KR200281960Y1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 하우징의 핑거부 내측면과 접하는 아웃터패드플레이트 외측면을 개선하여 이의 설치를 견고하게 하는 것이다.

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 아웃터패드플레이트(400) 외측면에 사각형상으로 돌출된 가이드부(420)가 길이방향으로 연장되게 마련되어 있으며, 이와 대응하는 하우징(100) 핑거부(150)의 내측면에는 가이드홈(151)이 오목하게 패여져 있다. 따라서 핑거부(150) 내측에 아웃터패드플레이트(400)를 가이드부(420)가 가이드홈(151)에 끼워져 결합되도록 설치하면 패드지지스프링 등의 별도 부품없이도 견고하게 지지됨으로써, 부품수가 줄어 제조원가가 절감됨은 물론이고 조립생산성이 향상되는 이점이 있다.

Description

디스크 브레이크

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하우징이 반대방향으로 밀릴 때 핑거부에 의해 작동하는 아웃터패드가 부착된 아웃터패드플레이트에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 한다. 이러한 브레이크는 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 이 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다. 도 1과 2는 이러한 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 측단면도와 반단면도이다.

종래 디스크 브레이크는 이들에 도시한 바와 같이, 피스톤(13)이 내장되는 캘리퍼 하우징(10)과 패드플레이트(30,40)가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어(20)로 크게 나누어진다.

하우징(10)은 유입구(11)가 형성된 실린더(12) 내부에 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(13)이 설치되며, 선단부에 후술하는 아웃터패드플레이트(40)를 외측에서 감싸도록 핑거부(15)가 상부에서 하부로 절곡 연장되게 마련되어 있다. 핑거부(15)는 분기형성되어 있는데, 그 이유는 하우징(10)에 실린더(12)를 가공하기 위해서이다. 그리고 이러한 하우징(10)의 양단부는 가이드로드(16)를 통해 캐리어(20)와 결합되어 어느정도 유격이 가능함으로써, 제동작용시 아웃터패드플레이트(40)는 핑거부(15)에 의해 밀려 디스크(50) 외측면에 밀착된다. 미설명부호 14는 실린더(12)에 제동유압이 해제되면 피스톤(13)을 복원시키는 탄성재질의 시일이다.

캐리어(20)는 마운팅볼트구멍(21)을 통해 차체에 볼트결합되며 그 중심부에 길이방향으로 패드(31,41)가 부착된 패드플레이트(30,40)가 구성된다. 패드플레이트는 인너패드(31)가 부착된 인너패드플레이트(30)와 아웃터패드(41)가 부착된 아웃터패드플레이트(40)로 구별되며, 캐리어(20)의 중심부에서 진퇴운동 할 수 있도록 일정간격 이격되어 있다. 이를 위해 인너패드플레이트(30)의 외측면은 피스톤(13)의 선단면과 접하도록 설치되며, 아웃터패드플레이트(40)의 외측면은 핑거부(15)의 내측면과 대응하게 마련된다.

또한 패드플레이트(30,40)가 캐리어(20) 내부에서 단순히 진퇴운동하는데, 이의 작동이 원할하도록 패드지지스프링(22)이 캐리어(20) 양측부에 구성된다. 즉, 캐리어(20)에 패드플레이트(30,40)가 유격가능하게 설치되도록 틈새가 이루어져 있는데, 캐리어(20) 단부와 패드플레이트(30,40) 사이에 굴곡형성된 판상의 패드지지스프링(22)이 설치되어 있다. 이에 따라 패드플레이트(30,40)의 진퇴운동이 지지되며 이들의 이탈이 방지된다. 미설명부호 23은 캐리어(20)의 강성을 보강하기 위한 브릿지부이다.

그리고 인너패드(31)와 아웃터패드(41) 사이에 그 외주연의 일부가 삽입되어 패드(31,41)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(50)가 설치된다.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)로부터 제동유압이 발생된다. 계속하여 유입구(11)를 통해 실린더(12)로 제동유압이 전달된다.

따라서 이 유압에 의해 피스톤(13)이 전진함으로써, 피스톤(13)의 선단부가 인너패드플레이트(30) 중심부를 디스크(50) 측을 향해 밀게 되고 이에 부착된 인너패드(31)가 순간적으로 디스크(50)에 압착된다. 아울러 실린더(12)에는 유압이 잔존하기 때문에 캐리어(20)에 가이드로드(16)를 통해 미끄러짐 가능하게 체결된 하우징(10) 자체가 반대방향으로 이동하게 됨으로써, 이것에 의해 핑거부(15)가 아웃터패드플레이트(40)를 디스크(50) 측으로 밀게 된다. 따라서 이에 부착된 아웃터패드(40) 역시 디스크(50)에 압착되어 제동작용을 한다. 이 때, 패드플레이트(30,40)는 패드지지스프링(22)의 안내를 받으면서 작동하게 된다. 그리고 브레이크패달(미도시)을 놓으면 피스톤(13)은 시일(14)의 탄성복원력으로 인해 복원되어 다시 디스크(50)와 패드(31,41)가 일정간격 이격된다.

그러나 이러한 디스크 브레이크는 패드플레이트(30,40)의 진퇴운동을 지지하기 위한 별도의 패드지지스프링(22)이 필요하여 제조원가가 상승하게 되는 문제점이 있다.

즉, 캐리어(20)의 양단부는 굴곡형성된 패드지지스프링(22)이 끼워져 결합되도록 동일형상으로 패여져 있으며, 패드플레이트(30,40) 양단부에도 패드지지스프링(22)의 지지를 받기 위해 돌출된 돌기부(60)가 형성되어 있기 때문에, 이들의 전체적인 형상이 복잡하게 된다. 이에 따라 디스크 브레이크의 전체적인 제조원가가 상승하게 되는 요인이 되는 것은 물론이고, 부품수의 추가로 인해 조립 생산성이 저하된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 아웃터패드플레이트의 외측면에 사각형상으로 돌출된 가이드부를 길이방향으로 연장되게 마련하고, 이와 대응하는 하우징 핑거부의 내측면에 오목하게 패인 가이드홈을 형성함으로써, 핑거부 내측에 아웃터패드플레이트를 설치하면 가이드부가 가이드홈에 끼워져 결합되어 이의 조립이 용이한 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 디스크 브레이크를 개략적으로 보인 측단면도이다.

도 2는 종래 디스크 브레이크의 반단면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 평단면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 측단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100..하우징 150..핑거부

151..가이드홈 200..케리어

300..인너패드플레이트 400..아웃터패드플레이트

420..가이드부

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 내부에 실린더가 형성된 하우징, 실린더에 설치되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤, 피스톤에 의해 좌우 진퇴운동하며 인너패드가 부착된 인너패드플레이트와 아웃터패드가 부착된 아웃터패드플레이트, 하우징의 선단에 절곡되게 성형되어 제동시 아웃터패드플레이트를 전진시키는 핑거부, 인너패드와 아웃터패드 사이에 일정한 간극을 두고 일부 삽입되어 휠과 함께 회전하는 디스크를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,

핑거부의 내측면에는 길이방향으로 오목하게 패인 가이드홈이 형성되어 있으며,

핑거부 내측면과 접하는 아웃터패드플레이트의 외측면에는 길이방향으로 연장되게 돌출되어 가이드홈에 끼워져 결합되는 가이드부가 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 측단면도이다.

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 이들에 도시한 바와 같이, 외형 몸체를 이루며 일측부에 실린더(120)가 형성된 캘리퍼 하우징(100)과 디스크(500)를 압지하는 한쌍의 패드플레이트(300,400)가 설치되는 캐리어(200), 그 일부가 패드(310,410) 사이에 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(500)로 크게 구성된다.

하우징(100)에는 실린더(120)로 유입구(110)를 통해 전달되는 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(130)이 설치되며, 피스톤(130)을 자체의 탄성력으로 복원시키는 시일(140)이 실린더(120) 내주면에 마련된다. 그리고 하우징(100)의 타측부에는 제동작용시 후술하는 아웃터패드플레이트(400)를 작동시키는 핑거부(150)가 상부에서 하부로 절곡 연장되도록 사출성형되어 있으며, 아웃터패드플레이트(400)의 타측면이 핑거부(150)의 내측면과 접하도록 설치되어 제동작용을 하게 되는데, 이의 구조는 뒤에서 상세하게 설명한다.

캐리어(200)는 차체의 너클부위에 볼트결합을 통해 고정되는데, 이를 위해 하단부에 마운팅볼트구멍(미도시)이 천공되어 있다. 여기에는 인너패드(310)가 부착된 인너패드플레이트(300)와 아웃터패드(410)가 부착된 아웃터패드플레이트(400)가 설치된다. 인너패드플레이트(300)는 피스톤(130)의 선단면과 접하도록 내측에 설치되고, 아웃터패드플레이트(400)는 핑거부(150)의 내측면과 접하도록 바깥측에 마련된다.

한편, 아웃터패드플레이트(400)는 본 고안의 특징적인 요소로 가이드부(420)를 통해 핑거부(150)의 내측면에 끼워져 결합되어 동시에 연동하도록 구성되어 있는데, 이의 상세한 구조는 다음과 같다.

먼저, 핑거부(150)의 내측면에는 사각형상으로 오목하게 패인 가이드홈(151)이 길이방향으로 연장되게 형성되어 있다. 그리고 이와 상응하는 아웃터패드플레이트(400)의 외측면에도 역시 가이드부(420)가 돌출되게 형성되어 있는데, 이것은 사각형상으로 돌출되며 길이방향으로 연장되어 있다. 따라서 가이드부(420)가 가이드홈(151)에 끼워져 결합되도록 아웃터패드플레이트(400)를 설치하게 되면, 아웃터패드플레이트(400)는 핑거부(150)와 일체로 연동하게 됨으로써 진퇴운동을 안내하기 위한 별도의 패드지지스프링 등이 필요없게 된다.

이와 같이 패드플레이트(300,400)가 설치된 캐리어(200)에 하우징(100)이 슬라이딩 가능하게 결합되어 있다. 이를 위해 하우징(100)의 양단부에는 볼트(161)를 이용하여 가이드로드(160)가 설치되어 있으며, 이와 상응하는 캐리어(200)의 양단부에는 가이드로드(160)의 단부가 유격가능하게 삽입되는 체결홈(210)이 형성되어 있다. 따라서 차체에 고정된 캐리어(200)에 제동작용에 따라 하우징(100)이 슬라이딩하게 되는 것이다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 작용 및 효과를 설명한다.

먼저, 자동차의 전진시 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)에서 발생된 제동유압이 유입구(110)를 통해 실린더(120) 내로 전달되어 피스톤(130)이 전진하게 된다. 따라서 진퇴운동가능하게 설치된 인너패드플레이트(300)가 내측으로 전진하게 되고, 인너패드(310)가 회전하는 디스크(500)의 측면과 마찰함으로써 제동작용을 하게 된다. 이와 동시에 실린더(120)에 유압이 잔존하기 때문에 캘리퍼 하우징(100) 자체가 반대방향으로 밀리게 되고, 동시에 이와 일체로 절곡 연장되게 성형된 핑거부(150)가 아웃터패드플레이트(400)의 타측면을 밀어 아웃터패드(410)를 디스크(500)의 측면부에 압착시킴으로써, 제동력을 발생한다.

이 때, 아웃터패드플레이트(400)는 핑거부(150)의 내측면에 가이드홈(151)과 가이드부(420)를 통해 일체로 결합되어 있기 때문에, 별도의 지지수단없이도 진퇴운동하여 제동력을 발생하게 되며, 핑거부(150)와 함께 일체로 연동함으로써 이의 응답성이 월등하게 향상된다.

즉, 이러한 디스크 브레이크는 패드지지스프링 등의 별도 지지수단이 필요없어 부품수가 감소되며, 이로 인해 캐리어(200)와 패드플레이트(300,400) 양단부 구조가 단순화되어 전체적인 제조원가가 절감된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 아웃터패드플레이트는 외측면에 사각형상으로 돌출된 가이드부가 길이방향으로 연장되게 마련되어 있으며, 이와 대응하는 하우징 핑거부의 내측면에는 가이드홈이 오목하게 패여져 있다. 따라서 핑거부 내측에 아웃터패드플레이트를 설치하면 가이드부가 가이드홈에 끼워져 결합되어 패드지지스프링 등의 별도의 부품없이도 견고하게 지지됨으로써, 부품수가 줄어 제조원가가 절감됨은 물론이고 조립생산성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 내부에 실린더(120)가 형성된 하우징(100), 상기 실린더(120)에 설치되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(130), 상기 피스톤(130)에 의해 좌우 진퇴운동하며 인너패드(310)가 부착된 인너패드플레이트(300)와 아웃터패드(410)가 부착된 아웃터패드플레이트(400), 상기 하우징(100)의 선단에 절곡되게 성형되어 제동시 상기 아웃터패드플레이트(400)를 전진시키는 핑거부(150), 상기 인너패드(310)와 아웃터패드(410) 사이에 일정한 간극을 두고 일부 삽입되어 휠과 함께 회전하는 디스크(500)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 핑거부(150)의 내측면에는 길이방향으로 오목하게 패인 가이드홈(151)이 형성되어 있으며,

   상기 핑거부(150) 내측면과 접하는 상기 아웃터패드플레이트(400)의 외측면에는 길이방향으로 연장되게 돌출되어 상기 가이드홈(151)에 끼워져 결합되는 가이드부(420)가 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.