JP3790025B2 - 二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられたスクータ等に用いて好適な二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スクータ等の二輪車の多くは、無段階変速装置を用いているためにクラッチレバーがなく、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられている。
【０００３】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、該右ハンドルレバーの回動によって前輪に制動を与えるフロントブレーキと、前記左ハンドルレバーの回動によって後輪に制動を与えるリヤブレーキとから構成されたものが知られている。ここで、二輪車用ブレーキ装置では、制動時に大きな荷重が作用するフロントブレーキを制動性能に優れたディスクブレーキによって構成し、フロントブレーキに比較して制動時に作用する荷重が軽いリヤブレーキには安価なドラムブレーキを用いている。
【０００４】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、マスタシリンダのピストンを押動してブレーキ液を押圧し、フロントディスクブレーキを作動させて前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動を与える。従って、左右のハンドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪、後輪に制動を与えて車両を減速、または停止させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを操作することによってフロントディスクブレーキに制動力を与え、左ハンドルレバーを操作することによってリヤドラムブレーキに制動力を与える構成となっている。このため、制動距離を短くするためには、フロントディスクブレーキの制動力とリヤドラムブレーキの制動力とを適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、左のハンドルレバーを操作したときにフロントブレーキとリヤブレーキにそれぞれ制動を与えることにより、操作性や制動能力を向上できるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、フロントブレーキに制動を与えるため、内部にブレーキ液を押圧するピストンが軸方向に変位可能に設けられたマスタシリンダハウジングと、該マスタシリンダハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置され、長さ方向の一側が回動支点として該マスタシリンダハウジングに枢支された回動レバーと、前記マスタシリンダハウジングに該回動レバーと直交した状態に配置され、軸方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記マスタシリンダハウジングに前記回動レバーと平行状態で配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、軸方向に穿設された長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記回動レバーの中間位置と前記マスタシリンダハウジング内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とから構成されている。
【０００８】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを握って回動させると、第１の連結レバーが引っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタシリンダハウジング内のピストンが押動されるから、該ピストンによってブレーキ液が押圧され、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動が与えられる。このときには、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力が第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキに制動を与えることができる。
【０００９】
また、左ハンドルレバーを握って回動させると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動が与えられる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダハウジング内のピストンが押動部材によって押動され、フロントブレーキに制動が与えられる。
【００１０】
一方、フロントブレーキにブレーキ液圧を供給するマスタシリンダのケースを回動レバー、接続体等を取付けるためのマスタシリンダハウジングとして利用しているから、別途必要であったハウジングを省略することができる。
【００１１】
また、回動レバーをマスタシリンダハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置した上で、回動レバーとイコライザとを平行状態で配置し、第２の連結レバーによって回動レバーの長さ方向の他側とイコライザの長さ方向の他側とを連結しているから、マスタシリンダハウジングの幅寸法を有効に利用して回動レバーとイコライザとを軸方向で重なるように配置でき、回動レバー、イコライザの取付けに要する寸法を小さくすることができる。
【００１２】
請求項２の発明は、回動レバーは、長さ方向の一側に位置してマスタシリンダハウジングに回動可能に取付けられた取付部と、該取付部からマスタシリンダハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部と、マスタシリンダハウジングを挟んで該第１のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部とによって二又状に形成し、第１の連結レバーを前記第１のレバー部に接続し、第２の連結レバーを前記第２の連結レバーに接続する構成としたことにある。
【００１３】
このように構成したことにより、回動レバーは、第１の連結レバーが引っ張られたときに、第１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として回動し、第２の連結レバーが引っ張られたときにも、第１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として回動する。
【００１４】
また、第１の連結レバー、該第１の連結レバーを右ハンドルレバーに接続するブレーキワイヤ等を第１のレバー部側に、イコライザ、第２の連結レバー、該第２の連結レバーを左ハンドルレバーに接続するワイヤ等を第２のレバー部側に独立して配設することができる。
【００１５】
請求項３の発明は、押動部材はピストンの軸線と直交する方向に配設された押動ピンとしたことにあり、これにより、マスタシリンダハウジングの軸方向に対する押動ピンの組付寸法を小さくすることができる。
【００１６】
請求項４の発明は、押動ピンはその両端を回動レバーの第１のレバー部と第２のレバー部とに支持する構成としたことにあり、これにより、押動ピンによって第１のレバー部、第２のレバー部を連結し、該第１のレバー部、第２のレバー部間の強度を高めることができる。
【００１７】
請求項５の発明は、マスタシリンダハウジングには、左ハンドルレバーによってイコライザが大きく引っ張り操作されたときに、該イコライザの長さ方向の他側に当接して変位を規制するイコライザ止めを設けたことにある。
【００１８】
このように構成したことにより、例えばブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントブレーキを使用できなくなった状態で、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作すると、該イコライザの長さ方向の他側がイコライザ止めに当接するから、この当接点を支点としてイコライザの長さ方向の一側を回動させることができる。これにより、イコライザの長さ方向一側に接続された接続体を左ハンドルレバーによって引っ張り操作することができ、リヤブレーキに制動を与えることができる。
【００１９】
請求項６の発明は、リヤブレーキはドラムブレーキによって構成し、マスタシリンダハウジングには、ドラムブレーキ内のばね力によりイコライザの長さ方向の一側を突き当てて該イコライザの回動を規制するストッパを設けたことにある。これにより、ドラムブレーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き当てた状態で該イコライザを位置決めすることができる。
【００２０】
請求項７の発明は、回動レバーは、一側の回動支点と押動部材の接続位置との間の長さ寸法に対する、一側の回動支点と第２の連結レバーの接続位置との間の長さ寸法の比率を、約１：１．３〜１：２．５に設定したことにある。
【００２１】
このように構成したことにより、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の連結レバーにより回動レバーを回動させたときには、該回動レバーを回動させるのに第１の連結レバーよりも１．３〜２．５倍の大きなストロークを要するが、その分、第１の連結レバーの近傍に設けられた押動部材を大きな力で動作させることができ、フロントブレーキに所望の制動を与えることができる。
【００２２】
請求項８の発明は、イコライザは、左ハンドルレバーとの接続位置と接続体の接続位置との間の長さ寸法に対する、左ハンドルレバーとの接続位置と第２の連結レバーの接続位置との間の長さ寸法の比率を、約１：２〜１：３に設定したことにある。
【００２３】
このように構成したことにより、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作すると、左ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された接続体が大きく動作し、リヤブレーキに大きな制動を与える。このときには、イコライザの長さ方向の他側で前記接続体の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接続された第１の連結レバーも小さく引っ張られ、該第１の連結レバーにより回動レバーが回動されて押動部材が動作するから、フロントブレーキにも制動が与えられる。
【００２４】
請求項９の発明による二輪車用ブレーキ装置は、車体に取付けられるハウジングと、該ハウジングに取付けられ、フロントブレーキに制動を与えるため内部にブレーキ液を押動するピストンが設けられたマスタシリンダと、前記ハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置され、長さ方向の一側を回動支点として該ハウジングに枢支された回動レバーと、前記ハウジングに該回動レバーと直交した状態に配置され、長さ方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記ハウジングに前記回動レバーと平行状態で配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、長さ方向に穿設された長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記回動レバーの中間位置と前記マスタシリンダ内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とからなり、前記押動部材は前記回動レバーの回動支点に対して長さ方向に所定の寸法離間した位置に設け、前記マスタシリンダ内に設けられたピストンの軸線は、前記押動部材が前記回動レバーによって回動するときの接線上に位置させる構成としている。
【００２５】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを握って回動させると、第１の連結レバーが引っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタシリンダ内のピストンが押動されるから、該ピストンによってブレーキ液が押圧され、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動が与えられる。このときには、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力が第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキに制動を与えることができる。
【００２６】
また、左ハンドルレバーを握って回動させると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動が与えられる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダ内のピストンが押動部材によって押動され、フロントブレーキに制動が与えられる。
【００２７】
さらに、マスタシリンダ内に設けられたピストンの軸線を、押動部材が回動レバーによって回動するときの接線上に位置させているから、回動レバーを軸方向に引っ張って回動させることにより、このときの力をマスタシリンダ内のピストンに効率よく作用させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を図１ないし図７に従って詳細に説明する。
【００２９】
１は運転者の左手側に位置する左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバーで、左右のハンドルレバー１，３は握られて回動することにより、後述するフロントディスクブレーキ５、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００３０】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ５は、後述するマスタシリンダハウジング１１のホース接続口２２にブレーキホース５Ａを介して接続されている。そして、フロントディスクブレーキ５は、マスタシリンダハウジング１１内のブレーキ液がピストン２０によって押圧されることにより、前記ブレーキホース５Ａを介して供給される液圧によって作動し、前輪に制動を与えるものである。
【００３１】
６は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述するブレーキ駆動ワイヤ３７が引っ張られることにより作動し、後輪に制動を与えるものである。
【００３２】
１１は二輪車の車体（図示せず）に取付けられるマスタシリンダハウジングで、該マスタシリンダハウジング１１はアルミニウム材料等を用いた鋳造品として形成され、その内部には、図２に示す如く、該マスタシリンダハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏを中心として上下方向に伸長するシリンダ穴１２が下向きに開口して形成されている。なお、軸線Ｏ−Ｏは、後述する押動ピン３３が回動レバー２３によって回動するときの接線上に位置している。
【００３３】
ここで、マスタシリンダハウジング１１の外周形状の説明をするにあたり、該マスタシリンダハウジング１１が車体に取付けられたときの前側、即ち図３に示す面をマスタシリンダハウジング１１の前側とし、かつ図３の上側、下側、左側、右側をマスタシリンダハウジング１１の上側、下側、左側、右側として他図の説明も行なうものとする。
【００３４】
まず、マスタシリンダハウジング１１の前側には、図３、図４に示す如く、上側の左側寄りに位置して前側ブラケット１３が突出して設けられ、該前側ブラケット１３の右側には、左ブレーキワイヤ３４のチューブ３４Ｂが挿通される挿通穴１３Ａが形成されている。また、前側ブラケット１３の左側は下向きに屈曲し、その下端面は後述するイコライザ３１の円弧状突部３１Ｄが当接するイコライザ止め１３Ｂとなっている。
【００３５】
また、マスタシリンダハウジング１１の上下方向の中間部には、ブレーキ駆動ワイヤ３７のチューブ３７Ｂを支持する中間ブラケット１４が突設されている。ここで、中間ブラケット１４の上端面は、リヤドラムブレーキ６内のばね力によりブレーキ駆動ワイヤ３７を介して引っ張られるイコライザ３１の一側を突き当てることにより、該イコライザ３１を位置決めするストッパをなすストッパ面１４Ａとなっている。
【００３６】
また、前側ブラケット１３と軸線Ｏ−Ｏを挟んだマスタシリンダハウジング１１の後側には、図５に示すように、上側の左側寄りに位置して後側ブラケット１５が突出して設けられ、該後側ブラケット１５には、後述する右ブレーキワイヤ３６のチューブ３６Ｂが挿通穴１５Ａに挿通された状態で取付けられている。
【００３７】
さらに、マスタシリンダハウジング１１の下側には、右側面に位置して回動レバー２３が回動可能に取付けられるレバー取付部１６と、左側面に位置して後述する引っ張りばね３８が係止される２個の係止突起１７，１７とが設けられている。また、マスタシリンダハウジング１１の下側には、シリンダ穴１２を前後方向に貫く方形状のピン挿通溝１８が設けられ、該ピン挿通溝１８は押動ピン３３によるピストン２０の押動を許すものである。
【００３８】
一方、マスタシリンダハウジング１１には、上下方向の中間部に位置して後述の中継ホース４０が接続される筒状のホース取付部１９が設けられ、該ホース取付部１９内は、図２に示すようにシリンダ穴１２に連通している。
【００３９】
２０はマスタシリンダハウジング１１のシリンダ穴１２内に軸線Ｏ−Ｏを中心として軸方向に変位可能に挿嵌されたピストンで、該ピストン２０は、シリンダ穴１２の開口側に挿嵌された樹脂材料からなる筒体２１によって抜止めされている。そして、ピストン２０は、押動ピン３３によって押動されることによりシリンダ穴１２内のブレーキ液を押圧し、ホース接続口２２に接続されるブレーキホース５Ａを介してフロントディスクブレーキ５に液圧を供給するものである。
【００４０】
２３はマスタシリンダハウジング１１の下側に位置し、両側が軸線Ｏ−Ｏを挟んで左右方向に伸長して設けられた回動レバーで、該回動レバー２３は、図６に示すように、長さ方向の一側に位置してコ字状に屈曲した取付部２４と、該取付部２４からマスタシリンダハウジング１１の後側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部２５と、マスタシリンダハウジング１１を挟んで該第１のレバー部２５の反対側となる前側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部２６とによって二又状に形成されている。また、前記取付部２４にはボルト挿通穴２４Ａが穿設され、該取付部２４はボルト挿通穴２４Ａに挿通されるボルト２７、ナット２８によってレバー取付部１６に回動可能に枢支されている。さらに、取付部２４にはレバー取付部１６に当接するストッパ突起２４Ｂが一体的に設けられ、該ストッパ突起２４Ｂはピストン２０の最突出位置を規定するもので、樹脂材料からなる筒体２１に作用する荷重を軽減し、該筒体２１の損傷を防止している。また、第１のレバー部２５と第２のレバー部２６とは、第１のレバー部２５よりも第２のレバー部２６が長尺に形成されている。
【００４１】
また、前記第１のレバー部２５の先端側には後述する第１の連結レバー２９が連結される第１のレバー接続穴２５Ａが形成され、前記第２のレバー部２６の先端側には後述する第２の連結レバー３２が連結される第２のレバー接続穴２６Ａが形成されている。さらに、第１のレバー部２５、第２のレバー部２６の長さ方向の中間位置には押動ピン３３が挿嵌されるピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂが形成されている。なお、第１のレバー接続穴２５Ａは、第１のレバー部２５の先端側に形成されているが、第１のレバー部２５よりも第２のレバー部２６が長尺に形成されているため、回動レバー２３の全長に対して中間位置に形成されていることとなる。
【００４２】
ここで、第１のレバー接続穴２５Ａは回動レバー２３の回動支点となるボルト挿通穴２４Ａの中心に対し距離寸法（長さ寸法）Ｌ1 だけ離れた位置に配設され、ピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂはボルト挿通穴２４Ａの中心に対し距離寸法Ｌ2 だけ離れた位置に配設され、第２のレバー接続穴２６Ａはボルト挿通穴２４Ａの中心に対し距離寸法Ｌ3 だけ離れた位置に配設されている。そして、ボルト挿通穴２４Ａと第１のレバー接続穴２５Ａとの間の距離寸法Ｌ1 と、ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 とは近い寸法となっており、この距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率は、例えば約１：１．３〜１：２．５の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：１．８程度に設定されている。
【００４３】
２９はマスタシリンダハウジング１１内の後側に位置し、回動レバー２３と直交するように上下方向に配設された第１の連結レバーで、該第１の連結レバー２９の下側寄りにはマスタシリンダハウジング１１の軸方向に延びるように長穴２９Ａが穿設されている。また、第１の連結レバー２９の上端部には、右ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａが接続されるワイヤ接続穴２９Ｂが形成されている。そして、第１の連結レバー２９は、その長穴２９Ａがピン３０を介して回動レバー２３の第１のレバー部２５に形成された第１のレバー接続穴２５Ａに接続されている。
【００４４】
３１はマスタシリンダハウジング１１の上下方向の中間部に位置して自由状態で設けられたイコライザで、該イコライザ３１は回動レバー２３と平行状態で、かつ回動レバー２３の上方に重なる位置に配設されている。また、イコライザ３１には、長さ方向の中間部に位置して左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａが接続されるワイヤ接続穴３１Ａと、長さ方向の一側に位置してブレーキ駆動ワイヤ３７のワイヤ本体３７Ａが接続されるワイヤ接続穴３１Ｂと、長さ方向の他側に位置して第２の連結レバー３２が接続されるレバー接続穴３１Ｃとが形成されている。さらに、イコライザ３１の他側にはフロントディスクブレーキ５側の失陥時に前側ブラケット１３のイコライザ止め１３Ｂに当接する円弧状突部３１Ｄが形成されている。
【００４５】
ここで、リヤドラムブレーキ６側に接続されるワイヤ接続穴３１Ｂは左ブレーキワイヤ３４側に接続されるワイヤ接続穴３１Ａに対し距離寸法（長さ寸法）Ｌ4 だけ離れた位置に配設され、回動レバー２３側に接続されるレバー接続穴３１Ｃはワイヤ接続穴３１Ａに対し距離寸法Ｌ5 だけ離れた位置に配設されている。そして、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、例えば約１：２〜１：３の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：２．７程度に設定されている。
【００４６】
３２は回動レバー２３、イコライザ３１に直交し、第１の連結レバー２９に平行に並ぶように配置された第２の連結レバーで、該第２の連結レバー３２の下側寄りにはマスタシリンダハウジング１１の軸方向に延びるように長穴３２Ａが穿設されている。そして、第２の連結レバー３２は、上端側がピン３０を介してイコライザ３１の長さ方向の他側に形成されたレバー接続穴３１Ｃに接続され、長穴３２Ａがピン３０を介して第２のレバー部２６の長さ方向の他側に形成された第２のレバー接続穴２６Ａに接続されている。
【００４７】
３３は回動レバー２３の第１のレバー部２５と第２のレバー部２６との間に設けられた押動部材をなす押動ピンで、該押動ピン３３は、軸線Ｏ−Ｏと直交するように前後方向に伸長する円柱状のピンとして形成され、その両側が第１のレバー部２５のピン挿嵌穴２５Ｂ、第２のレバー部２６のピン挿嵌穴２６Ｂに支持されている。また、押動ピン３３の長さ方向の中央部は円弧状に膨出した円弧面部３３Ａとなり、該円弧面部３３Ａはピストン２０を押動する部位で、押動ピン３３が傾きを生じた場合でも、ピストン２０を軸方向に真直に押動することができる。
【００４８】
ここで、ピストン２０、回動レバー２３、第１の連結レバー２９、イコライザ３１、第２の連結レバー３２、押動ピン３３等はマスタシリンダハウジング１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニットを構成している。
【００４９】
３４は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキワイヤ３４は、一端側が左ハンドルレバー１に接続され、他端側がイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ａに接続されたワイヤ本体３４Ａと、該ワイヤ本体３４Ａの外周側に設けられたチューブ３４Ｂとから構成され、該チューブ３４Ｂの他端外周側にはねじ部３４Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３４Ｂは、その他端側が前側ブラケット１３の挿通穴１３Ａに挿通され、２個のナット３５，３５によって該前側ブラケット１３に位置調整可能に取付けられている。
【００５０】
３６は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ３６は、図５に示す如く、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバー２９のワイヤ接続穴２９Ｂに接続されたワイヤ本体３６Ａと、該ワイヤ本体３６Ａの外周側に設けられたチューブ３６Ｂとから構成され、該チューブ３６Ｂの他端外周側にはねじ部３６Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３６Ｂは、その他端側が後側ブラケット１５の挿通穴１５Ａに挿通され、２個のナット３５，３５によって該後側ブラケット１５に位置調整可能に取付けられている。
【００５１】
３７は接続体となるブレーキ駆動ワイヤで、該ブレーキ駆動ワイヤ３７は、一端側がイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続されたワイヤ本体３７Ａと、該ワイヤ本体３７Ａの外周側に設けられたチューブ３７Ｂとから構成され、該チューブ３７Ｂの一端側は中間ブラケット１４に位置決め状態で嵌合されている。
【００５２】
３８，３８は係止突起１７，１７とイコライザ３１，第１の連結レバー２９との間に設けられた引っ張りばねで、該各引っ張りばね３８は左ハンドルレバー１、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するものである。
【００５３】
また、３９はマスタシリンダハウジング１１のホース取付部１９に中継ホース４０を介して接続されたリザーバタンクで、該リザーバタンク３９内には所定量のブレーキ液が充填され、外部から目視によってブレーキ液量が確認できる位置に取付けられている。
【００５４】
本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、各ワイヤ３４，３６，３７の取付け手順と各部の調整方法について説明する。
【００５５】
まず、ブレーキ駆動ワイヤ３７のワイヤ本体３７Ａをイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続し、チューブ３７Ｂを中間ブラケット１４に取付ける。次に、左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａをイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ａに接続し、チューブ３４Ｂを前側ブラケット１３にナット３５によって取付ける。また、右ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａを第１の連結レバー２９のワイヤ接続穴２９Ｂに接続し、チューブ３６Ｂを後側ブラケット１５にナット３５によって取付ける。
【００５６】
このようにして、各ワイヤ３４，３６，３７を取付けたら、第１の連結レバー２９の長穴２９Ａとピン３０との間、第２の連結レバー３２の長穴３２Ａとピン３０との間に隙間をなくし、かつリヤドラムブレーキ６内のばね力によってイコライザ３１が中間ブラケット１４のストッパ面１４Ａに突き当たる位置まで、チューブ３４Ｂに螺着されたナット３５によって左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａの突出量を調整する。これにより、各部のがたつきがなくなり、また、ブレーキ操作時の応答性を良好にすることができる。
【００５７】
次に、上述したように各ワイヤ３４，３６，３７が取付けられたブレーキ装置の作動について説明する。
【００５８】
まず、右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ３６によって第１の連結レバー２９が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、回動レバー２３が矢示Ｂ方向に回動し、該回動レバー２３に取付けられた押動ピン３３によってピストン２０が矢示Ａ方向に押動されるから、該ピストン２０によってシリンダ穴１２内のブレーキ液が押圧され、この液圧によってフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪に制動を与える。
【００５９】
このときには、第１の連結レバー２９、押動ピン３３は、回動支点となるボルト挿通穴２４Ａから近い寸法となる距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 だけ離間して配設された第１のレバー接続穴２５Ａ、ピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂに接続されているから、右ハンドルレバー３を回動させたときの操作量をそのままにフロントディスクブレーキ５を作動させることができ、前輪に与える制動力を的確に調整することができる。
【００６０】
一方、左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ３４によってイコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、イコライザ３１がブレーキ駆動ワイヤ３７を引っ張ってリヤドラムブレーキ６を作動させ、後輪に制動を与える。
【００６１】
また、イコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ張られたときには、第２の連結レバー３２を介して回動レバー２３が矢示Ｂ方向に回動し、押動ピン３３によってピストン２０を押動してフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪にも制動を与える。
【００６２】
このときに、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、１：２．７程度に設定されているから、ワイヤ接続穴３１Ｂに接続されたブレーキ駆動ワイヤ３７が大きな力で引っ張られ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に大きな制動が与えられる。一方、第２の連結レバー３２は前述した比率に応じて小さな力で引っ張られ、回動レバー２３を矢示Ｂ方向に回動させる。
【００６３】
続いて、ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率は、１：１．８程度に設定されているから、第２の連結レバー３２によって回動レバー２３を回動させた場合には、このときの回動量の１．８分の１のストロークで押動ピン３３を押動する。
【００６４】
従って、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、その操作力がイコライザ３１によって２．７分の１程度に小さくなるが、回動レバー２３では、押動ピン３３を押動する力がボルト挿通穴２４Ａに対するピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂと第２のレバー接続穴２６Ａとの距離関係で、右ハンドルレバー３を回動操作したときの１．８倍に増幅されることになるから、フロントディスクブレーキ５を補助的に作動させることができ、前輪に制動を与えることができる。
【００６５】
次に、二輪車を運転中に、例えばシリンダ穴１２内のブレーキ液が漏洩してフロントディスクブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００６６】
まず、シリンダ穴１２内のブレーキ液が漏洩した状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ３４によってイコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図７に示す如く、回動レバー２３が自由状態となるから、該回動レバー２３が矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライザ３１の円弧状突部３１Ｄが前側ブラケット１３のイコライザ止め１３Ｂに当接する。
【００６７】
しかし、イコライザ３１の円弧状突部３１Ｄがイコライザ止め１３Ｂに当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、イコライザ３１の一側を矢示Ｄ方向に回動させてブレーキ駆動ワイヤ３７を引っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６を作動させて後輪に制動力を与えることができる。
【００６８】
かくして、本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動を与えると同時に、フロントディスクブレーキ５によって前輪に補助的に制動を与えることができるから、減速時には左ハンドルレバー１を操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。
【００６９】
また、右ハンドルレバー３によってフロントディスクブレーキ５を作動させるときには、該右ハンドルレバー３の操作量をそのままにフロントディスクブレーキ５を作動させることができるから、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００７０】
また、左ハンドルレバー１を操作したときには、リヤドラムブレーキ６を優先的に作動させ、後輪に大きな制動を与え、フロントディスクブレーキ５によって前輪に補助的な制動を与えるようにしているから、制動時に後輪を先行してロックさせることができ、制動時に車体を安定させることができる。
【００７１】
また、マスタシリンダのケースをマスタシリンダハウジング１１として利用し、ピストン２０、回動レバー２３、第１の連結レバー２９、イコライザ３１、第２の連結レバー３２、押動ピン３３等を一体的に組付けているから、別途ハウジングを用いることなくブレーキ装置を構成することができ、コストの低減、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。
【００７２】
しかも、マスタシリンダハウジング１１をアルミニウム材料等からなる鋳造品として形成することにより、ハウジングとしての剛性を高めることができるから、ブレーキ操作時に大きな荷重が作用した場合でも、この荷重による変形を抑えて、的確なブレーキ操作を行なわせることができ、操作性、耐久性を向上することができる。
【００７３】
さらに、回動レバー２３をマスタシリンダハウジング１１に取付けるあたって、該回動レバー２３の一側をマスタシリンダハウジング１１のレバー取付部１６に枢支し、第１の連結レバー２９、第２の連結レバー３２、押動ピン３３を回動レバー２３の他側にまとめて接続しているから、回動レバー２３周りの取付スペースを小さくできる。
【００７４】
また、回動レバー２３を軸線Ｏ−Ｏを挟んで長さ方向の一側をマスタシリンダハウジング１１に枢支すると共に、該回動レバー２３の上方に重なるようにイコライザ３１を配設しているから、イコライザ３１を回動レバー２３の長さ寸法内に収めることができ、左右方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【００７５】
また、回動レバー２３を取付部２４と、該取付部２４からマスタシリンダハウジング１１の前側、後側に伸長した第１のレバー部２５、第２のレバー部２６とから二又状に形成し、左ブレーキワイヤ３４による操作系統を前側に、右ブレーキワイヤ３６による操作系統を後側に独立して配設しているから、マスタシリンダハウジング１１の前面、後面を有効に利用することができ、小型化を図ることができる上に、各部品を余裕をもって組付けることができ、組立性、メンテナンス性を向上することができる。
【００７６】
さらにまた、ピストン２０を押動する押動ピン３３を軸線Ｏ−Ｏと直交して配設しているから、押動ピン３３をマスタシリンダハウジング１１側に組付けたときの軸方向（上下方向）寸法を小さくすることができる。
【００７７】
また、押動ピン３３の両側を回動レバー２３の第１のレバー部２５、第２のレバー部２６に支持させているから、操作時のねじれ等に対する回動レバー２３の剛性を高めることができ、耐久性、操作性の向上を図ることができる。
【００７８】
また、押動ピン３３の長さ方向の中央部に円弧面部３３Ａを設けているから、押動ピン３３が傾きを生じた場合でも、押動ピン３３によってピストン２０を軸方向に真直に押動することができ、ピストン２０のかじり等による損傷、動作不良等を防止することができる。
【００７９】
さらに、ブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントディスクブレーキ５を使用できなくなった状態でも、左ハンドルレバー１によってイコライザ３１を引っ張り操作し、該イコライザ３１の円弧状突部３１Ｄをイコライザ止め１３Ｂに当接させることにより、この当接点を支点としてイコライザ３１を回動することができ、ブレーキ駆動ワイヤ３７を介してリヤドラムブレーキ６に制動を与えることができる。これにより、走行状態から確実に減速することができ、安全性を維持することができる。
【００８０】
また、左ハンドルレバー１を操作したときのフロントディスクブレーキ５による制動力を、回動レバー２３、イコライザ３１への各部材の取付け位置による比率によって機械的に設定しているから、この比率を適宜調整することにより、さまざまな種類の二輪車に容易に対応することができ、当該ブレーキ装置の使用範囲を広めることができる。
【００８１】
一方、ピストン２０の軸線Ｏ−Ｏを、押動ピン３３が回動レバー２３によって回動するときの接線上に位置させているから、回動レバー２３を軸方向に引っ張って回動させた場合に、このときの力を押動ピン３３を介してピストン２０に効率よく作用させることができ、フロントディスクブレーキ５の制動力を高めることができる。
【００８２】
なお、実施の形態では、ボルト挿通穴２４Ａと第１のレバー接続穴２５Ａとの間の距離寸法Ｌ1 、ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率を１：１．８程度に設定し、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率を１：２．７程度に設定した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、車両の性能や重量配分等に応じ、距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する距離寸法Ｌ3 の比率を約１：１．３〜１：２．５の範囲で他の値に設定し、距離寸法Ｌ4 に対する距離寸法Ｌ5 の比率を約１：２〜１：３の範囲で他の値に設定してもよい。
【００８３】
また、実施の形態では、マスタシリンダハウジング１１をアルミニウム材料からなる鋳造品として形成した場合を例示したが、マスタシリンダハウジング１１を鋳鉄等の他の材料から形成してもよく、また、切削加工等の他の加工方法を用いてマスタシリンダハウジング１１を形成してもよい。
【００８４】
さらに、実施の形態では、内部にシリンダ穴１２を有し、外周側に各ブラケット１３，１４，１５等が一体に形成された単一部材からなるマスタシリンダハウジング１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、各ブラケット１３，１４，１５等が形成された外カバーと、マスタシリンダとを別体に設け、該マスタシリンダを外カバー内に入子式（カートリッジ式）に設けることにより、マスタシリンダハウジングを構成してもよい。
【００８５】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタシリンダハウジング内のピストンを押動してブレーキ液を押圧し、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動を与えることができる。このときには、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバーからピストンに直接的に伝達することができるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキを作動させることができ、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００８６】
また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動を与えることができる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを回動させることができるから、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダハウジング内のピストンを押動部材によって押動し、フロントブレーキに制動を与えることができる。
【００８７】
従って、減速時には左ハンドルレバーを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。また、左右のハンドルレバーを同時に操作したときには、前輪と後輪に各レバーの操作力に応じた制動を与えることができる。この場合、前輪には、左ハンドルレバーの操作による力と右ハンドルレバーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生するので、操作に違和感を感じることもない。
【００８８】
一方、フロントブレーキにブレーキ液圧を供給するマスタシリンダのケースを回動レバー、接続体等を取付けるためのマスタシリンダハウジングとして利用しているから、別途必要であったハウジングを省略することができ、ブレーキ装置の構成を簡略化して、コストの低減、小型化を図ることができる。
【００８９】
しかも、マスタシリンダハウジングを例えばアルミニウム材料等からなる鋳造品として形成することにより、剛性を高めることができるから、ブレーキ操作時の荷重による変形を抑えて、的確なブレーキ操作を行なわせることができ、操作性、耐久性を向上することができる。
【００９０】
また、回動レバーをマスタシリンダハウジングの軸線を挟んで配置した上で、回動レバーとイコライザとを平行状態で配置し、第２の連結レバーによって回動レバーの長さ方向の他側とイコライザの長さ方向の他側とを連結しているから、マスタシリンダハウジングの幅寸法を有効に利用した上で、回動レバーとイコライザとを軸方向に重なるように配置でき、取付けに要する寸法を小さくして、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。
【００９１】
請求項２の発明によれば、第１の連結レバー、該第１の連結レバーを右ハンドルレバーに接続するブレーキワイヤ等を第１のレバー部側に、イコライザ、第２の連結レバー、該第２の連結レバーを左ハンドルレバーに接続するワイヤ等を第２のレバー部側に独立して配設することができるから、左右方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【００９２】
また、例えば左ハンドルレバーによる操作系統をマスタシリンダハウジングの前側に、右ハンドルレバーによる操作系統をマスタシリンダハウジングの後側に独立して配設することができるから、マスタシリンダハウジングの前面、後面を有効に利用することができ、部品を効率よく配設して小型化を図ることができ、また、組立性、メンテナンス性を向上することができる。
【００９３】
請求項３の発明によれば、押動部材をピストンの軸線と直交する方向に配設された押動ピンとして形成しているから、押動ピンをマスタシリンダハウジング側に組付けるときの組付寸法を小さくすることができ、ブレーキ装置を軸方向に小型化することができる。
【００９４】
請求項４の発明によれば、押動ピンの両端を回動レバーの第１のレバー部と第２のレバー部とに支持する構成としているから、押動ピンによって第１のレバー部、第２のレバー部を連結し、ねじれ等に対する第１のレバー部、第２のレバー部間の強度を高めることができ、耐久性、操作性を向上することができる。
【００９５】
請求項５の発明によれば、例えばブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントブレーキを使用できなくなった状態で、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作した場合でも、該イコライザの長さ方向の他側をイコライザ止めに当接させ、この当接点を支点としてイコライザの長さ方向の一側を回動させることにより、イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を左ハンドルレバーによって引っ張り操作することができる。これにより、リヤブレーキに制動を与えることができ、走行状態から確実に減速することができ、安全性を維持することができる。
【００９６】
請求項６の発明によれば、ドラムブレーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き当てた状態で該イコライザを位置決めすることができるから、組立時の作業効率を高めて、生産性を向上することができる。
【００９７】
請求項７の発明によれば、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の連結レバーにより回動レバーを回動させたときには、該回動レバーを回動させるのに第１の連結レバーよりも１．３〜２．５倍の大きなストロークを要するが、その分、第１の連結レバーの接続位置の近傍に設けられた押動部材を大きな力で動作させることができるから、フロントブレーキに所望の制動を与えることができ、制動能力を向上することができる。
【００９８】
請求項８の発明によれば、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作することにより、左ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された接続体を第２の連結レバーより大きい力で動作させ、リヤブレーキに大きな制動を与えることができる。また、このときにはイコライザの長さ方向の他側で接続体の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを接続体より小さな力で回動させ、フロントブレーキにも制動を与えることができる。これにより、リヤブレーキにフロントブレーキよりも大きな制動を与えることができるから、該リヤブレーキを先行してロックさせることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００９９】
請求項９の発明によれば、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタシリンダ内のピストンを押動してブレーキ液を押圧し、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動を与えることができる。このときには、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続されいるから、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達させることができ、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキに制動を与えることができる。これにより、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【０１００】
また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動を与えることができる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを回動させることができるから、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダ内のピストンを押動部材によって押動し、フロントブレーキに制動を与えることができる。
【０１０１】
従って、減速時には左ハンドルレバーを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。また、左右のハンドルレバーを同時に操作したときには、前輪と後輪に各レバーの操作力に応じた制動を与えることができる。この場合、前輪には、左ハンドルレバーの操作による力と右ハンドルレバーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生するので、操作に違和感を感じることもない。
【０１０２】
さらに、マスタシリンダ内に設けられたピストンの軸線を、押動部材が回動レバーによって回動するときの接線上に位置させているから、回動レバーを軸方向に引っ張って回動させることにより、このときの力をマスタシリンダ内のピストンに効率よく作用させることができ、フロントブレーキの制動力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図２】図１中のマスタシリンダハウジングの内部構造を具体的構成をもって示す縦断面図である。
【図３】二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を車体に取付けたときの前面側から示す正面図である。
【図４】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の左側面図である。
【図５】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の背面図である。
【図６】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の下面図である。
【図７】シリンダ穴からブレーキ液が漏洩した状態で左ハンドルレバーを操作した場合を示す図３と同様位置からみた二輪車用ブレーキ装置の正面図である。
【符号の説明】
１ 左ハンドルレバー
２ 左ハンドル
３ 右ハンドルレバー
４ 右ハンドル
５ フロントディスクブレーキ
６ リヤドラムブレーキ
１１ マスタシリンダハウジング
１３ 前側ブラケット
１３Ｂ イコライザ止め
１４ 中間ブラケット
１４Ａ ストッパ面（ストッパ）
２０ ピストン
２３ 回動レバー
２４ 取付部
２４Ａ ボルト挿通穴（回動支点）
２５ 第１のレバー部
２５Ａ 第１のレバー接続穴
２５Ｂ，２６Ｂ ピン挿嵌穴
２６ 第２のレバー部
２６Ａ 第２のレバー接続穴
２９ 第１の連結レバー
２９Ａ，３２Ａ 長穴
３１ イコライザ
３１Ａ，３１Ｂ ワイヤ接続穴
３１Ｃ レバー接続穴
３２ 第２の連結レバー
３３ 押動ピン（押動部材）
３７ ブレーキ駆動ワイヤ（接続体）
Ｏ−Ｏ マスタシリンダハウジング１１の軸線
Ｌ1 ボルト挿通穴２４Ａと第１のレバー接続穴２５Ａとの間の距離寸法
Ｌ2 ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法
Ｌ3 ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法
Ｌ4 ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間の距離寸法
Ｌ5 ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられたスクータ等に用いて好適な二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スクータ等の二輪車の多くは、無段階変速装置を用いているためにクラッチレバーがなく、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられている。
【０００３】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、該右ハンドルレバーの回動によって前輪に制動を与えるフロントブレーキと、前記左ハンドルレバーの回動によって後輪に制動を与えるリヤブレーキとから構成されたものが知られている。ここで、二輪車用ブレーキ装置では、制動時に大きな荷重が作用するフロントブレーキを制動性能に優れたディスクブレーキによって構成し、フロントブレーキに比較して制動時に作用する荷重が軽いリヤブレーキには安価なドラムブレーキを用いている。
【０００４】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、マスタシリンダのピストンを押動してブレーキ液を押圧し、フロントディスクブレーキを作動させて前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動を与える。従って、左右のハンドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪、後輪に制動を与えて車両を減速、または停止させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを操作することによってフロントディスクブレーキに制動力を与え、左ハンドルレバーを操作することによってリヤドラムブレーキに制動力を与える構成となっている。このため、制動距離を短くするためには、フロントディスクブレーキの制動力とリヤドラムブレーキの制動力とを適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、左のハンドルレバーを操作したときにフロントブレーキとリヤブレーキにそれぞれ制動を与えることにより、操作性や制動能力を向上できるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、フロントブレーキに制動を与えるため、内部にブレーキ液を押圧するピストンが軸方向に変位可能に設けられたマスタシリンダハウジングと、該マスタシリンダハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置され、長さ方向の一側が回動支点として該マスタシリンダハウジングに枢支された回動レバーと、前記マスタシリンダハウジングに該回動レバーと直交した状態に配置され、軸方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記マスタシリンダハウジングに前記回動レバーと平行状態で配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、軸方向に穿設された長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記回動レバーの中間位置と前記マスタシリンダハウジング内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とから構成されている。
【０００８】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを握って回動させると、第１の連結レバーが引っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタシリンダハウジング内のピストンが押動されるから、該ピストンによってブレーキ液が押圧され、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動が与えられる。このときには、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力が第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキに制動を与えることができる。
【０００９】
また、左ハンドルレバーを握って回動させると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動が与えられる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダハウジング内のピストンが押動部材によって押動され、フロントブレーキに制動が与えられる。
【００１０】
一方、フロントブレーキにブレーキ液圧を供給するマスタシリンダのケースを回動レバー、接続体等を取付けるためのマスタシリンダハウジングとして利用しているから、別途必要であったハウジングを省略することができる。
【００１１】
また、回動レバーをマスタシリンダハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置した上で、回動レバーとイコライザとを平行状態で配置し、第２の連結レバーによって回動レバーの長さ方向の他側とイコライザの長さ方向の他側とを連結しているから、マスタシリンダハウジングの幅寸法を有効に利用して回動レバーとイコライザとを軸方向で重なるように配置でき、回動レバー、イコライザの取付けに要する寸法を小さくすることができる。
【００１２】
請求項２の発明は、回動レバーは、長さ方向の一側に位置してマスタシリンダハウジングに回動可能に取付けられた取付部と、該取付部からマスタシリンダハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部と、マスタシリンダハウジングを挟んで該第１のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部とによって二又状に形成し、第１の連結レバーを前記第１のレバー部に接続し、第２の連結レバーを前記第２の連結レバーに接続する構成としたことにある。
【００１３】
このように構成したことにより、回動レバーは、第１の連結レバーが引っ張られたときに、第１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として回動し、第２の連結レバーが引っ張られたときにも、第１のレバー部と第２のレバー部とを取付部を回動支点として回動する。
【００１４】
また、第１の連結レバー、該第１の連結レバーを右ハンドルレバーに接続するブレーキワイヤ等を第１のレバー部側に、イコライザ、第２の連結レバー、該第２の連結レバーを左ハンドルレバーに接続するワイヤ等を第２のレバー部側に独立して配設することができる。
【００１５】
請求項３の発明は、押動部材はピストンの軸線と直交する方向に配設された押動ピンとしたことにあり、これにより、マスタシリンダハウジングの軸方向に対する押動ピンの組付寸法を小さくすることができる。
【００１６】
請求項４の発明は、押動ピンはその両端を回動レバーの第１のレバー部と第２のレバー部とに支持する構成としたことにあり、これにより、押動ピンによって第１のレバー部、第２のレバー部を連結し、該第１のレバー部、第２のレバー部間の強度を高めることができる。
【００１７】
請求項５の発明は、マスタシリンダハウジングには、左ハンドルレバーによってイコライザが大きく引っ張り操作されたときに、該イコライザの長さ方向の他側に当接して変位を規制するイコライザ止めを設けたことにある。
【００１８】
このように構成したことにより、例えばブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントブレーキを使用できなくなった状態で、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作すると、該イコライザの長さ方向の他側がイコライザ止めに当接するから、この当接点を支点としてイコライザの長さ方向の一側を回動させることができる。これにより、イコライザの長さ方向一側に接続された接続体を左ハンドルレバーによって引っ張り操作することができ、リヤブレーキに制動を与えることができる。
【００１９】
請求項６の発明は、リヤブレーキはドラムブレーキによって構成し、マスタシリンダハウジングには、ドラムブレーキ内のばね力によりイコライザの長さ方向の一側を突き当てて該イコライザの回動を規制するストッパを設けたことにある。これにより、ドラムブレーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き当てた状態で該イコライザを位置決めすることができる。
【００２０】
請求項７の発明は、回動レバーは、一側の回動支点と押動部材の接続位置との間の長さ寸法に対する、一側の回動支点と第２の連結レバーの接続位置との間の長さ寸法の比率を、約１：１．３〜１：２．５に設定したことにある。
【００２１】
このように構成したことにより、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の連結レバーにより回動レバーを回動させたときには、該回動レバーを回動させるのに第１の連結レバーよりも１．３〜２．５倍の大きなストロークを要するが、その分、第１の連結レバーの近傍に設けられた押動部材を大きな力で動作させることができ、フロントブレーキに所望の制動を与えることができる。
【００２２】
請求項８の発明は、イコライザは、左ハンドルレバーとの接続位置と接続体の接続位置との間の長さ寸法に対する、左ハンドルレバーとの接続位置と第２の連結レバーの接続位置との間の長さ寸法の比率を、約１：２〜１：３に設定したことにある。
【００２３】
このように構成したことにより、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作すると、左ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された接続体が大きく動作し、リヤブレーキに大きな制動を与える。このときには、イコライザの長さ方向の他側で前記接続体の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接続された第１の連結レバーも小さく引っ張られ、該第１の連結レバーにより回動レバーが回動されて押動部材が動作するから、フロントブレーキにも制動が与えられる。
【００２４】
請求項９の発明による二輪車用ブレーキ装置は、車体に取付けられるハウジングと、該ハウジングに取付けられ、フロントブレーキに制動を与えるため内部にブレーキ液を押動するピストンが設けられたマスタシリンダと、前記ハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置され、長さ方向の一側を回動支点として該ハウジングに枢支された回動レバーと、前記ハウジングに該回動レバーと直交した状態に配置され、長さ方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記ハウジングに前記回動レバーと平行状態で配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、長さ方向に穿設された長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記回動レバーの中間位置と前記マスタシリンダ内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とからなり、前記押動部材は前記回動レバーの回動支点に対して長さ方向に所定の寸法離間した位置に設け、前記マスタシリンダ内に設けられたピストンの軸線は、前記押動部材が前記回動レバーによって回動するときの接線上に位置させる構成としている。
【００２５】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを握って回動させると、第１の連結レバーが引っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタシリンダ内のピストンが押動されるから、該ピストンによってブレーキ液が押圧され、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動が与えられる。このときには、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力が第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキに制動を与えることができる。
【００２６】
また、左ハンドルレバーを握って回動させると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動が与えられる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダ内のピストンが押動部材によって押動され、フロントブレーキに制動が与えられる。
【００２７】
さらに、マスタシリンダ内に設けられたピストンの軸線を、押動部材が回動レバーによって回動するときの接線上に位置させているから、回動レバーを軸方向に引っ張って回動させることにより、このときの力をマスタシリンダ内のピストンに効率よく作用させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を図１ないし図７に従って詳細に説明する。
【００２９】
１は運転者の左手側に位置する左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバーで、左右のハンドルレバー１，３は握られて回動することにより、後述するフロントディスクブレーキ５、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００３０】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ５は、後述するマスタシリンダハウジング１１のホース接続口２２にブレーキホース５Ａを介して接続されている。そして、フロントディスクブレーキ５は、マスタシリンダハウジング１１内のブレーキ液がピストン２０によって押圧されることにより、前記ブレーキホース５Ａを介して供給される液圧によって作動し、前輪に制動を与えるものである。
【００３１】
６は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述するブレーキ駆動ワイヤ３７が引っ張られることにより作動し、後輪に制動を与えるものである。
【００３２】
１１は二輪車の車体（図示せず）に取付けられるマスタシリンダハウジングで、該マスタシリンダハウジング１１はアルミニウム材料等を用いた鋳造品として形成され、その内部には、図２に示す如く、該マスタシリンダハウジング１１の軸線Ｏ−Ｏを中心として上下方向に伸長するシリンダ穴１２が下向きに開口して形成されている。なお、軸線Ｏ−Ｏは、後述する押動ピン３３が回動レバー２３によって回動するときの接線上に位置している。
【００３３】
ここで、マスタシリンダハウジング１１の外周形状の説明をするにあたり、該マスタシリンダハウジング１１が車体に取付けられたときの前側、即ち図３に示す面をマスタシリンダハウジング１１の前側とし、かつ図３の上側、下側、左側、右側をマスタシリンダハウジング１１の上側、下側、左側、右側として他図の説明も行なうものとする。
【００３４】
まず、マスタシリンダハウジング１１の前側には、図３、図４に示す如く、上側の左側寄りに位置して前側ブラケット１３が突出して設けられ、該前側ブラケット１３の右側には、左ブレーキワイヤ３４のチューブ３４Ｂが挿通される挿通穴１３Ａが形成されている。また、前側ブラケット１３の左側は下向きに屈曲し、その下端面は後述するイコライザ３１の円弧状突部３１Ｄが当接するイコライザ止め１３Ｂとなっている。
【００３５】
また、マスタシリンダハウジング１１の上下方向の中間部には、ブレーキ駆動ワイヤ３７のチューブ３７Ｂを支持する中間ブラケット１４が突設されている。ここで、中間ブラケット１４の上端面は、リヤドラムブレーキ６内のばね力によりブレーキ駆動ワイヤ３７を介して引っ張られるイコライザ３１の一側を突き当てることにより、該イコライザ３１を位置決めするストッパをなすストッパ面１４Ａとなっている。
【００３６】
また、前側ブラケット１３と軸線Ｏ−Ｏを挟んだマスタシリンダハウジング１１の後側には、図５に示すように、上側の左側寄りに位置して後側ブラケット１５が突出して設けられ、該後側ブラケット１５には、後述する右ブレーキワイヤ３６のチューブ３６Ｂが挿通穴１５Ａに挿通された状態で取付けられている。
【００３７】
さらに、マスタシリンダハウジング１１の下側には、右側面に位置して回動レバー２３が回動可能に取付けられるレバー取付部１６と、左側面に位置して後述する引っ張りばね３８が係止される２個の係止突起１７，１７とが設けられている。また、マスタシリンダハウジング１１の下側には、シリンダ穴１２を前後方向に貫く方形状のピン挿通溝１８が設けられ、該ピン挿通溝１８は押動ピン３３によるピストン２０の押動を許すものである。
【００３８】
一方、マスタシリンダハウジング１１には、上下方向の中間部に位置して後述の中継ホース４０が接続される筒状のホース取付部１９が設けられ、該ホース取付部１９内は、図２に示すようにシリンダ穴１２に連通している。
【００３９】
２０はマスタシリンダハウジング１１のシリンダ穴１２内に軸線Ｏ−Ｏを中心として軸方向に変位可能に挿嵌されたピストンで、該ピストン２０は、シリンダ穴１２の開口側に挿嵌された樹脂材料からなる筒体２１によって抜止めされている。そして、ピストン２０は、押動ピン３３によって押動されることによりシリンダ穴１２内のブレーキ液を押圧し、ホース接続口２２に接続されるブレーキホース５Ａを介してフロントディスクブレーキ５に液圧を供給するものである。
【００４０】
２３はマスタシリンダハウジング１１の下側に位置し、両側が軸線Ｏ−Ｏを挟んで左右方向に伸長して設けられた回動レバーで、該回動レバー２３は、図６に示すように、長さ方向の一側に位置してコ字状に屈曲した取付部２４と、該取付部２４からマスタシリンダハウジング１１の後側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部２５と、マスタシリンダハウジング１１を挟んで該第１のレバー部２５の反対側となる前側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部２６とによって二又状に形成されている。また、前記取付部２４にはボルト挿通穴２４Ａが穿設され、該取付部２４はボルト挿通穴２４Ａに挿通されるボルト２７、ナット２８によってレバー取付部１６に回動可能に枢支されている。さらに、取付部２４にはレバー取付部１６に当接するストッパ突起２４Ｂが一体的に設けられ、該ストッパ突起２４Ｂはピストン２０の最突出位置を規定するもので、樹脂材料からなる筒体２１に作用する荷重を軽減し、該筒体２１の損傷を防止している。また、第１のレバー部２５と第２のレバー部２６とは、第１のレバー部２５よりも第２のレバー部２６が長尺に形成されている。
【００４１】
また、前記第１のレバー部２５の先端側には後述する第１の連結レバー２９が連結される第１のレバー接続穴２５Ａが形成され、前記第２のレバー部２６の先端側には後述する第２の連結レバー３２が連結される第２のレバー接続穴２６Ａが形成されている。さらに、第１のレバー部２５、第２のレバー部２６の長さ方向の中間位置には押動ピン３３が挿嵌されるピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂが形成されている。なお、第１のレバー接続穴２５Ａは、第１のレバー部２５の先端側に形成されているが、第１のレバー部２５よりも第２のレバー部２６が長尺に形成されているため、回動レバー２３の全長に対して中間位置に形成されていることとなる。
【００４２】
ここで、第１のレバー接続穴２５Ａは回動レバー２３の回動支点となるボルト挿通穴２４Ａの中心に対し距離寸法（長さ寸法）Ｌ1 だけ離れた位置に配設され、ピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂはボルト挿通穴２４Ａの中心に対し距離寸法Ｌ2 だけ離れた位置に配設され、第２のレバー接続穴２６Ａはボルト挿通穴２４Ａの中心に対し距離寸法Ｌ3 だけ離れた位置に配設されている。そして、ボルト挿通穴２４Ａと第１のレバー接続穴２５Ａとの間の距離寸法Ｌ1 と、ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 とは近い寸法となっており、この距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率は、例えば約１：１．３〜１：２．５の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：１．８程度に設定されている。
【００４３】
２９はマスタシリンダハウジング１１内の後側に位置し、回動レバー２３と直交するように上下方向に配設された第１の連結レバーで、該第１の連結レバー２９の下側寄りにはマスタシリンダハウジング１１の軸方向に延びるように長穴２９Ａが穿設されている。また、第１の連結レバー２９の上端部には、右ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａが接続されるワイヤ接続穴２９Ｂが形成されている。そして、第１の連結レバー２９は、その長穴２９Ａがピン３０を介して回動レバー２３の第１のレバー部２５に形成された第１のレバー接続穴２５Ａに接続されている。
【００４４】
３１はマスタシリンダハウジング１１の上下方向の中間部に位置して自由状態で設けられたイコライザで、該イコライザ３１は回動レバー２３と平行状態で、かつ回動レバー２３の上方に重なる位置に配設されている。また、イコライザ３１には、長さ方向の中間部に位置して左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａが接続されるワイヤ接続穴３１Ａと、長さ方向の一側に位置してブレーキ駆動ワイヤ３７のワイヤ本体３７Ａが接続されるワイヤ接続穴３１Ｂと、長さ方向の他側に位置して第２の連結レバー３２が接続されるレバー接続穴３１Ｃとが形成されている。さらに、イコライザ３１の他側にはフロントディスクブレーキ５側の失陥時に前側ブラケット１３のイコライザ止め１３Ｂに当接する円弧状突部３１Ｄが形成されている。
【００４５】
ここで、リヤドラムブレーキ６側に接続されるワイヤ接続穴３１Ｂは左ブレーキワイヤ３４側に接続されるワイヤ接続穴３１Ａに対し距離寸法（長さ寸法）Ｌ4 だけ離れた位置に配設され、回動レバー２３側に接続されるレバー接続穴３１Ｃはワイヤ接続穴３１Ａに対し距離寸法Ｌ5 だけ離れた位置に配設されている。そして、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、例えば約１：２〜１：３の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：２．７程度に設定されている。
【００４６】
３２は回動レバー２３、イコライザ３１に直交し、第１の連結レバー２９に平行に並ぶように配置された第２の連結レバーで、該第２の連結レバー３２の下側寄りにはマスタシリンダハウジング１１の軸方向に延びるように長穴３２Ａが穿設されている。そして、第２の連結レバー３２は、上端側がピン３０を介してイコライザ３１の長さ方向の他側に形成されたレバー接続穴３１Ｃに接続され、長穴３２Ａがピン３０を介して第２のレバー部２６の長さ方向の他側に形成された第２のレバー接続穴２６Ａに接続されている。
【００４７】
３３は回動レバー２３の第１のレバー部２５と第２のレバー部２６との間に設けられた押動部材をなす押動ピンで、該押動ピン３３は、軸線Ｏ−Ｏと直交するように前後方向に伸長する円柱状のピンとして形成され、その両側が第１のレバー部２５のピン挿嵌穴２５Ｂ、第２のレバー部２６のピン挿嵌穴２６Ｂに支持されている。また、押動ピン３３の長さ方向の中央部は円弧状に膨出した円弧面部３３Ａとなり、該円弧面部３３Ａはピストン２０を押動する部位で、押動ピン３３が傾きを生じた場合でも、ピストン２０を軸方向に真直に押動することができる。
【００４８】
ここで、ピストン２０、回動レバー２３、第１の連結レバー２９、イコライザ３１、第２の連結レバー３２、押動ピン３３等はマスタシリンダハウジング１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニットを構成している。
【００４９】
３４は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキワイヤ３４は、一端側が左ハンドルレバー１に接続され、他端側がイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ａに接続されたワイヤ本体３４Ａと、該ワイヤ本体３４Ａの外周側に設けられたチューブ３４Ｂとから構成され、該チューブ３４Ｂの他端外周側にはねじ部３４Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３４Ｂは、その他端側が前側ブラケット１３の挿通穴１３Ａに挿通され、２個のナット３５，３５によって該前側ブラケット１３に位置調整可能に取付けられている。
【００５０】
３６は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ３６は、図５に示す如く、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバー２９のワイヤ接続穴２９Ｂに接続されたワイヤ本体３６Ａと、該ワイヤ本体３６Ａの外周側に設けられたチューブ３６Ｂとから構成され、該チューブ３６Ｂの他端外周側にはねじ部３６Ｂ1 が形成されている。また、チューブ３６Ｂは、その他端側が後側ブラケット１５の挿通穴１５Ａに挿通され、２個のナット３５，３５によって該後側ブラケット１５に位置調整可能に取付けられている。
【００５１】
３７は接続体となるブレーキ駆動ワイヤで、該ブレーキ駆動ワイヤ３７は、一端側がイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続されたワイヤ本体３７Ａと、該ワイヤ本体３７Ａの外周側に設けられたチューブ３７Ｂとから構成され、該チューブ３７Ｂの一端側は中間ブラケット１４に位置決め状態で嵌合されている。
【００５２】
３８，３８は係止突起１７，１７とイコライザ３１，第１の連結レバー２９との間に設けられた引っ張りばねで、該各引っ張りばね３８は左ハンドルレバー１、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するものである。
【００５３】
また、３９はマスタシリンダハウジング１１のホース取付部１９に中継ホース４０を介して接続されたリザーバタンクで、該リザーバタンク３９内には所定量のブレーキ液が充填され、外部から目視によってブレーキ液量が確認できる位置に取付けられている。
【００５４】
本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、各ワイヤ３４，３６，３７の取付け手順と各部の調整方法について説明する。
【００５５】
まず、ブレーキ駆動ワイヤ３７のワイヤ本体３７Ａをイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ｂに接続し、チューブ３７Ｂを中間ブラケット１４に取付ける。次に、左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａをイコライザ３１のワイヤ接続穴３１Ａに接続し、チューブ３４Ｂを前側ブラケット１３にナット３５によって取付ける。また、右ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａを第１の連結レバー２９のワイヤ接続穴２９Ｂに接続し、チューブ３６Ｂを後側ブラケット１５にナット３５によって取付ける。
【００５６】
このようにして、各ワイヤ３４，３６，３７を取付けたら、第１の連結レバー２９の長穴２９Ａとピン３０との間、第２の連結レバー３２の長穴３２Ａとピン３０との間に隙間をなくし、かつリヤドラムブレーキ６内のばね力によってイコライザ３１が中間ブラケット１４のストッパ面１４Ａに突き当たる位置まで、チューブ３４Ｂに螺着されたナット３５によって左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａの突出量を調整する。これにより、各部のがたつきがなくなり、また、ブレーキ操作時の応答性を良好にすることができる。
【００５７】
次に、上述したように各ワイヤ３４，３６，３７が取付けられたブレーキ装置の作動について説明する。
【００５８】
まず、右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ３６によって第１の連結レバー２９が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、回動レバー２３が矢示Ｂ方向に回動し、該回動レバー２３に取付けられた押動ピン３３によってピストン２０が矢示Ａ方向に押動されるから、該ピストン２０によってシリンダ穴１２内のブレーキ液が押圧され、この液圧によってフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪に制動を与える。
【００５９】
このときには、第１の連結レバー２９、押動ピン３３は、回動支点となるボルト挿通穴２４Ａから近い寸法となる距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 だけ離間して配設された第１のレバー接続穴２５Ａ、ピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂに接続されているから、右ハンドルレバー３を回動させたときの操作量をそのままにフロントディスクブレーキ５を作動させることができ、前輪に与える制動力を的確に調整することができる。
【００６０】
一方、左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ３４によってイコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、イコライザ３１がブレーキ駆動ワイヤ３７を引っ張ってリヤドラムブレーキ６を作動させ、後輪に制動を与える。
【００６１】
また、イコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ張られたときには、第２の連結レバー３２を介して回動レバー２３が矢示Ｂ方向に回動し、押動ピン３３によってピストン２０を押動してフロントディスクブレーキ５を動作させ、前輪にも制動を与える。
【００６２】
このときに、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率は、１：２．７程度に設定されているから、ワイヤ接続穴３１Ｂに接続されたブレーキ駆動ワイヤ３７が大きな力で引っ張られ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に大きな制動が与えられる。一方、第２の連結レバー３２は前述した比率に応じて小さな力で引っ張られ、回動レバー２３を矢示Ｂ方向に回動させる。
【００６３】
続いて、ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率は、１：１．８程度に設定されているから、第２の連結レバー３２によって回動レバー２３を回動させた場合には、このときの回動量の１．８分の１のストロークで押動ピン３３を押動する。
【００６４】
従って、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、その操作力がイコライザ３１によって２．７分の１程度に小さくなるが、回動レバー２３では、押動ピン３３を押動する力がボルト挿通穴２４Ａに対するピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂと第２のレバー接続穴２６Ａとの距離関係で、右ハンドルレバー３を回動操作したときの１．８倍に増幅されることになるから、フロントディスクブレーキ５を補助的に作動させることができ、前輪に制動を与えることができる。
【００６５】
次に、二輪車を運転中に、例えばシリンダ穴１２内のブレーキ液が漏洩してフロントディスクブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００６６】
まず、シリンダ穴１２内のブレーキ液が漏洩した状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ３４によってイコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図７に示す如く、回動レバー２３が自由状態となるから、該回動レバー２３が矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライザ３１の円弧状突部３１Ｄが前側ブラケット１３のイコライザ止め１３Ｂに当接する。
【００６７】
しかし、イコライザ３１の円弧状突部３１Ｄがイコライザ止め１３Ｂに当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、イコライザ３１の一側を矢示Ｄ方向に回動させてブレーキ駆動ワイヤ３７を引っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６を作動させて後輪に制動力を与えることができる。
【００６８】
かくして、本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動を与えると同時に、フロントディスクブレーキ５によって前輪に補助的に制動を与えることができるから、減速時には左ハンドルレバー１を操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。
【００６９】
また、右ハンドルレバー３によってフロントディスクブレーキ５を作動させるときには、該右ハンドルレバー３の操作量をそのままにフロントディスクブレーキ５を作動させることができるから、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００７０】
また、左ハンドルレバー１を操作したときには、リヤドラムブレーキ６を優先的に作動させ、後輪に大きな制動を与え、フロントディスクブレーキ５によって前輪に補助的な制動を与えるようにしているから、制動時に後輪を先行してロックさせることができ、制動時に車体を安定させることができる。
【００７１】
また、マスタシリンダのケースをマスタシリンダハウジング１１として利用し、ピストン２０、回動レバー２３、第１の連結レバー２９、イコライザ３１、第２の連結レバー３２、押動ピン３３等を一体的に組付けているから、別途ハウジングを用いることなくブレーキ装置を構成することができ、コストの低減、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。
【００７２】
しかも、マスタシリンダハウジング１１をアルミニウム材料等からなる鋳造品として形成することにより、ハウジングとしての剛性を高めることができるから、ブレーキ操作時に大きな荷重が作用した場合でも、この荷重による変形を抑えて、的確なブレーキ操作を行なわせることができ、操作性、耐久性を向上することができる。
【００７３】
さらに、回動レバー２３をマスタシリンダハウジング１１に取付けるあたって、該回動レバー２３の一側をマスタシリンダハウジング１１のレバー取付部１６に枢支し、第１の連結レバー２９、第２の連結レバー３２、押動ピン３３を回動レバー２３の他側にまとめて接続しているから、回動レバー２３周りの取付スペースを小さくできる。
【００７４】
また、回動レバー２３を軸線Ｏ−Ｏを挟んで長さ方向の一側をマスタシリンダハウジング１１に枢支すると共に、該回動レバー２３の上方に重なるようにイコライザ３１を配設しているから、イコライザ３１を回動レバー２３の長さ寸法内に収めることができ、左右方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【００７５】
また、回動レバー２３を取付部２４と、該取付部２４からマスタシリンダハウジング１１の前側、後側に伸長した第１のレバー部２５、第２のレバー部２６とから二又状に形成し、左ブレーキワイヤ３４による操作系統を前側に、右ブレーキワイヤ３６による操作系統を後側に独立して配設しているから、マスタシリンダハウジング１１の前面、後面を有効に利用することができ、小型化を図ることができる上に、各部品を余裕をもって組付けることができ、組立性、メンテナンス性を向上することができる。
【００７６】
さらにまた、ピストン２０を押動する押動ピン３３を軸線Ｏ−Ｏと直交して配設しているから、押動ピン３３をマスタシリンダハウジング１１側に組付けたときの軸方向（上下方向）寸法を小さくすることができる。
【００７７】
また、押動ピン３３の両側を回動レバー２３の第１のレバー部２５、第２のレバー部２６に支持させているから、操作時のねじれ等に対する回動レバー２３の剛性を高めることができ、耐久性、操作性の向上を図ることができる。
【００７８】
また、押動ピン３３の長さ方向の中央部に円弧面部３３Ａを設けているから、押動ピン３３が傾きを生じた場合でも、押動ピン３３によってピストン２０を軸方向に真直に押動することができ、ピストン２０のかじり等による損傷、動作不良等を防止することができる。
【００７９】
さらに、ブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントディスクブレーキ５を使用できなくなった状態でも、左ハンドルレバー１によってイコライザ３１を引っ張り操作し、該イコライザ３１の円弧状突部３１Ｄをイコライザ止め１３Ｂに当接させることにより、この当接点を支点としてイコライザ３１を回動することができ、ブレーキ駆動ワイヤ３７を介してリヤドラムブレーキ６に制動を与えることができる。これにより、走行状態から確実に減速することができ、安全性を維持することができる。
【００８０】
また、左ハンドルレバー１を操作したときのフロントディスクブレーキ５による制動力を、回動レバー２３、イコライザ３１への各部材の取付け位置による比率によって機械的に設定しているから、この比率を適宜調整することにより、さまざまな種類の二輪車に容易に対応することができ、当該ブレーキ装置の使用範囲を広めることができる。
【００８１】
一方、ピストン２０の軸線Ｏ−Ｏを、押動ピン３３が回動レバー２３によって回動するときの接線上に位置させているから、回動レバー２３を軸方向に引っ張って回動させた場合に、このときの力を押動ピン３３を介してピストン２０に効率よく作用させることができ、フロントディスクブレーキ５の制動力を高めることができる。
【００８２】
なお、実施の形態では、ボルト挿通穴２４Ａと第１のレバー接続穴２５Ａとの間の距離寸法Ｌ1 、ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法Ｌ2 に対する、ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法Ｌ3 の比率を１：１．８程度に設定し、ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間の距離寸法Ｌ4 に対する、ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法Ｌ5 の比率を１：２．７程度に設定した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、車両の性能や重量配分等に応じ、距離寸法Ｌ1 ，Ｌ2 に対する距離寸法Ｌ3 の比率を約１：１．３〜１：２．５の範囲で他の値に設定し、距離寸法Ｌ4 に対する距離寸法Ｌ5 の比率を約１：２〜１：３の範囲で他の値に設定してもよい。
【００８３】
また、実施の形態では、マスタシリンダハウジング１１をアルミニウム材料からなる鋳造品として形成した場合を例示したが、マスタシリンダハウジング１１を鋳鉄等の他の材料から形成してもよく、また、切削加工等の他の加工方法を用いてマスタシリンダハウジング１１を形成してもよい。
【００８４】
さらに、実施の形態では、内部にシリンダ穴１２を有し、外周側に各ブラケット１３，１４，１５等が一体に形成された単一部材からなるマスタシリンダハウジング１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、各ブラケット１３，１４，１５等が形成された外カバーと、マスタシリンダとを別体に設け、該マスタシリンダを外カバー内に入子式（カートリッジ式）に設けることにより、マスタシリンダハウジングを構成してもよい。
【００８５】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタシリンダハウジング内のピストンを押動してブレーキ液を押圧し、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動を与えることができる。このときには、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバーからピストンに直接的に伝達することができるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキを作動させることができ、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００８６】
また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動を与えることができる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを回動させることができるから、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダハウジング内のピストンを押動部材によって押動し、フロントブレーキに制動を与えることができる。
【００８７】
従って、減速時には左ハンドルレバーを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。また、左右のハンドルレバーを同時に操作したときには、前輪と後輪に各レバーの操作力に応じた制動を与えることができる。この場合、前輪には、左ハンドルレバーの操作による力と右ハンドルレバーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生するので、操作に違和感を感じることもない。
【００８８】
一方、フロントブレーキにブレーキ液圧を供給するマスタシリンダのケースを回動レバー、接続体等を取付けるためのマスタシリンダハウジングとして利用しているから、別途必要であったハウジングを省略することができ、ブレーキ装置の構成を簡略化して、コストの低減、小型化を図ることができる。
【００８９】
しかも、マスタシリンダハウジングを例えばアルミニウム材料等からなる鋳造品として形成することにより、剛性を高めることができるから、ブレーキ操作時の荷重による変形を抑えて、的確なブレーキ操作を行なわせることができ、操作性、耐久性を向上することができる。
【００９０】
また、回動レバーをマスタシリンダハウジングの軸線を挟んで配置した上で、回動レバーとイコライザとを平行状態で配置し、第２の連結レバーによって回動レバーの長さ方向の他側とイコライザの長さ方向の他側とを連結しているから、マスタシリンダハウジングの幅寸法を有効に利用した上で、回動レバーとイコライザとを軸方向に重なるように配置でき、取付けに要する寸法を小さくして、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。
【００９１】
請求項２の発明によれば、第１の連結レバー、該第１の連結レバーを右ハンドルレバーに接続するブレーキワイヤ等を第１のレバー部側に、イコライザ、第２の連結レバー、該第２の連結レバーを左ハンドルレバーに接続するワイヤ等を第２のレバー部側に独立して配設することができるから、左右方向の取付寸法を小さくして、ブレーキ装置全体を小型化することができる。
【００９２】
また、例えば左ハンドルレバーによる操作系統をマスタシリンダハウジングの前側に、右ハンドルレバーによる操作系統をマスタシリンダハウジングの後側に独立して配設することができるから、マスタシリンダハウジングの前面、後面を有効に利用することができ、部品を効率よく配設して小型化を図ることができ、また、組立性、メンテナンス性を向上することができる。
【００９３】
請求項３の発明によれば、押動部材をピストンの軸線と直交する方向に配設された押動ピンとして形成しているから、押動ピンをマスタシリンダハウジング側に組付けるときの組付寸法を小さくすることができ、ブレーキ装置を軸方向に小型化することができる。
【００９４】
請求項４の発明によれば、押動ピンの両端を回動レバーの第１のレバー部と第２のレバー部とに支持する構成としているから、押動ピンによって第１のレバー部、第２のレバー部を連結し、ねじれ等に対する第１のレバー部、第２のレバー部間の強度を高めることができ、耐久性、操作性を向上することができる。
【００９５】
請求項５の発明によれば、例えばブレーキ液の漏洩等の失陥によってフロントブレーキを使用できなくなった状態で、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作した場合でも、該イコライザの長さ方向の他側をイコライザ止めに当接させ、この当接点を支点としてイコライザの長さ方向の一側を回動させることにより、イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を左ハンドルレバーによって引っ張り操作することができる。これにより、リヤブレーキに制動を与えることができ、走行状態から確実に減速することができ、安全性を維持することができる。
【００９６】
請求項６の発明によれば、ドラムブレーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き当てた状態で該イコライザを位置決めすることができるから、組立時の作業効率を高めて、生産性を向上することができる。
【００９７】
請求項７の発明によれば、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の連結レバーにより回動レバーを回動させたときには、該回動レバーを回動させるのに第１の連結レバーよりも１．３〜２．５倍の大きなストロークを要するが、その分、第１の連結レバーの接続位置の近傍に設けられた押動部材を大きな力で動作させることができるから、フロントブレーキに所望の制動を与えることができ、制動能力を向上することができる。
【００９８】
請求項８の発明によれば、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作することにより、左ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された接続体を第２の連結レバーより大きい力で動作させ、リヤブレーキに大きな制動を与えることができる。また、このときにはイコライザの長さ方向の他側で接続体の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを接続体より小さな力で回動させ、フロントブレーキにも制動を与えることができる。これにより、リヤブレーキにフロントブレーキよりも大きな制動を与えることができるから、該リヤブレーキを先行してロックさせることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００９９】
請求項９の発明によれば、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動し、該回動レバーに接続された押動部材によってマスタシリンダ内のピストンを押動してブレーキ液を押圧し、このブレーキ液圧によりフロントブレーキに制動を与えることができる。このときには、第１の連結レバーと押動部材とがそれぞれ回動レバーの長さ方向の中間位置に接続されいるから、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバーから押動部材にほぼ直接的に伝達させることができ、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキに制動を与えることができる。これにより、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【０１００】
また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコライザの長さ方向の一側に接続された接続体を介してリヤブレーキに制動を与えることができる。同時に、前記イコライザの長さ方向の他側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを回動させることができるから、該回動レバーの回動に応じてマスタシリンダ内のピストンを押動部材によって押動し、フロントブレーキに制動を与えることができる。
【０１０１】
従って、減速時には左ハンドルレバーを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。また、左右のハンドルレバーを同時に操作したときには、前輪と後輪に各レバーの操作力に応じた制動を与えることができる。この場合、前輪には、左ハンドルレバーの操作による力と右ハンドルレバーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生するので、操作に違和感を感じることもない。
【０１０２】
さらに、マスタシリンダ内に設けられたピストンの軸線を、押動部材が回動レバーによって回動するときの接線上に位置させているから、回動レバーを軸方向に引っ張って回動させることにより、このときの力をマスタシリンダ内のピストンに効率よく作用させることができ、フロントブレーキの制動力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図２】図１中のマスタシリンダハウジングの内部構造を具体的構成をもって示す縦断面図である。
【図３】二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を車体に取付けたときの前面側から示す正面図である。
【図４】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の左側面図である。
【図５】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の背面図である。
【図６】図３に示す二輪車用ブレーキ装置の下面図である。
【図７】シリンダ穴からブレーキ液が漏洩した状態で左ハンドルレバーを操作した場合を示す図３と同様位置からみた二輪車用ブレーキ装置の正面図である。
【符号の説明】
１ 左ハンドルレバー
２ 左ハンドル
３ 右ハンドルレバー
４ 右ハンドル
５ フロントディスクブレーキ
６ リヤドラムブレーキ
１１ マスタシリンダハウジング
１３ 前側ブラケット
１３Ｂ イコライザ止め
１４ 中間ブラケット
１４Ａ ストッパ面（ストッパ）
２０ ピストン
２３ 回動レバー
２４ 取付部
２４Ａ ボルト挿通穴（回動支点）
２５ 第１のレバー部
２５Ａ 第１のレバー接続穴
２５Ｂ，２６Ｂ ピン挿嵌穴
２６ 第２のレバー部
２６Ａ 第２のレバー接続穴
２９ 第１の連結レバー
２９Ａ，３２Ａ 長穴
３１ イコライザ
３１Ａ，３１Ｂ ワイヤ接続穴
３１Ｃ レバー接続穴
３２ 第２の連結レバー
３３ 押動ピン（押動部材）
３７ ブレーキ駆動ワイヤ（接続体）
Ｏ−Ｏ マスタシリンダハウジング１１の軸線
Ｌ1 ボルト挿通穴２４Ａと第１のレバー接続穴２５Ａとの間の距離寸法
Ｌ2 ボルト挿通穴２４Ａとピン挿嵌穴２５Ｂ，２６Ｂとの間の距離寸法
Ｌ3 ボルト挿通穴２４Ａと第２のレバー接続穴２６Ａとの間の距離寸法
Ｌ4 ワイヤ接続穴３１Ａとワイヤ接続穴３１Ｂとの間の距離寸法
Ｌ5 ワイヤ接続穴３１Ａとレバー接続穴３１Ｃとの間の距離寸法
Claims (9)
- フロントブレーキに制動を与えるため、内部にブレーキ液を押圧するピストンが軸方向に変位可能に設けられたマスタシリンダハウジングと、該マスタシリンダハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置され、長さ方向の一側が回動支点として該マスタシリンダハウジングに枢支された回動レバーと、前記マスタシリンダハウジングに該回動レバーと直交した状態に配置され、軸方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記マスタシリンダハウジングに前記回動レバーと平行状態で配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、軸方向に穿設された長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記回動レバーの中間位置と前記マスタシリンダハウジング内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とから構成してなる二輪車用ブレーキ装置。
- 前記回動レバーは、長さ方向の一側に位置して前記マスタシリンダハウジングに回動可能に取付けられた取付部と、該取付部から前記マスタシリンダハウジングの外周側を長さ方向の他側に延びた第１のレバー部と、前記マスタシリンダハウジングを挟んで該第１のレバー部の反対側を長さ方向の他側に延びた第２のレバー部とによって二又状に形成し、前記第１の連結レバーを前記第１のレバー部に接続し、前記第２の連結レバーを前記第２の連結レバーに接続する構成としてなる請求項１に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記押動部材は前記ピストンの軸線と直交する方向に配設された押動ピンである請求項１または２に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記押動ピンはその両端を前記回動レバーの第１のレバー部と第２のレバー部とに支持する構成としてなる請求項３に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記マスタシリンダハウジングには、前記左ハンドルレバーによって前記イコライザが大きく引っ張り操作されたときに、該イコライザの長さ方向の他側に当接して変位を規制するイコライザ止めを設けてなる請求項１，２，３または４に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記リヤブレーキはドラムブレーキによって構成し、前記マスタシリンダハウジングには、前記ドラムブレーキ内のばね力によりイコライザの長さ方向の一側を突き当てて該イコライザの回動を規制するストッパを設けてなる請求項１，２，３，４または５に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記回動レバーは、一側の回動支点と押動部材の接続位置との間の長さ寸法に対する、一側の回動支点と第２の連結レバーの接続位置との間の長さ寸法の比率を、約１：１．３〜１：２．５に設定してなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記イコライザは、前記左ハンドルレバーとの接続位置と前記接続体の接続位置との間の長さ寸法に対する、左ハンドルレバーとの接続位置と第２の連結レバーの接続位置との間の長さ寸法の比率を、約１：２〜１：３に設定してなる請求項１，２，３，４，５，６または７に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 車体に取付けられるハウジングと、該ハウジングに取付けられ、フロントブレーキに制動を与えるため内部にブレーキ液を押動するピストンが設けられたマスタシリンダと、前記ハウジングの軸線を挟んで両側に位置して配置され、長さ方向の一側を回動支点として該ハウジングに枢支された回動レバーと、前記ハウジングに該回動レバーと直交した状態に配置され、長さ方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記ハウジングに前記回動レバーと平行状態で配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの長さ方向の他側で枢支されると共に、長さ方向に穿設された長穴が前記回動レバーの長さ方向の他側で係合した第２の連結レバーと、前記回動レバーの中間位置と前記マスタシリンダ内のピストンとの間に設けられ、該ピストンを押動する押動部材と、前記イコライザの長さ方向の一側とリヤブレーキとの間を接続する接続体とからなり、前記押動部材は前記回動レバーの回動支点に対して長さ方向に所定の寸法離間した位置に設け、前記マスタシリンダ内に設けられたピストンの軸線は、前記押動部材が前記回動レバーによって回動するときの接線上に位置させる構成としてなる二輪車用ブレーキ装置。
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