KR20070065880A - 마찰 요소 및 디스크 브레이크 - Google Patents

마찰 요소 및 디스크 브레이크 Download PDF

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크리스토프 오드벵
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 주로 브레이크 디스크의 제 1 표면과 접촉하도록 설계된 마찰 재료에 고정되어 있는 지지 플레이트를 포함하는 디스크 브레이크용 마찰 요소에 관한 것이다. 상기 마찰 요소는 또한 상기 마찰 요소를 휴지 위치로 복귀시키는 탄성 요소를 포함하고 있고, 상기 탄성 요소는 권선부를 포함하고 있으며, 디스크 브레이크의 캘리퍼의 아치에 대하여 탄성적으로 가압하도록 설계된 길이가 다른 제 1 아암(30) 및 제 2 아암(32)이 상기 권선부로부터 돌출되어 있다. 상기 권선부는 지지 플레이트의 반경방향 돌출부에 형성된 오리피스에 설치되어 있다. 본 발명은 또한 상기와 같은 마찰 요소를 적어도 하나 포함하고 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
Figure 112007027961815-PCT00001
브레이크 디스크, 지지 플레이트, 마찰 요소, 탄성 요소, 권선부, 캘리퍼, 반경방향 돌출부, 오리피스

Description

마찰 요소 및 디스크 브레이크{FRICTION ELEMENT AND DISC BRAKE}
본 발명은 마찰 요소, 보다 상세하게는 패드 타입의 마찰 요소 및 이러한 마찰 요소를 포함하는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
특히, EP 0 475 335 A1은 디스크 브레이크의 브레이크 패드의 진동을 감소시키도록 설계된 스프링을 포함하고 있는 마찰 요소를 개시하고 있다. 강철 와이어로 만들어진 상기 스프링은 중심 부분에 있는 권선부(스프링의 원통형으로 감긴 부분)와 이 중심 부분의 권선부에 대해 대체로 접하는 2 개의 반대 방향으로 뻗어 있는 길이가 다른 제 1 아암 및 제 2 아암을 포함하고 있다. 상기 스프링은 상기 권선부에 장착된 리벳에 의해 브레이크 패드 라이닝 지지부의 상부에 고정되어 있고, 상기 아암의 각 단부는 디스크 브레이크의 캘리퍼(caliper)의 아치(arch)의 내측 표면을 누르도록 설계되어 있다. 이 스프링은 브레이크 디스크의 내측 패드와 외측 패드에, 다시 말해, 브레이크 디스크의 양측에 장착되어 있다.
디스크 브레이크는 차량의 안전성에 있어서 필수적인 구성요소이므로 매우 안정적으로 장착될 필요가 있다. 따라서, 상기와 같은 브레이크 패드를 구비한 디스크 브레이크의 경우에는, 리벳의 체결을 주의깊게 체크할 필요가 있으며, 리벳을 불완전하게 체결한 경우에는 브레이크의 사용 연한 동안 상기 스프링을 유지하지 못할 수 있고, 이로 인해 상기 스프링이 디스크와 내측 패드 사이에 놓여서 브레이크의 예상 제동력을 수용할 수 없을 정도로 현저하게 감소시킬 위험이 있다.
게다가, 디스크 브레이크가 가지고 있는 본질적인 문제점은 브레이크 패드, 특히 내측 브레이크 패드가 불충분하게 복귀한다는 것이고, 이러한 불충분한 복귀는 디스크와 패드 사이에 불필요한 마찰을 일으켜서 마찰 라이닝의 조기 마모를 발생시킨다. 일반적으로, 브레이크 디스크가 약간 마모됨으로 인해서, 브레이크에 가해지는 압력이 완화되면 내측 브레이크 패드가 수월하게 복귀한다. 또한, 내측 브레이크 패드의 변위를 발생시키는 유압 피스톤이 피스톤의 슬라이딩시의 기밀성을 보장하는 스퀘어 시일(square seal)을 통하여 위치결정되도록 복귀된다. 이러한 설계의 디스크 브레이크는 만족스럽게 작용하지만, 작용하는 방식을 개선시키는 것이 바람직하다.
또한, 차량에 설치된 장치는 매우 조용하게 작용할 것이 점점 요청되고 있다. 따라서 브레이킹 회로, 특히 차량에 설치된 디스크 브레이크용 브레이킹 회로의 경우도 마찬가지이다. 디스크 브레이크가 작용할 때 종종 발생하는 소음을 영어로 "스퀼(squeal)"이라고 한다. 이러한 소음은 작은 압력에서 디스크 브레이크가 작용할 때 발생한다. 따라서 하나의 디스크 패드 또는 복수의 디스크 패드를 캐리어 및/또는 캘리퍼에 대해 견고하게 유지하면서 상기의 소음을 감소시키거나,가능하면, 제거할 필요가 있다.
또한, 제품의 경쟁력을 유지하기 위해 디스크 브레이크에 대한 비용을 낮게 할 필요가 있다. 이러한 목적을 위해, 디스크 브레이크를 최소의 부품을 필요로 하는 단순한 구조로 신속하게 만드는 것이 바람직하다.
따라서 본 발명의 목적은 디스크 브레이크의 개선된 작용을 보장하는 마찰 수단을 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 목적은 낮은 비용의 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 목적은 브레이크를 간단하고 신속하게 제조하는 방법을 제공하는 것이다.
따라서 본 발명의 목적은 잉여 토크를 매우 낮게하여 소음이 적고, 브레이크 패드의 효율적인 복귀를 가능하게 할 뿐만아니라, 제조면에서 높은 수준의 신뢰도와 낮은 비용을 가능하게 하는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.
이러한 목적은 오리피스가 형성되어 있으며 디스크 브레이크의 아치에 대해 반작용하도록 설계된 제 1 아암 및 제 2 아암을 포함하는 와이어 스프링의 권선부가 장착되는 지지 플레이트를 구비한 브레이크 패드에 의해 달성된다. 상기 아암들은 캐리어를 향해 브레이크 패드에 비대칭적인 힘을 작용하여 소음을 현저하게 감소시키기 위해서 길이가 상이하게 되어 있고, 브레이크 패드의 변위의 축방향으로 탄성적으로 변형되며 브레이크 패드를 휴지 위치(rest position)로 복귀시키는 힘을 발휘한다.
다시 말해서, 대체로 원통형상의 권선부가 상응하는 직경의 오리피스에 삽입되어 있고, 하나의 아암이 지지 플레이트의 양 측으로 뻗어 있다. 따라서 본 발명은 부가적인 부품이 추가되지 않기 때문에 불완전한 장착의 위험의 감소되므로 매우 안정적인 체결을 제공한다. 게다가, 상기 아암이 디스크 브레이크의 아치를 누르고 있기 때문에, 권선부가 반경방향 바깥쪽으로 영구적으로 변형되어 상기 스프링이 지지 플레이트의 오리피스에 장착되는 구조를 개선한다.
결국, 상기 권선부가 상기 오리피스로부터 실제로 분리된 극단적인 경우에 있어서도, 지지 플레이트의 양 측에 아암이 설치되어 있기 때문에, 스프링은 브레이크 패드와 접촉된 상태로 유지되고 디스크와 브레이크 패드 사이에 삽입되지 않게 된다.
따라서 본 발명의 주된 대상은 지지 플레이트 및 상기 지지 플레이트의 표면들 중의 한 표면에 설치된 마찰 재료를 포함하고 있으며, 상기 지지 플레이트는 대체로 원호의 형태로 되어 있고; 또한 상기 원호의 바깥쪽으로 반경방향으로 돌출되어 있는 돌출부와 상기 반경방향의 돌출부에 설치된 스프링 요소를 포함하고 있으며, 상기 스프링 요소는 원통형으로 감긴 와이어로 만들어져 있고 상기 원통형에 대해 대체로 접선방향인 2 개의 반대 방향으로 뻗어 있는 제 1 아암 및 제 2 아암을 구비하고 있는, 디스크 브레이크용 마찰 요소로서, 상기 지지 플레이트는 상기 스프링 요소를 설치하기 위한 오리피스를 포함하고 있고, 상기 오리피스에는 스프링 요소의 원통형으로 감긴 부분이 장착되고, 상기 제 1 아암 및 제 2 아암은 지지 플레이트의 양측으로 뻗어 있고, 상기 제 1 아암 및 제 2 아암은 마찰 요소의 전방 또는 후방쪽으로 작용하는 힘을 발휘하기 위해 길이가 다르게 되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소이다.
본 발명의 다른 대상은 제 2 아암이 브레이크 디스크의 회전 방향에서 제 1 아암의 앞쪽으로 향해있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소이다. 이러한 특징적인 구성은, 브레이크 디스크의 회전 방향으로 마찰 요소가 디스크 브레이크의 캐리어를 누르는 힘이 증가되기 때문에 작은 제동 압력에서 마찰 요소를 매우 안정되게 한다.
본 발명의 또 다른 대상은 제 1 아암 및 제 2 아암의 각 단부가 상기 원통형의 축을 향해 만곡되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소이다.
본 발명의 또 다른 대상은 상기 원호의 제 1 단부와 제 2 단부에, 디스크 브레이크의 캐리어에 형성된 제 1 안내면 및 제 2 안내면과 각각 상호작용할 수 있는 제 1 핑거 및 제 2 핑거를 각각 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소이다.
본 발명의 또 다른 대상은 마찰 요소가 디스크 브레이크의 내측 마찰 요소를 형성하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소이다.
본 발명의 또 다른 대상은 캘리퍼, 내측 마찰 요소 및 외측 마찰 요소, 그리고 브레이크 디스크의 제 1 면에 내측 마찰 요소를 붙게 할 수 있는 적어도 하나의 피스톤을 포함하고 있는 디스크 브레이크로서, 본 발명에 따른 마찰 요소를 적어도 하나 포함하고 있고, 상기 스프링 요소의 아암이 캘리퍼의 아치의 내측 표면을 기계적인 응력하에서 누르도록 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크이다.
본 발명의 또 다른 대상은 디스크 브레이크가 차량의 스터브 액슬에 고정되도록 설계된 캐리어를 포함하고 있고, 캘리퍼는 캐리어에 대해 미끄럼이동하도록 장착되어 있고, 상기 캘리퍼는 또한 브레이크 디스크의 제 2 면에 외측 패드를 붙일 수 있는 노우즈를 포함하고 있고, 디스크 브레이크는 또한 마찰 요소의 제 1 핑거 및 제 2 핑거의 형상과 상보적인 형상의 제 1 안내면 및 제 2 안내면을 포함하고 있고, 내측 패드의 마찰 재료가 브레이크 디스크와 접촉하게 될 때 내측 패드/캐리어 조립체가 강성의 프레임구조를 형성하도록 제 1 핑거는 브레이크 디스크의 회전 방향으로 클리어런스를 가진 상태로 제 1 안내면에 장착되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크이다.
본 발명의 또 다른 대상은 외측 패드가 캘리퍼 노우즈와 일체로 되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크이다.
본 발명의 또 다른 대상은 외측 패드가 스터드와 마찰 요소 및 캘리퍼 노우즈에 의해 지지된 상기 스터드를 수용하는 개구의 상호작용에 의해서 캘리퍼에 대해 횡방향으로 유지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크이다.
본 발명의 또 다른 대상은 캐리어가 브레이크 디스크의 축에 평행하게 뻗어 있으며 캘리퍼에 형성된 제 1 보어 및 제 2 보어에서 각각 미끄럼이동하도록 설계된 제 1 핀 및 제 2 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크이다.
본 발명의 또 다른 대상은, 특히 다음 단계:
- 스프링 요소의 제 1 아암을 지지 플레이트의 오리피스 속으로 삽입하는 단계;
- 스프링 요소의 원통형으로 감긴 부분의 직경을 감소시키기 위해서 제 1 아암과 제 2 아암을 서로 근접시키는 단계;
- 상기 스프링 요소의 원통형으로 감긴 부분을 오리피스 속으로 삽입하는 단계;
- 복귀 스프링의 아암을 이완시켜서, 상기 스프링 요소의 원통형으로 감긴 부분이 지지 플레이트의 오리피스에 견고하게 유지하는 단계;
를 포함하고 있는 마찰 요소를 제작하는 방법이다.
본 발명은 생산이 매우 간편하다는 장점을 가지고 있다.
제동 단계의 끝부분에서, 본 발명에 따른 마찰 요소는 스프링 아암의 탄성으로 인해 휴지 위치로 복귀되어, 내측 패드를 유지하고, 그 결과 제동 동작이 없을 때와 작은 작동 압력으로 제동 동작이 행해질 때 모두 소음을 발생시키는 진동을 감소시킨다.
도 1은 본 발명에 따른 마찰 요소의 정면도;
도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 부분 사시도;
도 3은 도 1에 따른 패드를 포함하는 도 2의 디스크 브레이크의 횡단면도; 그리고
도 4는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 제 2 실시예의 부분 사시도이다.
본 발명은 아래의 설명과 첨부된 도면을 참고하면 보다 잘 이해할 수 있다. 아래에서 "전방"과 "후방"은 브레이크 디스크의 회전 방향에 대해 정의되며 도면에 서 오른쪽과 왼쪽에 각각 대응하고, "상부"와 "바닥부"는 도면에서 위쪽 부분과 아래쪽 부분에 대응한다.
도 1은 지지 플레이트(2) 및 이 지지 플레이트의 표면에 부착된 마찰 재료(3)를 포함하고 있는 본 발명에 따른 마찰 요소 즉 브레이크 패드(P)를 도시하고 있다. 상기 마찰 요소는 브레이크 디스크의 외측 형상을 따르도록 만곡되어 있다. 상기 마찰 요소는 제 1 원호에 의해 형성된 상단부(6)와 제 1 원호의 직경과 대체로 동일한 직경을 가진 제 2 원호에 의해 형성된 하단부(8)를 포함하고 있다.
상기 마찰 요소는 제 1 측면 단부(10) 및 제 2 측면 단부(12), 그리고 캐리어에 의해 지지되어 있으며 상기 마찰 요소를 축방향으로 가이드하는 제 1 안내면(18) 및 제 2 안내면(20)과 각각 상호작용할 수 있는 제 1 핑거(14) 및 제 2 핑거(16)를 포함하고 있다.
또한 브레이크 패드는 제동 단계의 끝부분의 휴지 위치로 브레이크 패드를 복귀시키는 탄성 요소(복귀 스프링)(22)를 포함하고 있다. 상기 탄성 요소(22)는 도시된 예에서, 대체로 정규 형태의 원통(26)을 형성하도록 와이어, 바람직하게는 스프링형태로 감긴 와이어의 형태로 되어 있고, 와이어(28)의 각 단부는 캘리퍼의 아치와 상호작용할 수 있는 제 1 아암(30) 및 제 2 아암(32)을 형성하고 있다. 복귀 스프링(22)은 제 1 원호의 외측을 향해 반경방향으로 돌출되어 있는 러그(38)를 통하여 지지 플레이트(2)에 견고하게 고정되어 있다. 상기 러그(38)는 지지 플레이트 상에 대체로 중심맞춤되어서 디스크 브레이크의 평면에 대체로 대칭적으로 놓여 있다.
상기 러그(38)는 감긴 와이어(24)의 원통(26)을 수용하는 오리피스(40)를 포함하고 있고, 상기 오리피스(40)는 감긴 와이어(24)의 원통(권선부)(26)을 오리피스(40)에 용이하게 삽입할 수 있도록 하기 위해 권선부(26)의 직경과 대체로 동일한 직경을 가지고 있다. 스프링이 디스크 브레이크에 장착될 때, 제 1 아암(30) 및 제 2 아암(32)은 화살표 C의 방향으로 별개로 이동하여, 권선부를 벌리면서 권선부의 직경을 증가시킨다. 이러한 방식으로, 장착시에 스프링을 지지 플레이트에 설치한 것이 확인된다.
도 1 및 도 2에는, 화살표 F로 표시된 브레이크 디스크의 회전방향으로 전방에 배치된 스프링(22)의 제 1 아암(30)이 화살표 F로 표시된 브레이크 디스크의 회전방향으로 후방에 배치된 제 2 아암(32) 보다 더 길다. 이러한 타입의 스프링은 브레이크 패드의 전방 부분보다 브레이크 패드의 후방 부분에서 더 큰 힘을 브레이크 패드에 가하여, 캐리어 상에서의 지지 플레이트의 지속적인 지지상태, 특히 안내면(18)에서의 핑거(16)의 지속적인 지지상태를 보장한다. 스프링의 이러한 특징적인 구성은 제동 압력이 낮을 때 브레이크에 의해 발생되는 소음(소음을 영어로 "스퀼(squeal)" 이라 함)을 감소시킨다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 장착된 본 발명에 따른 브레이크 패드를 도시하고 있다. 상기 디스크 브레이크는 스터브 액슬(stub axle)에 설치된 캐리어(44)에 대해 도면의 평면에 수직인 X 축을 따라 미끄럼이동가능하게 장착된 캘리퍼(42)와, 서로 반대쪽에 배치되어 있으며 브레이크 디스크(도시되지 않음)의 제 1 면과 제 2 면에 대해 각각 붙도록 설계된 내측 패드(P1)와 외측 패드(도시되지 않음)를 포함하고 있다.
내측 브레이크 패드는 캐리어(44)와 캘리퍼(42) 사이에 장착되어 있으며 유압 실린더(54)에 미끄럼이동가능하게 장착된 유압 피스톤에 의해 제동 단계 동안 변위되는 본 발명에 따른 패드이다. 외측 패드는 아치(50)에 의해 유압 실린더에 연결된 캘리퍼의 노우즈(nose)를 누른다. 외측 패드는 브레이크 디스크의 제 1 면을 내측 패드(P1)가 누르는 것에 대한 반작용으로 캘리퍼가 미끄럼이동하는 것에 의해 브레이크 디스크의 제 2 면에 붙는다. 캘리퍼와 캐리어 사이에서의 미끄럼이동은 유압 실린더의 양측상의 캘리퍼에 형성된 보어내에서 미끄럼이동가능하게 장착된 핀에 의해 보장된다. 상기 핀은 캘리퍼에 의해 지지될 수 있고 상기 보어는 캐리어에 형성될 수 있다는 것은 자명하다.
캐리어(44)는 브레이크 디스크의 한 쪽에만 배치되어 있다.
상기 캐리어(44)는 미끄럼이동할 때 내측 패드(P1)를 가이드하기 위한 핑거(14, 16)를 수용하는 제 1 안내면(18) 및 제 2 안내면(20)을 포함하고 있다. 아치(50)를 누르도록 제 1 아암(30) 및 제 2 아암(32)이 장착되어 있어서 복귀 스프링에 의해 지속적인 힘이 바닥부쪽으로 내측 패드에 가해진다.
외측 패드(도시되지 않음)는 예를 들면, 나사체결에 의해 캘리퍼의 노우즈에 설치된다. 설치방법은 도 4를 참고하여 아래에서 설명한다.
도시된 예에서는, 디스크 브레이크가 "푸시-풀(push-pull)" 타입이다. 다시 말해, 브레이크 패드가 브레이크 디스크의 한 면과 접촉하게 될 때 브레이크 패드에 가해진 힘이 디스크 브레이크를 경직되게 하는 역할을 한다.
내측 패드가 브레이크 디스크의 한 면과 접촉하게 되면, 내측 패드는 핑거(16)로 인해 브레이크 디스크의 회전방향으로 끌려가고, 내측 패드를 끌고가는 힘은 안내면(18)에 의해 캐리어로 전달되고, 내측 패드는 캐리어 위로 당겨지고, 캐리어는 변형되고 클리어런스를 가진 상태로 안내면(20)에 장착된 핑거(14)는 캐리어와 맞닿아서 캐리어를 밀고, 그 결과 디스크 브레이크가 경직되게 된다.
상기 안내면은 내측 패드가 브레이크 디스크와 접촉하게 될 때 캐리어와 지지 플레이트가 대체로 강성의 프레임구조를 형성하도록 핑거의 형상과 상보적인 형상을 가지고 있다.
도시된 예에서는, 아치(50)가 러그를 수용하고 러그가 브레이크 디스크쪽으로 미끄럼이동할 수 있을 정도로 충분한 축방향의 크기를 가지고 있는 구멍(52)을 포함하고 있다. 또한 상기 구멍(52)은 제동 동작 동안 발생된 열의 방출을 향상시킨다. 상기 아암(30, 32)의 자유단은, 스프링이 아치 내에 양호하게 고정되고 또한 내측 패드가 브레이크 디스크쪽으로 특정 변위를 초과하여 미끄럼이동할 수 있도록 만곡되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 브레이크의 작동 방법을 아래에서 설명한다.
제동 동작 동안, 제동 회로의 유압이 증가하여, 피스톤의 변위를 발생시키고, 그 결과 내측 패드(P1)를 반동 디스크의 제 1 면쪽으로 민다. 상기 아암(30, 32)의 단부는 아치에 고정되지만, 내측 패드(P1)가 브레이크 디스크와 접촉할 수 있도록 하기 위해 권선부가 내측 패드(P1)를 추종하고 그 결과 상기 아암(30, 32)이 변형된다. 그 반작용으로, 캘리퍼가 캐리어에 대하여 미끄럼이동하고 외측 패 드가 캘리퍼의 노우즈에 의해 브레이크 디스크에 붙게 된다.
제동 동작이 중단되면, 제동 회로의 압력이 감소되고 유압 피스톤의 기밀한 미끄럼이동을 제공하는 스퀘어 시일(square seal)의 효과에 의해 유압 피스톤이 후퇴한다. 스프링(220의 아암(30, 32)의 탄성 변형으로 인해, 스프링은 축방향의 탄성 복원력을 발휘하고 그 결과 내측 패드(P1)는 휴지 위치로 안정적으로 복귀된다.
각각의 제동 동작시에, 패드 라이닝이 마모되지만, 디스크 브레이크는 패드가 디스크에 붙기 위해서 필요한 이동거리가 길어지지 않도록 유압 피스톤의 휴지 위치를 이동시키는 마모 보상 장치를 포함하고 있다. 복귀 스프링이 마모 보상 장치의 작동을 방해하지 않도록 하기 위해, 스프링(22)의 아암(30, 32)은, 아암에 가해진 힘이 일정 크기를 초과하면 아암의 단부가 아치상에서 더 전진이동한 위치만큼 아치상에서 미끄럼이동하도록 하는 치수로 되어 있다.
또한, 본 발명에 따른 패드를 사용하면, 제동 동작을 하지 않을 때에는 브레이크 패드가 제위치에서 고정상태로 유지되어 있어야 하는데 제동 동작을 하지 않을 때 브레이크 패드가 부동상태(floating)로 있음으로 인해 발생될 수 있는 덜거덕거리는 소음을 줄일 수도 있다.
도 4는 외측 패드(P2)가 회전하지 않는 캘리퍼 노우즈(58)에 설치되어 있는 본 발명에 따른 제 2 실시예의 브레이크를 도시하고 있다. 도시된 예에서는, 지지 플레이트(61)의 후방 면(60)이, 브레이크 라이닝을 포함하는 대신에, 캘리퍼 노우즈에 형성된 개구(64)와 상호작용하는 돌출된 스터드(62)를 포함하고 있다. 상기 개구와 스터드는 상기 패드를 캘리퍼 노우즈에 설치할 때 클리어런스를 형성하지않 도록 하는 크기로 되어 있다. 바람직하게는, 판 스프링(66)이 지지 플레이트의 후방 면의 중앙에 설치되고 판 스프링의 탄성 변형에 의해 캘리퍼 노우즈와 상호작용하는 단부를 포함한다. 따라서, 상기 판 스프링은 상기 외측 패드를 축방향으로 움직이지 못하게 하기 위해 지지 플레이트와 캘리퍼 노우즈을 서로 근접시키는 지속적인 힘을 발휘한다.
상기한 설명은 슬라이딩 디스크, 내측 패드를 형성하는 본 발명에 따른 패드를 가진 브레이크에 관한 것이지만, 브레이크 디스크의 양측에 각각 배치된 적어도 2 개의 피스톤을 포함하는, 고정 디스크를 가진 브레이크의 경우에, 각각의 브레이크 패드가 본 발명에 따른 패드라는 사실은 자명하다.
본 발명은, 핀이 캘리퍼와 캐리어의 안내면에 의해 지지되고, 캐리어는 브레이크 디스크의 양측으로 뻗어 있으며 브레이크 디스크의 회전 방향으로 내측 브레이크 패드 뿐만아니라 외측 브레이크 패드도 고정상태로 유지하는 종래 타입의 디스크를 가진 브레이크에도 적용된다는 것은 자명하다.
본 발명은 특히 자가용 차량의 브레이크 시스템에 적용된다.

Claims (10)

  1. 지지 플레이트(2) 및 상기 지지 플레이트(2)의 표면들 중의 한 표면에 설치된 마찰 재료(3)를 포함하고 있으며, 상기 지지 플레이트(2)는 대체로 원호의 형태로 되어 있고; 또한 상기 원호의 바깥쪽으로 반경방향으로 돌출되어 있는 돌출부(38)와 상기 반경방향의 돌출부(38)에 설치된 스프링 요소(22)를 포함하고 있으며, 상기 스프링 요소(22)는 원통형으로 감긴 와이어로 만들어져 있고 상기 원통형에 대해 대체로 접선방향인 2 개의 반대 방향으로 뻗어 있는 제 1 아암(30) 및 제 2 아암(32)을 구비하고 있는, 디스크 브레이크용 마찰 요소(P)에 있어서,
    상기 지지 플레이트(2)는 상기 스프링 요소를 설치하기 위한 오리피스(40)를 포함하고 있고, 상기 오리피스에는 스프링 요소의 원통형으로 감긴 부분이 장착되고, 상기 제 1 아암(30) 및 제 2 아암(32)은 지지 플레이트(2)의 양측으로 뻗어 있고, 상기 제 1 아암(30) 및 제 2 아암(32)은 마찰 요소의 전방 또는 후방쪽으로 작용하는 힘을 발휘하기 위해 길이가 다르게 되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소.
  2. 제 1 항에 있어서, 제 2 아암(32)이 브레이크 디스크의 회전 방향(F)에서 제 1 아암(30)의 앞쪽으로 향해있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제 1 아암(30) 및 제 2 아암(32)의 각 단부는 상기 원통형의 축을 향해 만곡되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 원호의 제 1 단부(10)와 제 2 단부(12)에, 디스크 브레이크의 캐리어(44)에 형성된 제 1 안내면(18) 및 제 2 안내면(20)과 각각 상호작용할 수 있는 제 1 핑거(14) 및 제 2 핑거(16)를 각각 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 요소가 디스크 브레이크의 내측 마찰 요소를 형성하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 마찰 요소.
  6. 캘리퍼, 내측 마찰 요소 및 외측 마찰 요소, 그리고 브레이크 디스크의 제 1 면에 내측 마찰 요소를 붙게 할 수 있는 적어도 하나의 피스톤을 포함하고 있는 디스크 브레이크에 있어서,
    제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 마찰 요소를 적어도 하나 포함하고 있고, 상기 스프링 요소의 아암(30, 32)이 캘리퍼(42)의 아치(50)의 내측 표면을 기계적인 응력하에서 누르도록 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제 6 항에 있어서, 디스크 브레이크는 차량의 스터브 액슬에 고정되도록 설계된 캐리어(44)를 포함하고 있고, 캘리퍼(42)는 캐리어(44)에 대해 미끄럼이동하도록 장착되어 있고, 캘리퍼(42)는 또한 브레이크 디스크의 제 2 면에 외측 패드를 붙일 수 있는 노우즈를 포함하고 있고, 디스크 브레이크는 또한 마찰 요소의 제 1 핑거(14) 및 제 2 핑거(16)의 형상과 상보적인 형상의 제 1 안내면(18) 및 제 2 안내면(20)을 포함하고 있고, 내측 패드의 마찰 재료가 브레이크 디스크와 접촉하게 될 때 내측 패드/캐리어(44) 조립체가 강성의 프레임구조를 형성하도록 제 1 핑거(14)는 브레이크 디스크의 회전 방향(F)으로 클리어런스를 가진 상태로 제 1 안내면(18)에 장착되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 외측 패드가 캘리퍼 노우즈와 일체로 되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  9. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 외측 패드가 스터드(62)와 마찰 요소 및 캘리퍼 노우즈에 의해 지지된 상기 스터드(62)를 수용하는 개구(64)의 상호작용에 의해서 캘리퍼에 대해 횡방향으로 유지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  10. 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 캐리어(44)가 브레이크 디스 크의 축에 평행하게 뻗어 있으며 캘리퍼에 형성된 제 1 보어 및 제 2 보어에서 각각 미끄럼이동하도록 설계된 제 1 핀 및 제 2 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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