KR19990013918U - 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 슬라이딩핀의 조립불량이나 슬라이딩홀로부터 전달되는 굽힘 하중에 따른 슬라이딩핀의 유동저항을 최소화시켜 안정되고 원활한 유동을 이룰 수 있도록 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조에 관한 것으로서, 캘리퍼 브라켓의 양측단 가이드부에 형성된 두개의 슬라이딩홀에 각각 슬라이딩 가능하게 결합되는 두 개의 슬라이딩핀을 캘리퍼 보디에 설치하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 두개의 슬라이딩핀 중, 한 슬라이딩핀을 상기 캘리퍼 보디에 볼트로 고정시키고 다른 한 슬라이딩핀을 탄력적으로 유동가능하게 고정시키는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조를 제공한다.

Description

디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크의 슬라이딩핀(sliding pin) 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캘리퍼 보디에 설치되어 캘리퍼 브라켓의 두 슬라이딩홀에 슬라이딩 가능하게 결합되는 두 슬라이딩핀 중, 한 슬라이딩핀은 볼트로 고정시키고 다른 슬라이딩핀은 스프링 와셔를 통해 탄력적으로 유동 가능하게 고정시킴으로써, 조립불량이나 브레이크 작동시 상기 슬라이딩홀로부터 전달되는 굽힘 하중(bending load)에 따른 슬라이딩핀의 유동저항을 최소화시킬 수 있도록 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.

제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 각 브레이크 회로에 압력을 형성하고 브레이크 오일의 체적변화를 보상하며 회로압을 신속하게 소멸시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.

상기 휠 실린더는 바퀴휠과 동기 회전하는 원통형의 드럼의 내주면을 이의 내측에 설치된 브레이크 슈우를 확장 밀착시켜 제동력을 발생키는 드럼 브레이크나, 바퀴휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 디스크 브레이크에 설치되어 브레이크를 작동시키게 되었다.

여기서 종래 디스크 브레이크의 전형적인 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

도시되는 바와 같이, 디스크 브레이크는 크게 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(110)와, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크(110)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩되는 내외측 패드(125)(126)를 갖는 캘리퍼 브라켓(120)과, 유압에 따른 피스톤(132)의 작용에 의해 내외측 패드(125)(126)를 디스크(110)에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(120)을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 보디(130)로 크게 구성되어 있다.

한편, 상기 캘리퍼 브라켓(120)의 하단에는 관통공(122)을 갖는 지지부(121)가 형성되어 볼트를 통해 너클 아암에 고정되도록 되어 있고, 상단부 양측단에는 슬라이딩홀(123a)을 갖는 가이드부(123)가 형성되어 있으며, 그 가이드부(123)의 내측에는 내외측 패드(125)(126)가 슬라이딩되는 가이드 브라켓(124)이 설치되어 있다.

또한, 상기 캘리퍼 보디(130)의 중심부에는 내외측 패드(125)(126)의 슬라이딩 방향으로 실린더(131)가 개구 형성되어 있고, 그 실린더(131) 내에는 피스톤(132)이 설치되어 실린더(131)내로 주입되는 유압에 의해 내측 패드(125)를 디스크(110)측으로 슬라이딩시키도록 되어 있으며, 양측단에는 슬라이딩홀(123a)과 대응하는 체결홀(133)이 형성되어 가이드부(123)의 슬라이딩홀(123a)과 결합되는 슬라이딩핀(134)이 볼트(135)를 통해 그 체결홀(133)에 고정 설치되어 있다. 또한, 캘리퍼 보디(130)의 하단에는 피스톤(132)의 동작시 그 피스톤(132)에 대한 반작용으로 외측 패드(126)를 디스크(110)의 외측면에 접촉시키도록 밀착부(138)가 외측 패드(126) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크에 의하게 되면, 브레이크 페달을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력은 마스터 실린더의 브레이크 오일을 캘리퍼 보디(130)의 실린더(131)내부로 주입한다. 이때, 피스톤(132)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측 패드(125)를 디스크(110)에 밀착시킨다.

상기 내측 패드(125)가 디스크(110)에 밀착되는 동시에 캘리퍼 보디(130)는 브레이크 오일의 압력에 의해 피스톤(132)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다. 이때의 캘리퍼 보디(130)는 슬라이딩핀(134)을 통해 캘리퍼 브라켓(120)의 가이드부(123) 슬라이딩홀(123a)에서 슬라이딩을 이루며 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 캘리퍼 보디(130)의 하부에 형성된 밀착부(138)는 외측 패드(126)를 끌어당기어 디스크(110)의 외측면에 밀착시킨다.

상기한 과정에 따라 내외측 패드(125)(126)의 디스크(110) 접촉은 마찰력을 통하여 디스크(110)의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.

한편, 상기 슬라이딩핀(134)의 외주면에는 윤활유인 그리스가 주입되는 윤활홈이 형성되어 있어, 슬라이딩홀(123a) 간의 접촉부위에 유막을 형성하여 마찰을 줄일 수 있도록 한다.

그러나, 종래의 디스크 브레이크는 그 유용성에도 불구하고 슬라이딩핀(134)의 고정구조에 있어서는 몇 가지 문제점을 가지게 되었다. 즉, 캘리퍼 몸체(130)의 체결홀(133)을 통해 볼트(135)로 체결홀(134a)에 체결 고정되는 슬라이딩핀(134)은 슬라이딩홀(123a)과의 정확한 직각도로 조립시키기 어렵게 되므로 자칫 조립불량을 발생할 소지가 있다.

또한, 캘리퍼 보디(130)에 고정된 상태로 캘리퍼 브라켓(120)의 슬라이딩홀(123a)을 슬라이딩하는 슬라이딩핀(134)은 단면적이 길이 방향으로 동일한 직선형태로 형성되어 있어, 브레이크 작동시 상기 슬라이딩홀(123a)로부터 전달되는 굽힘 하중은 직접적으로 상기 슬라이딩핀(134)에 굽힘 응력을 전달하여 굽힘을 유발하게 되었다.

이에 따라, 상기와 같은 조립불량이나 굽힘이 발생한 슬라이딩핀은 슬라이딩홀(123a)과의 유동저항에 의해 원활한 유동을 이룰 수 없는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 슬라이딩핀의 조립불량이나 슬라이딩홀로부터 전달되는 굽힘 하중에 따른 슬라이딩핀의 유동저항을 최소화시켜 안정되고 원활한 유동을 이룰 수 있도록 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 디스크 브레이크를 보인 요부절개 저면 사시도

도 2는 종래의 디스크 브레이크의 슬라이딩핀의 고정구조를 보인 단면도

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀의 고정구조를 보인 요부절개 저면 사시도

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀의 고정구조를 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

33 : 유동홀 34, 36 : 슬라이딩핀

34a : 체결홈 35 : 스프링 와셔

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 캘리퍼 브라켓의 양측단 가이드부에 형성된 두개의 슬라이딩홀에 각각 슬라이딩 가능하게 결합되는 두 개의 슬라이딩핀을 캘리퍼 보디에 설치하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 두개의 슬라이딩핀 중, 한 슬라이딩핀을 상기 캘리퍼 보디에 볼트로 고정시키고 다른 한 슬라이딩핀을 탄력적으로 유동가능하게 고정시키는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조를 제공한다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 및 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀(34)(36) 고정구조를 도시한 것으로서, 캘리퍼 브라켓(20)의 가이드부(23)에 형성된 두개의 슬라이딩홀(23a)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 두 슬라이딩핀(34)(36) 중, 한 슬라이딩핀(36)은 캘리퍼 보디(30)의 체결홀에 볼트(37)로 견고히 고정시키고, 다른측의 한 슬라이딩핀(34)은 상기 캘리퍼 보디(30)의 유동홀(33)에 탄력적으로 유동가능하게 고정시킨다. 즉, 상기 유동홀(33)과 이에 결합되는 슬라이딩핀(34) 간에 갭(gap)을 두어 그 슬라이딩핀(34)이 유동홀(33)내에서 360 °회전 가능하면서도 일정 거리 및 각도만큼 횡 종방향으로 유동 가능하도록 이루어진다.

한편, 상기 캘리퍼 보디(30)의 유동홀(33)에 유동가능하게 고정된 슬라이딩핀(34)은 상기 캘리퍼 보디(30)로부터 이탈이 방지되도록 상기 유동홀(33)에 끼워져 돌출된 말단부에 체결홈(34a)이 요입 형성되고, 그 체결홈(34a)에는 상기 캘리퍼 보디(30)의 외측벽면 즉, 유동홀(33) 외곽부를 지지하는 스프링 와셔(35)가 끼워진다.

도면중 미설명 부호 38은 슬라이딩핀(34)(36)이 슬라이딩홀(23a)에 슬라이딩시 이물질이 그 슬라이딩홀(23a)로 유입되는 것을 방지 및 슬라이딩 부위에 주입되는 윤활유가 누설되는 것을 최소화시키는 주름 부트이다.

이와 같이 구성되는 본 고안에 의하면, 디스크 브레이크의 작동에 의해 캘리퍼 보디(30)에 설치된 슬라이딩핀(34)(36)과 캘리퍼 브라켓(20)에 형성된 슬라이딩홀(23a)이 슬라이딩되는 과정에서, 상기 캘리퍼 보디(30)에 높은 토크가 걸릴 경우 상기 슬라이딩홀(23a)로부터의 굽힘 하중이 상기 각 슬라이딩핀(34)(36)에 전달되는데, 이때의 캘리퍼 보디(30)에 유동가능하게 고정된 슬라이딩핀(34)은 유동홀(33) 내에서 스프링 와셔(35)에 의해 탄력적으로 유동하면서 굽힘 하중을 소멸시키며, 타측에 볼트(37)로 체결된 슬라이딩핀(36)은 슬라이딩홀(23a)을 안정되게 안내한다.

또한, 본 고안은 상기 두 개의 슬라이딩핀(34)(36)이 상기 캘리퍼 보디(30)와의 직각도 및 상기 슬라이딩홀(23a)과의 진위치를 유지하지 못한 조립불량 상태에서도 일측 슬라이딩핀(34)의 유동에 의해 슬라이딩홀(23a)과의 간섭저항을 저감시키게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 캘리퍼 보디에 설치되어 캘리퍼 브라켓의 두 슬라이딩홀에 슬라이딩 가능하게 결합되는 두 슬라이딩핀 중, 한 슬라이딩핀은 볼트로 고정시키고 다른 슬라이딩핀은 스프링 와셔를 통해 탄력적으로 유동가능하게 고정시킴으로써, 조립불량이나 브레이크 작동시 상기 슬라이딩홀로부터 전달되는 굽힘 하중에 따른 슬라이딩핀의 유동저항을 저감시킬 수 있다.

따라서, 본 고안은 브레이크 작동시 슬라이딩핀의 유동저항에 따른 브레이크 성능의 저하를 최소화시킬 수 있는 유용성이 있다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 캘리퍼 브라켓(20)의 양측단 가이드부에 형성된 두개의 슬라이딩홀(23a)에 각각 슬라이딩 가능하게 결합되는 두 개의 슬라이딩핀(34)(36)을 캘리퍼 보디(30)에 설치하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 두개의 슬라이딩핀(34)(36) 중, 한 슬라이딩핀(36)을 상기 캘리퍼 보디(30)에 볼트(37)로 고정시키고 다른 한 슬라이딩핀(34)을 탄력적으로 유동가능하게 고정시키는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조.
2. 제1 항에 있어서, 상기 캘리퍼 보디(30)에 유동가능하게 고정된 슬라이딩핀(34)의 말단부 외주면에는 체결홈(34a)이 요입 형성되고, 상기 체결홈(34a)에는 상기 캘리퍼 보디(30)의 외측벽면을 탄력적으로 지지하는 스프링 와셔(35)가 체결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 고정구조.