JP2008516163A - 摩擦部材及びディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【解決手段】 本発明は、主に、ブレーキディスクの第１面に接触させるように設計された摩擦材が固定されている支持プレートを備えたディスクブレーキ用の摩擦部材に関する。摩擦部材は、更に、摩擦部材をその休止位置に戻すための弾性要素をも含んでおり、弾性要素は、複数旋回する巻き部を含んでおり、そこから、異なる長さの第１及び第２アーム（３０、３２）が延びており、ディスクブレーキのキャリパーの弓形部に弾性的圧力で押し付けられるように設計されている。複数旋回する巻き部は、支持プレートの半径方向の突起内に設けられた孔に取り付けられている。本発明は、更に、その様な摩擦部材を備えたディスクブレーキにも関する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、摩擦部材、特にブレーキパッド型式の摩擦部材と、その様な摩擦部材を含むディスクブレーキに関するものである。

欧州特許ＥＰ０４７５３３５Ａ１号は、特に、ディスクブレーキのブレーキパッドの振動を低減するように設計されたばねを含む摩擦部材を開示している。鋼線製のばねは、その中央部の巻き部と、異なる長さで２つの逆方向に、中央の巻き部に対して実質的に接線方向に伸張している第１及び第２アームと、を含んでいる。ばねは、ブレーキパッドのライニング支持材の上部に、巻き部に取り付けられたリベットによって固定されており、アームの各端部は、ディスクブレーキのキャリパーの弓形部の内側表面に当たるように設計されている。このばねは、内側のパッドと外側のパッド、即ち、ブレーキディスクのどちらの側にも取り付けられている。

ディスクブレーキは、自動車の安全性能に不可欠な構成要素であり、従って、その取り付けは非常に高い信頼性が要求される。その様なブレーキパッドが備えられているディスクブレーキの場合、リベットの取り付けは注意深く確認する必要があり、締結が不完全な場合は、ブレーキの使用寿命を通してばねを保持できず、つまり、ばねが、ディスクと内側のパッドの間に入り込む虞があり、期待されたブレーキの制動レベルを受け容れられないほどに低下させる虞がある。

また、ディスクブレーキにつきまとう問題は、ブレーキパッド、特に内側のブレーキパッドの不完全な反動であり、反動が不完全だと、ディスクとパッドの間に残留摩擦が生じ、その結果、摩擦ライニングの早期摩耗を引き起こす。現在は、ブレーキ内の圧力が緩められると、内側のパッドは、ブレーキディスクの僅かな振れによって自然に反動する。更に、内側パッドを変位させる油圧ピストンは、ピストンの滑動に対する耐漏油密特性を保証する働きもする方形シールによって、所定の位置に戻される。この設計のディスクブレーキは、申し分なく機能するが、それらの機能の方法を高めることが望まれる。

更に、自動車に装備される装置は、非常に静かに機能することが益々求められている。従って、これは、ブレーキ回路、特に、自動車に装備されているディスクブレーキにも当てはまる。ディスクブレーキが機能するときに頻繁に起こるノイズは、英語で「スキール」と呼ばれる。このノイズは、ディスクブレーキが低圧で機能するときに起こる。従って、１つ又は複数のディスクパッドをキャリア及び／又はキャリパーに対して堅く保持しながら、このノイズを低減し、できれば無くす必要がある。

更に、その製品の競争力を維持するために、ディスクブレーキを低価格で入手することも求められている。そのためには、最少の部品で済む、簡単で迅速な構造のディスクブレーキを有することが望ましい。
ＥＰ０４７５３３５Ａ１号

従って、本発明の目的は、ディスクブレーキの改良された機能を提供する摩擦手段を提供することである。
低価格のディスクブレーキを提供することも、本発明の目的である。

ブレーキを製造するための簡単で迅速な方法を提供することも、本発明の目的である。
従って、本発明の目的は、残留トルクが非常に低く、従ってブレーキパッドの戻りが静かで効率的なばかりでなく、製造に関する高レベルの信頼性と低価格をも提供するディスクブレーキを提供することである。

これらの目的は、孔をあけ、その中に線材のばね要素の巻き部を組み付けた支持プレートを装備したブレーキパッド（摩擦部材）によって実現され、このばね要素は、ディスクブレーキの弓形部に押し付けられるように設計された第１及び第２アームを含んでおり、これら第１及び第２アームは、異なる長さとなっており、これにより、キャリアに向かってパッド上に非対称の力を掛けて、スキールを大幅に減らすことができ、また第１及び第２アームは、ブレーキパッドの変位の軸方向に弾性的に変形可能であり、ブレーキパッドをその休止位置に戻す力を働かせる。

つまり、実質的に円筒形の巻き部は、対応する直径の孔に挿入されており、一方のアームが支持プレートの何れかの側に延びている。この様に、本発明は、追加の部品が無く、従って不完全な取り付けの危険性が少なくなっているので、非常に信頼性の高い締結を提供する。更に、第１及び第２アームが弓形部に押し付けられているため、巻き部の各巻きは、永久的に半径方向外向側へ変形し、支持プレートの孔の中のばねの取り付け性を改良している。

最後に、巻き部が孔に拘束されていない極端な場合でも、支持プレートの何れの側にも第１及び第２アームが配置されているという事実は、ばね要素がブレーキパッドに接続されたまま留まり、ディスクとブレーキパッドの間に挿入されるようにはならないことを意味している。

本発明の主題は、従って、ディスクブレーキ用の摩擦部材であって、実質的に円弧の形状をしている支持プレートと、前記支持プレートの一方の面の上に固定された摩擦材を含んでおり、更に、円弧の外側に向かって半径方向へ延びる突起と、前記半径方向へ延びる突起に固定されているばね要素と、を含んでおり、前記ばね要素には、線材を巻いた巻き部が形成されており、２つの反対方向へ延び、前記巻き部に対して実質的に接線方向へ延びる第１及び第２アームを設けて作られている、ディスクブレーキ用の摩擦部材において、前記支持プレートは、ばね要素を装着するための孔を含んでおり、巻き部を取り付けると、第１及び第２アームが支持プレートの各側に延びるようになっており、第１及び第２アームは、長さが異なり、摩擦部材の前方又は後方に向かって力を掛けるようになっている、ことを特徴とするディスクブレーキ用の摩擦部材である。

本発明の別の主題は、第２アームが、ブレーキディスクの回転方向において第１アームの前方へ向けられていることを特徴とする、ディスクブレーキ用の摩擦部材である。この特別な配置は、摩擦部材が、ディスクブレーキのキャリアに対して、ブレーキディスクの回転方向に加える力が大きくなっていくため、摩擦部材が低い制動圧力で非常に安定しているということを保証する。

本発明の別の主題は、第１及び第２アームの各端部が、実質的に巻き部の軸方向へ湾曲している、ことを特徴とする、ディスクブレーキ用の摩擦部材である。
本発明の別の主題は、摩擦部材が、円弧の第１及び第２端部それぞれに、ディスクブレーキのキャリア内に形成された第１及び第２滑動路とそれぞれ相互作用する第１及び第２指状部を含んでいる、ことを特徴とするディスクブレーキ用の摩擦部材である。

本発明の別の主題は、摩擦部材が、ディスクブレーキの内側の摩擦部材を形成している、ことを特徴とする摩擦部材である。
本発明の別の主題は、キャリパー、内側の摩擦部材、及び外側の摩擦部材を含んでおり、少なくとも１つのピストンが内側の摩擦部材をディスクブレーキの第１面に押し当てることができる、ディスクブレーキにおいて、本発明による少なくとも１つの摩擦部材を含んでおり、前記ばね要素の第１及び第２アームは、機械的圧力の下で、キャリパーの弓形部の内側面に押し付けられように、取り付けられている、ことを特徴とするディスクブレーキである。

本発明の別の主題は、ディスクブレーキであって、ディスクブレーキは、自動車のスタブ軸に固定されるように設計されたキャリアを含んでおり、キャリパーは、キャリアに対して滑動するように取り付けられており、キャリパーは、外側の摩擦部材（ブレーキパッド）をブレーキディスクの第２面に押し当てることのできるノーズ部を含んでおり、キャリアは、内側の摩擦部材（ブレーキパッド）の第１及び第２指状部と相補する形状の第１及び第２滑路部を含んでおり、内側の摩擦部材（ブレーキパッド）の摩擦材がブレーキディスクと接触するときに、内側の摩擦部材（ブレーキパッド）／キャリアのアッセンブリ（組立体）が剛体のフレーム構造を形成するように、第１指状部は、第１滑路部内に、ブレーキディスクの回転方向に、間隙を設けて取り付けられている、ことを特徴とするディスクブレーキである。

本発明の別の主題は、外側の摩擦部材（ブレーキパッド）がキャリパーのノーズ部と一体である、ことを特徴とするディスクブレーキである。
本発明の別の主題は、外側の摩擦部材（ブレーキパッド）が、ペグと、摩擦部材及びキャリパーのノーズ部によって支持されている前記ペグを受け入れるための穴と、の相互作用によって、キャリパーに対して横方向に保持されている、ことを特徴とするディスクブレーキである。

本発明の別の主題は、キャリアが、ブレーキディスクの軸に平行に延びており、キャリパー内に形成された第１及び第２穿孔の中をそれぞれ滑動するように設計されている第１及び第２ピンを含んでいる、ことを特徴とするディスクブレーキである。

本発明の別の主題は、摩擦部材を製造するための方法であって、とりわけ、
ばね要素の第１アームを、支持プレートの孔に挿入する段階と、
第１及び第２アームを互いに近づけて巻き部の直径を小さくする段階と、
巻き部を孔に挿入する段階と、
戻しのばね要素の第１及び第２アームを緩め、巻き部が支持プレートの孔の中に堅く保持されるようにする段階と、を含んでいる方法である。

本発明は、作るのが非常に簡単であるという利点を有している。
本発明による摩擦部材は、制動段階の終わりに、第１及び第２アームの弾性によってその休止位置に戻され、内側の摩擦部材（ブレーキパッド）を保持しているので、制動していないときでも、低作動圧力で制動しているときでも、ノイズを生じる振動を減らす。

本発明は、以下の説明と添付図面によって更に良く理解して頂けるであろうが、説明及び図面において、「前方」と「後方」は、ブレーキディスクの回転方向に対して定義されており、それぞれ図面の右と左に対応しており、「上」と「下」は、図面の上部と下部に対応している。

図１は、本発明による摩擦部材又はブレーキパッドＰを示しており、この摩擦部材Ｐは、支持プレート２と、支持プレート２の面に固定された摩擦材３と、を含んでいる。摩擦部材Ｐは、ブレーキディスクの外形に沿って曲がっている。摩擦部材Ｐは、第１円弧によって境界が画定されている上端部６と、第２円弧によって境界が画定されている下端部８を含んでおり、第２円弧の直径は、第１円弧の直径と実質的に等しい。

摩擦部材Ｐは、第１及び第２の横方向端部１０、１２と第１及び第２指状部（フィンガ）１４、１６を含んでおり、第１及び第２指状部１４、１６は、それぞれ、キャリア４４に設けられ、摩擦部材Ｐの軸方向ガイドを提供している第１及び第２滑路部１８、２０と相互作用することができる。

ブレーキパッド（摩擦部材）Ｐは、更に、制動段階の終了時にブレーキパッドＰを休止位置に戻すための弾性要素２２を含んでいる。戻し弾性要素２２は、図示の例では、実質的に整然とした円筒２６を形成するような巻きに巻かれた線材、望ましくはばね線材の形に作られており、線材２８の各端部は、キャリパー４２の弓形部５０と相互作用することができる第１及び第２アーム３０、３２を形成している。

戻しばね（弾性要素）２２は、第１円弧の外側に向かって半径方向に突き出ているラグ（突起部）３８を介して支持プレート２に堅く取り付けられている。ラグ３８は、実質的にディスクブレーキの対称面に存在するように、支持プレート２のほぼ中央に配置されている。

ラグ３８は、巻き２４の円筒２６を受け入れるための孔４０を含んでおり、この孔４０は、巻き部２６を孔４０に簡単に挿入できるように、巻き部２６の直径と実質的に等しい直径を有している。戻しばね２２をディスクブレーキに取り付けると、第１及び第２アーム３０、３２は、矢印Ｃの離れる方向に動いて、巻き部２６を開き、その巻き部２６の直径を大きくすることになる。この様に、支持プレート２への戻しばね２２の固定は、取り付け時に確定される。

図１及び図２（又は図３）において、矢印Ｆで示されているブレーキディスクの回転方向で前方に配置されている戻しばね２２の第１アーム３０は、矢印Ｆで示されているブレーキディスクの回転方向で後方に配置されている第２アーム３２より長い。この型式のばねは、ブレーキパッドＰの前部より後部に強い力を加え、支持プレート２による、キャリア４４の継続する支承、特に、第１滑路部１８内での第２指状部１６の継続する支承を確保する。この特殊なばねの構成は、制動圧力が低いときにブレーキによって生成されるノイズ（英語で「スキール」と呼ばれるノイズ）を低減させる。
図２と図３とは、本発明によるディスクブレーキ内に取り付けられた本発明によるブレーキパッドを示している。ディスクブレーキは、スタブ軸（スタブアクスル又は短軸）に固定されているキャリア４４に対して、図面の紙面に直交する軸Ｘに沿って滑動可能に取り付けられているキャリパー４２を含んでおり、内側ブレーキパッドＰ１と外側ブレーキパッド（図示せず）は、互いに相対して配置されており、それぞれ、ブレーキディスクの第１面および第２面（図示せず）に押し当てられるように設計されている。

内側ブレーキパッドＰ１は、キャリア４４とキャリパー４２の間に取り付けられており、制動段階中に、油圧シリンダ５４内に滑動可能に取り付けられている油圧ピストンにより変位させられる、本発明によるパッドである。外側ブレーキパッドは、弓形部５０によって油圧シリンダ５４に接続されているキャリパー４２のノーズ部（突出部）に支持されている。外側ブレーキパッドは、第１パッド（内側ブレーキパッド）Ｐ１がブレーキディスクの第１面に押し当てられた反力でキャリパー４２が滑動することによって、ブレーキディスクの第２面に押し当てられる。キャリパー４２とキャリア４４の間の滑動は、キャリパー４２の、油圧シリンダ５４の各側に作られた第１及び第２穿孔に滑動可能に取り付けられている第１及び第２ピンによって保証されている。第１及び第２ピンをキャリパー４２に支持させ、第１及び第２穿孔をキャリア４４に設けてもよいことは、容易に理解頂けるであろう。

キャリア４４は、ブレーキディスクの一方の側だけに配置されている。
キャリア４４は、内側ブレーキパッドＰ１が滑動する際にこれを案内するための第１及び第２指状部１４、１６を受け入れるための第１及び第２滑路部１８、２０を含んでいる。第１及び第２アーム３０、３２は、継続作用中の力が、戻しばね２２によって、内側ブレーキパッドＰ１に対して、底部に向かって（下方向へ）掛かるように、弓形部５０に押し付けられるように取り付けられている。

外側ブレーキパッド（図示せず）は、例えば、ねじによって、キャリパー４２のノーズ部に固定されている。固定方法については、図４に関連付けて説明する。
図示の例では、ディスクブレーキは、英語で言う「プッシュ−プル（押し−引き）」型であり、即ち、内側及び外側ブレーキパッドに掛かる力は、内側及び外側ブレーキパッドがブレーキディスクの第１面及び第２面と接触するときに、ディスクブレーキを剛性化する働きをする。

内側ブレーキパッドＰ１は、ブレーキディスクの第１面と接触すると、第２指状部１６のせいでブレーキディスクの回転方向に引きずられ、内側ブレーキパッドＰ１を引きずる力は、第１滑路部１８によってキャリア４４に伝達され、内側ブレーキパッドＰ１は、キャリア４４の上へと「引っ張られ」、キャリア４４は変形し、第２滑路部２０内に間隙を持って取り付けられている第１指状部１４は、キャリア４４に当たり、キャリア４４を押し、それによってディスクブレーキを剛性化する。

第１及び第２滑路部１８、２０は、第１及び第２指状部１４、１６の形状と相補（補完）する形状を有しており、キャリア４４と支持プレート２は、内側ブレーキパッドＰ１がブレーキディスクと接触しているときは、実質的に剛体のフレーム構造（ワーク）を形成するようになっている。

図示の例では、弓形部５０は、ラグ３８を受け入れ、ラグ３８がブレーキディスクに向かって滑動できるようにするだけの十分な軸方向寸法を有する軸方向の開口部５２を含んでいる。開口部５２は、制動動作中に生成される熱の消散を高める役目も果たしている。第１及び第２アーム３０、３２の自由端は曲がっていて、戻しばね２２が弓形部５０内で良好に固定されるようにし、更に、内側ブレーキパッドＰ１がブレーキディスクに向かって特定の変位を越えて滑動できるようにしている。

本発明によるブレーキを機能させる方法について説明する。
制動動作中は、油圧が制動回路内で上がってピストンを変位させ、ピストンが、内側ブレーキパッドＰ１を反力のブレーキディスクの第１面に向かって押す。第１及び第２アーム３０、３２の端部は弓形部５０内に固定されるが、巻き部２６は内側ブレーキパッドＰ１に追従し、その結果、第１及び第２アーム３０、３２は、内側ブレーキパッドＰ１がブレーキディスクと接触できるようにするため、弾性的に変形する。反力によって、キャリパー４２は、キャリア４４に対して滑動し、キャリパー４２のノーズ部によって外側ブレーキパッドをブレーキディスクに押し当てる。

制動が止むと、制動回路内の圧力は下がり、油圧ピストンは、油圧ピストンが耐漏油密に滑動できるようにしている方形シールの効果により、引っ込む。戻しばね２２の第１及び第２アーム３０、３２は弾性的に変形しているため、その戻しばね２２は軸方向の弾性戻し力を働かせ、その結果内側ブレーキパッドＰ１は、確実に休止位置に戻される。

パッドライニングは、各制動動作時に磨耗するが、ディスクブレーキは、油圧ピストンの休止位置を変える磨耗補償装置を含んでいるので、内側及び外側ブレーキパッドをディスクに押し当てるために必要な行程が長くなることはない。戻しばね２２が磨耗補償装置の作動を妨げないようにするため、戻しばね２２の第１及び第２アーム３０、３２は、第１及び第２アーム３０、３２に或る限度を超えて力が掛かると、第１及び第２アーム３０、３２の端部が、弓形部５０の上を、弓形部５０上の更に前進した位置まで滑動するような寸法に作られている。

更に、本発明によるブレーキパッドを使用すれば、更に、英語で「ラトル（カタカタ音）」と呼ばれるノイズを低減することができる。このノイズは、制動を掛けていないときにおいてブレーキパッドを所定の位置に確実に保持しておくために、ブレーキパッドを浮動させているおり、この制動を掛けていないときに生じる。

図４は、本発明によるブレーキの第２例を示しており、外側ブレーキパッドＰ２は、回転に関して外側ブレーキパッドＰ２を保持するキャリパー４２のノーズ部５８に固定されている。図示の例では、支持プレート６１の、ブレーキライニングが付いているのとは反対側の後面６０には、突出するスタッド（又はペグ）６２が設けられており、スタッド６２は、キャリパー４２のノーズ部５８に作られた穴６４と相互作用する。穴６４とスタッド６２は、外側ブレーキパッドＰ２をキャリパー４２のノーズ部５８に固定した際に空隙が無いような大きさに作られている。好都合に、板ばね６６は、その中心が支持プレート６１の後面６０に固定されており、板ばね６６の弾性的変形によってキャリパー４２のノーズ部５８と相互作用する端部を含んでいる。従って、板ばね６６は、外側ブレーキパッドＰ２を軸方向に動けなくするために、支持プレート６１とキャリパー４２のノーズ部５８を一体に接近させる継続して作用する力を働かせる。

以上の説明は、滑動ディスク付きブレーキを取り扱っており、本発明によるブレーキパッドは内側ブレーキパッドＰ１を形成しているが、容易に理解頂けるように、少なくとも２つのピストンがブレーキディスクの各側（内側及び外側）にそれぞれ配置されている「静止」ディスク付きブレーキの場合は、各ブレーキパッドが本発明によるブレーキパッドである。

容易に理解頂けるように、本発明は、第１及び第２ピンがキャリパー４２に支持され、キャリア４４内を滑動し、キャリア４４は、ブレーキディスクの各側に延びており、内側ブレーキパッドＰ１だけでなく外側ブレーキパッドＰ２も、ブレーキディスクの回転方向に静止保持する従来型のディスク付きブレーキにも適合している。

本発明は、特に乗用車の制動システムに適合している。

本発明による摩擦部材の正面図である。 本発明によるディスクブレーキの部分斜視図である。 図１によるブレーキパッドを含む、図２のディスクブレーキの横断面図である。 本発明によるディスクブレーキの第２の例示用の実施形態の部分斜視図である。

Claims (10)

1. ディスクブレーキ用の摩擦部材（Ｐ）であって、
   実質的に円弧の形状をしている支持プレート（２）と、
   前記支持プレート（２）の一方の面の上に固定された摩擦材（３）と、
   前記円弧の外側に向かって半径方向に延びる突起（３８）と、
   前記半径方向へ延びる突起（３８）に固定されているばね要素（２２）と、を含んでおり、
   前記ばね要素（２２）には、線材を巻いた巻き部が形成されており、２つの反対方向へ延び、前記巻き部に対して実質的に接線方向へ延びる第１及び第２アーム（３０、３２）が形成されている、ディスクブレーキ用の摩擦部材（Ｐ）において、
   前記支持プレート（２）は、前記ばね要素を装着するための孔（４０）を含んでおり、前記巻き部を取り付けると、前記第１及び第２アーム（３０、３２）が前記支持プレート（２）の各側へ延びるようになっており、
   前記第１及び第２アーム（３０、３２）は、長さが異なり、前記摩擦部材の前方又は後方に向けて力を掛けるようになっている、ことを特徴とするディスクブレーキ用の摩擦部材。
2. 請求項１に記載のディスクブレーキ用の摩擦部材であって、
   前記第２アーム（３２）は、前記ブレーキディスクの回転方向（Ｆ）において前記第１アーム（３０）の前方へ向けられている、ことを特徴とするディスクブレーキ用の摩擦部材。
3. 請求項１又は２に記載のディスクブレーキ用の摩擦部材であって、
   前記第１及び第２アーム（３０、３２）の各端部は、実質的に前記巻き部の軸方向へ湾曲している、ことを特徴とするディスクブレーキ用の摩擦部材。
4. 請求項１、２又は３に記載のディスクブレーキ用の摩擦部材であって、
   前記摩擦部材は、前記円弧の第１端部（１０）及び第２端部（１２）それぞれに、前記ディスクブレーキのキャリア（４４）内に形成された第１及び第２滑動路（１８、２０）とそれぞれ相互作用する第１及び第２指状部（１４、１６）を含んでいる、ことを特徴とするディスクブレーキ用の摩擦部材。
5. 請求項１から４の何れかに記載のディスクブレーキ用の摩擦部材であって、
   前記摩擦部材は、前記ディスクブレーキの内側の前記摩擦部材を形成している、ことを特徴とするディスクブレーキ用の摩擦部材。
6. キャリパー、内側の摩擦部材、及び外側の摩擦部材を含んでおり、少なくとも１つのピストンが前記内側の摩擦部材をディスクブレーキの第１面に押し当てることができる、ディスクブレーキにおいて、
   上記請求項の何れかに記載の少なくとも１つの摩擦部材を含んでおり、
   前記ばね要素の前記第１及び第２アーム（３０、３２）は、機械的圧力の下で、前記キャリパー（４２）の弓形部（５０）の内側面に押し付けられるように、取り付けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
7. 請求項６に記載のディスクブレーキであって、
   前記ディスクブレーキは、自動車のスタブ軸に固定されるように設計されたキャリア（４４）を含んでおり、
   前記キャリパー（４２）は、前記キャリア（４４）に対して滑動するように取り付けられており、
   前記キャリパー（４２）は、前記外側の摩擦部材を前記ブレーキディスクの第２面に押し当てることのできるノーズ部を含んでおり、
   前記キャリアは、前記摩擦部材の前記第１及び第２指状部（１４、１６）と相補する形状の第１及び第２滑路部（１８、２０）を含んでおり、
   前記内側の摩擦部材の摩擦材が前記ブレーキディスクと接触するときに、前記内側の摩擦部材／キャリア（４４）のアッセンブリが剛体のフレーム構造を形成するように、前記第１指状部（１４）は、前記第１滑路部（１８）内に、前記ブレーキディスクの回転方向（Ｆ）に、間隙を設けて取り付けられている、ことを特徴とするディスクブレーキ。
8. 請求項６又は７に記載のディスクブレーキであって、
   前記外側の摩擦部材は、前記キャリパーのノーズ部と一体である、ことを特徴とするディスクブレーキ。
9. 前記請求項に記載のディスクブレーキであって、
   前記外側の摩擦部材は、ペグ（６２）と、前記摩擦部材及び前記キャリパーのノーズ部によって支持されている前記ペグを受け入れるための穴（６４）と、の相互作用によって、前記キャリパーに対して横方向に保持されている、ことを特徴とするディスクブレーキ。
10. 請求項６から９のうち何れかに記載のディスクブレーキであって、
    前記キャリア（４４）は、前記ブレーキディスクの軸に平行に延びており、前記キャリパー内に形成された第１及び第２穿孔の中をそれぞれ滑動するように設計されている第１及び第２ピンを含んでいる、ことを特徴とするディスクブレーキ。

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