KR20090011466A - 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조 - Google Patents

자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조 Download PDF

Info

Publication number
KR20090011466A
KR20090011466A KR1020070075090A KR20070075090A KR20090011466A KR 20090011466 A KR20090011466 A KR 20090011466A KR 1020070075090 A KR1020070075090 A KR 1020070075090A KR 20070075090 A KR20070075090 A KR 20070075090A KR 20090011466 A KR20090011466 A KR 20090011466A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
brake
noise
inlet
caliper
Prior art date
Application number
KR1020070075090A
Other languages
English (en)
Inventor
서영훈
전종완
이광진
Original Assignee
한국델파이주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국델파이주식회사 filed Critical 한국델파이주식회사
Priority to KR1020070075090A priority Critical patent/KR20090011466A/ko
Publication of KR20090011466A publication Critical patent/KR20090011466A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/06—Pistons

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 패드의 백플레이트에 결합된 노이즈 심(noise shim)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤의 입구부가 접촉되는 자동차용 캘리퍼 브레이크에 있어서, 피스톤의 입구부의 일정 길이만큼의 두께를 원의 중심 방향으로 더 두껍게 형성하여 노이즈 심과 입구부가 접촉되도록 이루어짐으로써, 입구부와 노이즈 심 사이의 접촉면적은 기존에 비해 더욱 증대되어 노이즈 심에 미치는 입구부의 단위 면적당 로드(load)를 감소시켜 노이즈 심의 변형을 저감시킬 수 있으며, 초기 피스톤 트래블(piston travel) 대비 페이드(fade) 후의 피스톤 트래블(piston travel)의 증대를 최소화하여 초기 대비 브레이크 페달의 페달 트래블(pedal travel)의 증대를 저감시켜 제동에 따른 운전자의 브레이크 필링(brake feeling)을 최적화 시킬 수 있는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조를 요지로 한다.
캘리퍼 브레이크, 브레이크 패드, 노이즈 심, 피스톤, 캡, 오링(O-ring)

Description

자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조{Piston structure of caliper brake for a vehicle}
본 발명은 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 패드의 백플레이트에 결합된 노이즈 심(noise shim)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤의 입구부의 접촉 면적을 증대시켜 노이즈 심에 미치는 입구부의 단위 면적당 로드(load)를 감소시켜 노이즈 심의 변형을 저감시킬 수 있으며, 초기 피스톤 트래블(piston travel) 대비 페이드(fade) 후의 피스톤 트래블(piston travel)의 증대를 최소화하여 초기 대비 브레이크 페달의 페달 트래블(pedal travel)의 증대를 저감시켜 제동에 따른 운전자의 브레이크 필링(brake feeling)을 최적화 시킬 수 있는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.
이러한 제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압) 을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 각 브레이크 회로에 압력을 형성하고 브레이크 오일의 체적변화를 보상하며 회로압을 신속하게 소멸시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.
상기 휠 실린더는 바퀴휠과 동기 회전하는 원통형의 드럼의 내주면을 이의 내측에 설치된 브레이크 슈우를 확장 밀착시켜 제동력을 발생키는 드럼 브레이크나, 바퀴휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 캘리퍼 브레이크에 설치되어 브레이크를 작동시키게 되었다.
여기서 캘리퍼 브레이크의 전형적인 한 예를, 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.
캘리퍼 브레이크(caliper brake,100)는 도시되는 바와 같이, 크게 바퀴휠(wheel)의 안쪽 너클 아암(knuckle arm)에 고정되면서 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(brake disk)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩 되는 브레이크 패드(130)를 갖는 캘리퍼 브라켓(caliper bracket,120)과, 유압에 따른 피스톤(113)의 작용에 의해 브레이크 패드(130)를 디스크에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(120)을 통해 슬라이딩 되는 캘리퍼 바디(caliper body,110)로 크게 구성되어 있다.
또한, 상기 캘리퍼 바디(110)의 중심부에는 브레이크 패드(130)의 슬라이딩 방향으로 휠 실린더(111)가 개구 형성되어 있고, 그 휠 실린더(111) 내에는 피스톤(113)이 설치되어 휠 실린더(111)내로 주입되는 유압에 의해 상기 디스크의 내측에 위치한 브레이크 패드(130)를 디스크측으로 슬라이딩시키도록 되어 있다.
상기 캘리퍼 바디(110)의 하단에는 피스톤(113)의 동작시 그 피스톤(113)에 대한 반작용으로 상기 디스크의 외측에 위치한 브레이크 패드(130)를 디스크의 외측면에 접촉시키도록 포크부(140)가 상기 브레이크 패드(130) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.
이와 같이 구성된 캘리퍼 브레이크(caliper brake)에 의하게 되면, 브레이크 페달(brake pedal)을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력이 마스터 실린더의 브레이크 오일을 캘리퍼 바디(110)의 휠 실린더(111) 내부로 주입한다.
이때, 피스톤(113)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측에 위치한 브레이크 패드(130)를 디스크에 밀착시킨다.
상기 브레이크 패드(130)가 디스크에 밀착되는 동시에 캘리퍼 바디(110)는 브레이크 오일의 압력에 의해 피스톤(113)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다.
이때의 캘리퍼 바디(110)는 슬라이딩을 이루며 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 캘리퍼 바디(110)의 하부에 형성된 포크부(140)는 외측에 위치한 브레이크 패드(130)를 디스크의 외측면에 밀착시킨다.
상기와 같은 과정에서의 브레이크 패드(130)의 디스크 접촉은 마찰력을 통하여 디스크의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.
한편, 상기 브레이크 패드(130)의 일측엔 일정 두께의 노이즈 심(noise shim)이 구비되는데, 이러한 노이즈 심은 상기 피스톤(113)과 상기 브레이크 패드(130) 사이의 접촉에 따라 발생되는 노이즈를 저감시키기 위한 것이다.
그러나, 도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 피스톤(113)은 내측으로 일정 길이만큼의 홈(113b)이 형성되고 일단엔 상기 노이즈 심에 접촉하여 로드(load)를 가하는 원형의 입구부(113a)를 포함하여 이루어지는데, 이때, 상기 입구부(113a)의 전면의 면적은 상기 노이즈 심과 상기 입구부(113a) 사이의 접촉면적의 크기와 동일하다.
이때, 상기 입구부(113a)와 상기 노이즈 심 사이의 접촉면적은 종래의 경우, 상기 홈(113b)의 크기는 일정하므로 상기 입구부(113a)의 전면의 면적은 상대적으로 작을 수 밖에 없다.
이를 해결키 위해 상기 홈(113b)의 크기를 감소시키면 상기 피스톤(113)의 전체 질량이 증가하여 생산 원가의 상승 요인이 되며, 상대적으로 작은 입구부의 전면의 면적에 의해 상기 노이즈 심에 미치는 상기 피스톤의 입구부의 단위 면적당 로드(load)가 증대하여 상기 노이즈 심의 변형을 크게 하여 수명을 단축시키는 문제점이 있다.
또한, 초기 피스톤 트래블(piston travel) 대비 페이드(fade) 후의 피스톤 트래블(piston travel)의 증대와, 초기 대비 브레이크 페달의 페달 트래블(pedal travel)의 증대를 야기시켜 제동에 따른 운전자의 브레이크 필링(brake feeling)에 부정적인 요인이 된다.
따라서, 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 입구부와 노이즈 심 사이의 접촉면적을 기존에 비해 더욱 증대시켜 노이즈 심에 미치는 입구부의 단위 면적당 로드(load)를 감소시킴에 따라 노이즈 심의 변형을 저감시킬 수 있으며, 초기 피스톤 트래블(piston travel) 대비 페이드(fade) 후의 피스톤 트래블(piston travel)의 증대를 최소화하여 초기 대비 브레이크 페달의 페달 트래블(pedal travel)의 증대를 저감시켜 제동에 따른 운전자의 브레이크 필링(brake feeling)을 최적화 시킬 수 있는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는,
브레이크 패드의 백플레이트에 결합된 노이즈 심(noise shim)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤의 입구부가 접촉되는 자동차용 캘리퍼 브레이크에 있어서,
피스톤의 입구부의 일정 길이만큼의 두께를 원의 중심 방향으로 더 두껍게 형성하여 노이즈 심과 입구부가 접촉되도록 이루어진다.
그리고, 피스톤의 입구부는 단조 공정에 의해 원의 중심 방향으로 더 두껍게 형성된다.
그리고, 제2 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는,
브레이크 패드의 백플레이트에 결합된 노이즈 심(noise shim)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤의 입구부가 접촉되는 자동차용 캘리퍼 브레이크에 있어서,
피스톤의 입구부의 외측에 원주 방향으로 "◎" 형상의 캡(cap)을 더 구비하여 상기 캡의 전면과 상기 노이즈 심이 접촉되도록 이루어진다.
마지막으로, 제3 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는,
브레이크 패드의 백플레이트에 결합된 노이즈 심(noise shim)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤의 입구부가 접촉되는 자동차용 캘리퍼 브레이크에 있어서,
피스톤의 입구부의 내측면에 원주 방향으로 안착홈을 형성하고, 안착홈에 오링(O-ring)을 결합하여, 입구부 및 오링의 전면이 노이즈 심과 접촉되도록 이루어진다.
이때, 오링은 스틸(steel) 재질이다.
또한, 오링은 입구부의 안착홈에 억지끼움 방식으로 결합시킨다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는, 피스톤의 입구부의 일정 길이만큼의 두께를 원의 중심 방향으로 더 두껍게 형성하여 노이즈 심과 입구부의 접촉 면적을 증대시켜 노이즈 심에 미치는 입구부의 단위 면적당 로드(load)를 감소시킴에 따라 노이즈 심의 변형을 저감시킬 수 있으며, 초기 피스톤 트래블(piston travel) 대비 페이드(fade) 후의 피스톤 트래블(piston travel)의 증대를 최소화하여 초기 대비 브레이크 페달의 페달 트래블(pedal travel)의 증대를 저감시켜 제동에 따른 운전자의 브레이크 필링(brake feeling)을 최적화 시킬 수 있다.
또한, 제2 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는, 피스톤의 입구부의 외측에 원주 방향으로 "◎" 형상의 캡(cap)을 더 구비하여 캡의 전면과 노이즈 심이 접촉되도록 이루어져 노이즈 심과 입구부의 접촉 면적을 증대시킴으로써 제1 실시예와 동일한 효과를 가질 수 있다.
그리고, 제3 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는, 피스톤의 입구부의 내측면에 원주 방향으로 안착홈을 형성하고, 안착홈에 오링(O-ring)을 결합하여, 입구부 및 오링의 전면이 노이즈 심과 접촉되도록 이루어져 노이즈 심과 입구부의 접촉 면적을 증대시킴으로써 제1 및 제2 실시예와 동일한 효과를 가질 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 피스톤이 구비된 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 피스톤을 개략적으로 나타내는 정면도 및 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤을 개략적으로 나타내는 정면도 및 단면도이고, 도 7은 본 발명의 제3 실시예 에 따른 피스톤을 개략적으로 나타내는 정면도 및 단면도이다.
먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차용 캘리퍼 브레이크(1)는 브레이크 패드(brake pad,30)의 백플레이트(back plate,31)에 결합된 노이즈 심(noise shim,미도시)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤(piston)의 입구부(13a)가 접촉되도록 이루어진다.
이때, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는,
상기 피스톤(13)의 상기 입구부(13a)의 일정 길이만큼의 두께를 원의 중심 방향으로 더 두껍게 형성하여 상기 노이즈 심과 상기 입구부(13a)가 접촉되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 입구부(13a)는 전면의 면적이 기존에 비하여 더욱 증대되어 상기 피스톤(13)의 전진시 상기 브레이크 패드(30)의 상기 노이즈 심과의 접촉 면적이 증대되는 것이다.
따라서, 상기 노이즈 심에 미치는 상기 입구부(13a)의 전면의 단위 면적당 로드(load)가 감소하게 되어 상기 노이즈 심의 변형을 저감시킬 수 있으며, 초기 피스톤 트래블(piston travel) 대비 페이드(fade) 후의 피스톤 트래블(piston travel)의 증대를 최소화하여 초기 대비 브레이크 페달의 페달 트래블(pedal travel)의 증대를 저감시켜 제동에 따른 운전자의 브레이크 필링(brake feeling)을 최적화 시킬 수 있는 이점이 있다.
이때, 상기 피스톤(13)은 스틸(steel) 재질로 형성되며, 상기 피스톤(13)의 상기 입구부(13a)는 단조 공정에 의해 원의 중심 방향으로 더 두껍게 형성된다.
따라서, 상기와 같은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조의 작동 과정을 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 캘리퍼 브레이크(caliper brake,1)는, 크게 바퀴휠(wheel)의 안쪽 너클 아암(knuckle arm)에 고정되면서 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(brake disk)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩 되는 브레이크 패드(30)를 갖는 캘리퍼 브라켓(caliper bracket,20)과, 유압에 따른 피스톤(13)의 작용에 의해 브레이크 패드(30)를 디스크에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(20)을 통해 슬라이딩 되는 캘리퍼 바디(caliper body,10)로 크게 구성되어 있다.
또한, 상기 캘리퍼 바디(10)의 중심부에는 상기 브레이크 패드(30)의 슬라이딩 방향으로 휠 실린더(11)가 개구 형성되어 있고, 상기 휠 실린더(11) 내에는 상기 피스톤(13)이 설치되어 상기 휠 실린더(11)내로 주입되는 유압에 의해 상기 디스크의 내측에 위치한 상기 브레이크 패드(30)를 디스크측으로 슬라이딩시키게 되는데, 이때 전면의 면적이 더욱 증대된 상기 입구부(13a)와 상기 브레이크 패드(30)에 구비된 노이즈 심(noise shim,미도시) 사이의 접촉면적이 증대되어 상기 노이즈 심의 변형을 저감시키게 된다.
또한, 상기 캘리퍼 바디(10)의 하단에는 상기 피스톤(13)의 동작시 상기 피스톤(13)에 대한 반작용으로 상기 디스크의 외측에 위치한 상기 브레이크 패드(30) 를 디스크의 외측면에 접촉시키도록 포크부(40)가 상기 브레이크 패드(30) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.
이와 같이 구성된 상기 캘리퍼 브레이크(1)에 의하게 되면, 운전자가 브레이크 페달(brake pedal)을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력이 마스터 실린더의 브레이크 오일을 상기 캘리퍼 바디(10)의 상기 휠 실린더(11) 내부로 주입한다.
이때, 상기 피스톤(13)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측에 위치한 상기 브레이크 패드(30)를 디스크에 밀착시키되, 상기 브레이크 패드(30)의 상기 노이즈 심과 상기 피스톤(13)의 상기 입구부(13a) 사이의 접촉 면적은 기존에 비해 증대되어 있으므로, 상기 노이즈 심에 미치는 상기 입구부(13a)의 단위 면적당 로드(load)가 감소하여 운전자가 느끼는 브레이크 필링(brake feeling)은 최적화될 수 있다.
그리고, 상기 브레이크 패드(30)가 디스크에 밀착되는 동시에 상기 캘리퍼 바디(10)는 브레이크 오일의 압력에 의해 상기 피스톤(13)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다.
상기 캘리퍼 바디(10)는 슬라이딩을 이루며 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 상기 캘리퍼 바디(10)의 하부에 형성된 포크부(40)는 외측에 위치한 상기 브레이크 패드(30)를 디스크의 외측면에 밀착시킨다.
상기와 같은 과정에서의 상기 브레이크 패드(30)의 디스크 접촉은 마찰력을 통하여 디스크의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 되어 운전자가 최 적화된 브레이크 필링(brake feeling)으로 자동차를 안전하게 제동시키게 된다.
한편, 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 피스톤(13')의 상기 입구부(13'a)의 외측에 원주 방향으로 "◎" 형상의 캡(cap,13'c)을 더 구비함으로써, 상기 캡(13'c)의 전면과 노이즈 심이 접촉되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이는 상기 입구부(13a)에 구비된 상기 캡(13'c)의 전면의 면적은 상기 피스톤(13')의 작동시, 상기 노이즈 심과의 접촉면적이므로, 기존에 비하여 상기 노이즈 심에 대해 접촉 면적은 더욱 증대된다.
따라서, 상기 노이즈 심에 미치는 상기 캡(13'c)의 전면의 단위 면적당 로드(load)가 감소하게 되어 상기 노이즈 심의 변형을 저감시킬 수 있으며, 초기 피스톤 트래블(piston travel) 대비 페이드(fade) 후의 피스톤 트래블(piston travel)의 증대를 최소화하여 초기 대비 브레이크 페달의 페달 트래블(pedal travel)의 증대를 저감시켜 제동에 따른 운전자의 브레이크 필링(brake feeling)을 최적화 시킬 수 있는 이점이 있다.
이때, 상기 캡(13'c)은 스틸(steel) 재질이다.
마지막으로, 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조는 도 7에 도시된 바와 같이, 피스톤(13")의 입구부(13")의 내측면에 원주 방향으로 안착홈을 형성하고, 상기 안착홈에 오링(O-ring,13"d)을 결합하여, 상기 입구부(13"a) 및 상기 오링(13"d)의 전면이 노이즈 심과 접촉되도록 이루어지는 것 을 특징으로 한다.
이는 상기 입구부(13"a)의 전면 및 상기 오링(13"d)의 전면의 면적은 상기 피스톤(13")의 작동시, 상기 노이즈 심과의 접촉면적이므로, 기존에 비하여 상기 노이즈 심에 대해 접촉 면적은 더욱 증대된다.
따라서, 상기 노이즈 심에 미치는 상기 입구부(13"a)의 전면 및 상기 오링(13"d)의 전면의 단위 면적당 로드(load)가 감소하게 되어 상기 노이즈 심의 변형을 저감시킬 수 있으며, 초기 피스톤 트래블(piston travel) 대비 페이드(fade) 후의 피스톤 트래블(piston travel)의 증대를 최소화하여 초기 대비 브레이크 페달의 페달 트래블(pedal travel)의 증대를 저감시켜 제동에 따른 운전자의 브레이크 필링(brake feeling)을 최적화 시킬 수 있는 이점이 있다.
이때, 상기 오링(13"d)은 스틸(steel) 재질이다.
그리고, 상기 오링(13"d)은 상기 입구부(13")의 상기 안착홈에 억지끼움 방식으로 효과적으로 결합된다.
본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면도,
도 2는 종래 기술에 따른 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도,
도 3은 종래 기술에 따른 피스톤을 개략적으로 나타내는 정면도 및 단면도,
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 피스톤이 구비된 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 피스톤을 개략적으로 나타내는 정면도 및 단면도,
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 피스톤을 개략적으로 나타내는 정면도 및 단면도,
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 피스톤을 개략적으로 나타내는 정면도 및 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>
1: 캘리퍼 브레이크 10: 캘리퍼 바디
11: 휠 실린더 13,13',13": 피스톤
30: 브레이크 패드 31: 백 플레이트
33: 마찰재 13a,13'a,13"a: 입구부
13'c: 캡(cap) 13"d: 오링(O-ring)

Claims (7)

  1. 브레이크 패드의 백플레이트에 결합된 노이즈 심(noise shim)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤의 입구부가 접촉되는 자동차용 캘리퍼 브레이크에 있어서,
    상기 피스톤의 입구부의 일정 길이만큼의 두께를 원의 중심 방향으로 더 두껍게 형성하여 상기 노이즈 심과 상기 입구부가 접촉되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 피스톤의 상기 입구부는 단조 공정에 의해 원의 중심 방향으로 더 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조.
  3. 브레이크 패드의 백플레이트에 결합된 노이즈 심(noise shim)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤의 입구부가 접촉되는 자동차용 캘리퍼 브레이크에 있어서,
    상기 피스톤의 입구부의 외측에 원주 방향으로 "◎" 형상의 캡(cap)을 더 구비하여 상기 캡의 전면과 상기 노이즈 심이 접촉되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조.
  4. 제3항에 있어서, 상기 캡은 스틸(steel) 재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조.
  5. 브레이크 패드의 백플레이트에 결합된 노이즈 심(noise shim)과, 유압에 의한 이동에 따라 피스톤의 입구부가 접촉되는 자동차용 캘리퍼 브레이크에 있어서,
    상기 피스톤의 입구부의 내측면에 원주 방향으로 안착홈을 형성하고, 상기 안착홈에 오링(O-ring)을 결합하여, 상기 입구부 및 상기 오링의 전면이 상기 노이즈 심과 접촉되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조.
  6. 제5항에 있어서, 상기 오링은 스틸(steel) 재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조.
  7. 제5항에 있어서, 상기 오링은 상기 입구부의 상기 안착홈에 억지끼움 방식으로 결합시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조.
KR1020070075090A 2007-07-26 2007-07-26 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조 KR20090011466A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070075090A KR20090011466A (ko) 2007-07-26 2007-07-26 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070075090A KR20090011466A (ko) 2007-07-26 2007-07-26 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20090011466A true KR20090011466A (ko) 2009-02-02

Family

ID=40682588

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070075090A KR20090011466A (ko) 2007-07-26 2007-07-26 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20090011466A (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106660105A (zh) * 2014-07-31 2017-05-10 日立汽车系统株式会社 活塞制造装置、活塞制造方法、活塞及盘式制动器
KR20180043450A (ko) * 2016-10-19 2018-04-30 주식회사 센트랄 캘리퍼 브레이크의 피스톤과 이를 구비한 캘리퍼 브레이크 및 이를 제조하기 위한 사출 금형

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106660105A (zh) * 2014-07-31 2017-05-10 日立汽车系统株式会社 活塞制造装置、活塞制造方法、活塞及盘式制动器
CN106660105B (zh) * 2014-07-31 2019-09-13 日立汽车系统株式会社 活塞制造装置、活塞制造方法、活塞及盘式制动器
KR20180043450A (ko) * 2016-10-19 2018-04-30 주식회사 센트랄 캘리퍼 브레이크의 피스톤과 이를 구비한 캘리퍼 브레이크 및 이를 제조하기 위한 사출 금형

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9347508B2 (en) Electronic disc brake
KR20090011466A (ko) 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤 구조
US6910554B2 (en) Caliper assembly for a disc brake
KR100537068B1 (ko) 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리
KR101394126B1 (ko) 디스크 브레이크
KR200265572Y1 (ko) 디스크브레이크의브레이크패드
KR20090030946A (ko) 자동차용 부스터 마스터실린더 내의 토탈 무효스트로크조정장치
KR200278157Y1 (ko) 캘리퍼 브레이크용 브레이크 패드
KR100802699B1 (ko) 자동차의 휠 실린더
KR20090011750A (ko) 자동차용 디스크 브레이크
KR20090088650A (ko) 디스크 브레이크
KR100760187B1 (ko) 디스크 브레이크용 피스톤
KR100808478B1 (ko) 디스크 브레이크
KR200206377Y1 (ko) 테이퍼를 갖는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조
JPH10288230A (ja) ディスクブレーキ装置
KR19990032384U (ko) 디스크 브레이크의 브레이크 패드
KR19990013919U (ko) 디스크 브레이크 패드의 보강구조
KR20080064265A (ko) 자동차용 패닉 어시스트 부스터
KR100862471B1 (ko) 차량용 디스크 브레이크
KR101637776B1 (ko) 자동차의 브레이크 장치
KR20080018541A (ko) 차량용 디스크 브레이크
KR20050082204A (ko) 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리
KR20010103492A (ko) 제동력 분담구조를 갖는 디스크 브레이크
KR20050100980A (ko) 차량용 캘리퍼 브레이크의 패드 구조
JPH10238567A (ja) ブレーキ鳴き防止用シム

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application