KR20040055970A - 디스크 브레이크와 패드심 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 패드심을 개선하여 별도의 부품을 추가하지 않고서도 패드플레이트의 진동과 떨림 현상으로 인한 소음을 효과적으로 방지하고자 하는 것이다.

이를 위해 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 의하면, 패드심(80)에 패드플레이트(50,60)를 탄성 지지하는 고정편(81), 측면탄성부(83), 상부탄성부(84), 하부탄성부(85)가 일체로 구성되어 있다.

이에 따라 고정편(81)은 캐리어(30) 지지면(33)을 슬라이딩하면서 탄성지지하게 되어 인너ㆍ아웃터패드플레이트(50,60) 진행방향으로의 진동을 완충하게 된다.

또한 상부탄성부(84)와 하부탄성부(85)에 의해 돌출부(52,62)가 안내홈(32) 내에서 상하방향으로 탄성 지지됨으로 패드플레이트(50,60)의 상하방향 떨림을 완충하게 되고, 측면탄성부(83)를 통해 안내홈(32) 내의 돌출부(52,62)가 측방향으로 탄성지지됨으로 패드플레이트(50,60)의 디스크(70) 회전방향 진동을 완충하게 되며 이와 동시에 측면탄성부(83) 단부에 형성된 벤딩부(83a)는 탄성복원력을 제공하게 된다.

또한 패드심(80) 내측에 도포된 점착제에 의해 패드플레이트(50,60)의 전체적인 미세한 진동을 감쇠시키게 된다.

이와 같이 별도의 부품을 추가하지 않고서도 패드심(80)에 일체로 형성되는측면탄성부(83), 상부탄성부(84), 하부탄성부(85)에 의해 패드플레이트(50,60)의 진동과 떨림 현상으로 인한 소음이 억제되며 이의 제작에 있어 가공수 및 재질을 감소시킬 수 있게 되는 작용효과가 있다.

또한 패드심(80)의 측면탄성부(83`)는 그 끝단이 패드(51,61)가 위치한 부분까지 연장 형성되어 인너패드플레이트(50) 내측으로 벤딩 형성된 벤딩부(83a`)를 갖게 되는데, 이러한 벤딩부(83a`)는 패드(51,61)가 일정 이상 마모되었을 때 디스크(70)와 직접 접촉하여 소음을 발생시키므로 패드(51,61)의 교체시기를 운전자에게 알리게 되어 별도의 패드마모감지장치를 설치할 필요가 없게 되는 작용효과가 있다.

Description

디스크 브레이크와 패드심{Disc brake and Pad shim}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드심을 개선하여 패드플레이트의 진동과 떨림 현상으로 인한 소음을 효과적으로 방지할 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼 브레이크와 디스크 브레이크가 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.

종래 디스크 브레이크는 제동 유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 차체에 고정되며 캘리퍼 하우징의 양단이 가이드로드를 통해 슬라이딩 가능하게 장착되는 캐리어와, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측에 설치되되 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트를 구비한다.

캘리퍼 하우징은 피스톤이 설치되는 실린더와, 핑거부를 갖추고 있어서, 제동 작용 시 한 쌍의 패드플레이트를 디스크 측으로 밀게 된다.

또한 두 패드플레이트는 캐리어에 슬라이딩 가능하게 장착되는데 피스톤과마주하는 인너패드플레이트와, 핑거부와 마주하는 아웃터패드플레이트로 구별된다. 또한 캐리어에 패드플레이트를 설치하기 위해 캐리어의 양측에는 두 패드플레이트를 진퇴 가능하게 지지하는 안내홈이 형성되고, 두 패드플레이트의 양단에는 안내홈에 수용되어 걸리는 돌출턱이 마련된다. 또한 두 패드플레이트의 양단과 이를 지지하는 캐리어의 안내홈 사이에는 패드플레이트의 미끄럼이동을 안내하며 복원하는 판상의 패드스프링이 설치된다.

또한 인너패드플레이트와 아웃터패드플레이트의 외측면을 덮도록 패드심이 각각 설치되는데, 이 패드심은 소정의 두께를 갖는 금속판으로 이루어져 있어 제동 마찰열 및 마찰진동이 캘리퍼 하우징 측으로 전달되는 것을 방지하게 된다.

따라서 운전자가 브레이크패달을 밟아 마스터실린더로부터 발생된 제동유압이 실린더에 전달되면, 피스톤과 함께 인너패드플레이트가 전진하며, 이의 패드가 회전하는 디스크의 일측면에 순간적으로 압착된다. 아울러 실린더에 잔존하는 유압에 의해 캘리퍼 하우징이 피스톤과 반대방향으로 이동하면서 핑거부가 아웃터패드플레이트를 밀어, 이에 부착된 패드가 디스크의 타측면에 압착되어 제동력을 발휘한다. 이러한 제동 작용 시 발생된 마찰열은 대부분 대기 중으로 발산되며, 패드심에 의해 캘리퍼 하우징으로 직접 전달되는 것이 방지된다.

그러나 이러한 종래 디스크 브레이크에서는 캐리어의 안내홈에 패드플레이트의 미끄럼이동 및 복원을 수행하도록 한 쌍의 패드스프링이 설치되는데, 이와 같은 패드스프링은 캐리어의 양측에 각각이 따로따로 마련되므로 그 댐핑작용을 함에 있어서 서로 독립적으로 작용하게 된다.

따라서, 이러한 패드스프링으로는 그 진동을 충분히 감쇠시키지 못하게 되어 진동 및 떨림 현상으로 인한 소음을 효과적으로 억제하기 어려운 문제점이 있었다.

또한 패드스프링을 별도로 제작 및 설치하여야 하므로 그에 따른 제작공정이 복잡해지며 제조비용도 상승하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 패드심을 개선하여 캐리어에 슬라이딩 가능하게 장착된 패드플레이트를 탄성 지지함으로써, 별도의 부품을 추가하지 않고서도 효과적으로 패드플레이트의 진동과 떨림현상으로 인한 소음을 방지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 보인 평단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 분해사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 패드심 및 패드플레이트를 발췌하여 보인 사시도이다.

도 4는 본 발명에 따른 패드심의 장착 상태를 일부 발췌하여 보인 사시도이다.

도 5는 본 발명에 따른 다른 실시예의 패드심 장착 상태를 일부 발췌하여 보인 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 캘리퍼 하우징, 20 : 피스톤,

30 : 캐리어, 32 : 안내홈,

33 : 지지면, 50,60 : 패드플레이트,

52,62 : 돌출부, 80 : 패드심,

82 : 탄성부, 83 : 측면탄성부,

83a : 벤딩부, 84 : 상부탄성부,

85 : 하부탄성부.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;

내면에 패드가 부착되며 양측 단부에 돌출부가 마련된 인너패드플레이트와 아웃터패드플레이트, 상기 돌출부가 미끄럼 가능하게 배치되도록 양측 단부에는 안내홈이 마련되며 상기 인너패드플레이트ㆍ아웃터패드플레이트가 실질적으로 동접되는 지지면이 형성된 캐리어, 상기 인너 · 아웃터패드플레이트의 외면에 진동감쇠를 위해 마련된 패드심을 갖춘 차량용 디스크 브레이크에 있어서,

상기 패드심의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 하측에 마련되되 상기 패드심을 상기 인너 · 아웃터패드플레이트에 고정지지하기 위한 고정편과,

상기 패드심의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 측면에 마련되는 측면탄성부와,

상기 패드심의 단부 또는 상기 측면탄성부의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 상부와 하부에 각각 마련되는 상부탄성부 및 하부탄성부가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 고정편은 상기 인너 · 아웃터패드플레이트를 탄성지지 하도록 상기 지지면에 동접되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 하부탄성부는 탄성 변형되면서 상기 돌출부를 상향 지지하도록 일측이 상기 돌출부로부터 소정거리 이격되어 벤딩된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 측면탄성부는 끝단이 소정거리 연장 형성되어 상기 인너 · 아웃터패드플레이트 내측으로 벤딩된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 패드심은 탄성력을 갖는 판상의 금속재로 형성되며, 상기 금속재 내측으로 점탄성을 갖는 점착제가 도포되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 측면탄성부는 상기 패드 교체시기를 감지하도록 그 끝단이 상기 패드가 위치한 부분까지 연장 형성되어 상기 인너 · 아웃터패드플레이트 내측으로 벤딩된 것을 특징으로 한다.

또한 이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;

디스크 브레이크에 사용되며 내면에 패드가 부착되되 양측 단부에 돌출부가 마련된 패드플레이트의 진동 감쇠를 위해 외면에 부착되는 브레이크 패드심에 있어서,

상기 패드심의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 하측에 마련되되 상기 패드심을 상기 패드플레이트에 고정지지하기 위한 고정편과,

상기 패드심의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 측면에 마련되는 측면탄성부와,

상기 패드심의 단부 또는 상기 측면탄성부의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 상부와 하부에 각각 마련되는 상부탄성부 및 하부탄성부가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 하부탄성부는 탄성 변형되면서 상기 돌출부를 상향 지지하도록 일측이 상기 돌출부로부터 소정거리 이격되어 벤딩된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 측면탄성부는 끝단이 소정거리 연장 형성되어 상기 패드플레이트 내측으로 벤딩된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 패드심은 탄성력을 갖는 판상의 금속재로 형성되며, 상기 금속재 내측으로 점탄성을 갖는 점착제가 도포되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 측면탄성부는 상기 패드 교체시기를 감지하도록 그 끝단이 상기 패드가 위치한 부분까지 연장 형성되어 상기 패드플레이트 내측으로 벤딩된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1과 2를 참조하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 캘리퍼 하우징(10)과, 패드(51,61)가 각각 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)를 포함하고, 가장자리 일부가 한 쌍의 패드플레이트(50,60) 사이에 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(70)의 제동기능을 수행한다.

캘리퍼 하우징(10)은 피스톤(20)이 설치되는 실린더(11)와, 후술하는 아웃터패드플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)와, 이 핑거부(12)와 실린더(11)를 연결하기 위한 브릿지부(13)로 정의된다. 실린더(11)는 마스터실린더와 같은 유압원에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 일측부에 마련된다. 그리고 핑거부(12)는 아웃터패드플레이트(60)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 타측부에서 하측방향으로 굽어지도록 성형되어 있다. 이러한 캘리퍼 하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 체결되는데, 이를 위해 좌우 양측단부에 체결공(15)이 형성된 체결부(14)가 대칭되게 마련된다.

그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 마운팅 볼트(미도시)를 통해 견실하게 장착되며, 이의 양단부에는 캘리퍼 하우징(10)이 가이드로드(40)를 통해 슬라이딩 가능하게 결합된다. 즉, 캐리어(30)의 양측 단부에는 체결부(14)와 대응하는 위치에 가이드로드(40)의 단부가 각각 헐겁게 끼워져 결합되도록 소정깊이로 가이드홀(31)이 형성되어 있다. 따라서 가이드로드(40)의 일단을 체결부(14)에 볼트(16)로 고정하고 이의 타단을 가이드홀(31)에 삽입하면, 캘리퍼 하우징(10)이 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 조립된다.

또한, 한 쌍의 패드플레이트(50,60)는 내면에 패드(51)가 부착되며 외면이 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되는 인너패드플레이트(50)와, 내면에 패드(61)가부착되며 외면이 핑거부(12)와 접하도록 배치되는 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 이러한 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60)를 설치하기 위해 캐리어(30)의 양측 단부에는 가로방향으로 패인 안내홈(32)이 대응하게 마련되어 있다. 그리고 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60)의 양측 단부에는 안내홈(32)에 여유있게 삽입되도록 돌출부(52,62)가 마련되어 있다. 따라서 이 돌출부(52,62)를 안내홈(32)에 각각 삽입하면, 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60)가 캐리어(30)에 미끄럼 가능하게 조립된다.

한편, 피스톤(20)과 접하는 인너패드플레이트(50)의 외측면과, 핑거부(12)와 접하는 아웃터패드플레이트(60)의 외측면에는 각각 제동 마찰열이 캘리퍼 하우징(10) 측으로 전달되는 것을 방지함과 동시에 이의 떨림 현상을 방지하기 위한 패드심(80,Pad shim)이 장착되어 있는데, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 패드심(80)을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. (인너패드플레이트(50)와 아웃터패드플레이트(60)에 장착되는 본 발명에 따른 패드심(80)은 동일한 형상이기 때문에, 이하에서는 인너패드플레이트(50)에 장착된 패드심(80)을 예로 설명한다.)

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 패드심(80)은 피스톤(20)의 선단이 인너패드플레이트(50)에 직접 접하는 것이 방지되도록 소정두께를 가지며 스테인레스등의 금속재 판상으로 이루어지며 그 내측으로는 점착제가 도포되어 인너패드플레이트(50)에 접착 고정되는데, 그 고정을 더욱 견고히 하기 위해 패드심(80)에는 고정편(81)이 형성된다. 이 고정편(81)은 패드심의 가장자리에서 연장 절곡되어 인너패드플레이트(50) 돌출부의 하측에 마련되는 것으로, 자체 탄성력을 갖고 있다. 이에 따라 인너패드플레이트(50)에 고정편(81)을 탄성 변형시키면서 결합하면, 패드심(80)이 인너패드플레이트(50)의 외측을 감싸도록 견실하게 장착된다.

그리고 고정편(81)은 캐리어(30)의 지지면(33)과 실질적으로 동접하게 되는데 고정편(81)이 갖는 자체 탄성력에 의해 캐리어(30)의 지지면(33) 사이에서 진동 및 떨림을 완충하게 되며 그 재질이 패드심(80)과 같이 스테인레스 등으로 이루어지게 되어 인너패드플레이트(50)가 보다 원활하게 진퇴되도록 한다.

또한 패드심(80)의 양측 단부에는 안내홈(32)에 삽입된 돌출부(52)를 각각 탄성 지지하기 위한 탄성부(82)가 돌출부(52)를 감싸도록 일체로 형성되는데, 이 탄성부(82)는 캐리어(30)에 배치된 인너패드플레이트(50)의 떨림 현상을 방지하기 위한 것으로, 패드심(80)의 단부로부터 절곡 연장되어 돌출부(52)의 측면에 마련되는 측면탄성부(83)와, 패드심(80)의 단부로부터 절곡 연장되어 돌출부(52)의 상부에 마련되는 상부탄성부(84)와, 측면탄성부(83)의 단부로부터 절곡 연장되어 돌출부(52)의 하부에 마련되는 하부탄성부(85)를 포함하게 된다.

측면탄성부(83)는 패드심(80)의 단부에서 절곡 연장되어 돌출부(52)의 측면에 마련된 것으로, 이를 통해 측면탄성부(83)와 패드심(80)이 일체로 구성된다. 또한 상부탄성부(84)와 하부탄성부(85) 역시 패드심(80)과 일체로 구성되게 된다. 그리고 측면탄성부(83)는 그 끝단이 소정거리 연장 형성되어 인너패드플레이트(50) 내측으로 벤딩 형성된 벤딩부(83a)를 갖게 되는데, 이러한 벤딩부(83a)는 돌출부(52)의 측면과 이에 대응되어 접촉되는 안내홈(32) 내면과의 접촉시 탄성복원력을 제공하게 된다.

하부탄성부(85)는 측면탄성부(83)로부터 재차 절곡 연장되어 돌출부(52)의 하부에 마련된 것으로, 탄성 변형되면서 돌출부(52)를 상향 지지하도록 일측이 돌출부(52)로부터 소정거리 이격되어 벤딩 형성된다.

즉, 하부탄성부(85)는 측면탄성부(83)로부터 돌출부(52) 아래로 하향 연장되고 이어서 돌출부(52)를 향하여 벤딩되어 돌출부(52)와 접촉하고 다시 돌출부(52)에서 멀어지는 방향으로 벤딩된다. 따라서 하부탄성부(85)는 상당한 탄성력으로 인너패드플레이트(50)를 지지하게 된다.

패드심(80)에 일체로 마련된 탄성부(82)에 의해 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60)의 각 돌출부(52,62)가 탄성 지지되기 때문에, 제동 작용 및 해제시 이들의 진동 및 떨림 현상이 방지되어 그에 따른 소음이 억제 된다.

한편 패드심(80)의 다른 실시예로 도 5를 참조하면, 패드심(80)의 측면탄성부(83`)는 그 끝단이 패드(51,61)가 위치한 부분까지 연장 형성되어 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60) 내측으로 벤딩 형성된 벤딩부(83a`)를 갖게 되는데, 이러한 벤딩부(83a`)는 패드(51,61)가 일정 이상 마모되었을 때 디스크(70)와 직접 접촉하여 소음을 발생시키므로 패드(51,61)의 교체시기를 운전자에게 알리게 된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 작용 및 이에 따른 효과를 설명한다.

먼저, 자동차가 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟으면, 마스터실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되고 이것은 실린더(11)로 전달되어 피스톤(20)이 전진한다.

이에 따라 캐리어(30)에 설치된 인너패드플레이트(50)가 전진하면서 회전하는 디스크(70) 측면에 패드(51)가 마찰하여 제동력이 발생된다. 아울러 실린더(11)에 잔존하는 유압에 의해 캘리퍼 하우징(10)은 피스톤(20)과 반대방향으로 이동하며, 이것에 의해 핑거부(12)가 아웃터패드플레이트(60)를 끌어 당겨 이의 패드(61)가 디스크(70) 측면에 압착 제동력이 발생된다.

이러한 제동 작용 시 패드심(80)에 의해 패드(51,61)와 디스크(70)와의 마찰로 발생된 열이 피스톤(20)과 핑거부(12) 측으로 전달되는 것이 방지된다. 즉, 패드심(80)에 의해 제동 마찰열이 캘리퍼 하우징(10) 측으로 전달되지 않고 대부분이 대기 중으로 발산된다.

그리고 운전자가 브레이크패달을 놓아 제동유압이 해제되면, 각 패드(51,61)는 휠과 함께 회전하는 디스크(70)와 마찰하면서 다시 이격됨과 동시에 피스톤(20) 역시 실린더(11)로 복원된다.

이 때, 각 패드플레이트(50,60)는 패드심(80)에 일체로 마련된 고정편(81)과 탄성부(82)를 통해 지지되어 있기 때문에, 제동 작용 및 해제 시 진동 및 떨림 현상으로 인한 소음이 억제되게 된다.

즉, 인너ㆍ아웃터패드플레이트(50,60)의 고정편(81)은 캐리어(30) 지지면(33)을 슬라이딩하면서 탄성지지하게 되어 인너ㆍ아웃터패드플레이트(50,60) 진행방향으로의 진동을 완충하게 된다.

또한 상부탄성부(84)와 일측이 벤딩 형성된 하부탄성부(85)는 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60)의 돌출부(52,62)가 안내홈(32)내에서 상하방향으로 탄성지지되게 하여 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60)의 상하방향 떨림을 완충하게 된다.

그리고 측면탄성부(83)는 돌출부(52,62)가 안내홈(32)내에서 측방향으로 탄성지지되도록 하므로써 인너·아웃터패드플레이트(50,60)의 디스크(70) 회전방향 진동을 완충하게 된다.

이와 같이, 고정편(81), 상부탄성부(84), 하부탄성부(85), 측면탄성부(83)가 패드심(80) 단부 양측에 일체로 연결된 구조이므로(즉, 상기 구성요소들은 병렬로 연결된 구조) 패드심(80) 단부 양측에 각각 배치된 상기 구성요소들은 동시에 탄성지지 역할을 수행하게 된다.

그리고 패드심(80) 내측에 도포된 점착제에 의해 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60)의 전체적인 미세한 진동을 감쇠시키게 된다.

이에 따라 제동 작용 및 해제 시 각 패드플레이트(50,60)의 진동 및 떨림 현상이 방지됨으로써, 디스크 브레이크의 소음이 월등하게 저감된다.

또한 측면탄성부(83`)는 그 끝단이 패드(51,61)가 위치한 부분까지 연장 형성되어 인너 · 아웃터패드플레이트(50,60) 내측으로 벤딩 형성된 벤딩부(83a`)를 갖게 되는 경우 측 방향으로의 탄성지지 역할 뿐만 아니라 패드(51,61)가 일정 이상 마모되었을 시 디스크(70)와 직접 접촉하여 소음을 발생시키므로 패드(51,61) 교체시기를 운전자에게 알리게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 의하면, 패드심에 패드플레이트를 탄성 지지하는 고정편, 측면탄성부, 상부탄성부, 하부탄성부가 일체로 구성되어 있다.

따라서 간단하고 컴팩트한 구조로 패드플레이트의 탄성지지와 진동감쇠를 효과적으로 수행할 수 있게 되는 작용효과가 있다.

즉, 고정편에 의해 패드플레이트 진행방향으로 진동을 완충하게 되고, 하부탄성부와 상부탄성부에 의해 상하방향 떨림을 완충하게 되며, 측면탄성부를 통해 디스크 회전방향의 진동감쇠도 효과적으로 수행할 수 있게 되므로 진동 및 떨림현상에 의해 발생되는 소음을 억제할 수 있게 되는 작용효과가 있다.

또한 측면탄성부를 통하여 패드의 마모정도를 측정하여 패드교체시기를 감지할 수 있게 되므로 별도의 패드마모감지장치를 설치할 필요가 없게 되는 작용효과가 있다.

Claims (11)

1. 내면에 패드가 부착되며 양측 단부에 돌출부가 마련된 인너패드플레이트와 아웃터패드플레이트, 상기 돌출부가 미끄럼 가능하게 배치되도록 양측 단부에는 안내홈이 마련되며 상기 인너패드플레이트ㆍ아웃터패드플레이트가 실질적으로 동접되는 지지면이 형성된 캐리어, 상기 인너 · 아웃터패드플레이트의 외면에 진동감쇠를 위해 마련된 패드심을 갖춘 차량용 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 패드심의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 하측에 마련되되 상기 패드심을 상기 인너 · 아웃터패드플레이트에 고정지지하기 위한 고정편과,

   상기 패드심의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 측면에 마련되는 측면탄성부와,

   상기 패드심의 단부 또는 상기 측면탄성부의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 상부와 하부에 각각 마련되는 상부탄성부 및 하부탄성부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 고정편은 상기 인너 · 아웃터패드플레이트를 탄성지지 하도록 상기 지지면에 동접되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 하부탄성부는 탄성 변형되면서 상기 돌출부를 상향 지지하도록 일측이 상기 돌출부로부터 소정거리 이격되어 벤딩된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 측면탄성부는 끝단이 소정거리 연장 형성되어 상기 인너 · 아웃터패드플레이트 내측으로 벤딩된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 패드심은 탄성력을 갖는 판상의 금속재로 형성되며, 상기 금속재 내측으로 점탄성을 갖는 점착제가 도포되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 측면탄성부는 상기 패드 교체시기를 감지하도록 그 끝단이 상기 패드가위치한 부분까지 연장 형성되어 상기 인너 · 아웃터패드플레이트 내측으로 벤딩된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
7. 디스크 브레이크에 사용되며 내면에 패드가 부착되되 양측 단부에 돌출부가 마련된 패드플레이트의 진동 감쇠를 위해 외면에 부착되는 브레이크 패드심에 있어서,

   상기 패드심의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 하측에 마련되되 상기 패드심을 상기 패드플레이트에 고정지지하기 위한 고정편과,

   상기 패드심의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 측면에 마련되는 측면탄성부와,

   상기 패드심의 단부 또는 상기 측면탄성부의 단부로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 상부와 하부에 각각 마련되는 상부탄성부 및 하부탄성부가 구비되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드심.
8. 제 7항에 있어서,

   상기 하부탄성부는 탄성 변형되면서 상기 돌출부를 상향 지지하도록 일측이 상기 돌출부로부터 소정거리 이격되어 벤딩된 것을 특징으로 하는 브레이크 패드심.
9. 제 7항에 있어서,

   상기 측면탄성부는 끝단이 소정거리 연장 형성되어 상기 패드플레이트 내측으로 벤딩된 것을 특징으로 하는 브레이크 패드심.
10. 제 7항에 있어서,

    상기 패드심은 탄성력을 갖는 판상의 금속재로 형성되며, 상기 금속재 내측으로 점탄성을 갖는 점착제가 도포되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드심.
11. 제 7항에 있어서,

    상기 측면탄성부는 상기 패드 교체시기를 감지하도록 그 끝단이 상기 패드가 위치한 부분까지 연장 형성되어 상기 패드플레이트 내측으로 벤딩된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.