JPH11101279A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ操作時に取付部材に対する摩擦パッ
ドの取付姿勢を安定させることができ、ブレーキ鳴きの
異音の発生を低減できるようにする。 【解決手段】 摩擦パッド７のライニング８のうち、デ
ィスク１の回転方向Ａに対して入口側寄りに位置する端
部を凹凸部９として形成する。そして、凹凸部９は、デ
ィスク１の径方向に離間して設けられた凸円弧状をなす
第１，第２の凸状部９Ａ，９Ｂと、この凸状部９Ａ，９
Ｂ間に形成された凹湾曲状をなす凹状部９Ｃとから構成
する。また、凹凸部９の凸状部９Ａ，９Ｂのうちディス
ク１の径方向外側に位置した凸状部９Ａは、ディスク１
の回転方向Ａとは逆向きに第２の凸状部９Ｂよりも張り
出すように形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両等に用いられるディスクブ
レーキは、ディスクの周方向に離間して、該ディスクの
外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有し、
該各腕部にパッドガイド部がそれぞれ形成された取付部
材と、該取付部材の各パッドガイド部に摺動可能に支持
され、キャリパにより前記ディスクの表面に押圧される
ライニングを有する摩擦パッドとを備えている。

【０００３】この種の従来技術によるディスクブレーキ
では、ブレーキ操作時に、キャリパのインナ側に設けた
ピストンが外部からの液圧供給によってディスク側に摺
動し、インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧すると共
に、キャリパはピストンからの反力を受けて全体が取付
部材に対しインナ側に摺動変位し、キャリパがアウタ側
の摩擦パッドをディスクに押圧する。これにより、ディ
スクは各摩擦パッドにより両面側から制動力を与えられ
る。

【０００４】また、ブレーキ操作を解除したときには、
ピストンへの液圧供給が停止し、ピストンがキャリパの
インナ側に押し戻されることにより、各摩擦パッドをデ
ィスクから自動的に離間させるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、ブレーキ操作により摩擦パッドを回転して
いるディスクに対して押圧するときに、摩擦パッドの周
方向一側（ディスクの回転方向入口側）に位置する端部
が実質的に最初にディスクに対して摩擦接触するから、
この端部側にはディスクからの大きな回転トルクが一度
（瞬間的）に作用するようになる。

【０００６】そして、このときに摩擦パッドがディスク
から受ける衝撃により、該摩擦パッドは取付部材の各腕
部間での取付姿勢が不安定な状態となり、各腕部間で微
振動を起こしてしまい、この振動がキャリパ全体に伝わ
ることによって鳴き音等の異音が発生し易くなるという
問題がある。

【０００７】そこで、このような問題を解決するため
に、摩擦パッドの端部に一定の傾斜角をもった面取り部
を設け、摩擦パッドの端部がブレーキ操作時にディスク
から衝撃を受けるのを面取り部により抑える等の対策が
検討されている。

【０００８】しかし、この場合でも、ブレーキ操作時に
生じる鳴き音等の発生を必ずしも十分には低減すること
ができないというのが実状である。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、ブレーキ操作時にも摩擦パッ
ドの取付姿勢を安定した状態に保持することができ、ブ
レーキ鳴き等の異音の発生を低減できるようにしたディ
スクブレーキを提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクの周方向に離間して、該ディ
スクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を
有し、該各腕部にパッドガイド部がそれぞれ形成された
取付部材と、該取付部材の各パッドガイド部に摺動可能
に支持され、キャリパにより前記ディスクの表面に押圧
されるライニングを有する摩擦パッドとを備えてなるデ
ィスクブレーキに適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記摩擦パッドのライニングには、前記ディス
クの周方向に延びる両端側のうち少なくとも一方の端部
に凹凸部を形成し、該凹凸部はディスクの径方向外側寄
りに位置する部分が凸状部となってディスクの周方向へ
と最も大きく張り出す構成としたことにある。

【００１２】上記構成により、ディスクの周方向に延び
るライニングの両端側のうち、ディスクの回転方向入口
側に位置する端部側を凹凸部として形成することがで
き、ブレーキ操作時には、この凹凸部を実質的に最初に
ディスクに対して摩擦接触させることができる。

【００１３】そして、ライニングの凹凸部のうち、ディ
スクの径方向外側寄りに位置する部分が凸状部となり、
ディスクの周方向へと最も大きく張り出す構成としてい
るから、上述の如く凹凸部がディスクに摩擦接触すると
きには、凸状部側が最初にディスクに接触することにな
り、凹凸部全体が一度にディスクに接触するのを防止す
ることができる。

【００１４】また、ディスクの径方向外側寄りの位置に
設けた凸状部には、ディスクからの回転トルクがディス
クの径方向外側に向けた抵抗力となって作用するように
なり、これにより、摩擦パッドのうち凹凸部側の部位を
ディスクの径方向外側に向けて取付部材のパッドガイド
部側に強く押付けることができ、各パッドガイド部間で
の摩擦パッドのがた付きを抑えることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ディスクブレーキを図１ないし図５の添付図面に従って
詳細に説明する。

【００１６】図中、１は自動車の車輪と共に回転するデ
ィスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両
の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、
該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、該デ
ィスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕
部３，３と、該各腕部３の基端側を連結する連結部４と
から一体形成されている。

【００１７】ここで、各腕部３の基端側（インナ側）お
よび先端側（アウタ側）には、図１に示す如くそれぞれ
トルク受部３Ａ，３Ａが形成されると共に、後述の各摩
擦パッド７を各パッドスプリング１２と共にディスク１
の軸方向へと摺動可能に案内する断面略凹形状のパッド
ガイド部３Ｂ，３Ｂが形成されている。

【００１８】５は取付部材２に摺動可能に支持されたキ
ャリパを示し、該キャリパ５は、図１に示す如く、ディ
スク１のインナ側に配設され、内部にシリンダボア（図
示せず）が形成されたインナ脚部５Ａと、該インナ脚部
５Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ
部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側に一体形成され、
ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部（図示せ
ず）と、インナ脚部５Ａの両端から図１中の左，右にそ
れぞれ突設された一対の取付部５Ｃ，５Ｃとから構成さ
れている。

【００１９】また、各取付部５Ｃには、ボルト６，６等
を介して一対の摺動ピン（図示せず）が一体的に取付け
られ、キャリパ５は、前記各摺動ピンを介してディスク
１の軸方向に摺動変位可能な状態で取付部材２に取付け
られている。そして、前記インナ脚部５Ａのシリンダボ
ア内には、ピストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌さ
れ、該ピストンは外部からブレーキ液圧が供給されるこ
とにより、インナ脚部５Ａのシリンダボア内を摺動し、
各摩擦パッド７をディスク１に押圧する構成となってい
る。

【００２０】７はディスク１の両側に設けられた摩擦パ
ッド（インナ側のみ図示）を示し、該各摩擦パッド７
は、ライニング８と後述の裏金１１等とから大略構成さ
れている。そして、ライニング８は、図１ないし図５に
示す如くディスク１の周方向に延びる横長の略扇形状に
形成され、ブレーキ操作時にはディスク１の表面に押圧
され、該ディスク１に摩擦接触するものである。

【００２１】ここで、ライニング８は硬質の摩擦材料か
らなり、後述の凹凸部９を含めて全体が鋳型により成形
されるものである。また、ライニング８はディスク１の
周方向に沿ってほぼ均等な幅寸法を有し、その幅方向の
中心線Ｏ−Ｏは、図２に示す如く一定の曲率をもって周
方向に延びている。

【００２２】９はディスク１の周方向に延びるライニン
グ８の両端部のうち一方の端部に設けられた凹凸部を示
し、該凹凸部９は、例えば図１ないし図５に示す如く形
成され、図１、図２中に示すディスク１の回転方向Ａに
対して入口側寄りの位置に配設されている。

【００２３】そして、前記凹凸部９は、ライニング８の
周方向に沿った中心線Ｏ−Ｏよりもディスク１の径方向
外側寄りに位置してライニング８の端部に形成された凸
円弧状をなす第１の凸状部９Ａと、前記中心線Ｏ−Ｏよ
りもディスク１の径方向内側寄りに位置してライニング
８の端部に形成され、該凸状部９Ａと同様に凸円弧状を
なす第２の凸状部９Ｂと、中心線Ｏ−Ｏに対応する位置
で該凸状部９Ａ，９Ｂ間に形成された凹湾曲状をなす凹
状部９Ｃとから構成されている。

【００２４】ここで、凹凸部９の凸状部９Ｂは、その先
端部９Ｂ1 が図２に示すように、ディスク１の中心（図
示せず）を通って凸状部９Ａの先端部９Ａ1 に接する接
線Ｐ−Ｐよりも、僅かにディスク１の周方向内側寄り
（回転方向Ａに対して出口側寄り）の位置に配設される
ものである。これにより、凹凸部９の凸状部９Ａは、ラ
イニング８の端部からディスク１の周方向へと最も張り
出するようになり、ブレーキ操作時にライニング８がデ
ィスク１に摩擦接触するときには、後述するように凸状
部９Ａが先にディスク１に接触し、次に凸状部９Ｂがデ
ィスク１に接触する構成となっている。

【００２５】なお、１０はライニング８の両端部のうち
凹凸部９とは反対側となる他方の端部に設けられた端面
部を示し、該端面部１０は、図１および図２に示す如く
ディスク１の径方向に沿ってほぼストレートに延びる直
線状の端面として形成されている。

【００２６】１１はライニング８の裏面側に重なるよう
に固着された裏金を示し、該裏金１１は、その両端側に
凸形状の耳部１１Ａ，１１Ａが突設されている。そし
て、各摩擦パッド７は、裏金１１の各耳部１１Ａが各腕
部３のパッドガイド部３Ｂ内にパッドスプリング１２を
介して摺動可能に挿嵌され、ブレーキ操作時には該パッ
ドガイド部３Ｂによりディスク１の軸方向に向けて案内
されるものである。

【００２７】１２，１２は各腕部３のパッドガイド部３
Ｂに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パッド
スプリング１２は、図１に示す如く、パッドガイド部３
Ｂと共に裏金１１の各耳部１１Ａを介して摩擦パッド７
をディスク１の軸方向に摺動可能に案内するものであ
る。

【００２８】本実施の形態によるディスクブレーキは上
述の如き構成を有するもので、次にその作動について説
明する。

【００２９】まず、運転者がブレーキ操作を行うと、ピ
ストンが外部からの液圧供給によりキャリパ５のインナ
脚部５Ａ内でディスク１側に摺動し、このピストンがイ
ンナ側の摩擦パッド７のライニング８をディスク１に押
圧する。そして、キャリパ５はピストンからの反力によ
りディスク１のインナ側に向けて摺動変位し、キャリパ
５のアウタ脚部がアウタ側の摩擦パッド７のライニング
８をディスク１に押圧する。この結果、ディスク１は各
摩擦パッド７により両面側から制動力を与えられる。

【００３０】一方、ブレーキ操作を解除したときには、
前記ピストンへの液圧供給が停止され、このピストンが
キャリパ５のシリンダボア内へと自動的に後退し、これ
に追従してキャリパ５が取付部材２に対し摺動変位する
ことにより、各摩擦パッド７をディスク１から離間させ
る。

【００３１】ここで、本実施の形態では、摩擦パッド７
のライニング８のうち、ディスク１の回転方向Ａに対し
て入口側寄りに位置する端部に、凸状部９Ａ，９Ｂおよ
び凹状部９Ｃからなる凹凸部９を形成し、凹凸部９の凸
状部９Ａ，９Ｂのうち、ディスク１の径方向外側寄りに
設けた凸状部９Ａを、内側寄りに位置する凸状部９Ｂよ
りも回転方向Ａとは逆向きに最も大きく張り出させる構
成としたから、下記のような作用効果を得ることができ
る。

【００３２】即ち、ブレーキ操作により摩擦パッド７の
ライニング８を回転しているディスク１に対して押圧す
るときに、ライニング８の凹凸部９のうち、凸状部９Ａ
の先端部９Ａ1 側を、図３中に一点鎖線で示すように部
分的に先にディスク１に接触させ、次に微小な時間間隔
をおいて凸状部９Ｂの先端部９Ｂ1 を、図４中に一点鎖
線で示すように凸状部９Ａと共にディスク１に接触させ
ることができる。

【００３３】これによって、摩擦パッド７のライニング
８は凹凸部９の端部全体が一度にディスク１に接触する
ようなことはなくなり、凹凸部９がディスク１から受け
る衝撃や振動を小さく抑えることができる。

【００３４】さらに、ライニング８の凹凸部９のうち凸
状部９Ａがディスク１に接触し始めるときに、この凸状
部９Ａの先端部９Ａ1 には、ディスク１からの回転トル
クがディスク１の径方向外側に向けた抵抗力となって作
用し、これによって、摩擦パッド７は、図２、図３に示
すように回転方向Ａの出口側に位置するパッドガイド部
３Ｂ（腕部３）側を支点として矢示Ｂ方向へと回転する
向きに力を受けるようになる。

【００３５】この結果、摩擦パッド７は一方の耳部８Ａ
がパッドガイド部３Ｂに対しディスク１の径方向外向き
（図２中の矢示Ｆ方向）に押付けられ、他方の耳部８Ａ
がパッドガイド部３Ｂに対しディスク１の径方向内向き
（図２中の矢示Ｆ′方向）に押付けられるようになり、
これによって、摩擦パッド７が各腕部３のパッドガイド
部３Ｂ（パッドスプリング１２）との間でがた付くのを
抑えることができる。

【００３６】従って、本実施の形態によれば、ブレーキ
操作時に、摩擦パッド７がディスク１から受ける回転ト
ルクによる瞬間的な衝撃力を従来技術ものよりも低減で
き、各腕部３間での摩擦パッド７の取付姿勢を安定した
状態に保持でき、これによって、摩擦パッド７が各腕部
３間で微振動するような事態をなくし、鳴き音等の異音
の発生を防止でき、快適な走行を行うことができる。

【００３７】また、ブレーキ操作を解除したときに摩擦
パッド７がディスク１から十分に離れず、ディスク１と
僅かに接触するような事態が生じた場合でも、摩擦パッ
ド７のライニング８は上述の如く凹凸部９側がディスク
１に先に接触することにより、摩擦パッド７に作用する
ディスク１からの抵抗力が従来技術で述べたように大き
くなることはなく、この場合には、摩擦パッド７をディ
スク１の回転時の面振れを利用することにより各パッド
スプリング１２に沿って円滑に摺動変位させ、ディスク
１から十分に引き離すことができ、ブレーキの引き摺り
等を防止することができる。

【００３８】なお、前記実施の形態では、凹凸部９を摩
擦パッド７のライニング８のうちディスク１の回転方向
Ａに対し入口側に位置する端部に設け、出口側の端部を
直線状の端面部１０として形成するものとして述べた
が、これに替えて、例えば、端面部１０側も凹凸部９と
して形成する構成としてもよい。

【００３９】また、前記実施の形態では、ディスク１に
接触するライニング８の表面を均一な平坦面に形成する
ものとして述べたが、これに替えて、例えばライニング
８の端面部１０側に図２中に仮想線で示すように面取り
部１３を設け、この面取り部１３を傾斜面として形成す
ることにより、ディスク１との接触を避ける構成として
もよい。

【００４０】さらに、前記実施の形態では、凹凸部９を
２個の凸状部９Ａ，９Ｂと１個の凹状部９Ｃにより構成
するものとして述べたが、これに替えて例えば、凸状部
９Ａ，９Ｂ間に他の凸状部を１個または複数個設け、こ
れらの各凸状部間を凹状部として形成する構成としても
よい。

【００４１】さらにまた、前記実施の形態では、凹凸部
９をインナ側の摩擦パッド７に設けるものとして述べた
が、これに替えて、凹凸部９をアウタ側の摩擦パッド７
に設けてもよい。

【００４２】一方、ディスクブレーキを自動車に適用す
るものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば
二輪車等の車両に適用してもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、ディスクの周方向に延びる摩擦パッドのラ
イニング両端部のうち、少なくとも一方の端部には凹凸
部を形成し、該凹凸部のうちディスクの径方向外側寄り
に位置する部分をディスクの周方向へと最も大きく張り
出す凸状部として形成する構成としたから、ブレーキ操
作により摩擦パッドを回転しているディスクに対して押
圧するときに、凹凸部の凸状部が最初にディスクに接触
することになり、凹凸部の端部全体が一度にディスクに
接触するのを防止できる。これによって、凹凸部に伝わ
るディスクからの衝撃を小さく抑えることができ、各腕
部間での摩擦パッドの取付姿勢を安定した状態に保持で
きる。そして、従来技術で述べたように摩擦パッドが各
腕部間で微振動するような事態をなくし、鳴き音等の異
音の発生を防止でき、快適な走行を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを
示す正面図である。

【図２】図１中の摩擦パッドを単体で示す背面図であ
る。

【図３】第１の凸状部がディスクに接触する状態を示す
摩擦パッドの部分拡大図である。

【図４】第２の凸状部が第１の凸状部と共にディスクに
接触する状態を示す摩擦パッドの部分拡大図である。

【図５】摩擦パッドの要部を示す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方
向からみた拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ 取付部材 ５ キャリパ ７ 摩擦パッド ８ ライニング ９ 凹凸部 ９Ａ，９Ｂ 凸状部 ９Ｃ 凹状部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの周方向に離間して、該ディス
   クの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有
   し、該各腕部にパッドガイド部がそれぞれ形成された取
   付部材と、該取付部材の各パッドガイド部に摺動可能に
   支持され、キャリパにより前記ディスクの表面に押圧さ
   れるライニングを有する摩擦パッドとを備えてなるディ
   スクブレーキにおいて、 前記摩擦パッドのライニングには、前記ディスクの周方
   向に延びる両端側のうち少なくとも一方の端部に凹凸部
   を形成し、該凹凸部はディスクの径方向外側寄りに位置
   する部分が凸状部となってディスクの周方向へと最も大
   きく張り出す構成としたことを特徴とするディスクブレ
   ーキ。