KR20040091431A - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 패드플레이트의 작동구조를 개선하여 그 복원이 원활하게 이루어지도록 하므로 소음 및 진동을 방지하고자 하는 것이다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크에 의하면, 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드플레이트(60) 양측 단부에는 제동 유압해제 시 양 패드플레이트(50,60)가 디스크(70)로부터 이격되도록 탄성 복원력을 제공하는 패드리턴스프링(80)이 마련되는데, 이러한 패드리턴스프링(80)은 자체 탄성력을 갖는 판상의 금속재로 이루어지며 일단이 양 패드플레이크(50,60)의 단부에 고정되고 타단은 캐리어(30)의 일측면에 접하게 된다.

운전자가 브레이크패달을 놓아 제동유압이 해제되면, 휠과 함께 회전하는 디스크(70)와 각 패드(51,61)사이의 마찰력(잔류 드래그, Residual Drag)에 의해 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드플레이트(60)가 디스크(70)와 이격될 시 양 패드플레이트(50,60) 양측 단부와 캐리어(30) 사이에 설치되는 패드리턴스프링(80)에 의해 양 패드프레이트(50,60)는 탄성 복원력을 제공받게 된다.

따라서, 패드리턴스프링(80)에 의해 양 패드플레이트(50,60)는 원활하게 복원되게 되므로 패드(51,61)와 디스크(70)간의 슬립현상이 억제되어 그에 따른 소음 및 진동을 방지할 수 있게 된다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드플레이트의 작동구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼 브레이크와 디스크 브레이크가 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.

종래 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 한 쌍의 패드플레이트 사이에 외주연 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크를 구비한다.

캘리퍼 하우징의 후방부에는 제동유압이 전달되며 피스톤이 설치되도록 실린더가 가공되며, 이의 전방부에는 후술하는 아웃터패드플레이트를 감싸도록 굽어진 핑거부가 일체로 마련되어 제동 작용 시 아웃터패드플레이트를 디스크측으로 밀게 된다.

그리고 캐리어는 차체의 너클에 볼트를 통해 장착되며, 여기에는 한 쌍의 패드플레이트가 내측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 한 쌍의 패드플레이트는 피스톤 선단과 접하여 압력을 직접적으로 전달받는 인너패드플레이트와, 핑거부의 내면과 접하도록 배치된 아웃터패드플레이트로 구별된다. 이러한 캐리어에는 캘리퍼 하우징이 가이드로드를 통해 피스톤의 전후진방향과 동일방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되어 있다.

이에 따라 운전자가 브레이크패달을 밟아 마스터실린더로부터 발생된 제동유압이 실린더에 전달되면, 이것에 의해 피스톤이 전진한다. 따라서 인너패드플레이트의 패드가 휠과 함께 회전하는 디스크의 일측면에 순간적으로 압착된다. 아울러 실린더 내부에는 유압이 존재하기 때문에 가이드로드를 통해 슬라이딩가능하게 체결된 캘리퍼 하우징 자체가 반대방향으로 이동하며, 이것에 의해 핑거부가 아웃터패드플레이트를 밀어, 이에 부착된 패드가 디스크 타측면에 압착되어 제동력을 발휘한다.

그리고 운전자가 브레이크패달을 놓으면 실린더에 작용하던 제동유압이 해제되며, 디스크와 패드의 마찰력(잔류 드래그, Residual Drag)에 의해 한 쌍의 패드플레이트와 함께 피스톤이 복원되면서 다시 디스크와 패드가 일정간격 이격된다.

그러나 종래 디스크 브레이크에서는 패드플레이트와 디스크간의 마찰력으로만 패드플레이트가 복원되도록 구성되어 있으므로 패드플레이트의 복원이 원활하게 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

이에 따라 패드와 디스크간의 슬립현상이 발생되어 그에 따른 소음 및 진동이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 인너패드플레이트 및 아웃터패드플레이트의 복원이 원활하게 되도록 하여 패드와 디스크간의 슬립현상을 방지하므로써 그에 따른 소음 및 진동을 효율적으로 방지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 분해사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 패드플레이트의 설치 상태를 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 캘리퍼 하우징, 20 : 피스톤,

50 : 인너패드플레이트, 60 : 아웃터패드플레이트,

70 : 디스크, 80 : 패드리턴스프링.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1과 2를 참조하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 제동유압에 의해진퇴 운동하도록 피스톤(20)이 내장되는 캘리퍼 하우징(10)과, 패드(51,61)가 각각 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)와, 가장자리 일부가 한 쌍의 패드플레이트(50,60) 사이에 삽입되면서 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(70)를 갖추고 있다.

캘리퍼 하우징(10)에는 피스톤(20)이 내장되는 실린더(미도시)와, 후술하는 아웃터패드플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)가 형성된다. 실린더(미도시)는 마스터실린더와 같은 유압원에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 일측에 마련된다. 그리고 핑거부(12)는 아웃터패드플레이트(60)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지도록 성형되어 있다. 이러한 캘리퍼 하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 체결되는데, 이를 위해 좌우 양측단부에 체결공(15)이 형성된 체결부(14)가 대칭되게 마련된다.

그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 볼트를 통해 견실하게 장착되며, 이의 양단부에는 캘리퍼 하우징(10)이 가이드로드(40)를 통해 슬라이딩 가능하게 결합된다. 즉, 캐리어(30)의 양측 단부에는 체결부(14)과 대응하는 위치에 가이드로드(40)의 단부가 각각 헐겁게 끼워져 결합되도록 소정깊이로 가이드홀(31)이 형성되어 있다. 그리고 가이드로드(40)의 일단은 체결부(14)에 볼트(16) 고정되며, 이의 타단은 가이드홀(31)에 삽입하면, 캘리퍼 하우징(10)이 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 조립된다.

이러한 캐리어(30)에는 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 디스크(70)를 중심으로 진퇴운동 가능하게 설치된다. 이 한 쌍의 패드플레이트(50,60)는 내면에패드(51)가 부착되며 외면이 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되는 인너패드플레이트(50)와, 내면에 패드(61)가 부착되며 외면이 핑거부(12)와 접하도록 배치되는 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다.

또한, 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드플레이트(60) 양측 단부에는 제동 유압해제 시 양 패드플레이트(50,60)가 디스크(70)로부터 이격되도록 탄성 복원력을 제공하는 패드리턴스프링(80)이 마련되는데, 이러한 패드리턴스프링(80)은 자체 탄성력을 갖는 판상의 금속재로 이루어지며 일단이 양 패드플레이크(50,60)의 단부에 고정되고 타단은 캐리어(30)의 일측면에 접하게 된다.

이러한 패드리턴스프링(80)은 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드플레이트(60) 중 적어도 하나의 패드플레이트에 설치되게 된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 제동 작용 및 이에 따른 효과를 설명한다.

먼저, 자동차가 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟으면, 마스터실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되고 이것은 실린더(미도시)로 전달되어 피스톤(20)이 전진하게 된다.

이에 따라 캐리어(30)에 설치된 인너패드플레이트(50)가 내측으로 전진하면서 회전하는 디스크(70) 측면과 패드(51)가 마찰하여 제동력이 발생된다. 아울러 실린더(미도시)에 잔존하는 유압에 의해 캘리퍼 하우징(10)은 피스톤(20)과 반대방향으로 이동하며, 이것에 의해 핑거부(12)가 아웃터패드플레이트(60)를 밀어 이의 패드(61)가 디스크(70) 측면에 압착 제동력이 발생된다.

그리고 운전자가 브레이크패달을 놓아 제동유압이 해제되면, 휠과 함께 회전하는 디스크(70)와 각 패드(51,61)사이의 마찰력(잔류 드래그, Residual Drag)에 의해 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드플레이트(60)가 디스크(70)와 이격될 시 양 패드플레이트(50,60) 양측 단부와 캐리어(30) 사이에 설치되는 패드리턴스프링(80)에 의해 양 패드프레이트(50,60)는 탄성 복원력을 제공받게 된다.

따라서, 패드리턴스프링(80)에 의해 양 패드플레이트(50,60)는 원활하게 복원되게 되므로 패드(51,61)와 디스크(70)간의 슬립현상이 억제되어 그에 따른 소음 및 진동을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 의하면, 제동 작용 해제 시 인너패드플레이트 및 아웃터패드플레이트의 양측단부와 캐리어사이에 마련된 패드스프링에 의해 양 패드플레이트가 원활하게 복원되므로 패드와 디스크간의 슬립현상이 억제되어 그에 따른 소음 및 진동을 방지할 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 자동차의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크의 양 측면과 마찰하여 제동력을 발휘하도록 각 내면에 패드가 부착된 아웃터패드플레이트ㆍ인너패드플레이트, 상기 아웃터패드플레이트ㆍ인너패드플레이트가 내측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되는 캐리어, 상기 인너패드플레이트 외면에 선단이 접하도록 마련되어 제동유압에 의해 상기 인너패드플레이트를 상기 디스크 측으로 작동시키도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징, 상기 캘리퍼 하우징의 전방부에 굽어지게 성형되어 상기 아웃터패드플레이트를 작동시키기 위한 핑거부를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 인너패드플레이트와 상기 아웃터패드플레이트 중 적어도 하나의 패드플레이트 양측 단부에는 제동 유압해제 시 상기 패드플레이트가 상기 디스크로부터 이격되도록 복원력을 제공하는 패드리턴스프링이 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 패드리턴스프링의 일단은 상기 패드플레이트 단부에 고정되고 타단은 상기 캐리어의 일측면에 접하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 패드스프링은 탄성력을 갖는 판상의 금속재로 이루어진 것을 특징으로하는 디스크 브레이크.