KR101282000B1

KR101282000B1 - 디스크 브레이크

Info

Publication number: KR101282000B1
Application number: KR1020110102331A
Authority: KR
Inventors: 김종규
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2011-10-07
Publication date: 2013-07-04
Also published as: KR20130037846A

Abstract

본 발명은 제동시 발생하는 제동소음을 감소시키기 위하여 마련된 접착심을 패드플레이트에 견고하게 부착시킬 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
본 발명에 따른 디스크 브레이크는 휠과 함께 회전하는 디스크와, 내측면에 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 진퇴 운동되도록 피스톤이 설치된 캘리퍼 하우징과, 한 쌍의 패드플레이트의 외측면에 부착되는 접착심을 갖춘 디스크 브레이크로서, 상기 패드플레이트에는 수직방향으로 적어도 하나 이상의 결합공이 형성되고, 상기 패드플레이트의 외측면에는 상기 결합공이 형성된 위치와 대응되는 위치에 상기 결합공의 일정부분과 연통하는 끼움홀이 형성되며, 상기 결합공에 삽입되어 상기 패드플레이트와 상기 접착심을 견고하게 결합시키기 위한 고정부재를 더 포함한다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 접착심을 패드플레이트에 견고하게 부착시켜 제동소음을 저감시킬 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는다.

이와 같은 디스크 브레이크는 일반적으로 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 한 쌍의 패드플레이트 사이에 외주면 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크를 구비한다.

캘리퍼 하우징의 후방부에는 제동유압에 의해 진퇴되는 피스톤이 설치되어 일측의 패드플레이트를 밀게 되며, 이의 전방부에는 타측 패드플레이트를 감싸도록 굽어진 핑거부가 일체로 마련되어 타측 패드플레이트를 디스크측으로 밀게 된다.

이때, 한 쌍의 패드플레이트는 차체에 장착된 캐리어에 내측방향으로 유격가능하게 설치되는데, 이러한 한 쌍의 패드플레이트는 인너패드가 내측면에 부착되며 외측면은 피스톤의 선단부와 접촉되게 배치되는 인너패드플레이트와, 아웃터패드가 내측면에 부착되며 외측면은 캘리퍼 하우징의 핑거부와 접하도록 배치되는 아웃터패드플레이트로 구별된다.

또한, 두 패드플레이트 외측면에는 소정의 두께를 갖는 접착심이 설치되는데, 이러한 접착심은 패드가 디스크를 압착하여 제동하는 경우 발생되는 열과 진동이 피스톤 및 캘리퍼 하우징 측으로 전달되는 것을 방지함과 더불어 소음을 저감하는 역할을 한다.

이러한 종래 디스크 브레이크에서는 상기 접착심을 패드플레이트에 고정시키기 위하여, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 패드플레이트(2)에 한 쌍의 고정돌기(2')를 형성하고 접착심(3)에 한 쌍의 고정홀(3')을 천공하여 이를 통해 접착심(3)을 끼워 결합하도록 구성하고 있다.

또한, 패드플레이트(2)와 접착심(3) 사이에 접착제(4)를 도포하여 접착심(3)을 패드플레이트(2)에 고정시킨다.

이와 같은 접착심(3)의 부착구조는 제동작용시 회전토크에 의해 발생하는 접선력에 저항하기 위한 것으로서, 고정돌기(2')와 고정홀(3')의 결합구조로부터 접착심(3)의 변형 및 이탈을 방지하고, 접착제(4)로부터 고정되는 것에 의하여 접착심(3)이 떨어지는 것을 방지한다.

그러나, 디스크 브레이크를 장기간 사용시 접착제(4)의 접착력 산포로 인하여 접착심(3)이 패드플레이트(2)로부터 떨어지는 문제점이 있다. 이에, 제동소음이 발생함은 물론, 캘리퍼 하우징의 성능에 악영향을 미친다.

또한, 상기 고정돌기(2')와 고정홀(3') 만으로는 결합이 견고하지 못하여 제동작용시 발생하는 접선력에 의하여 캘리퍼 하우징이 움직이는 경우 접착심(3)이 밀려 접혀지는 등의 변형이 일어나거나 심한 경우 패드플레이트(2)에서 이탈되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 패드플레이트에 접착심을 견고하게 결합시키는 고정부재를 마련하여 회전토크에 의해 접착심이 변형 및 이탈되는 것을 방지함은 물론, 장기간 사용하더라도 접착심의 접착상태를 유지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 디스크 브레이크는, 휠과 함께 회전되는 디스크와, 상기 디스크를 압착하며 상기 디스크를 향하는 내측면에 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 설치된 캘리퍼 하우징 및, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 외측면에 부착되어 제동소음을 저감하는 접착심을 구비하는 디스크 브레이크로서, 상기 패드플레이트에는 수직방향으로 적어도 하나 이상의 결합공이 형성되고, 상기 패드플레이트의 외측면에는 상기 결합공이 형성된 위치와 대응되는 위치에 상기 결합공의 일정부분과 연통하는 끼움홀이 형성되며, 상기 결합공에 삽입되어 상기 패드플레이트와 상기 접착심을 견고하게 결합시키기 위한 고정부재를 더 포함한다.

본 발명에 따르면, 상기 패드플레이트의 외측면에 부착되는 접착심은 상기 끼움홀과 대응되는 위치에 끼워지도록 국부가 밴딩된 밴딩부가 형성되고, 상기 결합공에 삽입되는 고정부재가 끼움홀에 끼워진 밴딩부의 상부를 지나도록 이루어진다.

바람직하게, 상기 고정부재는, 상기 결합공에 삽입되도록 소정 길이를 가지며, 일측 외주면에 나사산이 형성된 몸체부; 및 상기 몸체부의 타측에 형성되며, 상기 몸체부의 직경보다 큰 지경을 갖는 머리부;를 구비하고, 상기 결합공에 삽입된 몸체부의 나사산에 의하여 나사결합된다.

바람직하게, 상기 패드플레이트의 상측에는 상기 고정부재가 삽입되는 결합공의 입구측에 머리부가 삽입되도록 상기 결합공의 입구가 확장되어 형성된 안착홈이 마련된다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 제동작용시 제동토크에 의해 캘리퍼 하우징이 움직이더라도 고정부재에 의하여 접착심의 양측 일부가 패드플레이트에 견고히 고정됨으로써 움직임이 구속되어 접착심의 이탈 및 변형을 방지하는 효과가 있다.

또한, 디스크 브레이크를 장기간 사용하여도 접착심이 패드플레이트에 안정적으로 부착되어 신뢰성이 향상되는 이점이 있으며, 이에 제동소음을 원활하게 저감할 수 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 디스크 브레이크에 설치되는 패드플레이트 및 접착심의 결합상태를 나타내는 사시도.
도 2는 도 1의 패드플레이트와 접착심이 결합된 상태를 나타내는 단면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 평단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 패드플레이트와 접착심이 결합되는 상태를 나타내는 사시도.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 고정부재에 의해 접착심이 지지되는 상태를 나타내는 참조도.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 평단면도이고, 도 4는 상기 디스크 브레이크에 구비된 패드플레이트와 접착심이 결합되는 상태를 나타내는 사시도이며, 도 5는 상기 디스크 브레이크에 구비된 고정부재에 의해 접착심이 지지되는 상태를 나타내는 참조도이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크(100)는 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(13)이 설치된 캘리퍼 하우징(10)과, 휠(미도시)과 함께 회전되는 디스크(1)와, 디스크(1)를 압착하도록 내측면에 패드(31)(41)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(30)(40)가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어(20)와, 상기 한 쌍의 패드플레이트(30)(40)의 외측면에 부착된 접착심(50) 및, 상기 한 쌍의 패드플레이트(30)(40)와 접착심(50)을 견고하게 결합시키는 고정부재(80)를 구비한다.

캘리퍼 하우징(10)에는 피스톤(13)이 내장되는 실린더(12)와 후술하는 아웃터 패드플레이트(40)를 작동시키기 위한 핑거부(14)가 마련된다. 실린더(12)는 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 후방부에 형성되며, 핑거부(14)는 아웃터 패드플레이트(40)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 성형된다.

원판형상의 디스크(1)는 외주면 일부가 한 쌍의 패드플레이트(30)(40)사이에서 일정한 간격을 유지하면서 회전운동하도록 자동차의 휠에 고정된다.

한 쌍의 패드플레이트(30)(40)는 차체의 너클(미도시)에 고정되는 캐리어(20)에 일정간격 이격되게 설치되어 수평방향으로 이동가능하게 이루어진다. 이러한 한 쌍의 패드플레이트(30)(40)는 그 내측면에 인너패드(31)가 부착된 인너 패드플레이트(30)와 아웃터패드(41)가 부착된 아웃터 패드플레이트(40)로 구별된다. 인너 패드플레이트(30)는 외측면이 진퇴 운동하는 피스톤(13)의 선단면과 접하도록 배치되어 제동작용시 디스크(1)의 일면을 가압하고, 아웃터 패드플레이트(40)는 외측면이 핑거부(14)와 접하도록 배치되어 제동작용시 디스크(1)의 다른 면을 가압한다.

한편, 피스톤(13)의 선단면과 접하는 인너 패드플레이트(30)의 외측면과, 핑거부(14)와 접하는 아웃터 패드플레이트(40)의 외측면에는 수지재로 이루어진 접착심(50)이 각각 설치된다. 접착심(50)은 제동소음을 감소시킴은 물론, 제동에 따른 진동 및 마찰열이 피스톤(13)과 핑거부(14)를 통해 캘리퍼 하우징(10)측으로 전달되는 것을 방지하는 역할을 한다.

이러한 접착심(50)은 제동작용시 회전토크에 의해 발생하는 접선력 및 장기간 사용시 접착제의 접착력 산포에 의하여 떨어지거나 밀리지 않도록 고정부재(80)에 의해 각 패드플레이트(30)(40)에 견고하게 결합되어 있는데, 이의 상세한 결합구조는 다음과 같다. 이때, 고정부재(80)에 의해 접착심(50)이 부착되는 인너 패드플레이트(30) 및 아웃터 패드플레이트(40)의 결합구조는 동일한 구조를 갖기 때문에, 이하에서는 인너 패드플레이트(30)와 아웃터 패드플레이트(40)의 구별 없이 설명하기로 한다. 즉, 도 4 및 도 5에 도시된 패드플레이트(30)(40)는 인너 패드플레이트(30)와 아웃터 패드플레이트(40)를 함께 나타낸 것이다.

본 발명에 따르면, 패드플레이트(30)(40)에는 수직방향으로 적어도 하나 이상의 결합공(60)이 형성되고, 패드플레이트(30)(40)의 외측면에는 결합공(60)과 일정부분 연통하는 끼움홀(70)이 형성되며, 상기 결합공(60)에 삽입되어 패드플레이트(30)(40)와 접착심(50)을 견고하게 결합시키기 위한 고정부재(80)가 설치된다.

이때, 상기 결합공(60)은 패드플레이트(30)(40)의 중심을 기준으로 양측에 각각 하나씩 형성되되, 접착심(50)의 양측면을 벗어나지 않는 범위 내에서 형성되어야 한다. 예컨대, 이러한 결합공(60)의 위치는 접착심(50)의 양측 가장자리와 근접한 위치에 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 패드플레이트(30)(40)의 상측으로부터 관통되어 형성된 결합공(60)의 끝단은 패드플레이트(30)(40)의 하부를 관통하지 않으며 그 외주면에 나사산(61)이 형성된다.

아울러, 끼움홀(70)은 패드플레이트(30)(40)의 외측면에 형성되되, 결합공(60)이 형성된 위치와 대응되는 위치에서 결합공(60)의 일정부분과 연통하도록 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 끼움홀(70)은 결합공(60)의 길이방향을 따라 결합공(60)의 중심부근과 연통하도록 형성된다. 이러한 끼움홀(70)은 그 단면이 반원 형상을 갖도록 형성된다.

한편, 접착심(50)은 패드플레이트(30)(40)의 외측면에 부착되는데, 이러한 접착심(50)에는 국부가 밴딩된 밴딩부(57)가 형성된다. 상기 밴딩부(57)는 끼움홀(70)에 끼워지도록 형성된 것으로서, 상기 끼움홀(70)과 대응되는 위치에서 그와 상응하는 형상을 갖는다. 즉, 밴딩부(57)는 그 중심이 요입된 'U'자 형상을 갖도록 형성된다. 이러한 밴딩부(57)의 요입된 부분에 후술할 고정부재(80)의 몸체부(82)가 위치되어 접착심(50)을 지지하는 역할을 한다.

본 발명에 따른 고정부재(80)는 결합공(60)에 삽입되도록 소정 길이를 갖는 몸체부(82)와 상기 몸체부(82)의 타측 끝단에 형성된 머리부(84)를 구비한다.

상기 머리부(84)가 형성된 반대방향의 일측 몸체부(82)의 외주면에는 전술된 결합공(60)의 끝단에 형성된 나사산(61)과 나사결합되도록 나사산(81)이 형성된다. 이러한 몸체부(82)는 결합공(60)과 대응되는 길이를 가지며, 결합공(60)에 삽입된 경우 끼움홀(70)에 의하여 일부분이 외부로 노출된 상태가 된다. 즉, 몸체부(82)는 끼움홀(70)에 끼워진 접착심(50)의 밴딩부(57) 상부를 지나 결합공(60)에 나사결합됨으로써, 접착심(50)이 패드플레이트(30)(40)로부터 이탈되지 않도록 지지하게 된다. 이에 따라, 몸체부(82)가 밴딩부(57)와 밀착된 상태로 고정되어 보다 견고하게 접착심(50)을 고정할 수 있게 된다.

이러한 몸체부(82)에 형성된 머리부(84)는 몸체부(82)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성된다. 즉, 몸체부(82)가 결합공(60)에 삽입시 결합공(60)으로 완전히 들어가지 않도록 하기 위함이다. 이의 대안으로서, 머리부(84)가 패드플레이트(30)(40)의 상측으로 노출되도록 고정부재(80)를 형성할 수 있으나, 보다 바람직하게는, 결합공(60)의 입구측에 머리부(84)가 안착되도록 확장 형성된 안착홈(64)을 형성한다. 이에 따라 결합공(60)에 삽입되어 설치된 고정부재(80)의 머리부(84)가 안착홈(64)에 안착된 상태에서 체결이 완료된다.

이러한 고정부재(80)를 이용하여 접착심(50)과 패드플레이트(30)(40)의 결합과정을 보다 상세히 설명하면, 접착심(50)의 국부가 밴딩되어 형성된 밴딩부(57)를 패드플레이트(30)(40)의 외측면에 형성된 체결홀(70)에 끼워 접착심(50)을 패드플레이트(30)(40)에 부착시킨 후, 고정부재(80)의 몸체부(82)를 패드플레이트(30)(40)의 결합공(60)에 삽입하여 나사결합시킨다. 이때, 몸체부(82)는 체결홀(70)에 끼워진 밴딩부(57) 위를 지나면서 결합되고, 이에 따라 몸체부(82)가 밴딩부(57) 사이에 위치되어 접착심(50)을 지지함으로써 접착심(50)이 패드플레이트(30)(40)에 견고히 고정된다.

결과적으로, 상기와 같은 고정부재(80)에 의해 고정된 접착심(50)은 디스크 브레이크(100)를 장기간 사용하여 접착제의 접착력이 산포 되더라도 고정부재(80)가 접착심(50)의 상측과 하측을 가로질러 지지하고 있기 때문에 패드플레이트(30)(40)로부터 떨어지지 않게 된다. 또한, 빈번한 제동작용을 수행하더라도 고정부재(80)에 의해 움직임이 구속되어 접착심(50)이 패드플레이트(30)(40)로부터 이탈되거나 변형되지 않게 된다. 이에, 제동시 발생되는 진동 및 마찰열을 감쇠함과 더불어 제동소음을 저감하는 접착심(50)의 본 기능을 원활하게 수행하게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 캘리퍼 하우징 20 : 캐리어
30 : 인너 패드플레이트 40 : 아웃터 패드플레이트
50 : 접착심 57: 밴딩부
60 : 결합공 70 : 끼움홀
80 : 고정부재 82 : 몸체부
84 : 머리부 100 : 디스크 브레이크

Claims

휠과 함께 회전되는 디스크와, 상기 디스크를 압착하며 상기 디스크를 향하는 내측면에 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 설치된 캘리퍼 하우징 및, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 외측면에 부착되어 제동소음을 저감하는 접착심을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
상기 패드플레이트에는 패드플레이트의 내측면과 외측면 사이에 적어도 하나 이상의 결합공이 형성되고, 상기 패드플레이트의 외측면에는 상기 결합공이 형성된 위치와 대응되는 위치에 상기 결합공의 일정부분과 연통하는 끼움홀이 형성되며,
상기 결합공에 삽입되어 상기 패드플레이트와 상기 접착심을 견고하게 결합시키기 위한 고정부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
제1항에 있어서,
상기 패드플레이트의 외측면에 부착되는 접착심은 상기 끼움홀과 대응되는 위치에 끼워지도록 국부가 밴딩된 밴딩부가 형성되고,
상기 결합공에 삽입되는 고정부재가 끼움홀에 끼워진 밴딩부의 상부를 지나도록 이루어진 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
제1항에 있어서,
상기 고정부재는,
상기 결합공에 삽입되도록 소정 길이를 가지며, 일측 외주면에 나사산이 형성된 몸체부; 및
상기 몸체부의 타측에 형성되며, 상기 몸체부의 직경보다 큰 지경을 갖는 머리부;를 구비하고,
상기 결합공에 삽입된 몸체부의 나사산에 의하여 나사결합되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
제3항에 있어서,
상기 패드플레이트의 상측에는 상기 고정부재가 삽입되는 결합공의 입구측에 머리부가 삽입되도록 상기 결합공의 입구가 확장되어 형성된 안착홈이 마련된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.