KR19990037715U - 진동 흡수용 스프링 패드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크의 일종인 캘리퍼형 브레이크에서 캘리퍼 브레이크의 브레이크 패드를 지지하며 슬라이딩 기능을 유지하도록 하는 스프링 패드의 손상방지 및 진동 흡수를 위한 진동 흡수용 스프링 패드에 관한 것으로, 스프링 패드의 형성면중 브레이크 패드와의 접촉면에 0.5mm의 두께를 갖는 합성수지 계통의 흡수재를 부착한 것을 특징으로 하는 진동 흡수용 스프링 패드를 제공하면, 차량의 주행중에 발생하는 진동 또는 제동시에 발생되는 충격등에 의해 발생되는 충격에너지에 의해 스프링 패드가 손상될 확율을 저하시켜, 스프링 패드의 손상으로 인해 발생되는 브레이크 오동작의 발생빈도를 낮출수 있다.

Description

진동 흡수용 스프링 패드( spring pad absorption of shock in caliper brake )

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로 특히, 디스크 브레이크의 일종인 캘리퍼형 브레이크에서 캘리퍼 브레이크의 패드를 지지하며 슬라이딩 기능을 유지하도록 하는 스프링 패드의 손상방지 및 진동 흡수를 위한 진동 흡수용 스프링 패드에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있으며, 이러한 제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 각 브레이크 회로에 압력을 형성하고 브레이크 오일의 체적변화를 보상하며 회로압을 신속하게 소멸시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 유액의 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.

휠 실린더는 바퀴휠과 동기 회전하는 원통형의 드럼의 내주면을 이의 내측에 설치된 브레이크 슈우를 확장 밀착시켜 제동력을 발생키는 드럼 브레이크나, 바퀴휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 디스크 브레이크에 설치되어 브레이크를 작동시키게 되었다.

여기서 전형적인 디스크 브레이크의 일종인 캘리퍼형 브레이크의 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

디스크 브레이크는 도시되는 바와 같이, 디스크 브레이크는 크게 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(110)와, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크(110)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩되는 브레이크 패드(125)를 갖는 캘리퍼 브라켓(120)과, 유압에 따른 피스톤(132)의 작용에 의해 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(120)을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 보디(130)로 크게 구성되어 있다.

한편, 캘리퍼 브라켓(120)의 하단에는 관통공(122)을 갖는 지지부(121)가 형성되어 볼트를 통해 너클 아암에 고정되도록 되어 있고, 상단부 양측단에는 핀 홀(123a)을 갖는 가이드부(123)가 형성되어 있으며, 그 가이드부(123)의 내측에는 브레이크 패드(125)가 슬라이딩되는 가이드 브라켓(124)이 설치되어 있다.

또한, 캘리퍼 보디(130)의 중심부에는 브레이크 패드(125)의 슬라이딩 방향으로 휠 실린더(131)가 개구 형성되어 있고, 그 휠 실린더(131) 내에는 피스톤(132)이 설치되어 휠 실린더(131)내로 주입되는 유압에 의해 디스크(110)의 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)측으로 슬라이딩시키도록 되어 있으며, 양측단에는 핀 홀(123a)에 섭동 가능하게 결합되는 슬라이딩 핀(134)이 결합홀(134a)을 통해 볼트(135)로 체결 고정되어 있다.

그리고, 캘리퍼 보디(130)의 하단에는 피스톤(132)의 동작시 그 피스톤(132)에 대한 반작용으로 디스크(110)의 외측에 위치한 브레이크 패드(126)를 디스크(110)의 외측면에 접촉시키도록 포크부(138)가 브레이크 패드(126) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.

다음에, 상술한 구성을 갖는 디스크 브레이크의 동작을 상세히 설명한다.

먼저, 운전자가 브레이크 페달을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력이 마스터 실린더의 브레이크 유액을 캘리퍼 보디(130)의 휠 실린더(131)내부로 주입한다. 이때, 피스톤(132)은 그 주입된 브레이크 유액에 의해 전진하면서 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 밀착시키게 된다.

한편, 내측에 위치한 브레이크 패드(125)가 디스크(110)에 밀착되는 동시에 캘리퍼 보디(130)는 브레이크 유액의 압력에 의해 피스톤(132)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다. 이때의 캘리퍼 보디(130)는 슬라이딩 핀(134)을 통해 캘리퍼 브라켓(120)의 가이드부(123) 핀 홀(123a)에서 섭동을 이루며 후방으로 이동하게 되며, 후방으로 이동하는 캘리퍼 보디(130)의 하부에 형성된 포크부(138)는 외측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)의 외측면에 밀착시키게 된다.

상술한 과정에서의 브레이크 패드(125)의 디스크(110) 접촉은 마찰력을 통하여 디스크(110)의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.

이때, 상기 브레이크 패드(125)는 정위치에 지지되어 있어야 하며 어느 정도의 슬라이딩 동작이 이루어져야만 원활한 브레이크 동작을 수행할수 있는데, 이러한 동작을 수행하기 위해 첨부한 도 3에 도시되어 있는 바와같은 형상을 갖는 스프링 패드를 상기 브레이크 패드(125) 후면에 위치시키게 된다.

상기 스프링 패드는 브레이크 패드(125)의 지지기능외에 슬라이딩 기능을 유지하기 위하여 더욱이 진동 및 충격흡수를 하며 내구성을 유지키 위해 스테인레스 재질의 얇은 박판(薄板)으로 제조된다.

그러나, 상기 스프링 패드가 박판으로 제조되기 때문에 차량의 주행중에 발생하는 진동 또는 제동시에 발생되는 충격등에 의해 파손되는 경우가 발생되었다. 따라서, 상기 스프링 패드가 손상되는 경우에는 브레이크 패드가 슬라이딩하지 못하게 됨에 따라 제동력을 상실하여 사고의 발생원인으로 작용한다는 문제점이 발생되었다.

상술한 종래기술의 문제점을 해소하기 위한 본 고안의 목적은 캘리퍼 브레이크의 패드를 지지하며 슬라이딩 기능을 유지하도록 하는 스프링 패드의 손상방지 및 진동 흡수를 위해 합성수지 계통의 흡수재를 스프링이 주철재인 캐리어와 접촉하는 측면에 구비시킨 진동 흡수용 스프링 패드를 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 캘리퍼 디스크 브레이크의 일부를 절개한 사시도

도 2는 도 1에서 보인 캘리퍼 디스크 브레이크의 내부를 도시한 측단면도

도 3은 일반적인 스프링 패드의 측 단면도

도 4는 본 고안에 따른 스프링 패드의 측 단면도

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크와, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩되는 브레이크 패드를 갖는 캘리퍼 브라켓과, 유압에 따른 피스톤의 작용에 의해 상기 브레이크 패드를 디스크에 접촉시키도록 상기 캘리퍼 브라켓을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 보디를 구비하고 있는 캘리퍼형 브레이크 시스템에 있어서:

상기 브레이크 패드를 정위치시키고 제동 동작시 소정 폭의 범주에서 슬라이딩 동작이 이루어지도록하는 스프링 패드의 형성면중 상기 브레이크 패드와의 접촉면에 합성수지 계통의 흡수재를 부착한 데 있다.

본 고안의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술 분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 하기에 기술되는 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 일 실시예에 대하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안에 따른 스프링 패드의 측 단면도로서, 종래 스프링 패드의 단면을 나타내고 있는 도 3을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

즉, 도 3에서 스프링 패드의 접촉면으로 사용되는 부분에 합성수지 계통의 흡수재(10)를 부착한 것이 첨부한 도 4에 도시되어 있는 것이다.

첨부한 도 4에 도시되어 있는 흡수재(10)는 0.5mm 정도의 두께를 갖는 우레탄 계열의 합성수지를 사용하며, 첨부한 도 3에서 '패드 접촉면'으로 나타내는 스프링 패드의 전면에 아교와 같은 강력 접착제로 접착시킨다.

따라서, 차량의 주행중에 발생하는 진동 또는 제동시에 발생되는 충격등에 의해 발생되는 충격에너지가 흡수재(10)에서 흡수되어 직접적으로 스프링 패드에 전달되는 것을 방지한다.

상술한 바와같이 본 고안에 따른 진동 흡수용 스프링 패드를 제공하면, 차량의 주행중에 발생하는 진동 또는 제동시에 발생되는 충격등에 의해 발생되는 충격에너지에 의해 스프링 패드가 손상될 확율을 저하시켜, 스프링 패드의 손상으로 인해 발생되는 브레이크 오동작의 발생빈도를 낮출수 있다.

Claims (2)

1. 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크와, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩되는 브레이크 패드를 갖는 캘리퍼 브라켓과, 유압에 따른 피스톤의 작용에 의해 상기 브레이크 패드를 디스크에 접촉시키도록 상기 캘리퍼 브라켓을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 보디를 구비하고 있는 캘리퍼형 브레이크 시스템에 있어서:

   상기 브레이크 패드를 정위치시키고 제동 동작시 소정 폭의 범주에서 슬라이딩 동작이 이루어지도록하는 스프링 패드의 형성면중 상기 브레이크 패드와의 접촉면에 합성수지 계통의 흡수재를 부착한 것을 특징으로 하는 진동 흡수용 스프링 패드.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 흡수재는 0.5mm의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 진동 흡수용 스프링 패드.