KR100239651B1 - 주차 브레이크 케이블 장력 자동 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주차 브레이크 케이블의 장력을 자동으로 조절할 수 있는 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치에 관한 것으로서, 내부에 두 개의 챔버(A)(B)와 록킹용 탄성돌기(24)가 형성된 실린더(20)와, 상기 두 챔버(A)(B) 사이에 설치되는 피스톤(25)과, 상기 피스톤(25)과 연결되고 상기 실린더(20)의 탄성돌기(24)에 대응되게 록킹턱(17)이 설치되어 상기 이퀄라이저(5)를 밀어주는 로드(18)를 구비하여 상기 실린더의 챔버에 엔진의 부압과 대기압을 작용시킴으로서 주차브레이크 케이블 장력이 자동적으로 조절되게 한 것이다.

Description

주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치

본 발명은 주차 브레이크의 케이블 장력 조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 엔진 부압을 이용하여 자동으로 장력조절을 할 수 있는 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치(Parking Brake Cable Tension autocontroller)에 관한 것이다.

자동차의 브레이크 장치는 주행중에 사용하는 주 브레이크와, 주차상태를 유지하기 위한 주차브레이크가 있으며, 주차 브레이크는 손으로 브레이크 레버를 당겨서 조작하므로 일명 핸드 브레이크라고도 한다. 그리고 운전자는 주행후 차량을 주차시킬 때에는 반드시 주차 브레이크를 제동시켜 두어야 한다.

이와 같은 주차 브레이크 장치는 주차브레이크 레버에 의해 케이블을 당겨서 추진축에 장치한 브레이크 드럼에 라이닝을 밀착시켜 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식이 있다.

일반적인 주차 브레이크 장치는, 도 1에 도시된 바와 같이 차량실내의 콘솔박스에 상하방향으로 회전가능한 주차 브레이크 레버(1)가 브라켓트(2)에 의해 설치되고, 상기 주차 브레이크 레버(1) 선단에 누름버튼(3)이 외부로 노출되어 있으며, 주차 브레이크 레버(1)에는 어저스트 케이블(4)이 직선이동 가능하게 연결되어 있다.

또한, 어저스트 케이블(4)의 일단에는 좌우측으로 편제동을 방지하기 위하여 이퀼라이저(5)가 장착되고, 이 이퀼라이저(5) 좌우 양측에는 주차 브레이크 레버(1) 작동시 뒷바퀴의 회전을 제동시킬 수 있도록 주차 브레이크 케이블(6)이 각각 연결된다.

이와같이 구성된 주차 브레이크 케이블(6)은, 브레이크 페달을 밟아 주행중인 차량을 정지시킨 상태에서 차량을 주차시킬 때에는 누름버튼(3)을 누른 후, 주차 브레이크 레버(1)를 당기면 어저스트 케이블(4)이 주차 브레이크 레버(1)를 당긴 만큼 직선방향으로 이동되고, 이와 동시에 이퀼라이저(5)가 이동함에 따라 주차 브레이크 케이블(6)이 뒷바퀴의 회전력을 제동시킨다.

그리고, 차량을 주행시킬 경우에는 상기의 역순으로 누름버튼(3)을 누른 상태에서 주차 브레이크 레버(1)를 하방향으로 당기면, 주차 브레이크 케이블(6)이 이동하면서 뒷바퀴의 제동력이 해제되는 것이다.

이와같이, 차량의 주차 브레이크 레버를 자주 사용하게 되므로, 운전자는 주차 브레이크 레버(1)와 연결된 어저스트 케이블(4) 및 주차 브레이크 케이블(6)의 장력이 느슨함을 방지하기 위해 자주 케이블(6)의 장력을 조절해 주어야 한다.

그러나, 운전자가 어저스트 케이블 및 주차 브레이크 케이블의 장력을 조절하기 위해서는 콘솔박스의 브라켓트에 고정된 체결용 볼트를 해체시킨후, 어저스팅 스크류를 회전시켜 장력을 조절하고, 다시 브라켓트를 체결해야 함으로써, 장력조절시에 번거로운 문제점이 발생하게 되었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 운전자가 주차 브레이크 레버와 연결된 어저스트 케이블 및 주차 브레이크 케이블의 장력을 엔진의 진공압을 이용하여 자동으로 조절할 수 있도록 한 주차 브레이크 케이블 장력 자동 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 주차 브레이크 케이블을 나타낸 상태도,

도 2는 본 발명에 따른 주차케이블의 개략도.

도 3은 본 발명에 다른 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치의 요부 확대 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

5;이퀄라이저, 6:주차케이블, 14:탄성클립, 17:록킹턱, 18:로드, 19:중공부, 20;실린더, 22:마운팅부, 24:탄성돌기, 25:피스톤, 40:진공밸브, A:진공챔버, B:대기챔버, AM:시동스위치

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 주차 브레이크 케이블 장력 자동 조절장치는 한쪽이 주차 브레이크 레버와 연결된 어저스트 케이블이 연결되고, 다른 한쪽이 주차 브레이크 케이블과 연결된 이퀄라이저에 있어서,

내부에 두 개의 챔버와 록킹용 탄성돌기가 형성된 실린더와; 상기 두 챔버 사이에 설치되는 피스톤과; 상기 피스톤과 연결되고, 상기 실린더의 탄성돌기에 대응되게 록킹턱이 설치되어 상기 이퀄라이저를 밀어주는 로드; 로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의하여 케이블 장력이 커지면 실린더 내에 두개의 챔버에 형성되는 압력의 차이에 의해 피스톤이 작동하고 상기 피스톤과 연동하는 로드가 이퀄라이저를 밀어서 장력을 조절하는 것이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상술한다.

도 2내지 도 3은 본 발명에 따른 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치의 바람직한 일 실시예를 도시한 것으로서, 도 2는 본 고안에 따른 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치의 개략도이고, 도 3은 본 고안에 따른 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치의 요부 단면도이다.

도 2내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치는 크게 어저스트 케이블(4)의 장력을 차량의 양바퀴로 연결되는 두개의 케이블로 평형분할시켜주는 이퀄라이저(5), 상기 이퀄라이저(5)를 밀어주어 장력을 조절하는 로드(18), 상기 로드(18)에 동력을 전달하는 피스톤(25), 상기 피스톤(25)을 중심으로 두 개의 챔버(A)(B)가 형성되어 압력비를 발생시킴으로서 동력의 원천이 되는 실린더(20)로 구성되어 있다.

상기 이퀄라이저(5)는, 중앙부에는 상기 어저스트 케이블(4)이 설치되기 위하여 힌지작용을 하는 원기둥형 핀(12)을 설치할 수 있는 관통구가 형성되고, 상기 관통구의 좌우양쪽으로 등거리에 주차케이블(6)을 연결할 수 있는 관통구가 형성되어 주차케이블(6)의 일단부에 형성된 힌지(16)가 결합된다. 또한, 상기 원기둥형의 외주면을 감싸게끔 둥글게 만곡된 띠형의 고정클립(14)의 중앙부에도 케이블 관통구가 형성되어 상기 어저스트 케이블(4)을 고정시키게 된다. 상기 이퀄라이저(5) 중앙부에 형성된 관통구에 연결되는 어저스트 케이블(4)의 단부는 나사가공되어 먼저 상기 고정클립(14)의 케이블 관통구를 관통한 후 상기 원기둥형 핀(12)에 형성된 관통구를 관통하며 상기 나사가공부(11) 최단부에는 가이드 너트(13)로서 결합고정된다. 상기와 같이 주차케이블(6)은 이퀄라이저(5)에 연결되는 것이다.

상기 로드(18)는, 내부에 상기 가이드 너트(13)가 수납되어 섭동가능하게 한 중공부(19)가 형성되고, 상기 중공부(19)의 개방단부는 고정클립(14)의 양단부와 맞닿아 있으며, 외주면 후방상부에는 전방이 호형으로 완만하게 형성되고 후방이 상기 로드(18)의 길이방향과 직교되게 형성된 록킹턱(17)이 설치되어 있다.

상기 피스톤(25)은, 상기 로드(18)의 록킹턱(17) 전방 외주면 일정부위에 설치되며, 압력의 변화에 민감하기 위해 디스크 타입의 피스톤(25)이 설치된다.

상기 실린더(20)는, 내부에는 상기 피스톤(25) 전후방으로 진공챔버(A)와 대기챔버(B)가 형성되고, 내부 후방에는 상기 로드(18)의 록킹턱(17)에 대응되어 상기 로드(18)의 록킹턱(17)을 록킹해제 시키면서 다수의 탄성돌기(24)가 수납되는 다수의 수납공간(28)이 형성되며, 외주면 일정부위에 마운팅부(22)가 형성된다. 또한, 상기 다수의 탄성돌기(24)는, 전방이 상기 로드(18)의 길이방향과 직교되게 형성되고, 후방이 호형으로 완만하게 형성되며, 상기 다수의 탄성돌기(24)를 수납시키는 상기 실린더(20)의 다수의 수납공간(28) 내부에는 스프링(26)이 설치되어 상기 탄성돌기(24)의 작동시 상기 스프링(26)은 압축되었다가 비작동시 상기 탄성돌기(24)를 원상태대로 복귀시키는 것이다.

부가적으로, 도 2에서와 같이, 상기 실린더(20)내의 대기챔버(B)에 대기압을 형성하기 위해 실린더(20)에 진공구(23)와 대기구(21)를 형성하고, 상기 실린더(20)의 진공챔버(A)는 진공을 부여하기 위해 엔진의 서지탱크(S)와 배관연결되며, 상기 배관연결 중반부에 진공밸브(40)가 설치되어 상기 진공밸브(40)는 운전석에 설치된 시동스위치(AM)와 전기적으로 연결되어 차량주행중에는 항상 진공압이 진공챔버(A)에 작용하게 되는 것이다.

또한, 상기 진공압과 대기압의 차이로 인해 생성되는 합성압은, 브레이크슈와 이퀄라이저(5) 좌우단부를 연결하는 두 개의 주차케이블(6) 장력과 평형되도록 상기 진공호스(35)의 사이즈를 결정한다.

상기와 같은 일 실시예의 구성에 따라, 본 발명의 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치(10)의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 차량의 시동스위치(AM)를 온 시키면 상기 진공밸브(40)가 온 되어 엔진의 서지탱크(S)로부터 진공압이 상기 실린더(20)의 진공챔버(A)에 작용한다. 따라서, 상기 진공압과 대기압의 차이로 인해 발생되는 합성압력이 피스톤(25)에 작용하여 상기 피스톤(25)과 연동하는 로드(18)를 화살표 방향(P)으로 밀게 된다. 상기 합성압과 두 주차케이블(6)의 장력은 평형되도록 설계되어 있으므로 피스톤(25)은 움직이지 않게 되고 상기 피스톤(25)과 연동하는 로드(18)도 움직이지 않게 된다.

상기 상태에서 운전자가 브레이크를 자주 사용함에 따라 브레이크슈와 브레이크 드럼의 유격은 커지고, 상기 유격이 커지면 주차브레이크 케이블의 장력이 감소하게 되며, 상기 감소에 따라 평형을 유지하던 주차케이블(6) 장력과 합성압은 차이가 생긴다. 즉, 상기 합성압이 주차케이블 장력보다 상대적으로 커지게 되는 것이다.

따라서, 피스톤(25)이 전방으로 작동하면서 이와 연동하는 로드(18)도 전방으로 밀리게 되어 고정클립(14)을 밀어주게 된다. 이와 동시에, 상기 로드(18)의 록킹턱(17)이 전방으로 이동하면서 실린더(20)의 다수의 탄성돌기(24)중 하나를 실린더(20)에 형성된 수납공간(28)내에 수납시키게 되고, 상기 수납동작후 로드(18)의 록킹턱(17)이 조금더 전방으로 밀리면 상기 로드(18)의 록킹턱(17)과 상기 실린더(20)의 탄성돌기(24)의 급경사 부분이 맞닿아 록킹되어 상기 실린더(20)내에 진공압이 작용하지 않을 때도 상기 로드(18)는 후방으로 밀리지 않게 되는 것이다. 이와같이, 상기 로드(18)가 전방으로 밀림에 따라 상기 이퀄라이저(5)가 전방으로 밀리게 되어 자동적으로 주차케이블(6)의 장력이 조절되게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치는, 주차 브레이크 케이블의 장력이 자동으로 조절됨으로서 운전자가 별따로 신경쓰지 않아도 되고, 또한, 주차브레이크 케이블의 장력을 조절하기 위해 번거로운 작업을 할 필요가 없게 되는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 한쪽이 주차 브레이크 레버와 연결된 어저스트 케이블에 연결되고, 다른 한쪽이 주차 브레이크 케이블과 연결된 이퀄라이저를 구비하는 주차 브레이크 장치에 있어서,

   내부에 두 개의 챔버와 록킹용 탄성돌기가 형성된 실린더와;

   상기 두 챔버 사이에 설치되는 피스톤과;

   상기 피스톤과 연결되고, 상기 실린더의 탄성돌기에 대응되게 록킹턱이 설치되어 상기 이퀄라이저를 밀어주는 로드;

   로 이루어진 것을 특징으로 하는 주차브레이크 케이블 장력 자동조절장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 실린더내의 두 챔버중 하나의 챔버에는 엔진의 서지탱크와 연결되어 진공이 작용하고, 다른 챔버에는 대기가 작용하는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치.