TWI754382B - 供連動煞車系統用之煞車總泵 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種供連動煞車系統用之煞車總泵，所述連動煞車系統主要包括有一第一煞車總泵及一第二煞車總泵，第一煞車總泵包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，作動桿樞接於第一缸體上，第一煞車槓桿樞接於作動桿上，第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，第一彈簧可長時間對第一柱塞施加一彈簧力，作動桿具有一可抵推第一柱塞之第一推部。其中，作動桿設置有一煞車導線固定座，且煞車導線固定座係位於第一樞接點與第一推部之間。藉此，在保有原連動煞車性能之外，同時可調整力傳遞的方向及減少多餘按壓構件的設置，有效簡化整體之機構設計，並使煞車總泵小型化，優化空間配置。

Description

供連動煞車系統用之煞車總泵

本發明係關於一種供連動煞車系統用之煞車總泵，尤指一種適用於機車之供連動煞車系統用之煞車總泵。

為提升機車騎乘安全，必須發展連動煞車系統以有效縮短煞車距離，尤其是前後煞車系統配置之碟式煞車系統，在設計連動煞車須保有良好的機構作動性，使連動煞車作動可以正常，同時也可兼顧控管成本。

習知技術如台灣專利公開號第TW201515924號所公開之連動煞車系統，請參閱圖9，係習知連動煞車系統之配置圖。文中所述之連動煞車系統包括有一前輪煞車機構96及一後輪煞車機構97，前輪煞車機構96包括有一右煞車桿950、一主缸952、一按壓構件953、一連接構件954以及一前輪煞車卡鉗933。藉此，騎乘者可藉由操作右煞車桿950，將操作力經由按壓構件953傳遞至主缸952之一活塞。當該活塞被按壓時，則在主缸952的內部將會產生液壓變化，並經由一液壓配管934傳送至前輪煞車卡鉗933驅動夾持一煞車盤932，提供一制動力使前輪煞車。

相對地，後輪煞車機構97包括有一左煞車桿960、一主缸962、一按壓構件963、一平衡器970以及一連動拉索975。藉此，騎乘者可將左煞車桿960之操作力經由平衡器970傳送至接觸部9631，使得按壓構件963的按壓部9632會按壓主缸962之一活塞。當該活塞被按壓時，則在主缸962的內部將會產生液壓變化，並經由一液壓配管944傳送至後輪煞車卡鉗943驅動夾持一煞車盤942，提供一制動力使後輪煞車。此外，平衡器970可將施加於左煞車桿960的操作力，經由連動拉索975、連接構件954及按壓構件953傳送至主缸952，亦即，平衡器970可將施加於左煞車桿960的操作力，有效率地分別分配至前輪煞車卡鉗933及後輪煞車卡鉗943，提供較佳之煞車效果。

然而，以上習知技術，在操作連動煞車槓桿，此平衡器970是達成連動煞車必要條件，但由於平衡器970對於後輪煞車主缸962作動方向不同，而必須新增按壓構件963使施力轉向以達成效果，也相對使機構更為複雜，該煞車總泵體積變得更大，不利於空間配置。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之供連動煞車系統用之煞車總泵，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種供連動煞車系統用之煞車總泵，藉由改變第一煞車槓桿、作動桿以及煞車導線間之配置方式，在保有原連動煞車性能之外，同時可調整力傳遞的方向及減少多餘按壓構件的設置，有效簡化整體之機構設計，並使煞車總泵小型化，優化空間配置。

為達成上述目的，本發明之供連動煞車系統用之煞車總泵係為連動煞車系統中之一第一煞車總泵，該第一煞車總泵包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，作動桿係以一第一樞接點樞接於第一缸體上，第一煞車槓桿係以一第二樞接點樞接於作動桿上，第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，第一彈簧可長時間對第一柱塞施加一彈簧力，作動桿具有一可抵推第一柱塞之第一推部，煞車導線包括一套管以及一穿設於套管之內線。其中，作動桿設置有一煞車導線固定座，且煞車導線固定座係位於第一樞接點與第一推部之間，套管連接煞車導線固定座，內線連接第一煞車槓桿。

其次，本發明之另一設計之供連動煞車系統用之煞車總泵，同樣係為連動煞車系統中之一第一煞車總泵，該第一煞車總泵包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，作動桿係以一第一樞接點樞接於第一缸體上，第一煞車槓桿係以一第二樞接點樞接於作動桿上，第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，第一彈簧可長時間對第一柱塞施加一彈簧力，作動桿具有一可抵推第一柱塞之第一推部，煞車導線包括一套管以及一穿設於套管之內線。其中，第一缸體設置有一煞車導線固定座，套管連接煞車導線固定座，內線連接第一煞車槓桿。

藉由上述二種設計，第一款煞車總泵之煞車導線固定座是設置於第一樞接點與第一柱塞之間，可避免套管移動佔去過大空間且讓機構零件簡單化；第二款煞車總泵之煞車導線固定座是設置於第一缸體上，當裝設煞車導線之套管時，不會因為套管在彎曲或受力時所產生的反作用力而干擾作動桿作動。

上述連動煞車系統可更包括一第二煞車總泵，其包括一第二缸體、一第二煞車槓桿以及一搖臂，第二缸體具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二彈簧，第二煞車槓桿與該搖臂係樞接於第二缸體上，且搖臂具有一用以抵推第二柱塞之第二推部，套管連接第二缸體，內線連接搖臂。藉此，當持續加壓第一煞車槓桿時，回彈彈簧將會被煞車導線拉動而壓縮，使搖臂推動第二柱塞，此時第二煞車總泵將送出油壓至第二煞車卡鉗產生制動力達成連動煞車作用。

上述連動煞車系統可更包括一第一煞車卡鉗及一第二煞車卡鉗，第一煞車卡鉗係以一第一煞車油管連接第一缸體，第二煞車卡鉗係以一第二煞車油管連接第二缸體。藉此，當第一煞車卡鉗被輸入油壓時，可對後輪煞車碟盤產生煞車力，對車輛進行減速或停止移動；當第二煞車卡鉗被輸入油壓時，可對前輪煞車碟盤產生煞車力，對車輛進行減速或停止移動。

上述第一煞車槓桿可設置有一限位部，用以抵推作動桿。藉此，若煞車導線發生斷裂，或第二煞車油管發生洩漏情況時，此時作動第一煞車槓桿，在限位部將直接推動作動桿使第一煞車卡鉗產生煞車，以避免發生異常。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1至圖3，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之架構圖、圖1之A方向視圖以及連動煞車系統之部分剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統，主要包括有一第一煞車總泵1、一第二煞車總泵2、一第一煞車卡鉗3、一第二煞車卡鉗4、一煞車導線8、一第一煞車油管6以及一第二煞車油管7。第一煞車總泵1及第二煞車總泵2係可分別操控前輪及後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。

如圖所示，第一煞車總泵1包括一第一缸體11、一第一煞車槓桿12、一作動桿15以及一煞車導線8，作動桿15與第一缸體11樞接，此樞接處為第一樞接點111，第一煞車槓桿12與作動桿15樞接，此樞接處為第二樞接點153。第一缸體11具有一第一油室14、一第一柱塞13以及一第一彈簧16，第一油室14內充滿了液壓油，並裝置有第一彈簧16可長時間對第一柱塞13施一彈簧力，第一柱塞13可被作動桿15推動而在第一缸體11內移動，而作動桿15一端設有可抵推第一柱塞13之第一推部152，作動桿15是經由第一推部152對第一柱塞13直接或間接施力而移動，其中，當第一柱塞13移動時，第一彈簧16受壓縮，第一油室14內部分液壓油將被推出第一缸體11，使第一煞車總泵1產生一油壓。

第二煞車總泵2包括一第二缸體21、一第二煞車槓桿22、一搖臂25以及一裝設於第二缸體21與搖臂25間之回彈彈簧211，第二煞車槓桿22與搖臂25係樞接於第二缸體21上，第二缸體21具有一第二油室24、一第二柱塞23以及一第二彈簧26，第二油室24內充滿了液壓油，並裝置有第二彈簧26可長時間對第二柱塞23施一彈簧力，第二柱塞23可被搖臂25推動而在第二缸體21內移動，而搖臂25一端設有可抵推第二柱塞23之第二推部251，搖臂25是經由第二推部251對第二柱塞23直接或間接施力而移動，其中，當第二柱塞23移動時，第二彈簧26受壓縮，第二油室24內部分液壓油將被推出第二缸體21，使第二煞車總泵2產生一油壓。

此外，第一煞車油管6可將第一煞車總泵1的液壓油傳輸至第一煞車卡鉗3，因此當第一煞車卡鉗3被輸入油壓時，可對後輪煞車碟盤(未顯示)產生煞車力，對車輛進行減速或停止移動。第二煞車油管7可將第二煞車總泵2的液壓油傳輸至第二煞車卡鉗4，因此當第二煞車卡鉗4被輸入油壓時，可對前輪煞車碟盤(未顯示)產生煞車力，對車輛進行減速或停止移動。

其中，作動桿15設置有一煞車導線固定座151，且煞車導線固定座151係位於第一樞接點111與第一推部152之間。本實施例之煞車導線8包括一套管81以及一穿設於該套管81之內線82，套管81的一端連接煞車導線固定座151，另一端連接第二缸體21；內線82的一端連接第一煞車槓桿12，另一端連接搖臂25。而本發明之主要特徵在於：當第一煞車總泵1與煞車導線8做結合時，內線82一端是由第一煞車槓桿12所施力，然而在套管81一端是經由作動桿15所定位，且套管81是裝置於煞車導線固定座151上，故當作動桿15在作動時，由於煞車導線固定座151是設置於第一樞接點111與第一推部152之間，可避免套管81移動佔去過大空間且讓機構零件簡單化。

接著，請參閱圖4，係本發明第一實施例之連動煞車系統之第一作動圖。如圖所示，當操作第一煞車槓桿12時，由於第二煞車總泵2所裝置的回彈彈簧211彈力大於第一煞車總泵1內的第一彈簧16，且第二樞接點153將承受操作者在第一煞車槓桿12施力與拉動內線82施力的合力，因此作動桿15將以第一樞接點111為軸心，第一推部152優先推動第一柱塞13，讓第一油室14空間縮小而送出一油壓至第一煞車卡鉗3產生制動力。

請參閱圖5，係本發明第一實施例之連動煞車系統之第二作動圖。如圖所示，當第一煞車槓桿12持續施力，此時回彈彈簧211將會被內線82所拉動而壓縮，帶動搖臂25旋轉，並經由第二推部251對第二柱塞23施力而移動，此時第二煞車總泵2將送出油壓至第二煞車卡鉗4產生制動力達成連動煞車作用。

請參閱圖6，係本發明第一實施例之連動煞車系統之第三作動圖。如圖所示，當第一煞車槓桿12持續施力，此時第一煞車槓桿12因設有一限位部122的關係，可用以抵推作動桿15並限制第一煞車槓桿12的轉動幅度，此時將使第一煞車槓桿12對作動桿15施加更多的力，使第一煞車卡鉗3產生更多煞車力。

請參閱圖7，係本發明第一實施例之連動煞車系統之異常狀態作動圖。如圖所示，若煞車導線8之內線82發生斷裂，或第二煞車油管7發生洩漏情況時，此時騎乘者若按壓第一煞車槓桿12，在限位部122將直接推動作動桿15使第一煞車卡鉗3產生煞車力，以維持第一煞車卡鉗3之正常運作，避免煞車系統的全面性失效。

請參閱圖8，係本發明第二實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。圖中出示另一種連動煞車系統，主要包括有一第一煞車總泵1’、一第二煞車總泵2、一第一煞車卡鉗3、一第二煞車卡鉗4、一煞車導線8、一第一煞車油管6以及一第二煞車油管7。第一煞車總泵1及第二煞車總泵2係可分別操控前輪及後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。

所述第二實施例與第一實施例之連動煞車系統主要差異在於第一煞車總泵1’ 的煞車導線固定座112是設置於第一缸體11’上，其餘部分皆與第一實施例相同。本實施例之第一煞車總泵1’包括一第一缸體11’、一第一煞車槓桿12、一作動桿15’以及一煞車導線8，作動桿15’與第一缸體11樞接，此樞接處為第一樞接點111，第一煞車槓桿12與作動桿15樞接，此樞接處為第二樞接點153。第一缸體11’具有一第一油室14、一第一柱塞13以及一第一彈簧16，第一油室14內充滿了液壓油，並裝置有第一彈簧16可長時間對第一柱塞13施一彈簧力，第一柱塞13可被作動桿15’推動而在第一缸體11內移動，而作動桿15’一端設有可抵推第一柱塞13之第一推部152，作動桿15’是經由第一推部152對第一柱塞13直接或間接施力而移動，其中，當第一柱塞13移動時，第一彈簧16受壓縮，第一油室14內部分液壓油將被推出第一缸體11，使第一煞車總泵1產生一油壓。

其中，該第一缸體11’設置有一煞車導線固定座112，作動桿15’設置有一可供該內線82通過之通孔154，且該通孔154係位於第一樞接點111與第一推部152之間。本實施例之煞車導線8包括一套管81以及一穿設於該套管81之內線82，套管81的一端連接煞車導線固定座112，另一端連接第二缸體21；內線82的一端連接第一煞車槓桿12，另一端連接搖臂25。而本實施例之主要優點在於：包覆於煞車導線8的套管81在裝置時，不會因為套管81在彎曲或受力時所產生的反作用力而干擾作動桿15’作動。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1,1’:第一煞車總泵 11,11’:第一缸體 111:第一樞接點 112:煞車導線固定座 12:第一煞車槓桿 122:限位部 13:第一柱塞 14:第一油室 15,15’:作動桿 151:煞車導線固定座 152:第一推部 153:第二樞接點 154:通孔 16:第一彈簧 2:第二煞車總泵 21:第二缸體 211:回彈彈簧 22:第二煞車槓桿 23:第二柱塞 24:第二油室 25:搖臂 251:第二推部 26:第二彈簧 3:第一煞車卡鉗 4:第二煞車卡鉗 6:第一煞車油管 7:第二煞車油管 8:煞車導線 81:套管 82:內線 932:煞車盤 933:前輪煞車卡鉗 934:液壓配管 942:煞車盤 943:後輪煞車卡鉗 944:液壓配管 950:右煞車桿 952:主缸 953:按壓構件 954:連接構件 96:前輪煞車機構 960:左煞車桿 962:主缸 963:按壓構件 9631:接觸部 9632:按壓部 97:後輪煞車機構 970:平衡器 975:連動拉索

圖1係本發明第一實施例之連動煞車系統之架構圖。 圖2係圖1之A方向視圖。 圖3係本發明第一實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖4係本發明第一實施例之連動煞車系統之第一作動圖。 圖5係本發明第一實施例之連動煞車系統之第二作動圖。 圖6係本發明第一實施例之連動煞車系統之第三作動圖。 圖7係本發明第一實施例之連動煞車系統之異常狀態作動圖。 圖8係本發明第二實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖9係習知連動煞車系統之配置圖。

1:第一煞車總泵

111:第一樞接點

12:第一煞車槓桿

122:限位部

13:第一柱塞

14:第一油室

151:煞車導線固定座

152:第一推部

153:第二樞接點

16:第一彈簧

2:第二煞車總泵

211:回彈彈簧

22:第二煞車槓桿

23:第二柱塞

24:第二油室

25:搖臂

251:第二推部

26:第二彈簧

8:煞車導線

81:套管

82:內線

Claims (5)

1. 一種供連動煞車系統用之煞車總泵，包括： 一第一煞車總泵，包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，該作動桿係以一第一樞接點樞接於該第一缸體上，該第一煞車槓桿係以一第二樞接點樞接於該作動桿上，該第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，該第一彈簧可長時間對該第一柱塞施加一彈簧力，該作動桿具有一可抵推該第一柱塞之第一推部，該煞車導線包括一套管以及一穿設於該套管之內線； 其中，該作動桿設置有一煞車導線固定座，且該煞車導線固定座係位於該第一樞接點與該第一推部之間，該套管連接該煞車導線固定座，該內線連接該第一煞車槓桿。
2. 一種供連動煞車系統用之煞車總泵，包括： 一第一煞車總泵，包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，該作動桿係以一第一樞接點樞接於該第一缸體上，該第一煞車槓桿係以一第二樞接點樞接於該作動桿上，該第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，該第一彈簧可長時間對該第一柱塞施加一彈簧力，該作動桿具有一可抵推該第一柱塞之第一推部，該煞車導線包括一套管以及一穿設於該套管之內線； 其中，該第一缸體設置有一煞車導線固定座，該套管連接該煞車導線固定座，該內線連接該第一煞車槓桿。
3. 如請求項1或請求項2所述之供連動煞車系統用之煞車總泵，其中，該連動煞車系統更包括一第二煞車總泵，其包括一第二缸體、一第二煞車槓桿以及一搖臂，該第二缸體具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二彈簧，該第二煞車槓桿與該搖臂係樞接於該第二缸體上，且該搖臂具有一用以抵推該第二柱塞之第二推部，該套管連接該第二缸體，該內線連接該搖臂。
4. 如請求項3所述之供連動煞車系統用之煞車總泵，其中，該連動煞車系統更包括一第一煞車卡鉗及一第二煞車卡鉗，該第一煞車卡鉗係以一第一煞車油管連接該第一缸體，該第二煞車卡鉗係以一第二煞車油管連接該第二缸體。
5. 如請求項1或請求項2所述之供連動煞車系統用之煞車總泵，其中，該第一煞車槓桿設置有一限位部，用以抵推該作動桿。

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