JPH10288230A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動時におけるブレーキパッドとマウンティ
ングとの衝突による異音の発生を防止する。 【解決手段】 キャリパ１０のシリンダ１２内に形成さ
れた（第１）ピストン１６の中空内部に、ディスクロー
タ１８の回転方向に対してブレーキパッド２４と一体的
に移動可能な第２ピストン（補助部材）３０を設けると
共に、該第２ピストン３０と前記（第１）ピストン１６
との間に弾性体３４を設け、ブレーキパッド２４とマウ
ンティング２０との衝撃力を緩和し、衝突による異音の
発生を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャリパシリンダ
内に形成されたピストンによりブレーキパッドをディス
クロータ側に押圧し制動を行うディスクブレーキ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディスクブレーキでは、車輪の回
転に対応するディスクロータの回転を減速させるとき、
車体側に支持されたキャリパシリンダ（以下単に「シリ
ンダ」という。）内に形成されたピストンによりブレー
キパッドをディスクロータ側に押圧して制動を行うよう
にしている。

【０００３】例えば、特開平３−２７２３３２号公報に
は、ディスクロータに関しシリンダと反対側のブレーキ
パッドをキャリパで支持し、該シリンダと反対側のブレ
ーキパッドと対向するシリンダ側のブレーキパッドを、
シリンダ内を摺動するピストンで押圧することにより、
前記２つのブレーキパッドをディスクロータ両面に摩擦
係合させ、該２つのブレーキパッドでディスクロータを
挟持・押圧するフローティング型キャリパを有するディ
スクブレーキ装置が開示されている。

【０００４】図５に従来のディスクブレーキ装置の要部
を概略図示した例を示す。図５に示すように、ブレーキ
パッド９００は、パッド裏金９０１とパッド（摩擦材）
９１０とからなり、シリンダ９０６内のピストン９０８
によってディスクロータ９０４に押し付けられる。

【０００５】ブレーキパッド９００に対して、ディスク
ロータ９０４の回転入口側をリーディング側、ディスク
ロータ９０４の回転出口側をトレーリング側という。従
って、ディスクロータ９０４が図に矢印で示すように回
転している場合には、図においてブレーキパッド９００
の左側がトレーリング側、右側がリーディング側とな
る。

【０００６】ブレーキパッド９００のディスクロータ回
転方向への動きを規制するために、ブレーキパッド９０
０のトレーリング側及びリーディング側には、それぞれ
マウンティング９０２ａ及び９０２ｂが設けられてお
り、各々の端部には錆付防止のためにパッドクリップ９
１２ａ、９１２ｂが被せられている。パッド裏金９０１
とこのパッドクリップ９１２ａ及び９１２ｂとの間に
は、（両部材の錆付固着防止のため）更に隙間ｘが設け
られている。

【０００７】ディスクロータ９０４が、図の矢印のよう
に、ある回転方向（例えば前進方向）に回転していると
き、ブレーキペダルが踏まれると、シリンダ９０６内の
ピストン９０８が、パッド裏金９０１の側からブレーキ
パッド９００をディスクロータ９０４側へ押圧する。そ
の結果、該ブレーキパッド９００のパッド９１０が、デ
ィスクロータ９０４に押し付けられ、その摩擦力でディ
スクロータ９０４の回転が減速される。

【０００８】なお、図の符号９１４はブレーキ鳴き防止
のためのシムである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のディスクブレーキ装置において制動を行った場合、
図６に示すように、ブレーキパッド９００は、ディスク
ロータ９０４の回転方向（図の矢印の方向）に、その接
線方向の摩擦力によって引き摺られる。従ってパッド裏
金９０１のトレーリング側（図の左側）がマウンティン
グ９０２ａのパッドクリップ９１２ａと接触し、ブレー
キパッド９００のディスクロータ回転方向への移動が規
制され、ディスクロータ９０４への押圧力が維持され
る。その結果、パッド裏金９０１のリーディング側（図
の右側）と、マウンティング９０２ｂのパッドクリップ
９１２ｂとの隙間は、最大の隙間２ｘとなる。

【００１０】その後、ブレーキペダルが解放されると、
パッド９１０はディスクロータ９０４から離れるが、パ
ッドクリップ９１２ａがパッド裏金９００のトレーリン
グ側（左端）と接しており、ここに生ずる摩擦力によっ
て、パッド裏金９００のトレーリング側がパッドクリッ
プ９１２ａに接触している状態は維持される。

【００１１】この状態で、図７に示すように、ディスク
ロータ９０４を前とは逆方向（例えば後進方向）へ回転
して、ブレーキペダルを踏むと、前と同様に、ピストン
９０８の押圧力によってパッド９１０がディスクロータ
９０４に押し付けられるが、パッド９１０とディスクロ
ータ９０４の間の接線方向の摩擦力により、パッド９１
０がディスクロータ９０４の回転方向に引き摺られる。
その結果、パッド９１０はパッド裏金９０１及びシム９
１４と共にピストン９０８に対し相対滑りを起こし、パ
ッド裏金９０１が、トレーリング側（図の右側）のマウ
ンティング９０２ｂのパッドクリップ９１２ｂに当接す
る。

【００１２】このとき、図６における隙間２ｘが大きい
場合、パッド裏金９００がマウンティング９０２ｂに当
る衝突音が発生し、運転者に不快感を与えるという問題
がある。

【００１３】この衝突音を防止する方法として、前記隙
間２ｘを極力小さくすることが考えられるが、これをあ
まり小さくすると、パッド裏金９０１とマウンティング
９０２ａ、９０２ｂとの錆付固着が（特にパッドクリッ
プ９１２ａ、９１２ｂが無い場合に一層）発生し易くな
るという問題がある。

【００１４】又、これらの部品の製造工程におけるバラ
ツキを考慮すると、前記隙間２ｘは、ある程度の範囲が
必要となり、該隙間２ｘを零に近くすることは困難であ
る。

【００１５】本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされ
たものであり、ブレーキパッドとマウンティングとの衝
突を緩和し、異音の発生を抑制することのできるディス
クブレーキ装置を提供することを課題とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、キャリパシリ
ンダ内に形成されたピストンによりブレーキパッドをデ
ィスクロータ側に押圧し制動を行うディスクブレーキ装
置において、前記ピストンの中空内部にあって、前記デ
ィスクロータの回転方向に対して前記ブレーキパッドと
一体的に移動可能に配置された補助部材と、該補助部材
と前記ピストンとの間に配置された弾性部材とを備えた
ことにより、前記課題を解決したものである。

【００１７】本発明によれば、制動中、ブレーキパッド
が摩擦力によってディスクロータの回転方向へ引き摺ら
れると、ブレーキパッドと一体的に移動可能に配置され
た補助部材が、該補助部材とピストンとの間に配置され
た弾性部材をディスクロータ回転方向へ押圧する。この
とき該弾性部材を介して前記補助部材のディスクロータ
回転方向への移動がピストンによって規制される。その
結果、前記隙間ｘを所定の大きさに確保したままブレー
キパッドとマウンティングとの衝突を緩和することがで
き、衝突音の発生が抑制される。

【００１８】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態は、前記補助
部材は、前記ブレーキパッドから、前記ピストンの中空
内部に延在するように、該ブレーキパッドと一体化して
設けるものである。これにより、部品点数の増大を招く
ことなく、簡易に衝突音の発生を抑制することができ
る。

【００１９】又、他の好ましい実施の形態は、前記補助
部材は、前記ブレーキパッドと別体構造とし、該ブレー
キパッドに嵌合固着して設けることである。これによれ
ば、該補助部材の加工が簡単になると共に、確実に衝突
音の発生を抑制することができる。

【００２０】以下、図面を参照して、本発明のより具体
的な実施形態を詳細に説明する。

【００２１】図１は、本発明の第１実施形態に係るディ
スクブレーキ装置の概略構成を示す断面図である。

【００２２】図１において、車体側に支持されたキャリ
パ１０は、シリンダ１２を有し、該シリンダ１２は、そ
の中に円筒状に貫り抜き加工されたシリンダボア１４を
有している。このシリンダボア１４内に円筒状の第１ピ
ストン１６が摺動自在に嵌装されている。

【００２３】ディスクロータ１８は図示せぬ車輪の回転
と共に回転する。このディスクロータ１８に沿って（車
体側に固定された）マウンティング２０ａ、２０ｂが設
けられ、該マウンティング２０ａ、２０ｂの間に、ブレ
ーキパッド２４が設けられている。

【００２４】ブレーキパッド２４は、パッド（摩擦材）
２６及びパッド裏金２８からなる。ディスクロータ１８
は、車両が前進走行する場合に、図中矢印で示した方向
に回転する。

【００２５】ブレーキパッド２４のトレーリング側のマ
ウンティング２０ａ、及びリーディング側のマウンティ
ング２０ｂは、ブレーキパッド２４のディスクロータ回
転方向への動きを規制する。各マウンティング２０ａ、
２０ｂには、それぞれ錆付防止のためのパッドクリップ
２２ａ、２２ｂが設けられている。ブレーキパッド２４
は、非制動時はマウンティング２０ａ、２０ｂ間中央に
あり、パッド裏金２８と各パッドクリップ２２ａ、２２
ｂとの間にそれぞれ両者の錆付固着防止のための隙間ｘ
が確保されている。

【００２６】又、前記第１ピストン１６内には、第２ピ
ストン３０が設けられ、該第２ピストン３０は、嵌合部
３２によりパッド裏金２８に嵌合し、ブレーキパッド２
４と一体的に動くようになっている。この嵌合は圧入嵌
合で、ガタがない程度で脱着可能である。即ち、この第
２ピストン３０が第１ピストン１６の中空内部１６ａに
あって、ディスクロータ１８の回転方向に対してブレー
キパッド２４と一体的に移動可能に配置された補助部材
に相当している。

【００２７】第１ピストン１６と第２ピストン３０との
間には、弾性体３４が配置され、ガタがないように第２
ピストン３０を保持し、第２ピストン３０の横方向の動
きを規制している。

【００２８】制動時には、シリンダボア１４内に油圧が
供給され、第１ピストン１６がディスクロータ１８側へ
摺動するが、シリンダ１２内の液密はピストンシール３
６によって保たれている。

【００２９】以下、本実施形態の作用を説明する。

【００３０】非制動時においては、ブレーキパッド２４
は第２ピストン３０と一体化しているため、第１ピスト
ン１６の両側に配置された弾性体３４の機能によりパッ
ド裏金２８とパッドクリップ２２ａ、２２ｂとの隙間は
共にｘとなっている。

【００３１】車両が前進方向へ進行中、ブレーキペダル
が踏まれると、シリンダボア１４内に油圧が供給され、
該油圧の働きにより第１ピストン１６が第２ピストン３
０をディスクロータ１８側へ押圧する。そして、ブレー
キパッド２４のパッド２６がディスクロータ１８に圧着
し、ディスクロータ１８の接線方向への摩擦力により、
パッド２６はトレーリング側へ引き摺られる。その結
果、ブレーキパッド２４及び第２ピストン３０が一体と
なって、図の左側へ移動し、図の左側の弾性体３４が撓
んで、パッド裏金２８がマウンティング２０ａのパッド
クリップ２２ａに当接する。

【００３２】しかしながら、このとき、第２ピストン３
０もブレーキパッド２４と一体となって移動し、弾性体
３４の厚みｔ１が隙間ｘ分だけ圧縮され、厚みがｔ２
（＝ｔ１−ｘ）となることから、この弾性体３４の撓み
により衝撃力が吸収され、パッド裏金２８がパッドクリ
ップ２２ｂに当接する際の衝突音が抑制される。

【００３３】なお、このときリーディング側においては
パッド裏金２８とマウンティング２０ｂのパッドクリッ
プ２２ｂとの隙間は図６と同様に最大の２ｘとなる。

【００３４】その後、制動が解除されたときは、パッド
２６がディスクロータ１８から離れると、ブレーキパッ
ド２４は第２ピストン３０両側の弾性体３４の弾性力に
より、トレーリング側、リーディング側とも隙間ｘが保
たれた状態となる。従って、従来のように制動が解除さ
れた後もブレーキパッド２４がトレーリング側に維持さ
れるということがない。

【００３５】なお、制動直後に（即ちリーディング側の
隙間が最大の２ｘとなった直後に）、車両が逆方向に走
行し、そこで直ちにブレーキペダルが踏まれると、ブレ
ーキパッド２４は、それまで図の右側に隙間２ｘが生じ
ていた状態から、図２に示すように、ディスクロータ１
８との摩擦力によって引き摺られ、パッド裏金２８が右
側のマウンティング２０ｂのパッドクリップ２２ｂと当
接する位置まで移動する。

【００３６】このとき、ブレーキパッド２４と共に第２
ピストン３０も右側へ移動し、右側の弾性体３４を押圧
する。その結果、該弾性体３４は、隙間ｘ分だけ圧縮さ
れ、厚みがｔ１からｔ２となる。この弾性体３４の撓み
によりパッド裏金２８がパッドクリップ２２ｂに当る際
の衝撃力が吸収され衝突音が抑制される。

【００３７】なお、弾性体の圧縮特性は、衝撃力≦必要
な撓み量×撓み荷重、となるように設定しておけばよ
い。

【００３８】次に、本発明の第２実施形態について説明
する。

【００３９】図３は、本発明の第２実施形態に係るディ
スクブレーキ装置の概略を示す断面図である。

【００４０】本第２実施形態は、第１実施形態の第２ピ
ストン３０の代わりに、パッド裏金１２８の中央部１３
１を、第１ピストン１１６の空洞内へ延在させ、請求項
１に言う補助部材としたものである。又、弾性体１３４
も、その圧縮特性を十分硬いものとして、パッド裏金中
央部１３１の力を受けるに必要最小限の大きさとして構
造を簡易化することができる。

【００４１】他の部材については、第１実施形態と同様
であるので、符号の下２桁を第１実施形態と同じとし
て、その説明を省略する。

【００４２】以下、本第２実施形態の作用を説明する。

【００４３】制動時には、第１ピストン１１６が直接に
ブレーキパッド１２４のパッド裏金１２８をディスクロ
ータ１１８側へ押圧することにより、該ブレーキパッド
１２４のパッド１２６がディスクロータ１１８に圧接さ
れ、制動が行われる。パッド１２６がディスクロータ１
１８に押し付けられるとディスクロータ１１８との摩擦
力により、パッド１２６がディスクロータ１１８の回転
方向に引き摺られる。その結果パッド裏金１２８も同じ
方向に移動し、パッド裏金中央部１３１が弾性体１３４
を押圧する。そして弾性体１３４が撓むことにより、パ
ッド裏金１２８がパッドクリップ１２２ａに当る衝撃力
を吸収し、衝突音を抑制することができる。

【００４４】なお、本実施形態においては、図４に示す
ように、衝突音を抑制できることからパッド裏金１２８
とマウンティング１２０ａ、１２０ｂとの間の隙間ｘ１
をやや大きめに取ることができるため、錆付固着防止の
ためのパッドクリップ１２２ａ、１２２ｂを廃止してコ
ストダウンを図ることもできる。なお、パッド裏金１２
８のピストン１１６側の面にはブレーキ鳴き防止のため
のゴムコーティングであるシム１２９を従来と同様に設
けてもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
制動に伴うブレーキパッドとマウンティングとの衝撃力
を補助部材と弾性体により緩和するようにしたため、ブ
レーキパッドとマウンティングとの衝突による異音の発
生を防止することができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ
装置の概略構成を示す断面図

【図２】第１実施形態のディスクブレーキ装置の制動中
の様子を示す断面図

【図３】本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ
装置の概略構成を示す断面図

【図４】同じく第２実施形態に係るディスクブレーキ装
置の変形例を示す断面図

【図５】従来のディスクブレーキ装置の概略構成を示す
断面図

【図６】従来のディスクブレーキ装置において前進走行
中に制動を掛けた様子を示す断面図

【図７】同じく従来のディスクブレーキ装置において、
後進走行時に制動を掛けた様子を示す断面図

【符号の説明】

１０、１１０…キャリパ １２、１１２…シリンダ １４、１１４…シリンダボア １６、１１６…第１ピストン １８、１１８…ディスクロータ ２０ａ、２０ｂ、１２０ａ、１２０ｂ…マウンティング ２２ａ、２２ｂ、１２２ａ、１２２ｂ…パッドクリップ ２４、１２４…ブレーキパッド ２６、１２６…パッド（摩擦材） ２８、１２８…パッド裏金 ３０…第２ピストン（補助部材） ３４、１３４…弾性体（弾性部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャリパシリンダ内に形成されたピストン
   によりブレーキパッドをディスクロータ側に押圧し制動
   を行うディスクブレーキ装置において、 前記ピストンの中空内部にあって、前記ディスクロータ
   の回転方向に対して前記ブレーキパッドと一体的に移動
   可能に配置された補助部材と、 該補助部材と前記ピストンとの間に配置された弾性部材
   と、 を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】請求項１において、前記補助部材は、前記
   ブレーキパッドから、前記ピストンの中空内部に延在す
   るように、該ブレーキパッドと一体化して設けられたこ
   とを特徴とするディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】請求項１において、前記補助部材は、前記
   ブレーキパッドと別体構造であり、該ブレーキパッドに
   嵌合固着して設けられたことを特徴とするディスクブレ
   ーキ装置。