TWM548123U - 用於連動煞車系統之煞車總泵之改良 - Google Patents

Description

用於連動煞車系統之煞車總泵之改良

本創作係關於一種用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，尤指一種可防止連動煞車失效之煞車總泵之改良。

請參閱圖6及圖7，其分別為習知連動煞車系統之配置圖及習知煞車總泵之剖視圖。如圖所示，日本專利特開第2016-013770號專利案揭示了一種可用於連動煞車系統之煞車總泵設計，該煞車總泵9除具備煞車槓桿可經由操作而推動第一搖臂912使活塞911移動，產生一油壓變化從煞車油管96供應至煞車卡鉗92b產生制動力，煞車總泵9也能利用煞車連動導線919驅動第二搖臂913轉動，使第二搖臂913驅動第一搖臂912，一樣能使活塞911位移變化量，以產生一油壓從煞車油管96供應至煞車卡鉗92b產生制動力。

此外，習知連動煞車系統之作動原理如下所述，第二煞車槓桿924經由一連接件925將施力傳輸到一連動煞車機構918中，其內具有一容置部918a，用以容設一可平移滑動之平衡件918b，該平衡件918b之一端利用一連接件925與第二煞車槓桿924相連接，而另一端則分別與一煞車導線97及一煞車連動導線919相連接，藉以分別驅動前、後輪之煞車系統。其中，所述煞車導線97連接一第二煞車機構93，使該第二煞車機構93可以產生一制動力；另外，煞車連動導線919直接驅動煞車總泵9中的連動構件，使煞車卡鉗92b同時也能產生制動力以夾持煞車碟盤92a，使該第一煞車機構92達到連動煞車之效果。

然而，為預防連動煞車即使在零件損壞時，車輛也能經由騎乘者安全的將車輛停止，因此在煞車總泵9必須做有相當的防護措施，預防例如在煞車油管96發生破損時，也能使第二煞車機構93依然能保持作動，因此在煞車總泵9之第二搖臂913必須設有限制功能，在合理的作動範圍內必須限制第二搖臂913的作動範圍，且習知技術之煞車總泵9為了方便調整第二搖臂913，同時能應用在其他車款或連動系統中，因此在第二搖臂913設有可利用旋轉方式達到第二搖臂913限制作動區域的調整螺栓922裝置，使調整螺栓922可以在作動時與缸體90產生干涉現象，讓第二煞車機構93不受其他損壞而失效。

利用旋轉方式以達到調整功能的調整螺栓922雖能方便降低製造者對產品總類的控管數量，但在具備安全疑慮的設計中以調整方式設置，且該調整裝置處於騎乘者常可接觸部位，容易讓騎乘者有任意調整的機會存在，一旦此原廠設定值被任意調整，將使騎乘者隨時暴露在煞車失效的狀態中。

創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，該煞車總泵可透過限位止擋件的設置，使得即便煞車油管發生破損時，仍可維持另一第二煞車機構之正常作動，此外，藉由本創作之設置方式，除了可適用於各種車型外，更可避免騎乘者之任意接觸調整，使該連動煞車系統隨時暴露於煞車失效的狀態中。

為達成上述目的， 本創作係用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，連動煞車系統包括一第二煞車槓桿、一煞車總泵、一連動煞車機構以及一煞車連動導線，用以連動控制一第一煞車機構及一第二煞車機構，其中，該煞車總泵包括有一缸體、一第一搖臂、一第二搖臂、一第一煞車槓桿以及一限位止擋件。缸體內裝有液壓油且容設一活塞，並於缸體側邊凹設一容置槽，第一搖臂樞接於缸體上，具有一第一頂推部，用以推動活塞，第二搖臂樞接於缸體上，具有一第二頂推部，用以推動第一搖臂，第一煞車槓桿樞接於缸體上，具有一突出部，用以推動第一搖臂。藉此，透過上述第一搖臂、第二搖臂及第一煞車槓桿的連動關係，俾能推動缸體內之活塞產生位移量，進而提供油壓變化控制煞車卡鉗產生煞車制動力。

此外，所述煞車總泵之限位止擋件包括一止擋塊，容置於容置槽內，其中，當第二搖臂抵觸至止擋塊時，其限制了第二搖臂之最大樞轉位移量，使連動煞車機構能維持第二煞車機構之正常作動，避免煞車系統發生全面性的失效情況。藉由上述設計，本創作可避免第二搖臂因煞車油管破裂等原因而產生過度位移，使連動煞車機構無法發揮其效用，連帶破壞了另一輪之煞車系統。

上述限位止擋件可更包括一彈簧，其分別抵頂缸體及第二搖臂，提供第二搖臂受連動作用後之回復力，並作為第二搖臂與止擋塊接觸時之緩衝元件。

上述止擋塊可具有至少一種尺寸長度，可選擇式地選用特定尺寸之止擋塊。藉此，針對不同車型之煞車總泵，於組立時可選用最適合的止擋塊尺寸長度，使其具備足夠的干涉效果，確實發揮止擋功用。

上述第一煞車槓桿、第一搖臂以及第二搖臂可同軸樞轉。藉此，上述第一煞車槓桿、第一搖臂以及第二搖臂可沿同一軸線進行樞轉帶動，減少各元件間之尺寸匹配或公差之影響，取得更佳的連動效果。

上述第二搖臂之一端可連接一煞車連動導線。藉此，在本創作之煞車連動系統中，第二搖臂係受制於該煞車連動導線進行樞轉作動，作為前後輪煞車系統之溝通橋樑。

上述連動煞車機構可更包括一平衡件，其用以連動控制第二煞車槓桿、第一煞車機構以及第二煞車機構，藉以分別驅動前、後輪之煞車系統。

此外，本新型可更包括另一種用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，連動煞車系統包括一第二煞車槓桿、一煞車總泵、一連動煞車機構以及一煞車連動導線，用以連動控制一第一煞車機構及一第二煞車機構，其中，煞車總泵包括有：一缸體、一搖臂、一第一煞車槓桿以及一限位止擋件。缸體內裝有液壓油且容設一活塞，並於缸體側邊凹設一容置槽，搖臂樞接於缸體上，具有一頂推部，用以推動活塞，第一煞車槓桿樞接於缸體上，具有一突出部，用以推動活塞。藉此，透過上述搖臂及第一煞車槓桿的連動關係，俾能推動缸體內之活塞產生位移量，進而提供油壓變化控制煞車卡鉗產生煞車制動力。

此外，所述限位止擋件包括一止擋塊，容置於容置槽內，其中，當搖臂抵觸至止擋塊時，其限制了搖臂之最大樞轉位移量，使連動煞車機構能維持第二煞車機構之正常作動，避免煞車系統發生全面性的失效情況。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1及圖2，其分別為本創作第一實施例之連動煞車系統之配置圖及部分剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統，其主要包括有一第一煞車槓桿10、一第二煞車槓桿24、一煞車總泵1、一連動煞車機構18以及一煞車連動導線19，用以連動控制一第一煞車機構2與一第二煞車機構3。在本實施例中為了方便說明，第一煞車機構2係選用一碟煞機構，第二煞車機構3係選用一鼓煞機構，但不以此為限，所述第一煞車機構2及第二煞車機構3並無限定使用特定之煞車機構，其可分別為碟煞機構或鼓煞機構之不同態樣。

在本實施例中，第二煞車槓桿24經由一連接件25將施力傳輸到一連動煞車機構18中，其內具有一容置部18a，用以容設一可平移滑動之平衡件18b，該平衡件18b之一端利用一連接件25與第二煞車槓桿24相連接，而另一端則分別與一煞車導線7及一煞車連動導線19相連接，藉以分別驅動前、後輪之煞車系統。其中，所述煞車導線7連接一第二煞車機構3，使該第二煞車機構3可以產生一制動力；另外，煞車連動導線19直接驅動煞車總泵1中的連動構件，使煞車卡鉗2b同時也能產生制動力以夾持煞車碟盤2a，使該第一煞車機構2達到連動煞車之效果。

另一方面，本創作所使用之煞車總泵1主要包括有一缸體14、一第一搖臂12、一第二搖臂13、限位止擋件4以及上述之第一煞車槓桿10。該缸體14內裝有液壓油且容設有一活塞11，該活塞11可將液壓油送出並建立油壓。在本實施例中，所述第一煞車槓桿10、第一搖臂12、第二搖臂13同時經由樞軸17樞設於缸體14上，故三者可透過樞軸17進行同軸樞轉，藉以減少各元件間之尺寸匹配或公差之影響，取得更佳的連動效果。其中，第一搖臂12具有一第一頂推部121，可經由轉動而推動活塞11移動；第一煞車槓桿10具有一突出部10e，可經由煞車槓桿10轉動而推動第一搖臂12；第二搖臂13具有一第二頂推部13e，可經由第二搖臂13轉動而推動第一搖臂12。藉此，騎乘者除了可經由按壓第一煞車槓桿10帶動第一搖臂12抵推活塞11移動之外，更可經由按壓第二煞車槓桿24使煞車連動導線19拉動第二搖臂13轉動，進而推動第一搖臂12，上述二種方式皆可使煞車總泵1產生一油壓從煞車油管6供應至煞車卡鉗2b，使該第一煞車機構2達到煞車效果。

再者，本創作之缸體14側邊另凹設有一容置槽141，其內容置有一限位止擋件4，在本實施例中，所述限位止擋件4包括有一止擋塊41及一彈簧23，但不以此為限，亦可為所述止擋塊與其他機構之組合應用。該止擋塊41之長度可依連動系統的搭配，設計應有的需要長度，使第二搖臂13之作動行程得到應有的干涉。藉此，本創作可針對不同車型之煞車總泵1，於組立時選用最適合的止擋塊41之尺寸長度，使其具備足夠的干涉效果，確實發揮止擋功用。

接著，請參閱圖3及圖4，係本創作第一實施例之連動煞車系統與煞車總泵之作動示意圖及另一作動示意圖。如圖3所示，當騎乘者按壓第一煞車槓桿10時，其透過突出部10e帶動第一搖臂12抵推活塞11移動，煞車總泵1將產生一油壓從煞車油管6供應至煞車卡鉗2b，使該第一煞車機構2達到煞車效果。另一方面，如圖4所示，當騎乘者按壓第二煞車槓桿24時，平衡件18b將同時拉動煞車導線7與煞車連動導線19，將施力分別傳遞至前、後輪之第一煞車機構2與第二煞車機構3。其中，在一般狀態下，所述限位止擋件4僅作為限制按壓第二煞車槓桿24時帶動第二搖臂13之最大樞轉位移量，且藉由彈簧23提供第二搖臂13受連動作用後之回復力，並作為第二搖臂13與止擋塊41接觸時之緩衝元件。

然而，當第一煞車油管6發生洩油或其他異常狀態時，因缸體14內已失去油壓來支撐活塞11之所受推力，故此時煞車連動導線19將輕易拉動第二搖臂13，使彈簧23被壓縮，同時使第二搖臂13抵觸至所述限位止擋件4之止擋塊41，限制了該第二搖臂13之最大樞轉位移量，同時也使平衡件18b之兩端部(煞車連動導線19連接端與煞車導線7連接端)可保持在力平衡的狀態，而不會有偏心傾斜的情況產生，俾能在煞車油管6洩油的狀態下維持第二煞車機構3之正常作動，避免煞車系統發生全面性的失效情況。此外，藉由上述設計方式，於車輛組設時，透過變更止擋塊41之尺寸長度，即可輕易讓煞車總泵1適用於其他車型使用，也由於止擋塊41不具備調整功能，騎乘者也不會誤調造成連動系統異常。

請參閱圖5，係本創作第二實施例之連動煞車系統之配置圖。如圖所示，本實施例之連動煞車系統之結構特徵與第一實施例大致相符，其主要差異點係在於第二實施例之煞車總泵51僅使用單一搖臂513，且第一煞車槓桿510可直接推動活塞，故各元件間之連接關係與作動方式將與第一實施例產生些許差異。

在本實施例中，煞車總泵51包括有一缸體14、一搖臂513、一第一煞車槓桿510以及一限位止擋件23。其中，所述第一煞車槓桿510及搖臂513同時經由樞軸17樞設於缸體14上，故二者可透過樞軸17進行同軸樞轉。此外，搖臂513樞接於缸體14上，具有一頂推部513e，可經由轉動搖臂513而推動活塞(圖未示)移動。第一煞車槓桿510樞接於缸體14上，具有一突出部510e，可經由轉動第一煞車槓桿510而推動活塞(圖未示)移動。藉此，騎乘者除了可經由按壓第一煞車槓桿510直接抵推活塞移動之外，更可經由按壓第二煞車槓桿24使煞車連動導線19拉動搖臂513轉動，進而直接抵推活塞移動，上述二種方式皆可使煞車總泵51產生一油壓從煞車油管6供應至煞車卡鉗2b，使第一煞車機構2達到煞車效果。至於本實施例之其他結構特徵皆與第一實施例相同，請參閱第一實施例之敘述，在此就不再贅述。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1, 51, 9‧‧‧煞車總泵
10, 510‧‧‧第一煞車槓桿
10e, 510e‧‧‧突出部
11, 911‧‧‧活塞
12, 912‧‧‧第一搖臂
121‧‧‧第一頂推部
13, 913‧‧‧第二搖臂
13e‧‧‧第二頂推部
14, 90‧‧‧缸體
141‧‧‧容置槽
17‧‧‧樞軸
18, 918‧‧‧連動煞車機構
18a, 918a‧‧‧容置部
18b, 918b‧‧‧平衡件
19, 919‧‧‧煞車連動導線
2, 92‧‧‧第一煞車機構
2a, 92a‧‧‧煞車碟盤
2b, 92b‧‧‧煞車卡鉗
23‧‧‧彈簧
24, 924‧‧‧第二煞車槓桿
25, 925‧‧‧連接件
3, 93‧‧‧第二煞車機構
4‧‧‧限位止擋件
41‧‧‧止擋塊
513‧‧‧搖臂
513e‧‧‧頂推部
6, 96‧‧‧煞車油管
7, 97‧‧‧煞車導線
922‧‧‧調整螺栓

圖1係本創作第一實施例之連動煞車系統之配置圖。 圖2係本創作第一實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖3係本創作第一實施例之連動煞車系統與煞車總泵之作動示意圖。 圖4係本創作第一實施例之連動煞車系統與煞車總泵之另一作動示意圖。 圖5係本創作第二實施例之連動煞車系統之配置圖。 圖6係習知連動煞車系統之配置圖。 圖7係習知煞車總泵之剖視圖。

1‧‧‧煞車總泵

10‧‧‧第一煞車槓桿

10e‧‧‧突出部

11‧‧‧活塞

12‧‧‧第一搖臂

121‧‧‧第一頂推部

13‧‧‧第二搖臂

13e‧‧‧第二頂推部

14‧‧‧缸體

141‧‧‧容置槽

17‧‧‧樞軸

18‧‧‧連動煞車機構

18a‧‧‧容置部

18b‧‧‧平衡件

19‧‧‧煞車連動導線

2‧‧‧第一煞車機構

2a‧‧‧煞車碟盤

2b‧‧‧煞車卡鉗

23‧‧‧彈簧

24‧‧‧第二煞車槓桿

25‧‧‧連接件

3‧‧‧第二煞車機構

4‧‧‧限位止擋件

41‧‧‧止擋塊

6‧‧‧煞車油管

7‧‧‧煞車導線

Claims (12)

1. 一種用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，該連動煞車系統包括一第二煞車槓桿、一煞車總泵、一連動煞車機構以及一煞車連動導線，用以連動控制一第一煞車機構及一第二煞車機構，該煞車總泵包括有： 一缸體，其內裝有液壓油且容設一活塞，並於該缸體側邊凹設一容置槽； 一第一搖臂，樞接於該缸體上，具有一第一頂推部，用以推動該活塞； 一第二搖臂，樞接於該缸體上，具有一第二頂推部，用以推動該第一搖臂； 一第一煞車槓桿，樞接於該缸體上，具有一突出部，用以推動該第一搖臂；以及 一限位止擋件，包括一止擋塊，容置於該容置槽內，其中，當該第二搖臂抵觸至該止擋塊時，其限制了該第二搖臂之最大樞轉位移量，使該連動煞車機構能維持該第二煞車機構之正常作動，避免煞車系統發生全面性的失效情況。
2. 如申請專利範圍第1項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該限位止擋件更包括一彈簧。
3. 如申請專利範圍第1項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該止擋塊具有至少一種尺寸長度，可選擇式地選用特定尺寸之該止擋塊。
4. 如申請專利範圍第1項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該第一煞車槓桿、該第一搖臂以及該第二搖臂係同軸樞轉。
5. 如申請專利範圍第1項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該第二搖臂之一端係連接一煞車連動導線。
6. 如申請專利範圍第1項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該連動煞車機構更包括一平衡件。
7. 一種用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，該連動煞車系統包括一第二煞車槓桿、一煞車總泵、一連動煞車機構以及一煞車連動導線，用以連動控制一第一煞車機構及一第二煞車機構，該煞車總泵包括有： 一缸體，其內裝有液壓油且容設一活塞，並於該缸體側邊凹設一容置槽； 一搖臂，樞接於該缸體上，具有一頂推部，用以推動該活塞； 一第一煞車槓桿，樞接於該缸體上，具有一突出部，用以推動該活塞；以及 一限位止擋件，包括一止擋塊，容置於該容置槽內，其中，當該搖臂抵觸至該止擋塊時，其限制了該搖臂之最大樞轉位移量，使該連動煞車機構能維持該第二煞車機構之正常作動，避免煞車系統發生全面性的失效情況。
8. 如申請專利範圍第7項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該限位止擋件更包括一彈簧。
9. 如申請專利範圍第7項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該止擋塊具有至少一種尺寸長度，可選擇式地選用特定尺寸之該止擋塊。
10. 如申請專利範圍第7項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該第一煞車槓桿以及該搖臂係同軸樞轉。
11. 如申請專利範圍第7項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該搖臂之一端係連接一煞車連動導線。
12. 如申請專利範圍第7項所述之用於連動煞車系統之煞車總泵之改良，其中，該連動煞車機構更包括一平衡件。