KR100255052B1 - 차량의 브레이크슈 자동조정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조가 단순하고 작동력이 정확한 차량의 브레이크슈 자동조정장치에 관한 것이다.

본 발명은 일측면에 톱니모양의 역전을 방지하는 폴을 형성하고 이 폴의 중앙으로 제1가이드홈을 구비하며, 소정의 길이를 갖는 스러스트 나사홈을 형성한 스러스트 너트와;

상기 스러스트 너트내에 위치하여 일측으로 탄성부재의 탄지력을 받는 제1플레이트와;

상기 제1플레이트의 중앙에 연장되어 가이드홈을 따라 직선이동하는 제1로드와;

상기 제1로드의 끝단에 연장되어 제1브레이크슈와 결합하며, 일측으로 스러스트 너트의 폴과 래칫 결합하는 클릭이 형성된 제 1결합부재로 이루어지는 하우징과;

상기한 하우징의 스러스트 너트내에 결합되도록 외주면에 나사산을 성형하고, 일측으로 제2가이드홈이 구비된 중공부를 형성한 스러스트 볼트와,

상기 스러스트 볼트의 중공부내에 위치하여 일측으로 탄성부재의 탄지력을 받는 재2플레이트와,

상기 제2플레이트에 연장되어 가이드홈을 따라 직선이동하는 제2로드와,

상기 제2로드의 끝단에 연장되어 제2브레이크슈와 결합하는 제2결합부재로 이루어지는 바디로 구성되는 차량의 브레이크슈 자동조정장치를 제공한다.

이와 같이, 이루어지는 차량의 브레이크슈 자동조정장치는 구조의 단순화를 꾀할 수 있어 제품의 컴팩트화를 이룰 수 있으므로 장착성 및 조립성이 향상되는 것은 물론 제조원가의 절감을 꾀할 수 있는 이점이 있다.

Description

차량의 브레이크슈 자동조정장치

본 발명은 자동차용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조가 단순하고 작동력이 정확한 차량의 브레이크슈 자동조정장치에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크 장치는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지 시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위한 것으로서, 작동의 확실성 및 신뢰성 그리고 점검 및 조정의 용이성 등이 요구된다.

특히, 차량이 고성능화 되고 노면의 상태가 균일한 고속화 도로가 많이 건설됨에 따라 차량의 고속주행이 가능해지기 때문에 브레이크 장치의 제동력에 대한 신뢰성이 더욱 강조되고 있다.

상기 제동장치는 공압을 이용하는 공압브레이크 시스템과 유압을 이용하는 유압브레이크 시스템이 주로 사용되고 있으며, 상기 유압식 제동장치는 제동력이 우수하고 모든 바퀴에 균일한 제동력을 전달하는 장점으로 인해 승용차량에 널리 사용되고 있다.

상기 유압식 제동장치는 운전자가 브레이크 페달에 조작력을 가하면 이 조작력에 연동하여 유압실린더가 작동되어 유압을 발생시킨다.

즉, 이러한 브레이크 장치는 페달을 밟으면 유압이 발생하는 매스터 실린더와, 유로를 형성하는 브레이크 파이프 및 호오스등으로 이루어지며, 주행중에 운전자가 제동을 하기 위하여, 브레이크 페달을 밟게되면 마스터 실린더에 유압이 각각의 휠 실린더로 전달되어 브레이크슈 등을 작동시켜 라이닝이 브레이크드럼에 밀착되면서 제동이 이루어진다.

도 1은 종래 자동차의 브레이크를 개략적으로 나타낸 구성도이다.

도시된 바와 같이, 브레이크슈(115)의 외측에 부착된 라이닝(116)의 마모에 따른 브레이크드럼(120)과의 틈새를 조정하기 위해 브레이크슈 조정장치(110)가 도시되어 있다.

상기 브레이크슈 조정장치(110)는 조정 케이블, 조정레버, 조정나사등으로 구성되며, 조정 케이블은 한쪽 끝이 앵커 핀에 고정되어 제2슈의 가이드를 지나 조정레버에 연결되어 있다.

조정레버는 브레이크슈중 하나의 슈에 형성된 구멍을 중심으로 원호 운동을 하도록 설치되어 있고, 한쪽 끝은 조정나사의 이와 접해 있으며, 다른쪽 끝은 상기 슈와의 사이에 조정 스프링이 조정 케이블과 함께 연결되는 구조로 이루어진다.

그러나, 상기 종래의 브레이크슈 조정장치는 그 구성요소가 복잡하고 다수의 부품을 필요로 하므로, 부피의 증가로 인한 장착성의 저하는 물론 작업공정의 증가 및 생산비 상승등의 원인이 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은, 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여, 창출된 것으로서 본 발명의 목적은 구조를 컴팩트화 시켜 장착성의 향상은 물론 작동의 신뢰성이 증대된 차량의 브레이크슈 자동조정장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 일측면에 톱니모양의 역전을 방지하는 폴을 형성하고 이 폴의 중앙으로 제1가이드홈을 구비하며, 소정의 길이를 갖는 스러스트 나사홈을 형성한 스러스트 너트와;

상기 스러스트 너트내에 위치하여 일측으로 탄성부재의 탄지력을 받는 제1플레이트와;

상기 제1플레이트의 중앙에 연장되어 가이드홈을 따라 직선이동하는 제1로드와;

상기 제1로드의 끝단에 연장되어 제1브레이크슈와 결합하며, 일측으로 스러스트 너트의 폴과 래칫 결합하는 클릭이 형성된 제 1결합부재로 이루어지는 하우징과;

상기한 하우징의 스러스트 너트내에 결합되도록 외주면에 나사산을 성형하고, 일측으로 제2가이드홈이 구비된 중공부를 형성한 스러스트 볼트와;

상기 스러스트 볼트의 중공부내에 위치하여 일측으로 탄성부재의 탄지력을 받는 재2플레이트와,

상기 제2플레이트에 연장되어 가이드홈을 따라 직선이동하는 제2로드와;

상기 제2로드의 끝단에 연장되어 제2브레이크슈와 결합하는 제2결합부재로 이루어지는 바디로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 브레이크슈 자동조정장치를 제공한다.

이와 같이, 이루어지는 차량의 브레이크슈 자동조정장치는 브레이크 작동시 내설된 탄성부재의 탄지력을 극복하게 되면 하우징에 나사결합된 바디가 인출되고, 이것을 하우징과 제1결합부재에서 역방향 회전하는 것을 제한하여 브레이크슈와 브레이크드럼의 간극을 보정한다.

도 1은 종래 자동차의 브레이크를 개략적으로 나타낸 구성도,

도 2는 본 발명의 실시예가 적용된 브레이크의 일부를 개략적으로 나타낸 구성도,

도 3은 본 발명의 실시예를 나타낸 브래이크슈 자동조정장치의 단면도,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크슈 자동조정장치의 부분 사시도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 브레이크슈 2 : 제1브레이크슈

3 : 제2브레이크슈 4 : 브레이크드럼

5 : 라이닝 10 : 하우징

11 : 스러스트 너트 12 : 제1플레이트

13 : 제1로드 14 : 제1결합부재

15 : 제1가이드홈 P : 폴

C : 클릭 20 : 바디

21 : 제2플레이트 22 : 제2로드

23 : 제2가이드홈 24 : 스러스트 볼트

25 : 중공부 26 : 제2결합부재

30 : 탄성부재

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예가 적용된 브레이크를 개략적으로 나타낸 구성도, 도 3은 본 발명의 실시예를 나타낸 브래이크슈 자동조정장치의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크슈 자동조정장치의 부분 사시도이다.

도시된 바와 같이, 브레이크슈의 간극을 자동으로 조정하는 브레이크슈 자동조정장치가 도시되어 있으며, 부호 1을 브레이크슈라 지칭한다.

상기 브레이크슈(1)는 외측으로 라이닝(5)이 부착되어 있으며, 브레이크 작동시 이 브레이크슈(1)의 확장으로 브레이크드럼(4)에 밀착되어 제동이 이루어지며, 상기 라이닝(5)의 마모에 따른 브레이크드럼(4)과의 틈새를 보정하기 위한 브레이크슈(1) 조정장치가 제공된다.

일반적으로 차량의 브레이크슈(1)는 두 개로서 제1브레이크슈(2)와 제2브레이크슈(3)로 나누어진다.

상기 브레이크슈(1) 조정장치는 스러스트 너트(11), 제1플레이트(12), 제1로드(13) 및 제1결합부재(14)로 구성되는 하우징(10)과, 상기 하우징(10)과 나사결합하는 스러스트 볼트(24), 제2플레이트(21), 제2로드(22), 제2결합부재(26)로 구성되는 바디(20)로 이루어진다.

상기 하우징(10)은 소정의 길이를 갖는 스러스트 나사홈과, 일측면에 형성된 제1가이드홈(15)을 포함하며, 이 스러스트 나사홈에 바디(20)가 나사체결되는 구조로 이루어진다.

여기서, 상기 스러스트 나사홈의 소정위치에 제1플레이트(12)가 위치하며, 제1플레이트(12)에 연장되고, 제1가이드홈(15)을 따라 직선이동하는 제1로드(13)가 구비된다.

이 제1로드(13)는 외측으로 제1브레이크슈(2)와 결합한 제1결합부재(14)와 연결되는 구조로 이루어진다.

또한, 상기한 제1결합부재(14)와 제1로드(13)로 연결된 제1플레이트(12)의 일측에는 스러스트 나사홈의 내측방향으로 지지력이 가해지도록 탄성부재(30)가 탄지된다.

상기한 스러스트 너트(11)에서 제1가이드홈(15)이 형성된 측면에는 역전방지를 위한 폴(P)이 형성되고, 이 폴(P)과 래칫 결합하기 위한 클릭(C)이 제1결합부재(14)에 형성되는 구조로 이루어진다.

상기한 하우징(10)의 스러스트 너트(11)의 스러스트 나사홈에 결합되는 바디(20)는 외주면으로 나사산을 성형하고, 일측으로 제2가이드홈(23)이 구비된 중공부(25)를 형성한 스러스트 볼트(24)를 포함한다.

여기서, 상기 스러스트 볼트(24)의 중공부(25)내에는 일측으로 탄성부재(30)의 지지력을 받는 제2플레이트(21)가 위치하며, 이 제2플레이트(21)에 연장되는 제2로드(22)는 제2가이드홈(23)을 따라 직선이동하는 구조로 이루어진다.

또한, 상기 제2로드(22)의 끝단에 연장되는 제2결합부재(26)는 제2브레이크슈(3)와 결합되도록 구성된다.

이와 같이, 이루어지는 차량의 브레이크슈(1) 자동조정장치는 브레이크 작동시 브레이크슈(1)가 확장되므로 인해 하우징(10)에 나사결합된 바디(20)가 인출되고, 이것을 하우징(10)과 제1결합부재(14)에서 역방향 회전하는 것을 제한하여 브레이크슈(1)와 브레이크드럼(4)의 간극을 보정한다.

즉, 상기 하우징(10)의 일측에 설치된 제1플레이트(12)는 제1결합부재(14)와 제1로드(13)로 연결되어 있으므로 탄성부재(30)의 탄지력을 극복하고 외측으로 이동하게 되며, 바디(20) 또한, 하우징(10)에 대응하는 반대방향으로 제2플레이트(21)가 탄성부재(30)의 탄지력을 극복하고 외측으로 이동하게 된다.

이어서, 상기 제1,2플레이트가 탄성부재(30)의 탄지력을 완전히 극복하면 더 이상의 탄성 변형률이 없게되므로 하우징(10)내에 스러스트 나사 결합된 바디(20)가 인출되어 브레이크슈(1)가 브레이크드럼(4)측으로 이동하게 된다.

또한, 상기한 브레이크 작용이 멈추면 상기 제1결합부재(14)는 하우징(10)과 래칫 결합 구조로 이루어지므로 역방향 회전이 단속된다.

즉, 상기 제1결합부재(14)에 형성된 폴(P)과 래칫 결합구조를 갖는 하우징(10)의 클릭(C)은 하우징(10)에 나사결합되는 바디(20)의 나사조임 방향이 일방향에 제한되는 구조로 이루어진다.

이와 같이, 이루어지는 차량의 브레이크슈 자동조정장치는 구조의 단순화를 꾀할 수 있어 제품의 컴팩트화를 이룰 수 있으므로 장착성 및 조립성이 향상된다.

따라서, 제조원가의 절감을 꾀할 수 있는 이점이 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.

따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구의범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (1)

1. 일측면에 톱니모양의 역전을 방지하는 폴을 형성하고 이 폴의 중앙으로 제1가이드홈을 구비하며, 소정의 길이를 갖는 스러스트 나사홈을 형성한 스러스트 너트와;

   상기 스러스트 너트내에 위치하여 일측으로 탄성부재의 탄지력을 받는 제1플레이트와;

   상기 제1플레이트의 중앙에 연장되어 가이드홈을 따라 직선이동하는 제1로드와;

   상기 제1로드의 끝단에 연장되어 제1브레이크슈와 결합하며, 일측으로 스러스트 너트의 폴과 래칫 결합하는 클릭이 형성된 제 1결합부재로 이루어지는 하우징과;

   상기한 하우징의 스러스트 너트내에 결합되도록 외주면에 나사산을 성형하고, 일측으로 제2가이드홈이 구비된 중공부를 형성한 스러스트 볼트와,

   상기 스러스트 볼트의 중공부내에 위치하여 일측으로 탄성부재의 탄지력을 받는 재2플레이트와,

   상기 제2플레이트에 연장되어 제2가이드홈을 따라 직선이동하는 제2로드와,

   상기 제2로드의 끝단에 연장되어 제2브레이크슈와 결합하는 제2결합부재로 이루어지는 바디로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 브레이크슈 자동조정장치.

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