分别通过管路与两个所述制动机构(2)连通。

5.根据权利要求4所述的拖拉机用多功能制动系统，其特征在于：还包括回油箱(7)，两个所述缸体(4)的进油端及中部分别通过回油管路分别与所述回油箱(7)连通。

6.根据权利要求4所述的拖拉机用多功能制动系统，其特征在于：还包括给液压系统发送信号的信号油管路(8)，所述信号油管路(8)的一端分别通过管路与两个所述活塞缸的出油端连通，另一端与所述液压系统连通。

7.根据权利要求6所述的拖拉机用多功能制动系统，其特征在于：所述信号油管路(8)与两个所述活塞缸连通的管路上分别固定安装有单向阀(9)。

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