KR200265572Y1 - 디스크브레이크의브레이크패드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크로부터 작용하는 회전 접촉력의 차이에 따른 패드 마찰재의 좌우 편 마모를 방지할 수 있도록 하는 브레이크 패드에 관한 것으로서, 디스크와의 접촉에 의해 마찰력을 발생시키는 패드 마찰재와 상기 패드 마찰재의 후면을 지지하는 패드 플레이트로 구성되는 브레이크 패드에 있어서, 상기 디스크 회전방향의 앞쪽에 위치되는 패드 마찰재의 리딩부위와 뒤쪽에 위치되는 트레일링부위의 면적이 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

디스크 브레이크의 브레이크 패드{brake pad of disc brake}

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디스크 회전방향의 앞쪽에 위치되는 패드 마찰재의 리딩(reading)부위와 뒤쪽에 위치되는 트레일링(trailing)부위의 면적을 서로 다르게 형성함으로써 디스크로부터 작용하는 회전 접촉력의 차이에 따른 편 마모를 방지할 수 있도록 하는 브레이크 패드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.

이러한 제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 각 브레이크 회로에 압력을 형성하고 브레이크 오일의 체적변화를 보상하며 회로압을 신속하게 소멸시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.

상기 휠 실린더는 바퀴휠과 동기 회전하는 원통형의 드럼의 내주면을 이의 내측에 설치된 브레이크 슈우를 확장 밀착시켜 제동력을 발생키는 드럼 브레이크나, 바퀴휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 디스크 브레이크에 설치되어 브레이크를 작동시키게 되었다.

여기서 디스크 브레이크의 전형적인 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

디스크 브레이크는 도시되는 바와 같이, 도시되는 바와 같이, 디스크 브레이크는 크게 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(110)와, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크(110)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩되는 브레이크 패드(125)를 갖는 캘리퍼 브라켓(120)과, 유압에 따른 피스톤(132)의 작용에 의해 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(120)을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 보디(130)로 크게 구성되어 있다.

한편, 상기 캘리퍼 브라켓(120)의 하단에는 관통공(122)을 갖는 지지부(121)가 형성되어 볼트를 통해 너클 아암에 고정되도록 되어 있고, 상단부 양측단에는 핀 홀(123a)을 갖는 가이드부(123)가 형성되어 있으며, 그 가이드부(123)의 내측에는 상기 브레이크 패드(125)가 슬라이딩되는 가이드 브라켓(124)이 설치되어 있다.

또한, 상기 캘리퍼 보디(130)의 중심부에는 브레이크 패드(125)의 슬라이딩 방향으로 휠 실린더(131)가 개구 형성되어 있고, 그 휠 실린더(131) 내에는 피스톤(132)이 설치되어 휠 실린더(131)내로 주입되는 유압에 의해 상기 디스크(110)의 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)측으로 슬라이딩시키도록 되어 있으며, 양측단에는 핀 홀(123a)에 섭동 가능하게 결합되는 슬라이딩 핀(134)이 결합홀(134a)을 통해 볼트(135)로 체결 고정되어 있다.

상기 캘리퍼 보디(130)의 하단에는 피스톤(132)의 동작시 그 피스톤(132)에 대한 반작용으로 상기 디스크(110)의 외측에 위치한 브레이크 패드(126)를 디스크(110)의 외측면에 접촉시키도록 포크부(138)가 상기 브레이크 패드(126) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크에 의하게 되면, 브레이크 페달을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력이 마스터 실린더의 브레이크 오일을 캘리퍼 보디(130)의 휠 실린더(131)내부로 주입한다. 이때, 피스톤(132)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를디스크(110)에 밀착시킨다.

상기 내측에 위치한 브레이크 패드(125)가 디스크(110)에 밀착되는 동시에 캘리퍼 보디(130)는 브레이크 오일의 압력에 의해 피스톤(132)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다. 이때의 캘리퍼 보디(130)는 슬라이딩 핀(134)을 통해 캘리퍼 브라켓(120)의 가이드부(123) 핀 홀(123a)에서 슬라이딩을 이루며 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 캘리퍼 보디(130)의 하부에 형성된 포크부(138)는 외측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)의 외측면에 밀착시킨다.

상기와 같은 과정에서의 브레이크 패드(125)의 디스크(110) 접촉은 마찰력을 통하여 디스크(110)의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.

상기와 같은 디스크 브레이크에서, 브레이크 패드(25)는 도 3a 및 도 3b에 도시되는 바와 같이, 디스크(110)와 접촉되는 패드 마찰재(25a)의 일측면을 금속의 패드 플레이트(125b)로 부착, 지지시키는 구조로 이루어져 있어, 피스톤(132)으로부터 전달되는 압력에 의해 디스크(110)와 접촉되는 과정 즉, 브레이크의 작동과정에서 패드 마찰재(125a)는 마찰을 통해 디스크(110)의 제동력을 발생시키게 된다.

그런데, 상기와 같이 브레이크 패드(125)가 회전하는 디스크(110)가 접촉하는 과정에서, 상기 디스크(110)로부터 전달되는 회전 접촉력은 슬롯(125a-3)을 중심으로 디스크(110) 회전방향의 앞쪽에 위치되는 패드 마찰재(125a)의 리딩부위(125a-1)와 그 뒤쪽에 위치되는 트레일링부위(125a-2)에 서로 다르게 작용하게 되므로 리딩부위(125a-1)와 트레일링부위(125a-2)가 서로 다른 마모 즉, 좌우측 편 마모를 유발하게 되었다.

이러한 패드 마찰재(125a)의 편 마모는 결국 디스크(110)와 불안정된 마찰이 발생되어 제동 성능을 저하시킬 수 있는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 디스크로부터 작용하는 회전 접촉력의 차이에 따른 패드 마찰재의 좌우 편 마모를 방지할 수 있도록 하는 브레이크 패드를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 디스크 브레이크를 보인 일부절개 저면 사시도

도 2는 도 1에서 보인 디스크 브레이크의 내부를 보인 측단면도

도 3a는 종래 디스크 브레이크의 브레이크 패드를 보인 정면도

도 3b는 도 3a의 A-A선 단면도

도 4a는 본 고안의 실시예에 따른 디스크 브레이크의 브레이크 패드를 보인 배면도

도 4b는 도 4a의 B-B선 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

25 : 브레이크 패드 25a : 패드 마찰재

25a-1 : 리딩부위 25b-2 : 트레일링부위

25b : 패드 플레이트

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 브레이크 패드는, 디스크와의 접촉에 의해 마찰력을 발생시키는 패드 마찰재와 상기 패드 마찰재의 후면을 지지하는 패드 플레이트로 구성되는 브레이크 패드에 있어서, 상기 디스크 회전방향의 앞쪽에 위치되는 패드 마찰재의 리딩부위와 뒤쪽에 위치되는 트레일링부위의 면적이 서로 다르게 형성되는 것을 기술적 구성상의 기본적인 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4a 및 도 4b에 도시되는 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 브레이크 패드(25)는 브레이크 작동시 휠 실린더 내의 피스톤 가압력 및 캘리퍼 보디의 이동에 의해 디스크의 양측면으로 가압되면서 마찰을 발생시키도록 하는 것으로, 휠 실린더 내의 디스크와 마찰력을 발생시킬 수 있도록 하는 패드 마찰재(25a)와 그 패드 마찰재(25a)의 후면을 지지하는 패드 플레이트(25b)로 구성되고, 그 패드 마찰재(25a)의 중심에 종방향의 슬롯(25a-3)이 요입 형성되며, 상기 디스크 회전방향의 앞쪽에 위치되는 패드 마찰재(25a)의 리딩부위(25a-1)와 뒤쪽에 위치되는 트레일링부위(25a-2)의 면적이 서로 다르게 형성된다.

즉, 회전하는 디스크에 패드 마찰재(25a)가 접촉될 경우 패드 마찰재(25a)의 리딩부위(25a-1)와 트레일링부위(25a-2)는 디스크로부터의 회전 접촉력에 대응할 수 있도록 상기 패드 마찰재(25a)의 좌우측이 슬롯(25a-3)을 중심으로 패드 플레이트(25b)에서 차지하는 면적이 서로 다르게 형성되며, 패드 마찰재(25a)의 리딩부위(25a-1)의 면적과 트레일링부위(25a-2)의 면적 차이는 차량에 따라 달라질 수 있다.

그리고 다양한 차량의 특성에 따라 리딩부위(25a-1)의 면적을 트레일링부위(25a-2) 면적보다 크게 할 수 도 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 살펴보면, 휠 실린더의 피스톤 이동 및 이에 의한 캘리퍼 보디의 포크부 이동에 의해 브레이크 패드(25)의 패드 마찰재(25a)가 회전하는 디스크(10)의 양측 방향으로 가압 접촉되는 과정에서, 그 디스크로부터 패드 마찰재(25a)에 전달되는 회전 접촉력은 슬롯(25a-3)을 중심으로 디스크 회전방향의 앞쪽에 위치되는 리딩부위(25a-1)와 그 뒤쪽에 위치되는 트레일링부위(25a-2)에 서로 다르게 작용하게 되는데, 이때의 리딩부위(25a-1)와 트레일링부위(25a-2)는 면적의 차이를 이용하여 상기와 같이 디스크로부터 다르게 작용하는 회전 접촉력에 대응하면서 회전 접촉력의 편차 제거하므로 이에 따른 패드 마찰재(25a)의 좌우 편 마모를 극복할 수 있게 된다.

또한, 본 고안은 패드 마찰재(25a)의 좌우 편 마모에 따른 디스크와 좌우 불균일한 접촉을 억제할 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 디스크 회전방향의 앞쪽에 위치되는 패드 마찰재의 리딩부위와 뒤쪽에 위치되는 트레일링부위의 면적을 서로 다르게 형성하여 디스크로부터 작용하는 회전 접촉력의 차이에 따른 편 마모를 방지할 수 있게 됨으로써, 패드 마찰재의 편 마모에 따른 제동 성능의 저하를 극복할 수 있는 효과가 있다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 디스크와의 접촉에 의해 마찰력을 발생시키는 패드 마찰재(25a)와 상기 패드 마찰재(25a)의 후면을 지지하는 패드 플레이트(25b)로 구성되는 브레이크 패드에 있어서,

   상기 디스크 회전방향의 앞쪽에 위치되는 패드 마찰재(25a)의 리딩부위(25a-1)와 뒤쪽에 위치되는 트레일링부위(25a-2)의 면적을 서로 다르게 형성함을 특징으로 하는 브레이크 패드.