JP3853901B2 - 二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられたスクータ等に用いて好適な二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スクータ等の二輪車の多くは、無段階変速装置を用いているためにクラッチレバーがなく、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられている。
【０００３】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、該右ハンドルレバーの回動によって液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから液圧が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、前記左ハンドルレバーの回動によって後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとから構成されたものが知られている。
【０００４】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、該右ハンドルレバーに隣接してハンドルに取付けられたマスタシリンダの入力ロッドを押圧し、マスタシリンダからフロントディスクブレーキに液圧を供給し、該フロントディスクブレーキを作動させて前輪に制動力を与える。また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動力を与える。従って、左右のハンドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪、後輪に制動力を与えて車両を減速、または停止させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーで前輪に制動力を与え、左ハンドルレバーで後輪に制動力を与える構成となっている。このため、制動距離を短くするためには、前輪の制動力と後輪の制動力とを適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、左右いずれのハンドルレバーを操作したときでも前輪と後輪にそれぞれ制動力を与えることができ、操作性や制動能力を向上できるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、ハンドルレバーからマスタシリンダ等の部材を離して配置できるようにして、取付け時の自由度を向上することができるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから１本のブレーキホースを介して液圧が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき１本のブレーキ駆動ワイヤを介して後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとを備え、前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第１のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、前記第２のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構成としている。
【０００９】
このように構成したことにより、例えば一のレバーとしての左ハンドルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、マスタシリンダからは１本のブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本のブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキが作動されて後輪に制動力が与えられる。
【００１０】
また、例えば他のレバーとしての右ハンドルレバーを握って回動させると、第２の接続体を介して第２のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、マスタシリンダからは１本のブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本のブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキが作動されて後輪に制動力が与えられる。
【００１１】
これにより、一のレバーとしての左ハンドルレバー、他のレバーとしての右ハンドルレバーのいずれか一方を操作した場合、または両方を同時に操作した場合でも、前輪と後輪にそれぞれ制動力を与えることができる。しかも、第１の接続体および第２の接続体は、第１のイコライザおよび第２のイコライザをフロント回動レバーとリヤ回動レバーとにそれぞれ所定の荷重配分をもって接続しているので、フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキが失陥したときにも、前記第１のイコライザおよび第２のイコライザは、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動され、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００１２】
請求項２の発明による二輪車用ブレーキ装置は、枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき液圧を供給する第１のマスタシリンダと、該第１のマスタシリンダから１本の第１ブレーキホースを介して液圧が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき液圧を供給する第２のマスタシリンダと、該第２のマスタシリンダから１本の第２ブレーキホースを介して液圧が供給されることにより後輪に制動力を与えるリヤディスブレーキとを備え、前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第１のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、前記第２のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構成としている。
【００１３】
このように構成したことにより、例えば一のレバーとしての左ハンドルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、第１のマスタシリンダからは１本の第１ブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、第２のマスタシリンダからは１本の第２ブレーキホースを介してリヤディスクブレーキに液圧が供給され、該リヤディスクブレーキによって後輪に制動力が与えられる。
【００１４】
また、例えば他のレバーとしての右ハンドルレバーを握って回動させると、第２の接続体を介して第２のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、第１のマスタシリンダからは１本の第１ブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、第２のマスタシリンダからは１本の第２ブレーキホースを介してリヤディスクブレーキに液圧が供給され、該リヤディスクブレーキによって後輪に制動力が与えられる。そして、フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時にも、第１のイコライザおよび第２のイコライザを、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動でき、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００１５】
請求項３の発明による二輪車用ブレーキ装置は、枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して前輪に制動力を与えるフロントドラムブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介して後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとを備え、前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第１のイコライザは、前記フロントドラムブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、前記第２のイコライザは、前記フロントドラムブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構成としている。
【００１６】
このように構成したことにより、例えば一のレバーとしての左ハンドルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、フロントドラムブレーキが１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して作動され、該フロントドラムブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキが作動されて後輪に制動力が与えられる。
【００１７】
また、例えば他のレバーとしての右ハンドルレバーを握って回動させると、第２の接続体を介して第２のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、フロントドラムブレーキが１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して作動され、該フロントドラムブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキが作動されて後輪に制動力が与えられる。そして、フロントドラムブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時にも、第１のイコライザおよび第２のイコライザを、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動でき、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００１８】
請求項４の発明は、前記枠体は、前記一のレバー、他のレバーから離して配置され、該枠体には、前記第１のイコライザに重なるように第２のイコライザを配置すると共に、前記フロント回動レバーおよびリヤ回動レバーを配設する構成としたことにある。
【００１９】
このように構成したことにより、第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に効率よくまとめた状態で配設することができできる。
【００２０】
請求項５の発明は、前記枠体は、前記一のレバー、他のレバーから離して配置され、該枠体には、前記第１のイコライザに重なるように第２のイコライザを配置すると共に、前記フロント回動レバーおよびリヤ回動レバーを配設し、前記フロント回動レバーの近傍に位置して、前記枠体に対し前記マスタシリンダを組付ける構成としたことにある。
【００２１】
このように構成したことにより、枠体に第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーばかりではなく、マスタシリンダも一緒に一のレバー、他のレバーから離した位置に配置することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明する。
【００２３】
まず、図１ないし図１０は本発明の第１の実施例を示すに、本実施例では、前輪側にディスクブレーキを設け、後輪側にドラムブレーキを設けた場合について説明する。
【００２４】
１は運転者の左手側のハンドル２に設けられた一のレバーとしての左ハンドルレバー、３は運転者の右手側のハンドル４に設けられた他のレバーとしての右ハンドルレバーで、該ハンドルレバー１，３は減速するときに握って回動させることにより、後述するフロントディスクブレーキ５、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００２５】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ５は、後述するマスタシリンダ１５から供給される液圧によって前輪に制動力を与えるものである。
【００２６】
６は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述するリヤ回動レバー２０が回動されることにより後輪に制動力を与えるものである。
【００２７】
１１は枠体で、該枠体１１は、図２に示す如く、直方体状の外観をなし、内部には後述する第１、第２のイコライザ１２，１３を収容する方形状の収容部１１Ａが形成されている。また、枠体１１には、図中下側に位置し左右に離間して配置されたワイヤ挿通穴１１Ｂ，１１Ｃと、図中上側に位置して左右に離間して配置されたワイヤ挿通穴１１Ｄ，１１Ｅとが長手方向にずらして形成されている。また、枠体１１の図示せぬ裏側には、図３、図４に示す如く、ワイヤ挿通穴１１Ｆ，１１Ｇが形成されている。
【００２８】
１２は枠体１１の収容部１１Ａ内に設けられた第１のイコライザで、該第１のイコライザ１２は、枠体１１の長手方向に伸長する角柱状に形成され、前記収容部１１Ａ内の図中下側寄りに配設されている。そして、第１のイコライザ１２には、図３に示すように、中央右側寄りに位置して後述する左ブレーキワイヤ２２が接続され、左端部にはフロントワイヤ２３が接続され、右端部にはリヤワイヤ２４が接続されている。ここで、第１のイコライザ１２は、左ブレーキワイヤ２２によって矢示Ａ方向に引っ張られることにより、ワイヤ２３，２４を介して所定の荷重配分をもって後述するフロント回動レバー１７とリヤ回動レバー２０とを引っ張るものである。
【００２９】
１３は枠体１１の収容部１１Ａ内に設けられた第２のイコライザで、該第２のイコライザ１３は、枠体１１の長手方向に伸長する角柱状に形成され、第１のイコライザ１２に重なるように、図２中、収容部１１Ａ内の上側寄りに枠体１１の長手方向にずらして配設されている。そして、第２のイコライザ１３には、図４に示すように、中央左側寄りに位置して後述する右ブレーキワイヤ２５が接続され、左端部にはフロントワイヤ２６が接続され、右端部にはリヤワイヤ２７が接続されている。ここで、第２のイコライザ１３は、右ブレーキワイヤ２５によって矢示Ａ方向に引っ張られることにより、ワイヤ２６，２７を介して所定の荷重配分をもってフロント回動レバー１７とリヤ回動レバー２０とを引っ張るものである。
【００３０】
１４は枠体１１のワイヤ挿通穴１１Ｂ，１１Ｄ側の側面に設けられた取付ブラケットで、該取付ブラケット１４は、図３，図４に示す如く、枠体１１に対してマスタシリンダ１５を固定するもので、枠体１１にボルト締めされている。
【００３１】
１５は取付ブラケット１４によって枠体１１に取付けられたマスタシリンダで、該マスタシリンダ１５には、フロント回動レバー１７を回動可能に支持する２枚の支持板１５Ａ（１枚のみ図示）がコ字状をなすように設けられている。また、マスタシリンダ１５内には、軸方向に摺動可能に図示せぬピストンが挿嵌されており、ピストンロッド１５Ｂを押込むように図中左方に押動したときには、ブレーキホース１６（図１中に図示）を介してフロントディスクブレーキ５に液圧を供給するものである。
【００３２】
１７はマスタシリンダ１５の支持板１５Ａ間にピン１８を介して回動可能に取付けられたフロント回動レバーで、該フロント回動レバー１７には、回動中心部から径方向に伸長し、その先端側でマスタシリンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動するピストン押動部１７Ａが設けられている。また、フロント回動レバー１７は、ピストン押動部１７Ａに直交するよう径方向に伸長し、その先端側にはフロントワイヤ２３，２６が接続されるワイヤ接続溝１７Ｂ，１７Ｃが形成されている。そして、フロント回動レバー１７は、図３、図４に示す如く枠体１１の外側に位置して第１，第２のイコライザ１２，１３の近傍に設けられ、これらのイコライザ１２，１３によって引っ張られることにより、矢示Ｂ方向に回動してピストン押動部１７Ａでマスタシリンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動するものである。
【００３３】
１９は枠体１１のワイヤ挿通穴１１Ｃ，１１Ｅ側の側面に一体的に設けられた取付ブラケットで、該取付ブラケット１９には、リヤ回動レバー２０を回動可能に支持する２枚の支持板１９Ａ，１９Ａが平行に延設されている。
【００３４】
２０は取付ブラケット１９によって枠体１１に配設されたリヤ回動レバーで、該リヤ回動レバー２０は長板状に形成され、ほぼ中央部が取付ブラケット１９の各支持板１９Ａ間にピン２１を介して回動可能に取付けられている。また、リヤ回動レバー２０の一端側には、リヤワイヤ２４，２７が接続されるワイヤ接続溝２０Ａ，２０Ｂが形成され、他端側には後述するブレーキ駆動ワイヤ２８が接続されている。そして、リヤ回動レバー２０は、図３、図４に示す如く枠体１１の外側に位置して第１，第２のイコライザ１２，１３の近傍に設けられ、これらのイコライザ１２，１３によって引っ張られることにより、矢示Ｃ方向に回動し、他端側に接続されたブレーキ駆動ワイヤ２８を引っ張るものである。
【００３５】
ここで、第１のイコライザ１２、第２のイコライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０は、枠体１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニットを構成する。
【００３６】
第１のイコライザ１２に関しては、一端が第１のイコライザ１２の長手方向の一端側（図中、左端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｂを介してフロント回動レバー１７の外周側のワイヤ接続溝１７Ｂに摺動可能に接続されたフロントワイヤ２３、一端が第１のイコライザ１２の長手方向の他端側（図中、右端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｃを介してリヤ回動レバー２０の内周側のワイヤ接続溝２０Ａに摺動可能に接続されたリヤワイヤ２４が、一端が左ハンドルレバー１に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｆを介して第１のイコライザ１２の長手方向の中央に対しリヤワイヤ２４寄りに接続された左ブレーキワイヤ２２と共に、第１の接続体を構成している。
【００３７】
これに対し、第２のイコライザ１３に関しては、一端が第２のイコライザ１３の長手方向の一端側（図中、左端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｄを介してフロント回動レバー１７の内周側のワイヤ接続溝１７Ｃに摺動可能に接続されたフロントワイヤ２６、一端が第２のイコライザ１３の長手方向の他端側（図中、右端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｅを介してリヤ回動レバー２０の外周側のワイヤ接続溝２０Ｂに摺動可能に接続されたリヤワイヤ２７が、一端が右ハンドルレバー３に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｇを介して第２のイコライザ１３の長手方向の中央に対しフロントワイヤ２６寄りに接続された右ブレーキワイヤ２５と共に、第２の接続体を構成している。
【００３８】
２８は一端側がリヤ回動レバー２０の他端側に接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続されたブレーキ駆動ワイヤで、該ブレーキ駆動ワイヤ２８は、第１、第２の接続体の一部をなすもので、リヤ回動レバー２０によって引っ張られることにより、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００３９】
本実施例による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００４０】
まず、左ハンドルレバー１を握って回動させると、図５に示す如く、左ブレーキワイヤ２２によって第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、第１のイコライザ１２にフロントワイヤ２３を介して接続されたフロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に回動し、そのピストン押動部１７Ａがマスタシリンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動する。これにより、マスタシリンダ１５からブレーキホース１６を介してフロントディスクブレーキ５に液圧が供給され、該フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力が与えられる。
【００４１】
また、第１のイコライザ１２にリヤワイヤ２４を介して接続されたリヤ回動レバー２０も矢示Ｃ方向に回動するから、ブレーキ駆動ワイヤ２８が引っ張られてリヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力が与えられる。
【００４２】
一方、右ハンドルレバー３を握って回動させると、図６に示す如く、右ブレーキワイヤ２５によって第２のイコライザ１３が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、第２のイコライザ１３にフロントワイヤ２６を介して接続されたフロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に回動し、そのピストン押動部１７Ａがマスタシリンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動する。これにより、マスタシリンダ１５からブレーキホース１６を介してフロントディスクブレーキ５に液圧が供給され、該フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力が与えられる。
【００４３】
また、第２のイコライザ１３にリヤワイヤ２７を介して接続されたリヤ回動レバー２０も矢示Ｃ方向に回動するから、ブレーキ駆動ワイヤ２８が引っ張られてリヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力が与えられる。
【００４４】
従って、本実施例では、左ハンドルレバー１を単独で回動させた場合、右ハンドルレバー３を単独で回動させた場合、左ハンドルレバー１と右ハンドルレバー３とを同時に回動させた場合のいずれでも、フロントディスクブレーキ５とリヤドラムブレーキ６とを同時に作動させることができる。
【００４５】
次に、二輪車を運転中に、例えばブレーキ駆動ワイヤ２８が切れてリヤドラムブレーキ６が使用不可能になった場合について説明する。
【００４６】
ブレーキ駆動ワイヤ２８が切れた状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ２２によって第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図７に示す如く、リヤ回動レバー２０が自由状態となるから、該リヤ回動レバー２０が矢示Ｃ方向に大きく回動し易くなり、第１のイコライザ１２の右端部が枠体１１に当接してしまう。
【００４７】
しかし、第１のイコライザ１２の右端部が枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、第１のイコライザ１２の枠体１１に対する当接部を支点として第１のイコライザ１２の左端部に接続されたフロントワイヤ２３を介してフロント回動レバー１７を矢示Ｂ方向に容易に回動させることができ、フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力を与えることができる。
【００４８】
また、ブレーキ駆動ワイヤ２８が切れた状態で右ハンドルレバー１を握って回動させると、右ブレーキワイヤ２５によって第２のイコライザ１３が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図８に示す如く、リヤ回動レバー２０が自由状態となるから、該リヤ回動レバー２０が矢示Ｃ方向に大きく回動し易くなり、第２のイコライザ１３の右端部が枠体１１に当接してしまう。
【００４９】
しかし、第２のイコライザ１３の右端部が枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、第２のイコライザ１３の枠体１１に対する当接部を支点として第２のイコライザ１３の左端部に接続されたフロントワイヤ２６を介してフロント回動レバー１７を矢示Ｂ方向に容易に回動させることができ、フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力を与えることができる。
【００５０】
次に、二輪車を運転中に、例えばマスタシリンダ１５等に液漏れが発生してフロントディスクブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００５１】
マスタシリンダ１５から液漏れした状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ２２によって第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図９に示す如く、フロント回動レバー１７が自由状態となるから、該フロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に大きく回動し易くなり、第１のイコライザ１２の左端部が枠体１１に当接してしまう。
【００５２】
しかし、第１のイコライザ１２の左端部が枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、第１のイコライザ１２の枠体１１に対する当接部を支点として第１のイコライザ１２の右端部に接続されたリヤワイヤ２４を介してリヤ回動レバー２０を矢示Ｃ方向に容易に回動させることができ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力を与えることができる。
【００５３】
また、マスタシリンダ１５から液漏れした状態で右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ２５によって第２のイコライザ１３が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図１０に示す如く、フロント回動レバー１７が自由状態となるから、該フロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に大きく回動し易くなり、第２のイコライザ１３の左端部が枠体１１に当接してしまう。
【００５４】
しかし、第２のイコライザ１３の左端部が枠体１１に当接した状態から、さらに右ハンドルレバー３を回動させることにより、第２のイコライザ１３の枠体１１に対する当接部を支点として第２のイコライザ１３の枠体１１に対する当接部を支点として、第２のイコライザ１３の右端部に接続されたリヤワイヤ２７を介してリヤ回動レバー２０を矢示Ｃ方向に容易に回動させることができ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力を与えることができる。
【００５５】
さらに、実施例においては、左ブレーキワイヤ２２を第１のイコライザ１２の長手方向の中央に対しリヤワイヤ２４寄りに、右ブレーキワイヤ２５を第２のイコライザ１３の長手方向の中央に対しフロントワイヤ２６寄りに配置しており、かつ、左ブレーキワイヤ２２が接続される第１のイコライザ１２に関しては、枠体１１の収容部１１Ａのワイヤ挿通穴１１Ｂ，１１Ｃに対向する内壁面について、ワイヤ挿通穴１１Ｂ対向側をワイヤ挿通穴１１Ｃ対向側に対して内方に突出させており、右ブレーキワイヤ２５が接続される第２のイコライザ１３に関しては、枠体１１の収容部１１Ａのワイヤ挿通穴１１Ｄ，１１Ｅに対向する内壁面について、ワイヤ挿通穴１１Ｅ対向側をワイヤ挿通穴１１Ｄ対向側に対して内方に突出させて、第１，第２のイコライザ１２，１３を当接し易くしている。
【００５６】
このため、フロントディスクブレーキ５またはリヤドラムブレーキ６が使用不可能になったときに、第１，第２のイコライザ１２，１３をその端部を支点として効率よく回動させることができ、右ハンドルレバー３または左ハンドルレバー１を通常の操作力で操作した場合でも、使用できる他側のリヤドラムブレーキ６またはフロントディスクブレーキ５を常時に比べて大きく作動させることができ、使用できる他側のリヤドラムブレーキ６またはフロントディスクブレーキ５の効きを向上させることができる。
【００５７】
かくして、本実施例による二輪車用ブレーキ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動させた場合、右ハンドルレバー３を回動させた場合、左ハンドルレバー１と右ハンドルレバー３とを同時に回動させた場合のいずれでも、フロントディスクブレーキ５とリヤドラムブレーキ６で前輪と後輪に制動力を与えることができる。これにより、減速時のレバー操作を容易にすることができ、安定した制動力を得ることができる。
【００５８】
また、左ハンドルレバー１と右ハンドルレバー３とを同時に回動させることにより、前輪の制動力と後輪の制動力とを適度なバランスに調整することができるから、前輪、後輪のロック限界点を高めることができ、フロントディスクブレーキ５とリヤドラムブレーキ６による車体全体の制動力を向上して、制動距離を短くすることができる。
【００５９】
また、フロントディスクブレーキ５またはリヤドラムブレーキ６が使用不可能となった場合でも、左ハンドルレバー１、右ハンドルレバー３により使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができるから、走行状態から確実に減速させることができ、安全性を高めることができる。
【００６０】
さらに、第１のイコライザ１２、第２のイコライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０を、枠体１１に組付ける構成としているから、これらの部材を効率よくまとめることができ、小型化を図ることができる。
【００６１】
しかも、第１のイコライザ１２、第２のイコライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０を枠体１１に一体的に組付けることにより、この組立体をハンドルレバー１，３（ハンドル２，４）から離した位置に配置することができ、取付け時の自由度を高めることができる。
【００６２】
一方、第１のイコライザ１２、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０への左ブレーキワイヤ２２、フロントワイヤ２３、リヤワイヤ２４の接続位置（レバー比）を適宜設定することにより、左ハンドルレバー１を回動させたときには、リヤドラムブレーキ６による制動力を優先させることができる。また、第２のイコライザ１３、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０への右ブレーキワイヤ２５、フロントワイヤ２６、リヤワイヤ２７の接続位置を適宜設定することにより、右ハンドルレバー３を回動させたときには、フロントディスクブレーキ５による制動力を優先させることができる。
【００６３】
次に、本発明の第２の実施例を図１１を参照して説明するに、本実施例の特徴は、前輪にフロントディスクブレーキを設け、後輪にリヤディスクブレーキを設けた場合に対応して、２つのマスタシリンダを設けたことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６４】
即ち、本実施例では、フロントディスクブレーキに対応し、枠体３１の左側に取付ブラケット３２を介して第１のマスタシリンダ３３を取付け、該第１のマスタシリンダ３３にフロント回動レバー３４を回動可能に取付けている。そして、第１のマスタシリンダ３３は、フロントディスクブレーキに１本の第１ブレーキホース（図示せず）を介して液圧を供給する。また、リヤディスクブレーキに対応し、枠体３１の右側に取付ブラケット３５を介して第２のマスタシリンダ３６を取付け、該第２のマスタシリンダ３６にリヤ回動レバー３７を回動可能に取付けている。そして、第２のマスタシリンダ３６は、リヤディスクブレーキに１本の第２ブレーキホース（図示せず）を介して液圧を供給する。
【００６５】
かくして、このように構成された第２の実施例でも、前述した第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６６】
次に、本発明の第３の実施例を図１２を参照して説明するに、本実施例の特徴は、前輪にフロントドラムブレーキを設け、後輪にリヤドラムブレーキを設けた場合に対応する構成としたことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６７】
即ち、本実施例では、フロントドラムブレーキに対応し、枠体４１の左側に取付ブラケット４２を介してフロント回動レバー４３を回動可能に取付けている。そして、フロントドラムクブレーキは、フロント回動レバー４３の回動により１本の第１ブレーキ駆動ワイヤ２８′を介して作動される。また、リヤドラムブレーキに対応し、枠体４１の右側に取付ブラケット４４を介してリヤ回動レバー４５を回動可能に取付けている。そして、リヤドラムブレーキは、リヤ回動レバー４５の回動により１本の第２ブレーキ駆動ワイヤ２８″を介して作動されるものである。
【００６８】
かくして、このように構成された第３の実施例でも、前述した各実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６９】
次に、本発明の第４の実施例を図１３を参照して説明するに、本実施例の特徴は、枠体にイコライザを調整するためのねじ部材を設けたことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７０】
５１は本実施例による枠体で、該枠体５１の収容部５１Ａには、前面側に位置して段差部５２が設けられている。
【００７１】
５３，５３は段差部５２に位置して枠体５１に螺着された２個の調整ねじ（第１のイコライザ１２側のみ図示）で、該調整ねじ５３は、その先端側が第１のイコライザ１２、第２のイコライザ１３に当接している。
【００７２】
従って、本実施例によれば、例えば、フロントワイヤ２３を第１のイコライザ１２とフロント回動レバー１７との間に接続した後に、調整ねじ５３を締め込んで第１のイコライザ１２の左端部を押動することにより、フロントワイヤ２３のたるみ（遊び）をなくすことができる。
【００７３】
なお、前記第１の実施例では、別体の取付ブラケット１４を枠体１１に取付け、取付ブラケット１９を枠体１１と一体的に設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、取付ブラケット１４を枠体１１に一体的に設け、別体の取付ブラケット１９を枠体１１に取付ける構成としてもよい。また、第２，第３，第４の実施例についても同様の構成としてもよい。
【００７４】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、一のレバーを握って回動させることにより、第１の接続体を介して第１のイコライザを作動させ、フロント回動レバーを回動することにより、マスタシリンダから１本のブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給でき、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーにより１本のブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動力を与えることができる。また、他のレバーを握って回動させることにより、第２の接続体を介して第２のイコライザを作動させ、フロント回動レバーによりマスタシリンダを介してフロントディスクブレーキで前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーによってリヤドラムブレーキで後輪に制動力を与えることができる。
【００７５】
従って、一のレバー、他のレバーによって容易にブレーキ操作を行なうことができ、安定した制動力を得ることができる。また、一のレバーと他のレバーとを同時に回動させることにより、前輪、後輪のロック限界点を高めることができ、フロントディスクブレーキとリヤドラムブレーキによる車体全体の制動力を向上して、制動距離を短くすることができる。しかも、第１の接続体および第２の接続体は、第１のイコライザおよび第２のイコライザをフロント回動レバーとリヤ回動レバーとにそれぞれ所定の荷重配分をもって接続しているので、フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキが失陥したときにも、前記第１のイコライザおよび第２のイコライザは、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動され、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００７６】
請求項２の発明によれば、一のレバーを握って回動させることにより、第１の接続体を介して第１のイコライザを作動させ、フロント回動レバーを回動することにより、第１のマスタシリンダから１本の第１ブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給でき、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーも回動するから、第２のマスタシリンダから１本の第２ブレーキホースを介してリヤディスクブレーキに液圧が供給でき、該リヤディスクブレーキにより後輪に制動力を与えることができる。また、他のレバーを握って回動させることにより、第２の接続体を介して第２のイコライザを作動させ、フロント回動レバーにより第１のマスタシリンダを介してフロントディスクブレーキで前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーにより第２のマスタシリンダを介してリヤディスクブレーキで後輪に制動力を与えることができる。従って、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる。そして、フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時には、第１のイコライザおよび第２のイコライザを、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動でき、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００７７】
請求項３の発明によれば、一のレバーを握って回動させることにより、第１の接続体を介して第１のイコライザを作動させ、フロント回動レバーを回動することにより、フロントドラムブレーキを１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して作動することができ、フロントドラムブレーキによって前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させることにより、該リヤドラムブレーキで後輪に制動力を与えることができる。また、他のレバーを握って回動させることにより、第２の接続体を介して第２のイコライザを作動させ、フロント回動レバーによってフロントドラムブレーキで前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーによってリヤドラムブレーキで後輪に制動力を与えることができる。従って、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる。そして、フロントドラムブレーキまたはリヤドラムクブレーキの失陥時にも、第１のイコライザおよび第２のイコライザを、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動でき、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００７８】
請求項４の発明によれば、第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に配設することにより、これらの部材を効率よくまとめることができ、小型化を図ることができる。
【００７９】
請求項５の発明によれば、枠体に第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーばかりではなく、マスタシリンダも一緒に一のレバー、他のレバーから離した位置に配置することができ、取付け時の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図２】第１の実施例に用いる枠体を示す一部破断の平面図である。
【図３】第１のイコライザ、第２のイコライザ、マスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で図２中の矢示 III−III 方向から示す一部破断の側面図である。
【図４】第１のイコライザ、第２のイコライザ、マスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で図２中の矢示IV−IV方向から示す一部破断の側面図である。
【図５】左ブレーキワイヤで第１のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図６】右ブレーキワイヤで第２のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図７】ブレーキ駆動ワイヤが切れたときに左ブレーキワイヤによって第１のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図８】ブレーキ駆動ワイヤが切れたときに右ブレーキワイヤによって第２のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図９】マスタシリンダから液漏れしたときに左ブレーキワイヤによって第１のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図１０】マスタシリンダから液漏れしたときに右ブレーキワイヤによって第２のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図１１】本発明の第２の実施例による第１のイコライザ、第２のイコライザ、第１のマスタシリンダ、第２のマスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で示す一部破断の側面図である。
【図１２】本発明の第３の実施例による第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で示す一部破断の側面図である。
【図１３】本発明の第４の実施例による第１のイコライザ、第２のイコライザ、マスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で示す一部破断の側面図である。
【符号の説明】
１ 左ハンドルレバー
２ 左ハンドル
３ 右ハンドルレバー
４ 右ハンドル
５ フロントディスクブレーキ
６ リヤドラムブレーキ
１１，３１，４１，５１ 枠体
１２ 第１のイコライザ
１３ 第２のイコライザ
１５ マスタシリンダ
１７，３４，４３ フロント回動レバー
２０，３７，４５ リヤ回動レバー
２２ 左ブレーキワイヤ（第１の接続体）
２３ フロントワイヤ（第１の接続体）
２４ リヤワイヤ（第１の接続体）
２５ 右ブレーキワイヤ（第２の接続体）
２６ フロントワイヤ（第２の接続体）
２７ リヤワイヤ（第２の接続体）
２８ ブレーキ駆動ワイヤ（第１、第２の接続体）
３３ 第１のマスタシリンダ
３６ 第２のマスタシリンダ
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられたスクータ等に用いて好適な二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スクータ等の二輪車の多くは、無段階変速装置を用いているためにクラッチレバーがなく、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられている。
【０００３】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、該右ハンドルレバーの回動によって液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから液圧が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、前記左ハンドルレバーの回動によって後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとから構成されたものが知られている。
【０００４】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、該右ハンドルレバーに隣接してハンドルに取付けられたマスタシリンダの入力ロッドを押圧し、マスタシリンダからフロントディスクブレーキに液圧を供給し、該フロントディスクブレーキを作動させて前輪に制動力を与える。また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動力を与える。従って、左右のハンドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪、後輪に制動力を与えて車両を減速、または停止させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーで前輪に制動力を与え、左ハンドルレバーで後輪に制動力を与える構成となっている。このため、制動距離を短くするためには、前輪の制動力と後輪の制動力とを適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、左右いずれのハンドルレバーを操作したときでも前輪と後輪にそれぞれ制動力を与えることができ、操作性や制動能力を向上できるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、ハンドルレバーからマスタシリンダ等の部材を離して配置できるようにして、取付け時の自由度を向上することができるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから１本のブレーキホースを介して液圧が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき１本のブレーキ駆動ワイヤを介して後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとを備え、前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第１のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、前記第２のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構成としている。
【０００９】
このように構成したことにより、例えば一のレバーとしての左ハンドルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、マスタシリンダからは１本のブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本のブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキが作動されて後輪に制動力が与えられる。
【００１０】
また、例えば他のレバーとしての右ハンドルレバーを握って回動させると、第２の接続体を介して第２のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、マスタシリンダからは１本のブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本のブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキが作動されて後輪に制動力が与えられる。
【００１１】
これにより、一のレバーとしての左ハンドルレバー、他のレバーとしての右ハンドルレバーのいずれか一方を操作した場合、または両方を同時に操作した場合でも、前輪と後輪にそれぞれ制動力を与えることができる。しかも、第１の接続体および第２の接続体は、第１のイコライザおよび第２のイコライザをフロント回動レバーとリヤ回動レバーとにそれぞれ所定の荷重配分をもって接続しているので、フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキが失陥したときにも、前記第１のイコライザおよび第２のイコライザは、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動され、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００１２】
請求項２の発明による二輪車用ブレーキ装置は、枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき液圧を供給する第１のマスタシリンダと、該第１のマスタシリンダから１本の第１ブレーキホースを介して液圧が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき液圧を供給する第２のマスタシリンダと、該第２のマスタシリンダから１本の第２ブレーキホースを介して液圧が供給されることにより後輪に制動力を与えるリヤディスブレーキとを備え、前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第１のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、前記第２のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構成としている。
【００１３】
このように構成したことにより、例えば一のレバーとしての左ハンドルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、第１のマスタシリンダからは１本の第１ブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、第２のマスタシリンダからは１本の第２ブレーキホースを介してリヤディスクブレーキに液圧が供給され、該リヤディスクブレーキによって後輪に制動力が与えられる。
【００１４】
また、例えば他のレバーとしての右ハンドルレバーを握って回動させると、第２の接続体を介して第２のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、第１のマスタシリンダからは１本の第１ブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給され、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、第２のマスタシリンダからは１本の第２ブレーキホースを介してリヤディスクブレーキに液圧が供給され、該リヤディスクブレーキによって後輪に制動力が与えられる。そして、フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時にも、第１のイコライザおよび第２のイコライザを、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動でき、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００１５】
請求項３の発明による二輪車用ブレーキ装置は、枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して前輪に制動力を与えるフロントドラムブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介して後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとを備え、前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、前記第１のイコライザは、前記フロントドラムブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、前記第２のイコライザは、前記フロントドラムブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構成としている。
【００１６】
このように構成したことにより、例えば一のレバーとしての左ハンドルレバーを握って回動させると、第１の接続体を介して第１のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、フロントドラムブレーキが１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して作動され、該フロントドラムブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキが作動されて後輪に制動力が与えられる。
【００１７】
また、例えば他のレバーとしての右ハンドルレバーを握って回動させると、第２の接続体を介して第２のイコライザが作動し、フロント回動レバーが回動される。これにより、フロントドラムブレーキが１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して作動され、該フロントドラムブレーキによって前輪に制動力が与えられる。同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキが作動されて後輪に制動力が与えられる。そして、フロントドラムブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時にも、第１のイコライザおよび第２のイコライザを、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動でき、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００１８】
請求項４の発明は、前記枠体は、前記一のレバー、他のレバーから離して配置され、該枠体には、前記第１のイコライザに重なるように第２のイコライザを配置すると共に、前記フロント回動レバーおよびリヤ回動レバーを配設する構成としたことにある。
【００１９】
このように構成したことにより、第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に効率よくまとめた状態で配設することができできる。
【００２０】
請求項５の発明は、前記枠体は、前記一のレバー、他のレバーから離して配置され、該枠体には、前記第１のイコライザに重なるように第２のイコライザを配置すると共に、前記フロント回動レバーおよびリヤ回動レバーを配設し、前記フロント回動レバーの近傍に位置して、前記枠体に対し前記マスタシリンダを組付ける構成としたことにある。
【００２１】
このように構成したことにより、枠体に第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーばかりではなく、マスタシリンダも一緒に一のレバー、他のレバーから離した位置に配置することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明する。
【００２３】
まず、図１ないし図１０は本発明の第１の実施例を示すに、本実施例では、前輪側にディスクブレーキを設け、後輪側にドラムブレーキを設けた場合について説明する。
【００２４】
１は運転者の左手側のハンドル２に設けられた一のレバーとしての左ハンドルレバー、３は運転者の右手側のハンドル４に設けられた他のレバーとしての右ハンドルレバーで、該ハンドルレバー１，３は減速するときに握って回動させることにより、後述するフロントディスクブレーキ５、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００２５】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ５は、後述するマスタシリンダ１５から供給される液圧によって前輪に制動力を与えるものである。
【００２６】
６は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述するリヤ回動レバー２０が回動されることにより後輪に制動力を与えるものである。
【００２７】
１１は枠体で、該枠体１１は、図２に示す如く、直方体状の外観をなし、内部には後述する第１、第２のイコライザ１２，１３を収容する方形状の収容部１１Ａが形成されている。また、枠体１１には、図中下側に位置し左右に離間して配置されたワイヤ挿通穴１１Ｂ，１１Ｃと、図中上側に位置して左右に離間して配置されたワイヤ挿通穴１１Ｄ，１１Ｅとが長手方向にずらして形成されている。また、枠体１１の図示せぬ裏側には、図３、図４に示す如く、ワイヤ挿通穴１１Ｆ，１１Ｇが形成されている。
【００２８】
１２は枠体１１の収容部１１Ａ内に設けられた第１のイコライザで、該第１のイコライザ１２は、枠体１１の長手方向に伸長する角柱状に形成され、前記収容部１１Ａ内の図中下側寄りに配設されている。そして、第１のイコライザ１２には、図３に示すように、中央右側寄りに位置して後述する左ブレーキワイヤ２２が接続され、左端部にはフロントワイヤ２３が接続され、右端部にはリヤワイヤ２４が接続されている。ここで、第１のイコライザ１２は、左ブレーキワイヤ２２によって矢示Ａ方向に引っ張られることにより、ワイヤ２３，２４を介して所定の荷重配分をもって後述するフロント回動レバー１７とリヤ回動レバー２０とを引っ張るものである。
【００２９】
１３は枠体１１の収容部１１Ａ内に設けられた第２のイコライザで、該第２のイコライザ１３は、枠体１１の長手方向に伸長する角柱状に形成され、第１のイコライザ１２に重なるように、図２中、収容部１１Ａ内の上側寄りに枠体１１の長手方向にずらして配設されている。そして、第２のイコライザ１３には、図４に示すように、中央左側寄りに位置して後述する右ブレーキワイヤ２５が接続され、左端部にはフロントワイヤ２６が接続され、右端部にはリヤワイヤ２７が接続されている。ここで、第２のイコライザ１３は、右ブレーキワイヤ２５によって矢示Ａ方向に引っ張られることにより、ワイヤ２６，２７を介して所定の荷重配分をもってフロント回動レバー１７とリヤ回動レバー２０とを引っ張るものである。
【００３０】
１４は枠体１１のワイヤ挿通穴１１Ｂ，１１Ｄ側の側面に設けられた取付ブラケットで、該取付ブラケット１４は、図３，図４に示す如く、枠体１１に対してマスタシリンダ１５を固定するもので、枠体１１にボルト締めされている。
【００３１】
１５は取付ブラケット１４によって枠体１１に取付けられたマスタシリンダで、該マスタシリンダ１５には、フロント回動レバー１７を回動可能に支持する２枚の支持板１５Ａ（１枚のみ図示）がコ字状をなすように設けられている。また、マスタシリンダ１５内には、軸方向に摺動可能に図示せぬピストンが挿嵌されており、ピストンロッド１５Ｂを押込むように図中左方に押動したときには、ブレーキホース１６（図１中に図示）を介してフロントディスクブレーキ５に液圧を供給するものである。
【００３２】
１７はマスタシリンダ１５の支持板１５Ａ間にピン１８を介して回動可能に取付けられたフロント回動レバーで、該フロント回動レバー１７には、回動中心部から径方向に伸長し、その先端側でマスタシリンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動するピストン押動部１７Ａが設けられている。また、フロント回動レバー１７は、ピストン押動部１７Ａに直交するよう径方向に伸長し、その先端側にはフロントワイヤ２３，２６が接続されるワイヤ接続溝１７Ｂ，１７Ｃが形成されている。そして、フロント回動レバー１７は、図３、図４に示す如く枠体１１の外側に位置して第１，第２のイコライザ１２，１３の近傍に設けられ、これらのイコライザ１２，１３によって引っ張られることにより、矢示Ｂ方向に回動してピストン押動部１７Ａでマスタシリンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動するものである。
【００３３】
１９は枠体１１のワイヤ挿通穴１１Ｃ，１１Ｅ側の側面に一体的に設けられた取付ブラケットで、該取付ブラケット１９には、リヤ回動レバー２０を回動可能に支持する２枚の支持板１９Ａ，１９Ａが平行に延設されている。
【００３４】
２０は取付ブラケット１９によって枠体１１に配設されたリヤ回動レバーで、該リヤ回動レバー２０は長板状に形成され、ほぼ中央部が取付ブラケット１９の各支持板１９Ａ間にピン２１を介して回動可能に取付けられている。また、リヤ回動レバー２０の一端側には、リヤワイヤ２４，２７が接続されるワイヤ接続溝２０Ａ，２０Ｂが形成され、他端側には後述するブレーキ駆動ワイヤ２８が接続されている。そして、リヤ回動レバー２０は、図３、図４に示す如く枠体１１の外側に位置して第１，第２のイコライザ１２，１３の近傍に設けられ、これらのイコライザ１２，１３によって引っ張られることにより、矢示Ｃ方向に回動し、他端側に接続されたブレーキ駆動ワイヤ２８を引っ張るものである。
【００３５】
ここで、第１のイコライザ１２、第２のイコライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０は、枠体１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニットを構成する。
【００３６】
第１のイコライザ１２に関しては、一端が第１のイコライザ１２の長手方向の一端側（図中、左端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｂを介してフロント回動レバー１７の外周側のワイヤ接続溝１７Ｂに摺動可能に接続されたフロントワイヤ２３、一端が第１のイコライザ１２の長手方向の他端側（図中、右端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｃを介してリヤ回動レバー２０の内周側のワイヤ接続溝２０Ａに摺動可能に接続されたリヤワイヤ２４が、一端が左ハンドルレバー１に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｆを介して第１のイコライザ１２の長手方向の中央に対しリヤワイヤ２４寄りに接続された左ブレーキワイヤ２２と共に、第１の接続体を構成している。
【００３７】
これに対し、第２のイコライザ１３に関しては、一端が第２のイコライザ１３の長手方向の一端側（図中、左端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｄを介してフロント回動レバー１７の内周側のワイヤ接続溝１７Ｃに摺動可能に接続されたフロントワイヤ２６、一端が第２のイコライザ１３の長手方向の他端側（図中、右端部）に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｅを介してリヤ回動レバー２０の外周側のワイヤ接続溝２０Ｂに摺動可能に接続されたリヤワイヤ２７が、一端が右ハンドルレバー３に接続され、他端がワイヤ挿通穴１１Ｇを介して第２のイコライザ１３の長手方向の中央に対しフロントワイヤ２６寄りに接続された右ブレーキワイヤ２５と共に、第２の接続体を構成している。
【００３８】
２８は一端側がリヤ回動レバー２０の他端側に接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続されたブレーキ駆動ワイヤで、該ブレーキ駆動ワイヤ２８は、第１、第２の接続体の一部をなすもので、リヤ回動レバー２０によって引っ張られることにより、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００３９】
本実施例による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００４０】
まず、左ハンドルレバー１を握って回動させると、図５に示す如く、左ブレーキワイヤ２２によって第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、第１のイコライザ１２にフロントワイヤ２３を介して接続されたフロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に回動し、そのピストン押動部１７Ａがマスタシリンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動する。これにより、マスタシリンダ１５からブレーキホース１６を介してフロントディスクブレーキ５に液圧が供給され、該フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力が与えられる。
【００４１】
また、第１のイコライザ１２にリヤワイヤ２４を介して接続されたリヤ回動レバー２０も矢示Ｃ方向に回動するから、ブレーキ駆動ワイヤ２８が引っ張られてリヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力が与えられる。
【００４２】
一方、右ハンドルレバー３を握って回動させると、図６に示す如く、右ブレーキワイヤ２５によって第２のイコライザ１３が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、第２のイコライザ１３にフロントワイヤ２６を介して接続されたフロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に回動し、そのピストン押動部１７Ａがマスタシリンダ１５のピストンロッド１５Ｂを押動する。これにより、マスタシリンダ１５からブレーキホース１６を介してフロントディスクブレーキ５に液圧が供給され、該フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力が与えられる。
【００４３】
また、第２のイコライザ１３にリヤワイヤ２７を介して接続されたリヤ回動レバー２０も矢示Ｃ方向に回動するから、ブレーキ駆動ワイヤ２８が引っ張られてリヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力が与えられる。
【００４４】
従って、本実施例では、左ハンドルレバー１を単独で回動させた場合、右ハンドルレバー３を単独で回動させた場合、左ハンドルレバー１と右ハンドルレバー３とを同時に回動させた場合のいずれでも、フロントディスクブレーキ５とリヤドラムブレーキ６とを同時に作動させることができる。
【００４５】
次に、二輪車を運転中に、例えばブレーキ駆動ワイヤ２８が切れてリヤドラムブレーキ６が使用不可能になった場合について説明する。
【００４６】
ブレーキ駆動ワイヤ２８が切れた状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ２２によって第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図７に示す如く、リヤ回動レバー２０が自由状態となるから、該リヤ回動レバー２０が矢示Ｃ方向に大きく回動し易くなり、第１のイコライザ１２の右端部が枠体１１に当接してしまう。
【００４７】
しかし、第１のイコライザ１２の右端部が枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、第１のイコライザ１２の枠体１１に対する当接部を支点として第１のイコライザ１２の左端部に接続されたフロントワイヤ２３を介してフロント回動レバー１７を矢示Ｂ方向に容易に回動させることができ、フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力を与えることができる。
【００４８】
また、ブレーキ駆動ワイヤ２８が切れた状態で右ハンドルレバー１を握って回動させると、右ブレーキワイヤ２５によって第２のイコライザ１３が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図８に示す如く、リヤ回動レバー２０が自由状態となるから、該リヤ回動レバー２０が矢示Ｃ方向に大きく回動し易くなり、第２のイコライザ１３の右端部が枠体１１に当接してしまう。
【００４９】
しかし、第２のイコライザ１３の右端部が枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、第２のイコライザ１３の枠体１１に対する当接部を支点として第２のイコライザ１３の左端部に接続されたフロントワイヤ２６を介してフロント回動レバー１７を矢示Ｂ方向に容易に回動させることができ、フロントディスクブレーキ５によって前輪に制動力を与えることができる。
【００５０】
次に、二輪車を運転中に、例えばマスタシリンダ１５等に液漏れが発生してフロントディスクブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００５１】
マスタシリンダ１５から液漏れした状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ２２によって第１のイコライザ１２が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図９に示す如く、フロント回動レバー１７が自由状態となるから、該フロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に大きく回動し易くなり、第１のイコライザ１２の左端部が枠体１１に当接してしまう。
【００５２】
しかし、第１のイコライザ１２の左端部が枠体１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、第１のイコライザ１２の枠体１１に対する当接部を支点として第１のイコライザ１２の右端部に接続されたリヤワイヤ２４を介してリヤ回動レバー２０を矢示Ｃ方向に容易に回動させることができ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力を与えることができる。
【００５３】
また、マスタシリンダ１５から液漏れした状態で右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ２５によって第２のイコライザ１３が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図１０に示す如く、フロント回動レバー１７が自由状態となるから、該フロント回動レバー１７が矢示Ｂ方向に大きく回動し易くなり、第２のイコライザ１３の左端部が枠体１１に当接してしまう。
【００５４】
しかし、第２のイコライザ１３の左端部が枠体１１に当接した状態から、さらに右ハンドルレバー３を回動させることにより、第２のイコライザ１３の枠体１１に対する当接部を支点として第２のイコライザ１３の枠体１１に対する当接部を支点として、第２のイコライザ１３の右端部に接続されたリヤワイヤ２７を介してリヤ回動レバー２０を矢示Ｃ方向に容易に回動させることができ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動力を与えることができる。
【００５５】
さらに、実施例においては、左ブレーキワイヤ２２を第１のイコライザ１２の長手方向の中央に対しリヤワイヤ２４寄りに、右ブレーキワイヤ２５を第２のイコライザ１３の長手方向の中央に対しフロントワイヤ２６寄りに配置しており、かつ、左ブレーキワイヤ２２が接続される第１のイコライザ１２に関しては、枠体１１の収容部１１Ａのワイヤ挿通穴１１Ｂ，１１Ｃに対向する内壁面について、ワイヤ挿通穴１１Ｂ対向側をワイヤ挿通穴１１Ｃ対向側に対して内方に突出させており、右ブレーキワイヤ２５が接続される第２のイコライザ１３に関しては、枠体１１の収容部１１Ａのワイヤ挿通穴１１Ｄ，１１Ｅに対向する内壁面について、ワイヤ挿通穴１１Ｅ対向側をワイヤ挿通穴１１Ｄ対向側に対して内方に突出させて、第１，第２のイコライザ１２，１３を当接し易くしている。
【００５６】
このため、フロントディスクブレーキ５またはリヤドラムブレーキ６が使用不可能になったときに、第１，第２のイコライザ１２，１３をその端部を支点として効率よく回動させることができ、右ハンドルレバー３または左ハンドルレバー１を通常の操作力で操作した場合でも、使用できる他側のリヤドラムブレーキ６またはフロントディスクブレーキ５を常時に比べて大きく作動させることができ、使用できる他側のリヤドラムブレーキ６またはフロントディスクブレーキ５の効きを向上させることができる。
【００５７】
かくして、本実施例による二輪車用ブレーキ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動させた場合、右ハンドルレバー３を回動させた場合、左ハンドルレバー１と右ハンドルレバー３とを同時に回動させた場合のいずれでも、フロントディスクブレーキ５とリヤドラムブレーキ６で前輪と後輪に制動力を与えることができる。これにより、減速時のレバー操作を容易にすることができ、安定した制動力を得ることができる。
【００５８】
また、左ハンドルレバー１と右ハンドルレバー３とを同時に回動させることにより、前輪の制動力と後輪の制動力とを適度なバランスに調整することができるから、前輪、後輪のロック限界点を高めることができ、フロントディスクブレーキ５とリヤドラムブレーキ６による車体全体の制動力を向上して、制動距離を短くすることができる。
【００５９】
また、フロントディスクブレーキ５またはリヤドラムブレーキ６が使用不可能となった場合でも、左ハンドルレバー１、右ハンドルレバー３により使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができるから、走行状態から確実に減速させることができ、安全性を高めることができる。
【００６０】
さらに、第１のイコライザ１２、第２のイコライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０を、枠体１１に組付ける構成としているから、これらの部材を効率よくまとめることができ、小型化を図ることができる。
【００６１】
しかも、第１のイコライザ１２、第２のイコライザ１３、マスタシリンダ１５、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０を枠体１１に一体的に組付けることにより、この組立体をハンドルレバー１，３（ハンドル２，４）から離した位置に配置することができ、取付け時の自由度を高めることができる。
【００６２】
一方、第１のイコライザ１２、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０への左ブレーキワイヤ２２、フロントワイヤ２３、リヤワイヤ２４の接続位置（レバー比）を適宜設定することにより、左ハンドルレバー１を回動させたときには、リヤドラムブレーキ６による制動力を優先させることができる。また、第２のイコライザ１３、フロント回動レバー１７、リヤ回動レバー２０への右ブレーキワイヤ２５、フロントワイヤ２６、リヤワイヤ２７の接続位置を適宜設定することにより、右ハンドルレバー３を回動させたときには、フロントディスクブレーキ５による制動力を優先させることができる。
【００６３】
次に、本発明の第２の実施例を図１１を参照して説明するに、本実施例の特徴は、前輪にフロントディスクブレーキを設け、後輪にリヤディスクブレーキを設けた場合に対応して、２つのマスタシリンダを設けたことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６４】
即ち、本実施例では、フロントディスクブレーキに対応し、枠体３１の左側に取付ブラケット３２を介して第１のマスタシリンダ３３を取付け、該第１のマスタシリンダ３３にフロント回動レバー３４を回動可能に取付けている。そして、第１のマスタシリンダ３３は、フロントディスクブレーキに１本の第１ブレーキホース（図示せず）を介して液圧を供給する。また、リヤディスクブレーキに対応し、枠体３１の右側に取付ブラケット３５を介して第２のマスタシリンダ３６を取付け、該第２のマスタシリンダ３６にリヤ回動レバー３７を回動可能に取付けている。そして、第２のマスタシリンダ３６は、リヤディスクブレーキに１本の第２ブレーキホース（図示せず）を介して液圧を供給する。
【００６５】
かくして、このように構成された第２の実施例でも、前述した第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６６】
次に、本発明の第３の実施例を図１２を参照して説明するに、本実施例の特徴は、前輪にフロントドラムブレーキを設け、後輪にリヤドラムブレーキを設けた場合に対応する構成としたことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６７】
即ち、本実施例では、フロントドラムブレーキに対応し、枠体４１の左側に取付ブラケット４２を介してフロント回動レバー４３を回動可能に取付けている。そして、フロントドラムクブレーキは、フロント回動レバー４３の回動により１本の第１ブレーキ駆動ワイヤ２８′を介して作動される。また、リヤドラムブレーキに対応し、枠体４１の右側に取付ブラケット４４を介してリヤ回動レバー４５を回動可能に取付けている。そして、リヤドラムブレーキは、リヤ回動レバー４５の回動により１本の第２ブレーキ駆動ワイヤ２８″を介して作動されるものである。
【００６８】
かくして、このように構成された第３の実施例でも、前述した各実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６９】
次に、本発明の第４の実施例を図１３を参照して説明するに、本実施例の特徴は、枠体にイコライザを調整するためのねじ部材を設けたことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７０】
５１は本実施例による枠体で、該枠体５１の収容部５１Ａには、前面側に位置して段差部５２が設けられている。
【００７１】
５３，５３は段差部５２に位置して枠体５１に螺着された２個の調整ねじ（第１のイコライザ１２側のみ図示）で、該調整ねじ５３は、その先端側が第１のイコライザ１２、第２のイコライザ１３に当接している。
【００７２】
従って、本実施例によれば、例えば、フロントワイヤ２３を第１のイコライザ１２とフロント回動レバー１７との間に接続した後に、調整ねじ５３を締め込んで第１のイコライザ１２の左端部を押動することにより、フロントワイヤ２３のたるみ（遊び）をなくすことができる。
【００７３】
なお、前記第１の実施例では、別体の取付ブラケット１４を枠体１１に取付け、取付ブラケット１９を枠体１１と一体的に設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、取付ブラケット１４を枠体１１に一体的に設け、別体の取付ブラケット１９を枠体１１に取付ける構成としてもよい。また、第２，第３，第４の実施例についても同様の構成としてもよい。
【００７４】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、一のレバーを握って回動させることにより、第１の接続体を介して第１のイコライザを作動させ、フロント回動レバーを回動することにより、マスタシリンダから１本のブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給でき、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーにより１本のブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動力を与えることができる。また、他のレバーを握って回動させることにより、第２の接続体を介して第２のイコライザを作動させ、フロント回動レバーによりマスタシリンダを介してフロントディスクブレーキで前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーによってリヤドラムブレーキで後輪に制動力を与えることができる。
【００７５】
従って、一のレバー、他のレバーによって容易にブレーキ操作を行なうことができ、安定した制動力を得ることができる。また、一のレバーと他のレバーとを同時に回動させることにより、前輪、後輪のロック限界点を高めることができ、フロントディスクブレーキとリヤドラムブレーキによる車体全体の制動力を向上して、制動距離を短くすることができる。しかも、第１の接続体および第２の接続体は、第１のイコライザおよび第２のイコライザをフロント回動レバーとリヤ回動レバーとにそれぞれ所定の荷重配分をもって接続しているので、フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキが失陥したときにも、前記第１のイコライザおよび第２のイコライザは、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動され、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００７６】
請求項２の発明によれば、一のレバーを握って回動させることにより、第１の接続体を介して第１のイコライザを作動させ、フロント回動レバーを回動することにより、第１のマスタシリンダから１本の第１ブレーキホースを介してフロントディスクブレーキに液圧が供給でき、該フロントディスクブレーキによって前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーも回動するから、第２のマスタシリンダから１本の第２ブレーキホースを介してリヤディスクブレーキに液圧が供給でき、該リヤディスクブレーキにより後輪に制動力を与えることができる。また、他のレバーを握って回動させることにより、第２の接続体を介して第２のイコライザを作動させ、フロント回動レバーにより第１のマスタシリンダを介してフロントディスクブレーキで前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーにより第２のマスタシリンダを介してリヤディスクブレーキで後輪に制動力を与えることができる。従って、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる。そして、フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時には、第１のイコライザおよび第２のイコライザを、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動でき、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００７７】
請求項３の発明によれば、一のレバーを握って回動させることにより、第１の接続体を介して第１のイコライザを作動させ、フロント回動レバーを回動することにより、フロントドラムブレーキを１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して作動することができ、フロントドラムブレーキによって前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーも回動するから、１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させることにより、該リヤドラムブレーキで後輪に制動力を与えることができる。また、他のレバーを握って回動させることにより、第２の接続体を介して第２のイコライザを作動させ、フロント回動レバーによってフロントドラムブレーキで前輪に制動力を与えることができ、同時に、リヤ回動レバーによってリヤドラムブレーキで後輪に制動力を与えることができる。従って、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる。そして、フロントドラムブレーキまたはリヤドラムクブレーキの失陥時にも、第１のイコライザおよび第２のイコライザを、その長手方向端部が枠体に当接した状態で前記レバーにより作動でき、使用可能なブレーキを作動させて制動力を得ることができる。
【００７８】
請求項４の発明によれば、第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に配設することにより、これらの部材を効率よくまとめることができ、小型化を図ることができる。
【００７９】
請求項５の発明によれば、枠体に第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーばかりではなく、マスタシリンダも一緒に一のレバー、他のレバーから離した位置に配置することができ、取付け時の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図２】第１の実施例に用いる枠体を示す一部破断の平面図である。
【図３】第１のイコライザ、第２のイコライザ、マスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で図２中の矢示 III−III 方向から示す一部破断の側面図である。
【図４】第１のイコライザ、第２のイコライザ、マスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で図２中の矢示IV−IV方向から示す一部破断の側面図である。
【図５】左ブレーキワイヤで第１のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図６】右ブレーキワイヤで第２のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図７】ブレーキ駆動ワイヤが切れたときに左ブレーキワイヤによって第１のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図８】ブレーキ駆動ワイヤが切れたときに右ブレーキワイヤによって第２のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図９】マスタシリンダから液漏れしたときに左ブレーキワイヤによって第１のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図１０】マスタシリンダから液漏れしたときに右ブレーキワイヤによって第２のイコライザを引っ張った状態を示す一部破断の側面図である。
【図１１】本発明の第２の実施例による第１のイコライザ、第２のイコライザ、第１のマスタシリンダ、第２のマスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で示す一部破断の側面図である。
【図１２】本発明の第３の実施例による第１のイコライザ、第２のイコライザ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で示す一部破断の側面図である。
【図１３】本発明の第４の実施例による第１のイコライザ、第２のイコライザ、マスタシリンダ、フロント回動レバー、リヤ回動レバーを枠体に組付けた状態で示す一部破断の側面図である。
【符号の説明】
１ 左ハンドルレバー
２ 左ハンドル
３ 右ハンドルレバー
４ 右ハンドル
５ フロントディスクブレーキ
６ リヤドラムブレーキ
１１，３１，４１，５１ 枠体
１２ 第１のイコライザ
１３ 第２のイコライザ
１５ マスタシリンダ
１７，３４，４３ フロント回動レバー
２０，３７，４５ リヤ回動レバー
２２ 左ブレーキワイヤ（第１の接続体）
２３ フロントワイヤ（第１の接続体）
２４ リヤワイヤ（第１の接続体）
２５ 右ブレーキワイヤ（第２の接続体）
２６ フロントワイヤ（第２の接続体）
２７ リヤワイヤ（第２の接続体）
２８ ブレーキ駆動ワイヤ（第１、第２の接続体）
３３ 第１のマスタシリンダ
３６ 第２のマスタシリンダ
Claims (5)
- 枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから１本のブレーキホースを介して液圧が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき１本のブレーキ駆動ワイヤを介して後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとを備え、
前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、
前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、
前記第１のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、
前記第２のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構成としてなる二輪車用ブレーキ装置。 - 枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき液圧を供給する第１のマスタシリンダと、該第１のマスタシリンダから１本の第１ブレーキホースを介して液圧が供給されることにより前輪に制動力を与えるフロントディスクブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき液圧を供給する第２のマスタシリンダと、該第２のマスタシリンダから１本の第２ブレーキホースを介して液圧が供給されることにより後輪に制動力を与えるリヤディスブレーキとを備え、
前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、
前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、
前記第１のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、
前記第２のイコライザは、前記フロントディスクブレーキまたはリヤディスクブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構 成としてなる二輪車用ブレーキ装置。 - 枠体内に設けられ一のレバーによって作動される第１のイコライザと、該第１のイコライザと共に前記枠体内に設けられ他のレバーによって作動される第２のイコライザと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるフロント回動レバーと、前記枠体の外側に位置して前記第１，第２のイコライザの近傍に設けられ該第１、第２のイコライザのいずれによっても回動されるリヤ回動レバーと、前記一のレバーを第１のイコライザに接続すると共に、該第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第１の接続体と、前記他のレバーを第２のイコライザに接続すると共に、該第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに接続した第２の接続体と、前記第１の接続体または第２の接続体により前記フロント回動レバーを回動させたとき１本の第１ブレーキ駆動ワイヤを介して前輪に制動力を与えるフロントドラムブレーキと、前記第１の接続体または第２の接続体により前記リヤ回動レバーを回動させたとき１本の第２ブレーキ駆動ワイヤを介して後輪に制動力を与えるリヤドラムブレーキとを備え、
前記第１の接続体は、前記枠体内の第１のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、
前記第２の接続体は、前記枠体内の第２のイコライザを前記フロント回動レバーとリヤ回動レバーとに所定の荷重配分をもって接続する構成とし、
前記第１のイコライザは、前記フロントドラムブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記一のレバーにより作動される構成とし、
前記第２のイコライザは、前記フロントドラムブレーキまたはリヤドラムブレーキの失陥時に長手方向端部が前記枠体に当接した状態で前記他のレバーにより作動される構成としてなる二輪車用ブレーキ装置。 - 前記枠体は、前記一のレバー、他のレバーから離して配置され、該枠体には、前記第１のイコライザに重なるように第２のイコライザを配置すると共に、前記フロント回動レバーおよびリヤ回動レバーを配設する構成としてなる請求項１，２または３に記載の二輪車用ブレーキ装置。
- 前記枠体は、前記一のレバー、他のレバーから離して配置され、該枠体には、前記第１のイコライザに重なるように第２のイコライザを配置すると共に、前記フロント回動レバーおよびリヤ回動レバーを配設し、前記フロント回動レバーの近傍に位置して、前記枠体に対し前記マスタシリンダを組付ける構成としてなる請求項１または２に記載の二輪車用ブレーキ装置。
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