KR19990041295U - 디스크 브레이크의 브레이크 패드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 패드 마찰재와, 양측면에 패드 스프링의 가이드 홈과 섭동되는 가이드 돌기가 돌출 형성되며 상기 패드 마찰재의 후면을 지지하는 패드 플레이트로 구성되는 자동차 디스크 브레이크의 브레이크 패드브레이크 패드에 관한 것으로서, 특히 상기 가이드 돌기가 패드 플레이트의 두께보다 길게 후방으로 돌출 형성되는 특징이 있으며, 이러한 브레이크 패드를 사용할 경우 패드 스프링에 의한 지지력이 견고하여 제동시 패드 플레이트의 가이드 돌기가 패드 스프링의 가이드 홈에서 안정적으로 섭동될 수 있게 됨으로써 제동시 흘들림에 의한 마찰재의 편마모는 물론 진동 및 노이즈를 미연에 방지할 수 있다.

Description

디스크 브레이크의 브레이크 패드(brake pad of disc brake)

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크의 브레이크 패드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 패드 스프링의 가이드 홈과 섭동되는 패드 플레이트의 가이드 돌기를 패드 플레이트의 두께보다 길게 후방으로 돌출 형성시킴으로써 제동시 패드 플레이트가 안정적으로 패드 스프링에서 섭동되도록 하는 브레이크 패드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.

이러한 제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 각 브레이크 회로에 압력을 형성하고 브레이크 오일의 체적변화를 보상하며 회로압을 신속하게 소멸시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.

상기 휠 실린더는 바퀴휠과 동기 회전하는 원통형 드럼의 내주면에 이의 내측에 설치된 브레이크 슈우를 확장 밀착시켜서 제동력을 발생시키는 드럼 브레이크나, 바퀴휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 디스크 브레이크에 설치되어 브레이크를 작동시키도록 되어 있다.

여기서 디스크 브레이크의 전형적인 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

디스크 브레이크는 도시되는 바와 같이, 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(110)와, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크(110)의 양측면을 사이에 두고 섭동되는 브레이크 패드(125)를 갖는 캘리퍼 브라켓(120)과, 유압에 따른 피스톤(132)의 작용에 의해 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 접촉시킬 수 있도록 캘리퍼 브라켓(120)을 중심으로 섭동되는 캘리퍼 보디(130)로 크게 구성되어 있다.

한편, 캘리퍼 브라켓(120)의 하단에는 관통공(122)을 갖는 지지부(121)가 형성되어 볼트를 통해 너클 아암에 고정되도록 되어 있고, 상단부 양측단에는 핀 홀(123a)을 갖는 가이드부(123)가 형성되어 있으며, 그 가이드부(123)의 내측에는 브레이크 패드(125)가 섭동되는 패드 스프링(124)이 설치되어 있다.

또한, 캘리퍼 보디(130)의 중심부에는 브레이크 패드(125)의 섭동 방향으로 휠 실린더(131)가 개구 형성되어 있고, 그 휠 실린더(131) 내에는 피스톤(132)이 설치되어 휠 실린더(131)내로 주입되는 유압에 의해 디스크(110)의 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)측으로 섭동시키도록 되어 있으며, 양측단에는 핀 홀(123a)에 섭동 가능하게 결합되는 슬라이딩 핀(134)이 결합홀(134a)을 통해 볼트(135)로 체결 고정되어 있다.

그리고 캘리퍼 보디(130)의 하단에는 피스톤(132)의 동작시 그 피스톤(132)에 대한 반작용으로 디스크(110)의 외측에 위치한 브레이크 패드(126)를 디스크(110)의 외측면에 접촉시키도록 포크부(138)가 브레이크 패드(126) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크에 의하게 되면, 브레이크 페달을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력은 마스터 실린더를 통해 브레이크 오일을 캘리퍼 보디(130)의 휠 실린더(131)내부로 주입한다. 이때, 피스톤(132)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 밀착시키게 된다.

이와 동시에, 캘리퍼 보디(130)는 브레이크 오일의 압력에 의해 피스톤(132)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다. 이때의 캘리퍼 보디(130)는 슬라이딩 핀(134)을 통해 캘리퍼 브라켓(120)의 가이드부(123) 핀 홀(123a)에서 섭동을 이루며 후방으로 이동한다. 그 후방으로 이동하는 캘리퍼 보디(130)의 하부에 형성된 포크부(138)는 외측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)의 외측면에 밀착시킨다.

이러한 과정에서의 브레이크 패드(125)의 디스크(110) 접촉은 마찰력을 통하여 디스크(110)의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.

상기와 같은 디스크 브레이크에서, 브레이크 패드(125)는 도 3a과 도 3b 및 도 3c에 도시되는 바와 같이 디스크(110)와 접촉되는 패드 마찰재(125a)의 일측면을 금속의 패드 플레이트(125b)로 부착, 지지시키는 구조로 이루어져 있으며, 그 패드 플레이트(125b)의 양측단에는 패드 스프링(124)의 가이드 홈(124a)을 따라 섭동하는 가이드 돌기(125c)가 형성되어 있다. 이에 따라, 휠 실린더(131)의 피스톤(132)으로부터 가압력이 전달될 경우, 브레이크 패드(125)는 패드 플레이트(125b)의 가이드 돌기(125c)에 의해 패드 스프링(124)의 가이드 홈(124a)을 따라 디스크(110)의 양측면으로 이동하게 되고, 이때의 패드 마찰재(125a)는 디스크(110)와 접촉하면서 마찰력을 발생시킨다.

그런데, 상기와 같은 종래 브레이크 패드(125)는 패드 플레이트(125b)의 가이드 돌기(125c)가 단순히 그 패드 플레이트(125b)의 두께와 동일하게만 돌출되어 있으므로 패드 스프링(124)에 의한 지지력이 견고하지 못하다.

따라서, 종래 브레이크 패드(25)는 제동시 가이드 돌기(125c)가 패드 스프링(124)의 가이드 홈(124a)을 따라 섭동, 이동하면서 디스크(110)에 접촉하는 과정에서 디스크(110)의 토크에 의해 좌우로, 상하로 각각 흔들리게 됨으로써, 패드 마찰재(125a)의 편마모를 초래하게 됨은 물론 진동 및 이에 따른 소음을 발생시킬 수 있는 문제점이 있다.

이에, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 패드 스프링에 의한 지지력이 더욱 보강되도록 함으로써 제동시 패드 플레이트의 가이드 돌기가 안정적으로 패드 스프링의 가이드 홈에서 섭동되도록 하는 브레이크 패드를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 디스크 브레이크를 보인 일부절개 저면 사시도.

도 2는 도 1의 디스크 브레이크에서 브레이크 패드와 패드 스프링의 결합상태를 보인 요부 발췌도.

도 3은 종래 디스크 브레이크의 브레이크 패드를 보인 것으로서,

도 3a는 브레이크 패드의 배면도.

도 3b는 브레이크 패드의 평면도.

도 3c는 브레이크 패드의 측면도.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 브레이크 패드를 보인 디스크 브레이크의 요부 발췌도.

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 브레이크 패드를 보인 것으로서,

도 5a는 브레이크 패드의 배면도.

도 5b는 브레이크 패드의 평면도.

도 5c는 브레이크 패드의 측면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

24 : 패드 스프링 24a : 가이드 홈

25 : 브레이크 패드 25b : 패드 플레이트

25c : 가이드 돌기

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 패드 마찰재와, 양측면에 패드 스프링의 가이드 홈과 섭동되는 가이드 돌기가 돌출 형성되며 상기 패드 마찰재의 후면을 지지하는 패드 플레이트로 구성되는 브레이크 패드에 있어서, 상기 가이드 돌기가 패드 플레이트의 두께보다 길게 후방으로 돌출 형성되는 브레이크 패드를 제공하고자하는 것이다.

이와 같은 본 고안에 의하면, 패드 스프링의 가이드 홈에 지지되는 패드 플레이트의 가이드 돌기의 면적이 종래 패드 플레이트의 두께와 동일하게 형성하던 구조보다 넓어짐으로써 패드 스프링의 지지력이 견고하여 흔들림 없이 안정된 섭동을 이룰 수 있도록 한다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 브레이크 패드(25)가 설치된 상태를 보인 캘리퍼 브라켓(20)의 요부 발췌도이다.

본 고안의 실시예에 따른 브레이크 패드(25)는 캘리퍼 브라켓(20)에 설치되어 브레이크 작동시 휠 실린더(31) 내의 피스톤(32) 가압력 및 이에 따른 캘리퍼 보디(미도시)의 이동에 의해 회전하는 디스크(미도시) 외측면으로 가압되면서 마찰력을 발생시키도록 하는 것으로서, 도 5a와 도 5b 및 도 5c에 도시되는 바와 같이 디스크와 접촉되어 마찰력을 발생시키는 패드 마찰재(25a)와 그 패드 마찰재(25a)의 후면을 지지하는 패드 플레이트(25b)로 구성된다.

또한, 패드 플레이트(25b)의 양측면에는 패드 스프링(24)의 가이드 홈(24a)과 섭동되는 가이드 돌기(25c)가 사각형상으로 돌출 형성되며, 특히 그 가이드 돌기(25c)는 패드 스프링(24)의 가이드 홈(24a)과의 접촉면적을 증대시키기 위해 그 패드 플레이트(25b)의 기본 두께보다 길게 돌출 형성되며, 이때의 가이드 돌기(25c)는 패드 마찰재(25a)가 부착된 반대쪽 방향 즉 후방으로 돌출되어 반대쪽 브레이크 패드(25) 간의 간섭을 방지할 수 있도록 한다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

우선, 브레이크 작동시 휠 실린더(31)의 피스톤(32) 및 이에 따른 캘리퍼 보디로부터 가압력이 전달되는 경우 브레이크 패드(25)는 패드 플레이트(25b)의 가이드 돌기(25c)와 패드 스프링(24)의 가이드 홈(24a)의 섭동에 의해 디스크의 양측면으로 이동하면서 마찰력 즉, 제동력을 발생시키게 된다.

이렇게 가이드 돌기(25c)와 가이드 홈(24a)이 섭동하는 과정에서, 가이드 돌기(25c)는 가이드 홈(24a)을 따라 비교적 길게 뻗어 있으므로 가이드 홈(24a)과의 접촉면적이 커지게 된다. 이에 따라, 패드 스프링(24)의 가이드 홈(24a)은 가이드 돌기(25c)를 견고하게 지지할 수 있게 되므로 제동시 가이드 돌기(25c)가 패드 스프링(24)의 가이드 홈(24a)을 따라 섭동, 이동하면서 디스크에 접촉할 때 디스크의 토크에 의한 좌우 및 전후방향으로의 흔들림을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 패드 스프링의 가이드 홈에 지지되는 패드 플레이트의 가이드 돌기 면적를 종래 패드 플레이트의 두께와 동일하게 형성하던 구조보다 더 확장시킴으로써, 패드 스프링의 지지력이 견고해지도록 한다.

따라서, 본 고안은 제동과정에서 디스크와의 접촉에 따른 패드 플레이트의 흔들림을 방지하여 안정된 섭동을 이룰 수 있도록 함으로써, 흔들림에 따른 불안정된 섭동에 의해 초래되었던 패드 마찰재의 편마모 및 진동, 소음 발생을 미연에 방지할 수 있다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 패드 마찰재(25a)와, 양측면에 패드 스프링(24)의 가이드 홈(24a)과 섭동되는 가이드 돌기(25c)가 돌출 형성되며 상기 패드 마찰재(25a)의 후면을 지지하는 패드 플레이트(25b)로 구성되는 브레이크 패드(25)에 있어서,

   상기 가이드 돌기(25c)는 상기 패드 플레이트(25b)의 두께보다 길게 후방으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드(25).