JP2001343034A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でパッド裏板とマウンティングと
の衝接音が防止でき、長期にわたって衝接音音防止効果
が維持できるディスクブレーキを提供すること。 【解決手段】 パッド裏板６の取付け腕部６１の前方ま
たは後方に向いた端面部６３に、前方または後方に突出
する突起６４を設け、パッド裏板６の取付け腕部６１が
嵌挿されるマウンティング３の取付け溝部３１の前方ま
たは後方に向いた底面部３３に、突起６４に対向する位
置に凹部３４を設け、パッド裏板６の取付け腕部６１と
マウンティング３の取付け溝部３１との間に保持部材７
１を配設し、保持部材７１の突起６４に対向する部分と
突起６４との間に、所定の隙間を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車輪ブレー
キとして利用されるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の車輪ブレーキとして使用されるデ
ィスクブレーキにおいては、ブレーキ操作がなされてパ
ッドライニングがディスクロータに押圧されると、パッ
ドライニングとディスクロータとの摺接によって生じる
ブレーキトルクによって、パッドライニングをディスク
ロータの回転円周方向に移動させようとする力が生じ
る。その結果、パッドライニングが固定されているとと
もにマウンティングに保持されているパッド裏板は、マ
ウンティングとの間に存在する前後方向の隙間を急速に
詰めながら、マウンティングに衝接して衝接音を発生す
ることになる。

【０００３】この衝接音を防止する目的で、パッド裏板
とマウンティングとの間に板ばねを配設して、衝接のエ
ネルギを板ばねの弾性変形によって吸収し、衝接音を防
止する衝接音防止機構が提案されている（実公平８−２
５０６）。この機構は、保持部材たる板状のパッドクリ
ップの一部を折り曲げて板ばねとし、この板ばねによっ
てパッド裏板のマウンティングに対する衝接のエネルギ
を吸収するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、パッド裏板
のマウンティングに対する衝接力は、衝撃的に作用する
ゆえにそのピーク値が相当に大きく、衝接力を効果的に
減衰、吸収し且つ長期間にわたってその機能を保つため
には、板ばねのばね定数を大きくする必要がある。

【０００５】しかしながら、キャリパ、マウンティン
グ、パッド裏板は、いずれも寸法的な制約があるため、
保持部材が配置される取付け溝部周辺も当然に余分なス
ペースがなく、上記従来技術のように保持部材の一部を
成す小型の板ばねを利用せざるを得なかった。したがっ
て、衝接力にみあった大きなばね定数が設定し難く、ま
た耐久性の確保も難しいものであった。

【０００６】本発明は、以上の事情を背景になされたも
のであり、簡単な構成で大きなばね定数を有し、長期に
わたって衝接音防止効果が維持可能な衝接音防止機構を
備えたディスクブレーキを提供することをその技術的課
題とするものである。

【０００７】

【課題を解決する手段】上記技術的課題を解決するため
に、請求項１に記載のように、車輪と一体に回転するデ
ィスクロータと、前記ディスクロータに押圧されるパッ
ドライニングと、前記パッドライニングと一体とされて
パッドを形成するとともに前後方向に延在する取付け腕
部を有するパッド裏板と、前記パッドを前記ディスクロ
ータに向けて押圧するピストンと、前記ピストンを収容
するためのシリンダボアを有するキャリパと、前記取付
け腕部が嵌挿される取付け溝部を有するとともに前記パ
ッドライニングとディスクロータとの摺接によって生じ
るブレーキトルクを前記取付け腕部を介して前記取付け
溝部で受けるマウンティングと、前記取付け腕部と前記
取付け溝部との間に配設されてパッド裏板を保持する保
持部材を備えたディスクブレーキにおいて、前記取付け
腕部の前方または後方に向いた端面部は、前方または後
方に突出する突起を備え、前記取付け溝部の前方または
後方に向いた底面部は、前記突起に対向する位置に凹部
を備え、前記保持部材の前記突起に対向する部分と前記
突起との間には、所定の隙間が設けられていることを特
徴とするディスクブレーキを構成した。

【０００８】請求項１の発明によれば、パッド裏板の取
付け腕部の前方または後方に向いた端面部には、前方ま
たは後方に突出する突起が設けられ、パッド裏板の取付
け腕部が嵌挿されるマウンティングの取付け溝部の前方
または後方に向いた底面部には、突起に対向する位置に
凹部が設けられ、パッド裏板の取付け腕部とマウンティ
ングの取付け溝部との間に保持部材が配設され、保持部
材の突起に対向する部分と突起との間には、所定の隙間
が設けられている。

【０００９】かかる構成によれば、ブレーキトルクによ
るパッドライニングのディスクロータの回転円周方向へ
の移動の際に、パッド裏板の取付け腕部の端面部に設け
られた突起は、保持部材に当接しながら保持部材をマウ
ンティングの取付け溝部の底面部の凹部に押込むことに
なる。すなわち、保持部材の取付け溝部の底面部の凹部
に入り込む部分が大きなばね定数を有するばねとして機
能し、衝接力を効果的に減衰、吸収して衝接音が防止さ
れる。また、保持部材の突起に対向する部分と突起との
間には、所定の隙間が設けられていてパッド裏板の前後
方向の動きが拘束されないため、ブレーキ操作がなされ
ていないときのパッド引きずりトルクも小さく抑えられ
る。

【００１０】なお、前方、後方とは、車両の前後方向に
関して前方、後方を意味する。また、内側、外側とは、
車両の左右方向に関して、車両中心に向かう側が内側、
車両中心から離れる側が外側を意味する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。

【００１２】図１乃至図２は、本発明にかかる第１の実
施例を示す。図２は、図１におけるＸ−Ｘ断面図であ
る。図１乃至図２において、ディスクブレーキ１は、車
輪（図示せず）と一体回転するディスクロータ２と、デ
ィスクロータ２を挟んで対向配置される一対のパッド４
と、車両の非回転部分（図示せず）にボルトで固定され
ておりパッド４に加わる制動トルクを直接受けるマウン
ティング３と、ディスクロータ２の軸方向への摺動が可
能なようにマウンティング３に支持されたキャリパ１０
とを備えている。なお、パッド４は、パッドライニング
５がパッド裏板６に接合されて一体にされたものであ
る。

【００１３】キャリパ１０のシリンダ部分１１の内部に
は、シリンダボア１２が設けられていて、シリンダボア
１２には、液密シール９１及び気密シール９２を介して
ピストン２１が嵌装されている。また、シリンダボア１
２の底部とピストン２１との間に液圧室Ｐ１が形成され
ている。

【００１４】内側（図１中左側）のパッド裏板６は、シ
ム７を介してキャリパ３内のピストン２１と当接すると
ともに、外側（図１中右側）のパッド裏板６は、シム７
を介してキャリパ３の爪部１６と当接している。

【００１５】図２に示すように、パッド裏板６の前端部
及び後端部に設けられた取付け腕部６１は、上面部６
２、端面部６３、下面部６５からなる略角柱状の腕であ
り、保持部材７１を介してマウンティング３に設けられ
た２個所の取付け溝部３１に挿嵌されている。また、取
付け腕部６１の端面部６３には、突起６４が設けられて
いる。

【００１６】取付け溝部３１は、上面部３２、底面部３
３、下面部３５から成る略コ字状の溝であり、底面部３
３には、凹部３４が設けられている。

【００１７】保持部材７１は、上部７２、底部７３、下
部７４からなる成る略コ字状断面を有するクリップ状部
材である。保持部材７１の下部７４は、取付け腕部６１
の下面部６５と取付け溝部３１の下面部３５とを引き離
すようなばね作用を有している。

【００１８】ブレーキ操作がなされていない場合には、
図２に示すように、取付け溝部３１の上面部３２と保持
部材７１の上部７２との間、保持部材７１の上部７２と
取付け腕部６１の上面部６２との間、取付け腕部６１の
下面部６５と保持部材７１の下部７４との間、保持部材
７１の下部７４と取付け溝部３１の下面部３５との間に
は、それぞれ隙間がない。また、取付け溝部３１の底面
部３３と保持部材７１の底部７３との間には、隙間がな
いが、取付け腕部６１の端面部６３に設けられた突起６
４と保持部材７１の底部７３との間には、隙間Ａが設け
られている。

【００１９】液圧室Ｐ１には、ブレーキ配管（図示せ
ず）が接続され、ブレーキ操作がなされると、マスタシ
リンダ（図示せず）で加圧されたブレーキ液がブレーキ
配管を介して液圧室Ｐ１に導入される。

【００２０】加圧されたブレーキ液が液圧室Ｐ１内に導
入されると、ピストン２１の底部の面積に応じた油圧力
でピストン２１が外側（図１中右側）に押圧される。同
時に、シリンダボア１２の底部の面積に応じた油圧力で
シリンダ１１が内側（図１中左側）に押圧される。キャ
リパ１０は、ディスクロータ２の軸方向への摺動が可能
なようにマウンティング３に支持されているため、油圧
力を受けたキャリパ１０は内側に移動させられ、キャリ
パ１０の爪部１６により外側のパッド５がディスクロー
タ２に押し付けられる。すなわち、液圧室Ｐ１内に加圧
されたブレーキ液が導入されると、ピストン２１とキャ
リパ１０とが互いに反対方向に押圧され、内側パッド５
及び外側パッド５がそれぞれピストン２１及び爪部１６
によってディスクロータ２に押し付けられる。その結
果、車両前進時に図２の矢印の方向に回転しているディ
スクロータ２にブレーキトルクが発生する。

【００２１】このとき、ブレーキトルクによって、パッ
ドライニング５ひいてはパッド裏板６は、図２における
矢印のような回転力を受けることになる。パッド裏板６
が回転力を受けると、パッド裏板６の取付け腕部６１の
端面部６３に設けられた突起６４は、保持部材７１の底
部７３に当接しながら、保持部材７１の底部７３をマウ
ンティング３の取付け溝部３１の底面部３３の凹部３４
に押込むことになる。

【００２２】すなわち、保持部材７１は、取付け溝部３
１の底面部３３の凹部３４に入り込む部分が大きなばね
定数を有するばねとして機能し、衝接力を効果的に減
衰、吸収して衝接音が防止される。

【００２３】また、保持部材７１の突起６４に対向する
部分と突起６４との間には、隙間Ａが設けられていてパ
ッド裏板６の前後方向の動きが拘束されないため、ブレ
ーキ操作がなされていないときのパッド引きずりトルク
も小さく抑えられる。

【００２４】図３は、本発明にかかる第２の実施例を示
す。

【００２５】第２の実施例においては、取付け溝部３１
の底面部３３の凹部３４を、２個所の取付け溝部３１、
３１のうち後方（図３中右側）の取付け溝部３１にのみ
設けるとともに、２個の保持部材７１、７１のうち後方
（図３中右側）の保持部材７１にのみパッド裏板６を前
方（図３中左側）に押圧する弾性部７５を設けた。

【００２６】かかる構成によれば、車両後進時のブレー
キ操作において、後方（図３中右側）の取付け腕部６１
の突起６４が保持部材７１を凹部３４に押込むことにな
り、後進時の衝接音を確実に防止できる。また、車両前
進時のブレーキ操作においては、弾性部７５によって前
方（図３中左側）の取付け腕部６１の突起６４が常に前
方（図３中左側）の保持部材７１の底部７３に押圧され
て隙間のない状態であるため、ブレーキ操作がなされた
場合に衝接音が発生しない。

【００２７】以上、本発明を実施例に即して説明した
が、本発明は上記態様に限定されるものではなく、本発
明の原理に準ずる各種態様を含むものである。

【００２８】上記各実施例においては、シングルシリン
ダ型（キャリパ浮動型）のディスクブレーキに本発明の
原理が適用されているが、これに限定されるものではな
く、たとえば、それぞれのパッド４、４をディスクロー
タ２の両側からピストン２１、２１によって押圧する、
いわゆるオポーズドシリンダ型のディスクブレーキに適
用することも可能である。

【００２９】また、上記各実施例においては、パッド裏
板６の両端に設けられた取付け腕部６１を車体に固定さ
れたマウンティング３の取付け溝部３１に嵌挿させてブ
レーキトルクを受ける形式のディスクブレーキに、本発
明の原理が適用が適用されているが、これに限定される
ものではなく、たとえば、パッド４がパッド裏板６に設
けられたピン穴に挿通される位置決めピンによって吊持
される形式のディスクブレーキに適用することも可能で
ある。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、簡単な構成でパッド裏
板とマウンティングとの衝接音が防止でき、長期にわた
って衝接音音防止効果が維持できるディスクブレーキを
提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】本発明の第２の実施例の断面図である。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ ２ ディスクロータ ３ マウンティング ４ パッド ５ パッドライニング ６ パッド裏板 １０ キャリパ １２ シリンダボア ２１ ピストン ３１ 取付け溝部 ３３ 底面部 ３４ 凹部 ６１ 取付け腕部 ６３ 端面部 ６４ 突起 ７１ 保持部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と一体に回転するディスクロータ
   と、前記ディスクロータに押圧されるパッドライニング
   と、前記パッドライニングと一体とされてパッドを形成
   するとともに前後方向に延在する取付け腕部を有するパ
   ッド裏板と、前記パッドを前記ディスクロータに向けて
   押圧するピストンと、前記ピストンを収容するためのシ
   リンダボアを有するキャリパと、前記取付け腕部が嵌挿
   される取付け溝部を有するとともに前記パッドライニン
   グとディスクロータとの摺接によって生じるブレーキト
   ルクを前記取付け腕部を介して前記取付け溝部で受ける
   マウンティングと、前記取付け腕部と前記取付け溝部と
   の間に配設されてパッド裏板を保持する保持部材を備え
   たディスクブレーキにおいて、前記取付け腕部の前方ま
   たは後方に向いた端面部は、前方または後方に突出する
   突起を備え、前記取付け溝部の前方または後方に向いた
   底面部は、前記突起に対向する位置に凹部を備え、前記
   保持部材の前記突起に対向する部分と前記突起との間に
   は、所定の隙間が設けられていることを特徴とするディ
   スクブレーキ。