JPH1163043A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents
車両用ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH1163043A JPH1163043A JP9216056A JP21605697A JPH1163043A JP H1163043 A JPH1163043 A JP H1163043A JP 9216056 A JP9216056 A JP 9216056A JP 21605697 A JP21605697 A JP 21605697A JP H1163043 A JPH1163043 A JP H1163043A
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- Japan
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- disk
- pad
- disc
- torque
- friction
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦パッドのガタ付き音や当接音をなくす。
初期制動の立ち遅れを防止し、制動初期から所定の制動
トルクを得る。 【解決手段】 パッドスプリング１６に、摩擦パッド
４，４をディスク半径方向内方へ付勢する４つの第１パ
ッド押圧部１６ｅと、摩擦パッド４，４のディスク回入
側面に当接して、摩擦パッド４，４をディスク回出側の
トルク受け部３ｋへ直交方向に付勢する第２パッド押圧
部１６ｈとを設ける。第２パッド押圧部１６ｈの付勢力
によって、各裏板１５のディスク回出側のトルク伝達面
１５ｃを、ディスク回出側のトルク受け部３ｋに隙間な
く面当たりさせる。
初期制動の立ち遅れを防止し、制動初期から所定の制動
トルクを得る。 【解決手段】 パッドスプリング１６に、摩擦パッド
４，４をディスク半径方向内方へ付勢する４つの第１パ
ッド押圧部１６ｅと、摩擦パッド４，４のディスク回入
側面に当接して、摩擦パッド４，４をディスク回出側の
トルク受け部３ｋへ直交方向に付勢する第２パッド押圧
部１６ｈとを設ける。第２パッド押圧部１６ｈの付勢力
によって、各裏板１５のディスク回出側のトルク伝達面
１５ｃを、ディスク回出側のトルク受け部３ｋに隙間な
く面当たりさせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、
詳しくは、ディスクロータの両側部に一対のハンガーピ
ンを用いて吊持される摩擦パッドのガタ付きをパッドス
プリングで抑制するようにした構造に関する。
車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、
詳しくは、ディスクロータの両側部に一対のハンガーピ
ンを用いて吊持される摩擦パッドのガタ付きをパッドス
プリングで抑制するようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】パッドスプリングを用いた車両用ディス
クブレーキとして、例えば特公平１−５９４５８号公報
に示されるものがある。この技術は、ディスクロータ両
側部のディスク回入側と回出側のトルク受け部の間に一
対の摩擦パッドを配設し、各摩擦パッドのディスク半径
方向外側に２つの受け部を設けて、摩擦パッドのディス
ク半径方向外側でキャリパボディに取付けられたパッド
スプリングに、摩擦パッドの一方の受け部に当接して、
少なくとも摩擦パッドをディスク半径方向へ押圧するパ
ッド押圧部と、摩擦パッドの他方の受け部に当接して、
少なくとも摩擦パッドをディスク周方向一側へ該摩擦パ
ッドが他側へ押圧されるよりも大きな力で押圧するパッ
ド押圧部とを設け、摩擦パッドが走行振動等で、ディス
ク半径方向やディスク周方向へガタ付くことがないよう
にしている。
クブレーキとして、例えば特公平１−５９４５８号公報
に示されるものがある。この技術は、ディスクロータ両
側部のディスク回入側と回出側のトルク受け部の間に一
対の摩擦パッドを配設し、各摩擦パッドのディスク半径
方向外側に２つの受け部を設けて、摩擦パッドのディス
ク半径方向外側でキャリパボディに取付けられたパッド
スプリングに、摩擦パッドの一方の受け部に当接して、
少なくとも摩擦パッドをディスク半径方向へ押圧するパ
ッド押圧部と、摩擦パッドの他方の受け部に当接して、
少なくとも摩擦パッドをディスク周方向一側へ該摩擦パ
ッドが他側へ押圧されるよりも大きな力で押圧するパッ
ド押圧部とを設け、摩擦パッドが走行振動等で、ディス
ク半径方向やディスク周方向へガタ付くことがないよう
にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パッド
スプリングの２つパッド押圧部が、摩擦パッドの同一側
面を異なる方向へ押圧する上述の構成では、摩擦パッド
にアンバランスな付勢力が作用するため、摩擦パッドが
傾くこととなり、キャリパボディのディスク回出側のト
ルク受け部と摩擦パッドのディスク回出側のトルク伝達
面との間に不均一な間隙を生じる。
スプリングの２つパッド押圧部が、摩擦パッドの同一側
面を異なる方向へ押圧する上述の構成では、摩擦パッド
にアンバランスな付勢力が作用するため、摩擦パッドが
傾くこととなり、キャリパボディのディスク回出側のト
ルク受け部と摩擦パッドのディスク回出側のトルク伝達
面との間に不均一な間隙を生じる。
【０００４】このため、制動操作の開始時に摩擦パッド
がディスク回出方向へ引摺られ、摩擦パッドがトルク受
け部とトルク伝達面間の間隙を埋めて、トルク伝達面が
トルク受け部に面当たりするまでは制動力が発生しな
い、いわゆる初期制動が立ち遅れることとなり、また走
行振動によってガタ付き音を生じたり、制動作用に摩擦
パッドのトルク伝達面がキャリパボディのトルク受け部
を叩いて、当接音が発生することがある。
がディスク回出方向へ引摺られ、摩擦パッドがトルク受
け部とトルク伝達面間の間隙を埋めて、トルク伝達面が
トルク受け部に面当たりするまでは制動力が発生しな
い、いわゆる初期制動が立ち遅れることとなり、また走
行振動によってガタ付き音を生じたり、制動作用に摩擦
パッドのトルク伝達面がキャリパボディのトルク受け部
を叩いて、当接音が発生することがある。
【０００５】そこで本発明は、耳障りなガタ付き音や当
接音の発生がなく、初期制動の立ち遅れを有効に防止し
て、制動初期から所定の制動トルクを得ることのできる
車両用ディスクブレーキを提供することを目的としてい
る。
接音の発生がなく、初期制動の立ち遅れを有効に防止し
て、制動初期から所定の制動トルクを得ることのできる
車両用ディスクブレーキを提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、ディスクロータの両側部で、キャリパボ
ディのディスク回入側と回出側のトルク受け部の間に配
設される一対の摩擦パッドを、キャリパボディにディス
ク軸と平行に架設される一対のハンガーピンを挿通し
て、ディスク軸方向へ移動可能に吊持すると共に、前記
摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッドスプリング
を備える車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド
スプリングに、前記両摩擦パッドをディスク半径方向内
方へ付勢する４つの第１パッド押圧部と、両摩擦パッド
のディスク回入側面に当接して、これら摩擦パッドをデ
ィスク回出側のトルク受け部へ直交方向に付勢する第２
パッド押圧部とを設けたことを特徴としている。
め、本発明は、ディスクロータの両側部で、キャリパボ
ディのディスク回入側と回出側のトルク受け部の間に配
設される一対の摩擦パッドを、キャリパボディにディス
ク軸と平行に架設される一対のハンガーピンを挿通し
て、ディスク軸方向へ移動可能に吊持すると共に、前記
摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッドスプリング
を備える車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド
スプリングに、前記両摩擦パッドをディスク半径方向内
方へ付勢する４つの第１パッド押圧部と、両摩擦パッド
のディスク回入側面に当接して、これら摩擦パッドをデ
ィスク回出側のトルク受け部へ直交方向に付勢する第２
パッド押圧部とを設けたことを特徴としている。
【０００７】かかる構成により、非制動時の両摩擦パッ
ドは、パッドスプリングの第２パッド押圧部によって、
ディスク回出側のトルク伝達面が、予めキャリパボディ
のディスク回出側のトルク受け部に隙間なく面当たりし
ているので、初期制動の立ち遅れやガタ付き音，当接音
の発生がなくなり、制動初期から所定の制動トルクを有
効に発生させることができる。
ドは、パッドスプリングの第２パッド押圧部によって、
ディスク回出側のトルク伝達面が、予めキャリパボディ
のディスク回出側のトルク受け部に隙間なく面当たりし
ているので、初期制動の立ち遅れやガタ付き音，当接音
の発生がなくなり、制動初期から所定の制動トルクを有
効に発生させることができる。
【０００８】また、車両用ディスクブレーキでは、急制
動や制動力の増強等で摩擦パッドに高トルクがかかる
と、摩擦パッドのディスク回入側にディスク半径方向外
側の分力が、またディスク回出側にディスク半径方向内
側の分力がそれぞれ発生して、摩擦パッドを傾かせよう
とすることがあるため、上記発明の４つの第１パッド押
圧部のうちのディスク回入側の２つの第１パッド押圧部
に、ディスク回出側の２つの第１パッド押圧部よりも大
きな付勢力を持たせるようにしてもよい。
動や制動力の増強等で摩擦パッドに高トルクがかかる
と、摩擦パッドのディスク回入側にディスク半径方向外
側の分力が、またディスク回出側にディスク半径方向内
側の分力がそれぞれ発生して、摩擦パッドを傾かせよう
とすることがあるため、上記発明の４つの第１パッド押
圧部のうちのディスク回入側の２つの第１パッド押圧部
に、ディスク回出側の２つの第１パッド押圧部よりも大
きな付勢力を持たせるようにしてもよい。
【０００９】このような構成では、ディスク回入側の２
つの第１パッド押圧部が、その大きな付勢力によって、
摩擦パッドのディスク回入側がディスク半径方向外側へ
浮き上がろうとする動きを有効に抑制し、急制動や制動
力の増強時にも、ディスク回出側のトルク受け部とトル
ク伝達面との隙間のない面当たりを保持するので、ブレ
ーキ鳴きや、トルク伝達面とトルク受け部との局部的な
当接による圧痕の発生を回避して、耐久性の向上を図る
ことができるようになる。
つの第１パッド押圧部が、その大きな付勢力によって、
摩擦パッドのディスク回入側がディスク半径方向外側へ
浮き上がろうとする動きを有効に抑制し、急制動や制動
力の増強時にも、ディスク回出側のトルク受け部とトル
ク伝達面との隙間のない面当たりを保持するので、ブレ
ーキ鳴きや、トルク伝達面とトルク受け部との局部的な
当接による圧痕の発生を回避して、耐久性の向上を図る
ことができるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図面
に基づいて説明する。車両用ディスクブレーキ１は、図
示しない車輪と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディス
クロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に支
持されるキャリパボディ３と、ディスクロータ２を挟ん
で対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを持ってい
る。
に基づいて説明する。車両用ディスクブレーキ１は、図
示しない車輪と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディス
クロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に支
持されるキャリパボディ３と、ディスクロータ２を挟ん
で対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを持ってい
る。
【００１１】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
両側部に配設される作用部３ａ，３ｂに、ディスクロー
タ側面３ｆ，３ｆへ開口する４つのシリンダ孔５を対向
して設け、各シリンダ孔５に角シール６を介して液密且
つ移動可能に内挿されるコップ状のピストン７を、シリ
ンダ孔底部の液圧室８に供給される作動液にて押動し、
摩擦パッド４のライニング１４をディスクロータ２の側
面に摺接させて制動作用を行なう４ポット対向型で、デ
ィスクロータ２の外側を跨いで作用部３ａ，３ｂをつな
ぐブリッジ部３ｃの中央部からディスクロータ２の肉厚
中心線に沿って２分割したキャリパ半体３ｄ，３ｅを、
長短４本の連結ボルト９で一体に連結した構成となって
いる。
両側部に配設される作用部３ａ，３ｂに、ディスクロー
タ側面３ｆ，３ｆへ開口する４つのシリンダ孔５を対向
して設け、各シリンダ孔５に角シール６を介して液密且
つ移動可能に内挿されるコップ状のピストン７を、シリ
ンダ孔底部の液圧室８に供給される作動液にて押動し、
摩擦パッド４のライニング１４をディスクロータ２の側
面に摺接させて制動作用を行なう４ポット対向型で、デ
ィスクロータ２の外側を跨いで作用部３ａ，３ｂをつな
ぐブリッジ部３ｃの中央部からディスクロータ２の肉厚
中心線に沿って２分割したキャリパ半体３ｄ，３ｅを、
長短４本の連結ボルト９で一体に連結した構成となって
いる。
【００１２】一方のキャリパ半体３ｄには、別途の図示
しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液を、液圧
室８，８に導入するユニオン孔１０と、作動液中の混入
エアを外部へ排出するためのブリーダスクリュ１１とが
設けられている。
しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液を、液圧
室８，８に導入するユニオン孔１０と、作動液中の混入
エアを外部へ排出するためのブリーダスクリュ１１とが
設けられている。
【００１３】ブリッジ部３ｃの中央には、ディスク周方
向にやや長い矩形の天井開口部１２が、双方の摩擦パッ
ド４，４をディスクロータ２の両側部へ差し込み可能な
大きさで貫通形成されており、天井開口部１２のディス
ク対向面１２ａ，１２ａの内側に連続するディスクロー
タ側面３ｆ，３ｆのディスク回入側及び回出側の両側部
には、それぞれ突状のトルク受け部３ｊ，３ｋがディス
ク半径方向に設けられている。
向にやや長い矩形の天井開口部１２が、双方の摩擦パッ
ド４，４をディスクロータ２の両側部へ差し込み可能な
大きさで貫通形成されており、天井開口部１２のディス
ク対向面１２ａ，１２ａの内側に連続するディスクロー
タ側面３ｆ，３ｆのディスク回入側及び回出側の両側部
には、それぞれ突状のトルク受け部３ｊ，３ｋがディス
ク半径方向に設けられている。
【００１４】各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側
面と摺接する上述のライニング１４と、一対のハンガー
ピン１３，１３を介してキャリパボディ３に保持される
裏板１５とからなっている。裏板１５のディスク半径方
向外側両側部には、横長のピン孔１５ｂを穿った吊下げ
部１５ａ，１５ａが延設されており、摩擦パッド４，４
は、天井開口部１２を通してブリッジ部３ｃにディスク
軸と平行に架設されるハンガーピン１３，１３を、それ
ぞれのピン孔１５ｂ，１５ｂに挿通して、ディスク軸方
向へ移動可能に吊持されると共に、摩擦パッド４，４の
ディスク半径方向外側に配設されたパッドスプリング１
６にて、ディスク回出方向とディスク半径方向内方とへ
付勢されている。
面と摺接する上述のライニング１４と、一対のハンガー
ピン１３，１３を介してキャリパボディ３に保持される
裏板１５とからなっている。裏板１５のディスク半径方
向外側両側部には、横長のピン孔１５ｂを穿った吊下げ
部１５ａ，１５ａが延設されており、摩擦パッド４，４
は、天井開口部１２を通してブリッジ部３ｃにディスク
軸と平行に架設されるハンガーピン１３，１３を、それ
ぞれのピン孔１５ｂ，１５ｂに挿通して、ディスク軸方
向へ移動可能に吊持されると共に、摩擦パッド４，４の
ディスク半径方向外側に配設されたパッドスプリング１
６にて、ディスク回出方向とディスク半径方向内方とへ
付勢されている。
【００１５】上記パッドスプリング１６は、中央の平板
状本体部１６ａと、該本体部１６ａの両側縁両端から突
出する４つの第１腕部１６ｂと、本体部１６ａの一側縁
中央から突出する第２腕部１６ｃと、同じく本体部１６
ａの他側縁中央から突出する第３腕部１６ｄとをステン
レス鋼板等の金属薄板を折曲して形成したもので、天井
開口部１２に収容可能な長矩形を呈している。
状本体部１６ａと、該本体部１６ａの両側縁両端から突
出する４つの第１腕部１６ｂと、本体部１６ａの一側縁
中央から突出する第２腕部１６ｃと、同じく本体部１６
ａの他側縁中央から突出する第３腕部１６ｄとをステン
レス鋼板等の金属薄板を折曲して形成したもので、天井
開口部１２に収容可能な長矩形を呈している。
【００１６】各第１腕部１６ｂは、本体部１６ａから一
側方へ傾斜し、その先端に連なる本体部１６ａと平行な
平面部を、第１パッド押圧部１６ｅとなしている。第
２，第３腕部１６ｃ，１６ｄは、本体部１６ａから第１
腕部１６ｂと同一の角度で突出し、その先端から突出す
る細幅の平面部を、それぞれピン当接部１６ｆとなして
いる。
側方へ傾斜し、その先端に連なる本体部１６ａと平行な
平面部を、第１パッド押圧部１６ｅとなしている。第
２，第３腕部１６ｃ，１６ｄは、本体部１６ａから第１
腕部１６ｂと同一の角度で突出し、その先端から突出す
る細幅の平面部を、それぞれピン当接部１６ｆとなして
いる。
【００１７】第２腕部１６ｃのピン当接部１６ｆには弾
発部１６ｇが、また第３腕部１６ｄのピン当接部１６ｆ
には第２パッド押圧部１６ｈがそれぞれ連設されてお
り、弾発部１６ｇは、ピン当接部１６ｆと同一幅の帯片
を、第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの間で小さくＵ字
状に曲げ戻して形成され、また第２パッド押圧部１６ｈ
は、本体部１６ａと同一長さの帯片を、第１パッド押圧
部１６ｅ，１６ｅの外方へＬ字状に大きく折り曲げて形
成されている。
発部１６ｇが、また第３腕部１６ｄのピン当接部１６ｆ
には第２パッド押圧部１６ｈがそれぞれ連設されてお
り、弾発部１６ｇは、ピン当接部１６ｆと同一幅の帯片
を、第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの間で小さくＵ字
状に曲げ戻して形成され、また第２パッド押圧部１６ｈ
は、本体部１６ａと同一長さの帯片を、第１パッド押圧
部１６ｅ，１６ｅの外方へＬ字状に大きく折り曲げて形
成されている。
【００１８】このように構成されるパッドスプリング１
６は、摩擦パッド４，４を前述の如くハンガーピン１
３，１３にて吊持する際に、ピン当接部１６ｆ，１６ｆ
を、ハンガーピン１３，１３の内側にくぐらせて、係合
溝１３ａに当接係合させることにより、その反力を４つ
の第１パッド押圧部１６ｅに付与して、これら第１パッ
ド押圧部１６ｅを摩擦パッド４，４の４つの吊下げ部１
５ａの外側に押圧し、また弾発部１６ｇをディスク回出
側のハンガーピン１３のディスク回出側に弾接すること
により、パッドスプリング１６の全体をディスク回出方
向へ牽引して、第２パッド押圧部１６ｈを摩擦パッド
４，４のディスク回入側の吊下げ部１５ａ，１５ａのデ
ィスク回入側に押圧する。
６は、摩擦パッド４，４を前述の如くハンガーピン１
３，１３にて吊持する際に、ピン当接部１６ｆ，１６ｆ
を、ハンガーピン１３，１３の内側にくぐらせて、係合
溝１３ａに当接係合させることにより、その反力を４つ
の第１パッド押圧部１６ｅに付与して、これら第１パッ
ド押圧部１６ｅを摩擦パッド４，４の４つの吊下げ部１
５ａの外側に押圧し、また弾発部１６ｇをディスク回出
側のハンガーピン１３のディスク回出側に弾接すること
により、パッドスプリング１６の全体をディスク回出方
向へ牽引して、第２パッド押圧部１６ｈを摩擦パッド
４，４のディスク回入側の吊下げ部１５ａ，１５ａのデ
ィスク回入側に押圧する。
【００１９】これにより、摩擦パッド４，４は、４つの
第１パッド押圧部１６ｅによってディスク半径方向内側
へ付勢され、またこの第１パッド押圧部１６ｅとは独立
した第２パッド押圧部１６ｈによって、ディスク回出側
のトルク受け部３ｋへ直交方向に付勢される。ディスク
回入側の吊下げ部１５ａ，１５ａのディスク回入側に作
用する第２パッド押圧部１６ｈの付勢力は、摩擦パッド
４，４を２本のハンガーピン１３，１３で吊持すること
と相俟って、摩擦パッド４，４を傾かせることなくディ
スク回出側のトルク受け部３ｋ方向へ押圧し、裏板１５
のディスク回出側のトルク伝達面１５ｃをディスク回出
側のトルク受け部３ｋへ平行に面当たりさせる。
第１パッド押圧部１６ｅによってディスク半径方向内側
へ付勢され、またこの第１パッド押圧部１６ｅとは独立
した第２パッド押圧部１６ｈによって、ディスク回出側
のトルク受け部３ｋへ直交方向に付勢される。ディスク
回入側の吊下げ部１５ａ，１５ａのディスク回入側に作
用する第２パッド押圧部１６ｈの付勢力は、摩擦パッド
４，４を２本のハンガーピン１３，１３で吊持すること
と相俟って、摩擦パッド４，４を傾かせることなくディ
スク回出側のトルク受け部３ｋ方向へ押圧し、裏板１５
のディスク回出側のトルク伝達面１５ｃをディスク回出
側のトルク受け部３ｋへ平行に面当たりさせる。
【００２０】本形態例はこのように、４つの第１パッド
押圧部１６ｅと、これとは別の第２パッド押圧部１６ｈ
とが、非作動時の摩擦パッド４，４を、予めディスク半
径方向内側とディスク回出側のトルク受け部３ｋへ直交
方向にそれぞれ付勢すると同時に、第２パッド押圧部１
６ｈが、各裏板１５のディスク回出側のトルク伝達面１
５ｃを、ディスク回出側のトルク受け部３ｋに隙間なく
面当たりさせておくので、走行振動によるガタ付き音や
制動時に当接音を生じることなく、制動初期から所定の
制動力を有効に発揮させることができる。
押圧部１６ｅと、これとは別の第２パッド押圧部１６ｈ
とが、非作動時の摩擦パッド４，４を、予めディスク半
径方向内側とディスク回出側のトルク受け部３ｋへ直交
方向にそれぞれ付勢すると同時に、第２パッド押圧部１
６ｈが、各裏板１５のディスク回出側のトルク伝達面１
５ｃを、ディスク回出側のトルク受け部３ｋに隙間なく
面当たりさせておくので、走行振動によるガタ付き音や
制動時に当接音を生じることなく、制動初期から所定の
制動力を有効に発揮させることができる。
【００２１】また本形態例は、パッドスプリング１６の
４つの第１パッド押圧部１６ｅのうち、ディスク回入側
の２つの第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの付勢力を、
ディスク回出側の２つの第１パッド押圧部１６ｅ，１６
ｅの付勢力よりも大きく設定しておくこともできる。
４つの第１パッド押圧部１６ｅのうち、ディスク回入側
の２つの第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの付勢力を、
ディスク回出側の２つの第１パッド押圧部１６ｅ，１６
ｅの付勢力よりも大きく設定しておくこともできる。
【００２２】このような設定では、摩擦パッド４，４に
急制動や制動力の増強等で高トルクがかかり、摩擦パッ
ド４，４のディスク回入側にディスク半径方向外側の分
力が、またディスク回出側にディスク半径方向内側の分
力がそれぞれ発生して、摩擦パッド４，４を傾かせよう
とした場合に、ディスク回入側の２つの第１パッド押圧
部１６ｅ，１６ｅの大きな付勢力が、摩擦パッド４，４
のディスク回入側がディスク半径方向外側へ浮き上がろ
うとする動きを有効に抑制して、ディスク回出側のトル
ク受け部３ｋとトルク伝達面１５ｃとの隙間のない面当
たりを保持するので、ブレーキ鳴きや、トルク受け部３
ｋとトルク伝達面１５ｃとの局部的な当接による圧痕の
発生を回避して、ディスクブレーキ全体の耐久性の向上
を図ることができる。
急制動や制動力の増強等で高トルクがかかり、摩擦パッ
ド４，４のディスク回入側にディスク半径方向外側の分
力が、またディスク回出側にディスク半径方向内側の分
力がそれぞれ発生して、摩擦パッド４，４を傾かせよう
とした場合に、ディスク回入側の２つの第１パッド押圧
部１６ｅ，１６ｅの大きな付勢力が、摩擦パッド４，４
のディスク回入側がディスク半径方向外側へ浮き上がろ
うとする動きを有効に抑制して、ディスク回出側のトル
ク受け部３ｋとトルク伝達面１５ｃとの隙間のない面当
たりを保持するので、ブレーキ鳴きや、トルク受け部３
ｋとトルク伝達面１５ｃとの局部的な当接による圧痕の
発生を回避して、ディスクブレーキ全体の耐久性の向上
を図ることができる。
【００２３】尚、本発明のパッドスプリングは、ピン当
接部をキャリパボディに係着しても、第１パッド押圧部
にディスク半径方向内方の反力を付与することができ
る。第２パッド押圧部は、裏板のディスク回入側のトル
ク伝達面を押すようにしてもよい。
接部をキャリパボディに係着しても、第１パッド押圧部
にディスク半径方向内方の反力を付与することができ
る。第２パッド押圧部は、裏板のディスク回入側のトル
ク伝達面を押すようにしてもよい。
【００２４】また、弾発部をディスク回入側のハンガー
ピンのディスク回出側に弾接したり、弾発部を第２パッ
ド押圧部に一体に設けて、天井開口部のディスク回入側
面に弾接しても、第２パッド押圧部にディスク回出側の
トルク受け部へ直交して向かう反力を付与することがで
きる。
ピンのディスク回出側に弾接したり、弾発部を第２パッ
ド押圧部に一体に設けて、天井開口部のディスク回入側
面に弾接しても、第２パッド押圧部にディスク回出側の
トルク受け部へ直交して向かう反力を付与することがで
きる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の車両用ディスクブレーキは、摩
擦パッドのディスク半径方向外側に配設されるパッドス
プリングに、両摩擦パッドをディスク半径方向内方へ付
勢する４つの第１パッド押圧部と、両摩擦パッドのディ
スク回入側面に当接して、これら摩擦パッドをディスク
回出側のトルク受け部へ直交方向に付勢する第２パッド
押圧部とを設けたことにより、非作動時の摩擦パッド
を、独立した形状の第１，第２パッド押圧部によって、
予めディスク半径方向内側とディスク回出側のトルク受
け部へ直交方向に付勢すると同時に、各摩擦パッドのデ
ィスク回出側のトルク伝達面を、ディスク回出側のトル
ク受け部に隙間なく面当たりで支承させておくので、走
行振動によるガタ付き音や、制動時に当接音を生じるこ
とがなくなり、制動初期から所定の制動力を有効に発揮
させることができる。
擦パッドのディスク半径方向外側に配設されるパッドス
プリングに、両摩擦パッドをディスク半径方向内方へ付
勢する４つの第１パッド押圧部と、両摩擦パッドのディ
スク回入側面に当接して、これら摩擦パッドをディスク
回出側のトルク受け部へ直交方向に付勢する第２パッド
押圧部とを設けたことにより、非作動時の摩擦パッド
を、独立した形状の第１，第２パッド押圧部によって、
予めディスク半径方向内側とディスク回出側のトルク受
け部へ直交方向に付勢すると同時に、各摩擦パッドのデ
ィスク回出側のトルク伝達面を、ディスク回出側のトル
ク受け部に隙間なく面当たりで支承させておくので、走
行振動によるガタ付き音や、制動時に当接音を生じるこ
とがなくなり、制動初期から所定の制動力を有効に発揮
させることができる。
【００２６】また、パッドスプリングの４つの第１パッ
ド押圧部のうち、ディスク回入側の２つの第１パッド押
圧部の付勢力を、ディスク回出側の２つの第１パッド押
圧部の付勢力よりも大きく設定しておくことにより、急
制動や制動力の増強等で摩擦パッドに高トルクがかかっ
た場合にも、摩擦パッドのディスク回入側がディスク半
径方向外側へ浮き上がろうとする動きを有効に抑制し
て、ディスク回出側のトルク受け部とトルク伝達面との
隙間のない面当たりを保持するので、ブレーキ鳴きや、
トルク受け部とトルク伝達面との局部的な当接による圧
痕の発生を回避して、ディスクブレーキ全体の耐久性の
向上を図ることができる。
ド押圧部のうち、ディスク回入側の２つの第１パッド押
圧部の付勢力を、ディスク回出側の２つの第１パッド押
圧部の付勢力よりも大きく設定しておくことにより、急
制動や制動力の増強等で摩擦パッドに高トルクがかかっ
た場合にも、摩擦パッドのディスク回入側がディスク半
径方向外側へ浮き上がろうとする動きを有効に抑制し
て、ディスク回出側のトルク受け部とトルク伝達面との
隙間のない面当たりを保持するので、ブレーキ鳴きや、
トルク受け部とトルク伝達面との局部的な当接による圧
痕の発生を回避して、ディスクブレーキ全体の耐久性の
向上を図ることができる。
【図１】 本発明の一形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図
一部断面平面図
【図３】 本発明の一形態例を示す図１のIII −III 断
面図
面図
【図４】 本発明の一形態例を示す摩擦パッドとパッド
スプリングとハンガーピンの分解斜視図
スプリングとハンガーピンの分解斜視図
１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…作用部 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｊ，３ｋ…トルク受け部 ４…摩擦パッド ５…シリンダ孔 ７…ピストン ８…液圧室 １２…天井開口部 １３…ハンガーピン １４…ライニング １５…裏板 １５ａ…吊下げ部 １５ｂ…ピン孔 １５ｃ…トルク伝達面 １６…パッドスプリング １６ａ…本体部 １６ｂ…第１腕部 １６ｃ…第２腕部 １６ｄ…第３腕部 １６ｅ…第１パッド押圧部 １６ｆ…ピン当接部 １６ｇ…弾発部 １６ｈ…第２パッド押圧部 Ａ…ディスクロータ２の回転方向
Claims (2)
- 【請求項１】 ディスクロータの両側部で、キャリパボ
ディのディスク回入側と回出側のトルク受け部の間に配
設される一対の摩擦パッドを、キャリパボディにディス
ク軸と平行に架設される一対のハンガーピンを挿通し
て、ディスク軸方向へ移動可能に吊持すると共に、前記
摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッドスプリング
を備える車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド
スプリングに、前記両摩擦パッドをディスク半径方向内
方へ付勢する４つの第１パッド押圧部と、両摩擦パッド
のディスク回入側面に当接して、これら摩擦パッドをデ
ィスク回出側のトルク受け部へ直交方向に付勢する第２
パッド押圧部とを設けたことを特徴とする車両用ディス
クブレーキ。 - 【請求項２】 ディスク回入側の２つの第１パッド押圧
部に、ディスク回出側の２つの第１パッド押圧部よりも
大きな付勢力を設定したことを特徴とする請求項１に記
載の車両用ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21605697A JP3729613B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21605697A JP3729613B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車両用ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1163043A true JPH1163043A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3729613B2 JP3729613B2 (ja) | 2005-12-21 |
Family
ID=16682599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21605697A Expired - Lifetime JP3729613B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3729613B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049878A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| EP1375952A2 (en) * | 2002-06-26 | 2004-01-02 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | Pad spring and disc brake incorporating a pad spring |
| CN1302210C (zh) * | 2002-08-29 | 2007-02-28 | 株式会社日立制作所 | 盘式制动器 |
| CN1325817C (zh) * | 2002-10-22 | 2007-07-11 | 株式会社日立制作所 | 盘式制动器 |
| JP2010180934A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| KR20180084883A (ko) * | 2015-11-12 | 2018-07-25 | 벤딕스 스파이서 파운데이션 브레이크 엘엘씨 | 디스크 브레이크 및 브레이크 패드 세트 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011163444A (ja) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
-
1997
- 1997-08-11 JP JP21605697A patent/JP3729613B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049878A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| JP4527910B2 (ja) * | 2001-08-07 | 2010-08-18 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| EP1375952A2 (en) * | 2002-06-26 | 2004-01-02 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | Pad spring and disc brake incorporating a pad spring |
| EP1375952A3 (en) * | 2002-06-26 | 2004-11-17 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | Pad spring and disc brake incorporating a pad spring |
| CN1302210C (zh) * | 2002-08-29 | 2007-02-28 | 株式会社日立制作所 | 盘式制动器 |
| CN1325817C (zh) * | 2002-10-22 | 2007-07-11 | 株式会社日立制作所 | 盘式制动器 |
| JP2010180934A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| KR20180084883A (ko) * | 2015-11-12 | 2018-07-25 | 벤딕스 스파이서 파운데이션 브레이크 엘엘씨 | 디스크 브레이크 및 브레이크 패드 세트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3729613B2 (ja) | 2005-12-21 |
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Legal Events
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