WO2019240117A1 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

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WO2019240117A1
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disc
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disc brake
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洋介 白石
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日信工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicular disc brake used in automobiles, motorcycles, and the like, and more particularly to a vehicular disc brake that suppresses uneven wear of friction pads.
  • a vehicle disc brake that includes a caliper bracket fixed to a vehicle body, a caliper body attached to the caliper bracket, and friction pads disposed on both sides of the disc rotor.
  • the bridge portion includes an action portion that is disposed on one side of the disk rotor and includes a cylinder hole that accommodates a plurality of pistons, and a reaction portion that is disposed on the other side of the disk rotor and includes reaction force claws.
  • the caliper body is pushed back to the anti-disc rotor side by the reaction force caused by the sliding contact between the disc rotor and the friction pad during braking.
  • the fulcrum is used as the fulcrum, the inner part in the disk radial direction of the action part and the reaction part opens and deforms in a square shape, and the deformation amount differs between the disk delivery side and the disk entry side. It was easy to trigger.
  • the present invention provides a deformation amount that is generated in the caliper body during braking and that opens on the inner side in the disk radial direction of the action portion and the reaction portion with the bridge portion as a fulcrum. And it aims at providing the disc brake for vehicles which can control the uneven wear of a friction pad.
  • a vehicle disc brake according to the present invention includes a caliper bracket fixed to a vehicle body, a caliper body attached to the caliper bracket, arranged on both sides of a disc rotor, and a lining and a back plate. And a caliper bracket or a pad guide groove formed in the caliper body in a disc axial direction so that an ear piece formed on the friction pad is slidably supported, and the caliper body includes a plurality of pistons.
  • the bridge portion corresponds to each piston on the inner wall in the disc radial direction.
  • Each part is provided with a lightening part, and the disk is inserted when the vehicle moves forward.
  • the volume of the lightening portion of is characterized by having different and volume of the lightening portion of the disk rotation exit side.
  • the piston arranged on the most disc delivery side when the vehicle moves forward is formed with a larger diameter than the other pistons, and the meat provided on the most disc delivery side corresponding to the larger-diameter piston.
  • the punched portion preferably has a smaller volume than the other cutout portions.
  • the center line in the disk circumferential direction of the lining has a cylinder hole center in which the large-diameter piston is inserted, and a cylinder in which the other piston arranged at the most disk entry side when the vehicle moves forward is inserted. It is preferable that the cylinder hole intermediate line connecting the intermediate point with the center of the hole and the center of the disk rotor is offset toward the disk delivery side.
  • the friction pad includes the ear piece on the disk delivery side when the vehicle moves forward, and a hanging piece on the disk introduction side, and the suspension piece extends in the disk axial direction across the outer periphery of the disk rotor.
  • the pad hanger pin is inserted through and extends to the disk feed-in side of the disk radial inner wall of the bridge portion, and extends to the disk feed-out side to make contact with the disk radial outer surface of the friction pad. It is preferable to attach a pad spring provided with a splinter and arrange the pad bullet splinter in a meat extraction part on the disk entry side.
  • the bridge portion has a disk delivery side end and a disk delivery side end at the time of vehicle advance of the disk radial inner side wall, in the disk radial direction inside the disk radial direction outer surface of the pad guide groove. It is good to make it project.
  • an inner wall in the disk radial direction of the bridge portion is formed in a shape corresponding to the shape of the outer surface in the disk radial direction of the friction pad.
  • the friction pad is provided with the ear piece on the disk delivery side when the vehicle moves forward, and a hanging piece on the disk entry side, respectively, and the suspension piece extends across the outer periphery of the disk rotor in the disk axial direction.
  • the hanger pin is inserted into the disk feeding side end of the bridge radial direction inner wall of the bridge portion, and the friction pad is inserted into the longitudinal direction of the friction pad. It is preferable that a pad attaching / detaching groove for enabling sliding in the direction is provided.
  • the pad attaching / detaching groove is formed in parallel to the outer surface in the disk radial direction of the pad guide groove.
  • a thickness reduction portion is provided at a position corresponding to each piston on the inner radial side wall of the bridge portion, and the volume of the thickness reduction portion on the disc entry side when the vehicle advances,
  • the friction pad is pulled into the disk rotor side from the disk entry side, so the piston on the disk entry side has a small diameter and the piston on the disk delivery side has a large diameter, and the friction pad is attached to the disk rotor.
  • the braking reaction force that acts on the caliper body from the large-diameter piston side during braking is greater than the braking reaction force that acts on the caliper body from the small-diameter piston side.
  • the rigidity of the caliper body on the disk delivery side is higher than the rigidity on the disk introduction side, and the caliper is The amount of deformation that occurs in the body in the disk radial direction of the action part and the reaction part with the bridge part as a fulcrum is determined between the disk delivery side and the disk entry side. Can be made substantially the same deformation amount, it is possible to prevent uneven wear of the friction pad.
  • the center line in the circumferential direction of the disk of the lining is the center of the cylinder hole in which the large-diameter piston is inserted, and the cylinder hole in which the other piston arranged closest to the disk entry side when the vehicle moves forward is inserted.
  • an ear piece is provided on the disk delivery side of the friction pad, and a hanging piece is provided on the disk entry side, and a hanger pin disposed in the disk axial direction across the outer periphery of the disk rotor is inserted into the suspension piece.
  • a pad spring provided with a pad elastic piece is attached to the disk entry side of the inner radial side wall of the bridge portion, and the pad bullet piece is arranged in the lightening part on the disk introduction side.
  • the disk outlet side end and the disk inlet side end of the disk radial inner wall of the bridge portion can be brought closer to the center of the disk, and the rigidity of the caliper body can be improved.
  • the entire disk radial inner wall of the bridge portion can be brought closer to the disk center, The rigidity of the caliper body can be improved.
  • FIG. 1 is a front view of a vehicle disc brake showing an embodiment of the present invention. It is a top view of the disk brake for vehicles similarly.
  • FIG. 1 to FIG. 8 are views showing one embodiment of the vehicle disc brake of the present invention.
  • the arrow A indicates the rotation direction of the disk rotor that rotates integrally with the wheel when the vehicle moves forward, and the disk delivery side and the disk entry side described below are those when the vehicle moves forward.
  • a vehicle disc brake 1 includes a disc rotor 2 that rotates integrally with a wheel (not shown), a caliper bracket 3 that is fixed to a vehicle body at one side of the disc rotor 2, and a pair of slide pins attached to the caliper bracket 3. 4 and 5, a pin slide type caliper body 6 supported so as to be movable in the disk axial direction via 4 and 5, and a pair of friction pads 7 and 7 disposed opposite to both sides of the disk rotor 2.
  • the caliper bracket 3 includes a plate-like portion 3a disposed along one side of the disc rotor 2, and a pad that protrudes toward the other side across the outside of the disc rotor 2 on the disc delivery side of the caliper body 6. And a support arm 3b.
  • One slide pin 4 protrudes on the disk insertion side of the plate-like portion 3a, and a pin hole 3c through which the other slide pin 5 is inserted is formed in the pad support arm 3b.
  • a pair of disk axial direction pad guide grooves 3e, 3e each having a torque receiving surface 3d are provided with the disk rotor 2 interposed therebetween.
  • the friction pad 7 includes a lining 7 a that is in sliding contact with the side surface of the disk rotor 2, and a back plate 7 b that is held by the caliper bracket 3 and the caliper body 6.
  • the back plate 7b includes a main body portion 7c with a lining 7a attached thereto, a hanging piece 7d that curves and protrudes outward from the disk radial direction of the main body portion 7c in the disk radial direction, and a disk turnout of the main body portion 7c.
  • An ear piece 7e protruding from the side is provided, and the main body 7c is formed to be curved along the outer shape of the disk rotor 2.
  • the caliper body 6 connects the action part 6 a disposed on one side of the disk rotor 2 and the reaction part 6 b disposed on the other side of the disk rotor 2 so as to straddle the outside of the disk rotor 2. And a bridge portion 6c.
  • Car body mounting arms 6d and 6d project from the disk insertion side and the inner side in the disk radial direction of the action portion 6a, and the other slide pin 5 projects from the body mounting arm 6d on the disk insertion side.
  • the other slide pin 5 is inserted into the pin hole 3c of the caliper bracket 3, and one slide pin 4 protruding from the plate-like portion 3a is formed on the vehicle body mounting arm 6d on the inner side in the disk radial direction.
  • the caliper body 6 is supported by the caliper bracket 3 so as to be movable in the disk axial direction by being inserted into a receiving hole (not shown).
  • hanger pin support arms 6e and 6e are provided on the action portion 6a and the reaction portion 6b at positions outside the outer peripheral surface of the disk rotor 2 so as to protrude from the disk insertion side surface of the bridge portion 6c.
  • a hanger pin 8 is installed on the support arms 6e, 6e across the outer periphery of the disc rotor 2 in the disc axial direction.
  • the friction pads 7, 7 are inserted through the hanger pins 8 into the hanging pieces 7d, and the ear pieces 7e are retained by the retainers.
  • 9 is accommodated in the pad guide groove 3e formed in the caliper bracket 3, so that the disk rotor 2 is sandwiched between the action part 6a and the reaction part 6b so as to be movable in the disk axis direction. .
  • the action portion 6a is provided with a large-diameter cylinder hole 6f on the disk feed-out side, and a small-diameter cylinder hole 6g on the disk feed-in side so as to open on the disk rotor 2 side.
  • Three reaction force claws 6h, 6h, 6h are provided apart from each other in the disk circumferential direction.
  • a large-diameter piston 10 is accommodated in the large-diameter cylinder hole 6f, and a small-diameter piston 11 is movably accommodated in the small-diameter cylinder hole 6g.
  • Hydraulic chambers 12a and 12b are defined respectively.
  • the bridge portion 6c projects the disc outlet side end portion 6j and the disc inlet side end portion 6k of the disc radial inner side wall 6i inward in the disc radial direction from the disc radial outer side surface 3f of the pad guide groove 3e.
  • the disk radial inner wall 6i is formed with a curved surface corresponding to the shape of the disk radial outer surface 7f of the back plate 7b, and the disk radial inner wall 6i of the bridge portion 6c and the disk radial direction of the back plate 7b. It is in a state of being close to the outer side surface 7f.
  • a pad attaching / detaching groove 6m for allowing the friction pads 7 and 7 to slide in the longitudinal direction of the friction pad 7 with the hanger pin 8 removed is provided at the disk outlet side end portion 6j of the bridge portion 6c.
  • the pad guide groove 3e is formed in parallel to the disk radial direction outer surface 3f.
  • the bridge portion 6c has thinning portions 6n and 6p formed at positions corresponding to the pistons 10 and 11 on the inner wall 6i in the disk radial direction, and the thinning portion 6n provided corresponding to the large-diameter piston 10. Is formed smaller than the volume of the thinned portion 6p provided corresponding to the small-diameter piston 11, and the length of the thinned portion 6n in the radial direction of the disk is the same as that of the thinned portion 6p in the radial direction of the disk. It is shorter than the length dimension.
  • a projection 7g formed on the disk radial outer surface 7f of the friction pad 7 and the disk radial outer surface of the hanging piece 7d are provided on the disk entry side end 6k of the disk radial inner wall 6i of the bridge portion 6c.
  • a pad spring 13 is attached that abuts against 7h and prevents the friction pad 7 from rattling.
  • Each friction pad 7 includes a hanger pin 8 inserted into the hanging piece 7d, and the ear piece 7e is accommodated in the pad guide groove 3e formed in the caliper bracket 3 via the retainer 9, thereby acting portions 6a and reaction portions.
  • the disc rotor 2 is sandwiched between the projection 7g formed on the friction pad 7 and the mounting portion 13a of the pad spring 13 so that the disc can be moved.
  • the pad bullet 13b that extends to the protrusion 7g and is in contact with the protrusion 7g is disposed in the lightening portion 6p.
  • the friction pad 7 is assembled as described above, and the center line CL1 in the disk circumferential direction (longitudinal direction) of the lining 7a has a large-diameter cylinder hole 6f as shown in FIGS.
  • the cylinder hole intermediate line CL2 connecting the intermediate point P3 between the center P1 and the center P2 of the small-diameter cylinder hole 6g and the center P4 of the disk rotor 2 is formed to be offset toward the disk delivery side.
  • the center line CL1 passes through the center P5 of the disk feed-in side end D2 and the disk feed-out side end D2 of the disk radial direction outer end of the lining 7a, and extends in parallel with the cylinder hole intermediate line CL2. It is a line.
  • the capillaries 6n and 6p have different capacities so that the rigidity of the caliper body 6 is different from that of the disk insertion side and the disk extraction side.
  • the amount of deformation generated on the body 6 on the disk feed-in side and the disk feed-out side can be adjusted to be substantially the same.
  • the friction pads 7 and 7 are pulled in on the disk rotor 2 side on the disk insertion side.
  • the piston 11 on the disk rotor insertion side is replaced with the piston 10 on the disk discharge side.
  • the pressing force on the disk inlet side is lower than the pressing force on the disk outlet side, and the friction pads 7 and 7 can be brought into contact with the side surface of the disk rotor 2 evenly. Uneven wear of the friction pads 7, 7 can be prevented. Further, the caliper body 6 is acted by the reaction force caused by the sliding contact between the disk rotor 2 and the friction pads 7 and 7 so that the action part 6a and the reaction part 6b are pushed back to the anti-disk rotor side, and the bridge part 6c acts as a fulcrum.
  • the inner part of the disk 6 in the disk radial direction of the part 6a and the reaction part 6b is open and tries to deform into a letter C shape, but the bridge part 6c has a volume at a position corresponding to the large-diameter piston 10 on the inner wall 6i in the disk radial direction.
  • a small hollow portion 6n is formed at a position corresponding to the small diameter piston 11, and a large volume thin portion 6p is formed, and the rigidity of the bridge portion 6c on the large diameter piston 10 side where a large reaction force is applied is reduced to the small diameter piston 11 side.
  • the amount of deformation of the caliper body 6 on the disk feed-in side and the disk feed-out side can be made substantially the same, and the friction pads 7, 7 are unevenly worn. It can be suppressed.
  • the pad spring 13 b of the pad spring 13 attached to the disk insertion side end 6k of the disk radial inner wall 6i of the bridge portion 6c is disposed in the meat removal portion 6p, the meat removal is performed.
  • the portion 6p the resilience of the pad bullet 13b can be ensured, and the backlash of the friction pad can be satisfactorily suppressed.
  • the friction pad 7 is drawn into the disk rotor side from the disk inlet side. Therefore, the piston 11 on the disk inlet side has a small diameter and the piston 10 on the disk outlet side has a large diameter. Is pressed evenly against the disk rotor 2, and the lining 7a is disposed with the center line CL1 in the disk circumferential direction offset from the cylinder hole intermediate line CL2 toward the disk delivery side.
  • the pressing force from the piston 10 and the pressing force from the small-diameter piston 11 can be applied to the entire lining 7a of the friction pad 7 as uniformly as possible, and uneven wear of the friction pad 7 can be suppressed.
  • the caliper body 6 tends to deform into a C shape with the bridge portion 6c as a fulcrum as described above, but the bridge portion 6c has a disc feed-side end portion 6j and a disc feed-side end portion. 6k protrudes inward in the disk radial direction from the disk radial outer surface 3f of the pad guide groove 3e, and the disk radial inner wall 6i corresponds to the shape of the disk radial outer surface 7f of the back plate 7b. As a result, the entire inner radial wall 6i of the bridge portion 6c approaches the center of the disk, the caliper body 6 increases in rigidity, and the caliper body 6 is deformed into a C shape. This can be suppressed.
  • the hanger pin 8 is pulled out and the friction pad 7 is slid to the disk insertion side (longitudinal direction of the friction pad) so that the ear piece 7e has the pad attachment / detachment groove 6m. Passing through, the friction pad 7 can be easily removed. Further, the friction pad 7 is slid from the disk inlet side to the disk outlet side (longitudinal direction of the friction pad), the ear piece 7e is inserted into the pad guide groove 3e through the pad attaching / detaching groove 6m, and the hanging piece 7d. By attaching the hanger pin 8 over the hanger pin support arms 6e, 6e of the caliper body 6, the friction pad can be easily assembled.
  • the vehicle disc brake 1 of this embodiment can increase the rigidity of the caliper body 6 to suppress the deformation of the caliper body 6 during braking, and can replace the friction pads 7 and 7. It can be done well.
  • this invention is not restricted to the above-mentioned form example,
  • the structure of the action part and reaction part of a caliper body is arbitrary, and the number and diameter of pistons are also arbitrary.
  • what is necessary is just to set the formation position and volume suitably for the lightening part formed in a bridge
  • the present invention is not limited to those used for pin slide type disc brakes, but can also be applied to piston facing type disc brakes.
  • the caliper body it is preferable to form the caliper body so that the center of gravity of the caliper body is disposed on the cylinder hole middle line. Further, it is preferable that the lining has a center of gravity on the center line in the circumferential direction of the disk, and the center of gravity of the lining is offset to the disk delivery side with respect to the cylinder hole intermediate line.
  • SYMBOLS 1 Vehicle disc brake, 2 ... Disc rotor, 3 ... Caliper bracket, 3a ... Plate-shaped part, 3b ... Pad support arm, 3c ... Pin hole, 3d ... Torque receiving surface, 3e ... Pad guide groove, 3f ... Disc radius Direction outer surface, 4, 5 ... slide pin, 6 ... caliper body, 6a ... action part, 6b ... reaction part, 6c ... bridge part, 6d ... body mounting arm, 6e ... hanger pin support arm, 6f, 6g ... cylinder hole , 6h ... reaction claw, 6i ... radial inner wall of the disc, 6j ... disc feed-out side end, 6k ...

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Abstract

制動時にキャリパボディに発生する、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスク半径方向内側が開く変形量を、ディスク回出側とディスク回入側とで略同一の変形量とし、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる車両用ディスクブレーキであって、キャリパブラケット３と、キャリパブラケット３に取り付けるキャリパボディ６と、ディスクロータ２の両側部に配置する摩擦パッド７，７とを備え、キャリパボディ６は、大径のピストン１０と小径のピストン１１を内挿するシリンダ孔６ｆ，６ｇを備えた作用部６ａと、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部６ｃとを備える。ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉの各ピストン１０，１１に対応する位置に、肉抜き部６ｎ，６ｐをそれぞれ設ける。車両前進時におけるディスク回出側の大径のピストン１０に対応する肉抜き部６ｎの容積を、ディスク回入側の小径のピストン１１に対応する肉抜き部６ｐの容積よりも小さくする。

Description

車両用ディスクブレーキ
　本発明は、自動車や自動二輪車等に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドの偏摩耗を抑制した車両用ディスクブレーキに関する。
　従来、車両用ディスクブレーキとして、車体に固設されるキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドとを備えたものがあり、キャリパボディは、ディスクロータの一側部に配置され、複数のピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結して形成されたものがあった。（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５－３３０９７８号公報
　上述の特許文献１のようなディスクブレーキでは、キャリパボディは制動時に、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接による反力で、作用部と反作用部とが反ディスクロータ側へ押し返され、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスク半径方向内側が開いてハの字状に変形し、さらに、変形量がディスク回出側とディスク回入側とで異なることから、摩擦パッドの偏摩耗を誘発しやすかった。
　そこで本発明は、制動時にキャリパボディに発生する、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスク半径方向内側が開く変形量を、ディスク回出側とディスク回入側とで略同一の変形量とし、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
　上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられるキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置され、ライニングと裏板とを有する摩擦パッドとを備え、前記キャリパブラケット又は前記キャリパボディに形成したディスク軸方向のパッドガイド溝に、前記摩擦パッドに形成した耳片をスライド可能に支持させ、前記キャリパボディは、複数のピストンをそれぞれ内挿する複数のシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部は、ディスク半径方向内側壁の各ピストンに対応する位置に肉抜き部をそれぞれ設け、車両前進時におけるディスク回入側の前記肉抜き部の容積と、ディスク回出側の肉抜き部の容積とを異ならせたことを特徴としている。
　また、車両前進時における最もディスク回出側に配置される前記ピストンは、他のピストンよりも大径に形成されるとともに、大径の前記ピストンに対応する最もディスク回出側に設けられる前記肉抜き部は、他の肉抜き部よりも容積が小さいと好ましい。
　さらに、前記ライニングのディスク周方向の中心線が、前記大径のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心と、車両前進時における最もディスク回入側に配置される前記他のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心との中間点と前記ディスクロータの中心とを繋ぐシリンダ孔中間線に対してディスク回出側にオフセットするように形成されると好適である。
　また、前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回出側に前記耳片を、ディスク回入側に吊下げ片をそれぞれ備え、該吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンが挿通されるとともに、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回入側に、ディスク回出側に延出して、摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接するパッド弾発片を備えたパッドスプリングを装着し、ディスク回入側の肉抜き部内に、前記パッド弾発片を配置するとよい。
　さらに、前記ブリッジ部は、ディスク半径方向内側壁の車両前進時におけるディスク回出側端部とディスク回入側端部とを、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面よりも、ディスク半径方向内側に突出させるとよい。
　また、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁は、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面の形状に応じた形状に形成されると好適である。
　さらに、前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回出側に前記耳片が、ディスク回入側に吊下げ片がそれぞれ設けられ、該吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンが挿通されるとともに、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部に、前記ハンガーピンを抜いた状態で、前記摩擦パッドを、該摩擦パッドの長手方向にスライド可能とするためのパッド着脱溝が設けられていると好ましい。
　また、前記パッド着脱溝は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面と平行に形成されると好適である。
　本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁の各ピストンに対応する位置に肉抜き部をそれぞれ設け、車両前進時におけるディスク回入側の肉抜き部の容積と、ディスク回出側の肉抜き部の容積とを異ならせることにより、制動時に掛かる反力に応じて、肉抜き部の容積を異ならせてキャリパボディのディスク回入側とディスク回出側の剛性を異ならせ、制動時の変形量を略同一に調整することができる。これにより、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。
　また、制動時に、摩擦パッドは、ディスク回入側がディスクロータ側に引き込まれることから、ディスク回入側のピストンを小径に、ディスク回出側のピストン大径に形成して摩擦パッドをディスクロータに均等に押圧させようとしたものでは、制動時に大径のピストン側からキャリパボディに作用する制動反力が、小径のピストン側からキャリパボディに作用する制動反力よりも大きくなるが、ディスク回出側に設けられる肉抜き部の容積を、他の肉抜き部の容積よりも小さくしたことにより、キャリパボディのディスク回出側の剛性が、ディスク回入側の剛性よりも高くなり、制動時にキャリパボディに発生する、ブリッジ部を支点として作用部と反作用部のディスク半径方向内側が開く変形量を、ディスク回出側とディスク回入側とで略同一の変形量とすることができ、摩擦パッドの偏摩耗を防止することができる。
　さらに、ライニングのディスク周方向の中心線が、前記大径のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心と、車両前進時における最もディスク回入側に配置される他のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心との中間点と前記ディスクロータの中心とを繋ぐシリンダ孔中間線に対してディスク回出側にオフセットするように形成することにより、大径のピストンからの押圧力と、小径のピストンからの押圧力とを、摩擦パッド全体に極力均一に作用させることができ、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。
　また、摩擦パッドのディスク回出側に耳片を、ディスク回入側に吊下げ片をそれぞれ設け、吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンを挿通するとともに、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回入側に、パッド弾発片を備えたパッドスプリングを装着し、ディスク回入側の肉抜き部内に、前記パッド弾発片を配置することにより、肉抜き部を利用して、パッド弾発片の弾発力を確保することができ、摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。
　さらに、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部とディスク回入側端部とを、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面よりも、ディスク半径方向内側に突出させたことにより、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部とディスク回入側端部とをディスク中心に近づけることができ、キャリパボディの剛性の向上を図ることができる。
　また、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁を、摩擦パッドのディスク半径方向外側面の形状に応じた形状に形成したことにより、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁全体をディスク中心に近づけることができ、キャリパボディの剛性の向上を図ることができる。
　さらに、摩擦パッドをディスク回出側に設けた耳片と、ディスク回入側に挿通するハンガーピンとで支持するタイプのものでは、ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部に、パッド着脱溝を設けたことにより、摩擦パッド交換時に、ハンガーピンを抜き、摩擦パッドを摩擦パッドの長手方向にスライドさせることにより、耳片がパッド着脱溝を通過し、摩擦パッドを良好に取り外すことができる。また、パッド着脱溝をパッドガイド溝のディスク半径方向外側面と平行に形成したことにより、摩擦パッドの交換を容易に行うことができる。
図８のI-I断面図である。 図７のII-II断面図である。 図７のIII-III断面図である。 本発明の一形態例を示す要部説明図である。 同じく要部説明図である。 同じく要部説明図である。 本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
　図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
　車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライドピン４，５を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを備えている。
　キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部に沿って配設される板状部３ａと、キャリパボディ６のディスク回出側でディスクロータ２の外側を跨いで他側部方向へ突出するパッド支持腕３ｂとを備えている。板状部３ａのディスク回入側には一方のスライドピン４が突設され、パッド支持腕３ｂの内部には、他方のスライドピン５を挿通させるピン孔３ｃが穿設される。さらに、パッド支持腕３ｂのキャリパボディ側には、トルク受け面３ｄをそれぞれ備えた一対のディスク軸方向のパッドガイド溝３ｅ，３ｅがディスクロータ２を挟んで設けられている。
　摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａと、キャリパブラケット３及びキャリパボディ６に保持される裏板７ｂとから成っている。裏板７ｂは、ライニング７ａを貼着した本体部７ｃと、該本体部７ｃのディスク回入側からディスク半径方向外側へ湾曲して突出する吊下げ片７ｄと、同じく本体部７ｃのディスク回出側から突出する耳片７ｅとが設けられ、本体部７ｃは、ディスクロータ２の外形に沿って湾曲して形成されている。
　キャリパボディ６は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部６ａと、ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部６ｃとを備えている。作用部６ａのディスク回入側とディスク半径方向内側とには、車体取付腕６ｄ，６ｄが突設され、ディスク回入側の車体取付腕６ｄには、前記他方のスライドピン５が突設され、該他方のスライドピン５を前記キャリパブラケット３のピン孔３ｃに挿通するとともに、前記板状部３ａに突設された一方のスライドピン４をディスク半径方向内側の車体取付腕６ｄに形成したピン収容孔（図示せず）に挿通することにより、キャリパボディ６がキャリパブラケット３にディスク軸方向に移動可能に支持される。
　また、作用部６ａと反作用部６ｂには、ディスクロータ２の外周面よりも外側位置に、ハンガーピン支持腕６ｅ，６ｅがブリッジ部６ｃのディスク回入側面よりも突出して設けられ、両ハンガーピン支持腕６ｅ，６ｅにハンガーピン８がディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架設され、前記摩擦パッド７，７は、吊下げ片７ｄにハンガーピン８を挿通し、耳片７ｅをリテーナ９を介して、キャリパブラケット３に形成した前記パッドガイド溝３ｅに収容することにより、作用部６ａと反作用部６ｂとの間にディスクロータ２を挟んでディスク軸方向に移動可能に吊持される。
　作用部６ａには、ディスク回出側に大径のシリンダ孔６ｆが、ディスク回入側に小径のシリンダ孔６ｇが、それぞれディスクロータ２側を開口して設けられ、また、反作用部６ｂには３つの反力爪６ｈ，６ｈ，６ｈがディスク周方向に離間して設けられている。大径のシリンダ孔６ｆには大径のピストン１０が、小径のシリンダ孔６ｇには小径のピストン１１がそれぞれ移動可能に収容され、ピストン１０，１１とシリンダ孔６ｆ，６ｇとの間には、液圧室１２ａ，１２ｂがそれぞれ画成されている。
　ブリッジ部６ｃは、ディスク半径方向内側壁６ｉのディスク回出側端部６ｊとディスク回入側端部６ｋとを、パッドガイド溝３ｅのディスク半径方向外側面３ｆよりも、ディスク半径方向内側に突出させるとともに、ディスク半径方向内側壁６ｉが、裏板７ｂのディスク半径方向外側面７ｆの形状に応じた湾曲面で形成され、ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉと裏板７ｂのディスク半径方向外側面７ｆとは近接した状態となっている。さらに、ブリッジ部６ｃのディスク回出側端部６ｊには、ハンガーピン８を抜いた状態で、摩擦パッド７，７を、摩擦パッド７の長手方向にスライド可能とするためのパッド着脱溝６ｍが、パッドガイド溝３ｅのディスク半径方向外側面３ｆと平行に形成されている。
　また、ブリッジ部６ｃは、ディスク半径方向内側壁６ｉのピストン１０，１１に対応する位置に肉抜き部６ｎ，６ｐがそれぞれ形成され、大径のピストン１０に対応して設けられた肉抜き部６ｎの容積は、小径のピストン１１に対応して設けられた肉抜き部６ｐの容積よりも小さく形成され、肉抜き部６ｎのディスク半径方向の長さ寸法が、肉抜き部６ｐのディスク半径方向の長さ寸法よりも短くなっている。
　さらに、ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉのディスク回入側端部６ｋには、摩擦パッド７のディスク半径方向外側面７ｆに形成した突起７ｇと、吊下げ片７ｄのディスク半径方向外側面７ｈとに当接し、摩擦パッド７のガタ付きを抑制するパッドスプリング１３が装着される。各摩擦パッド７は、吊下げ片７ｄにハンガーピン８を挿通し、耳片７ｅをリテーナ９を介して、キャリパブラケット３に形成したパッドガイド溝３ｅに収容することにより、作用部６ａと反作用部６ｂとの間にディスクロータ２を挟んでディスク軸方向に移動可能に吊持され、この組付により、摩擦パッド７に形成された突起７ｇと、パッドスプリング１３の取付部１３ａからディスク回出側に延出して前記突起７ｇに当接するパッド弾発片１３ｂとは、肉抜き部６ｐ内に配置される。
　また、摩擦パッド７は、上述のように組み付けられた状態で、図５乃至図７に示されるように、ライニング７ａのディスク周方向（長手方向）の中心線ＣＬ１が、大径のシリンダ孔６ｆの中心Ｐ１と、小径のシリンダ孔６ｇの中心Ｐ２との中間点Ｐ３と、ディスクロータ２の中心Ｐ４とを繋ぐシリンダ孔中間線ＣＬ２に対してディスク回出側にオフセットするように形成されている。ここで、中心線ＣＬ１は、ライニング７ａのディスク半径方向外端部のディスク回入側端部Ｄ１と、ディスク回出側端部Ｄ２の中心Ｐ５を通るとともに、シリンダ孔中間線ＣＬ２と平行に延びる線となっている。
　上述のように形成された本形態例の車両用ディスクブレーキ１では、制動時に昇圧された作動液が液圧室１２ａ，１２ｂに供給されると、ピストン１０，１１がシリンダ孔開口部側へ押動し、作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ６がスライドピン４，５の案内で作用部方向へ移動し、各反力爪６ｈが反作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。
　このときキャリパボディ６に掛かる反力に応じて、肉抜き部６ｎ，６ｐの容積を異ならせてキャリパボディ６のディスク回入側とディスク回出側の剛性を異ならせたことにより、制動時にキャリパボディ６に発生するディスク回入側とディスク回出側の変形量を略同一に調整することができる。具体的には、制動時に、摩擦パッド７，７は、ディスク回入側がディスクロータ２側に引き込まれるが、本形態例では、ディスクロータ回入側のピストン１１がディスク回出側のピストン１０に比べて小径であることから、ディスク回入側の押圧力がディスク回出側の押圧力に比べて低くなり、摩擦パッド７，７をディスクロータ２の側面に均等に当接させることができ、摩擦パッド７，７の偏摩耗を防止することができる。さらに、キャリパボディ６は、ディスクロータ２と摩擦パッド７，７との摺接による反力で、作用部６ａと反作用部６ｂとが反ディスクロータ側へ押し返され、ブリッジ部６ｃを支点として作用部６ａと反作用部６ｂのディスク半径方向内側が開いて、ハの字状に変形しようとするが、ブリッジ部６ｃは、ディスク半径方向内側壁６ｉの大径のピストン１０に対応する位置に容積の小さい肉抜き部６ｎが、小径のピストン１１に対応する位置に容積の大きい肉抜き部６ｐが形成され、大きな反力の掛かる大径のピストン１０側のブリッジ部６ｃの剛性を小径のピストン１１側のブリッジ部６ｃの剛性よりも高くすることで、キャリパボディ６のディスク回入側とディスク回出側の変形量を略同一にすることができ、摩擦パッド７，７の偏摩耗を抑制することができる。
　また、ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉのディスク回入側端部６ｋに装着されたパッドスプリング１３のパッド弾発片１３ｂが、肉抜き部６ｐ内に配置されていることから、肉抜き部６ｐを利用して、パッド弾発片１３ｂの弾発力を確保することができ、摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。
　さらに制動時に、摩擦パッド７は、ディスク回入側がディスクロータ側に引き込まれることから、ディスク回入側のピストン１１を小径に、ディスク回出側のピストン１０を大径に形成して摩擦パッド７をディスクロータ２に均等に押圧させるとともに、ライニング７ａは、ディスク周方向の中心線ＣＬ１が、シリンダ孔中間線ＣＬ２に対してディスク回出側にオフセットして配置されていることから、大径のピストン１０からの押圧力と、小径のピストン１１からの押圧力とを、摩擦パッド７のライニング７ａ全体に、極力均一に作用させることができ、摩擦パッド７の偏摩耗を抑制することができる。
　また制動時に、キャリパボディ６は、上述のように、ブリッジ部６ｃを支点としてハの字状に変形しようとするが、ブリッジ部６ｃは、ディスク回出側端部６ｊとディスク回入側端部６ｋとが、パッドガイド溝３ｅのディスク半径方向外側面３ｆよりも、ディスク半径方向内側に突出しているとともに、ディスク半径方向内側壁６ｉが、裏板７ｂのディスク半径方向外側面７ｆの形状に応じた湾曲面で形成されていることから、ブリッジ部６ｃのディスク半径方向内側壁６ｉ全体がディスク中心に近付いた状態となり、キャリパボディ６の剛性が上がり、キャリパボディ６がハの字状に変形することを抑制できる。
　さらに、パッド交換時には、図４に示されるように、ハンガーピン８を抜き、摩擦パッド７をディスク回入側（摩擦パッドの長手方向）にスライドさせることにより、耳片７ｅがパッド着脱溝６ｍを通過し、摩擦パッド７を容易に取り外すことができる。また、摩擦パッド７をディスク回入側からディスク回出側（摩擦パッドの長手方向）にスライドさせ、耳片７ｅをパッド着脱溝６ｍを通過させてパッドガイド溝３ｅに挿入し、吊下げ片７ｄとキャリパボディ６のハンガーピン支持腕６ｅ，６ｅとに亘ってハンガーピン８を取り付けることにより、摩擦パッドを容易に組み付けることができる。
　上述のように、本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、キャリパボディ６の剛性を上げて、制動時のキャリパボディ６の変形を抑制を図ることができるとともに、摩擦パッド７，７の交換を良好に行うことができる。
　なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、キャリパボディの作用部や反作用部の構造は任意であり、ピストンの数や径も任意である。また、ブリッジ部に形成される肉抜き部は、ピストンの数や径に応じて、形成位置や容積を適宜設定すればよい。また、ピンスライド型のディスクブレーキに用いられるものに限らず、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用することができる。
　さらに、キャリパボディの重心がシリンダ孔中間線上に配置されるように形成すると好適である。また、ライニングのディスク周方向の中心線上に、ライニングの重心があり、ライニングの重心がシリンダ孔中間線に対してディスク回出側にオフセットされていると好ましい。
　１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…板状部、３ｂ…パッド支持腕、３ｃ…ピン孔、３ｄ…トルク受け面、３ｅ…パッドガイド溝、３ｆ…ディスク半径方向外側面、４，５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…車体取付腕、６ｅ…ハンガーピン支持腕、６ｆ，６ｇ…シリンダ孔、６ｈ…反力爪、６ｉ…ディスク半径方向内側壁、６ｊ…ディスク回出側端部、６ｋ…ディスク回入側端部、６ｍ…パッド着脱溝、６ｎ，６ｐ…肉抜き部、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…本体部、７ｄ…吊下げ片、７ｅ…耳片、７ｆ…ディスク半径方向外側面、７ｇ…突起、７ｈ…ディスク半径方向外側面、８…ハンガーピン、９…リテーナ、１０，１１…ピストン、１２ａ，１２ｂ…液圧室、１３…パッドスプリング、１３ａ…取付部、１３ｂ…パッド弾発片

Claims (8)

  1. 車体に固設されるキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられるキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置され、ライニングと裏板とを有する摩擦パッドとを備え、前記キャリパブラケット又は前記キャリパボディに形成したディスク軸方向のパッドガイド溝に、前記摩擦パッドに形成した耳片をスライド可能に支持させ、前記キャリパボディは、複数のピストンをそれぞれ内挿する複数のシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部は、ディスク半径方向内側壁の各ピストンに対応する位置に肉抜き部をそれぞれ設け、車両前進時におけるディスク回入側の前記肉抜き部の容積と、ディスク回出側の肉抜き部の容積とを異ならせたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
  2. 車両前進時における最もディスク回出側に配置される前記ピストンは、他のピストンよりも大径に形成されるとともに、大径の前記ピストンに対応する最もディスク回出側に設けられる前記肉抜き部は、他の肉抜き部よりも容積が小さいことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
  3. 前記ライニングのディスク周方向の中心線が、前記大径のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心と、車両前進時における最もディスク回入側に配置される前記他のピストンが内挿されるシリンダ孔の中心との中間点と前記ディスクロータの中心とを繋ぐシリンダ孔中間線に対してディスク回出側にオフセットするように形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
  4. 前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回出側に前記耳片を、ディスク回入側に吊下げ片をそれぞれ備え、該吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンが挿通されるとともに、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回入側に、ディスク回出側に延出して、摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接するパッド弾発片を備えたパッドスプリングを装着し、ディスク回入側の肉抜き部内に、前記パッド弾発片を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
  5. 前記ブリッジ部は、ディスク半径方向内側壁の車両前進時におけるディスク回出側端部とディスク回入側端部とを、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面よりも、ディスク半径方向内側に突出させることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
  6. 前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁は、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面の形状に応じた形状に形成されることを特徴とする請求項５記載の車両用ディスクブレーキ。
  7. 前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回出側に前記耳片が、ディスク回入側に吊下げ片がそれぞれ設けられ、該吊下げ片に、ディスクロータの外周を跨いでディスク軸方向に配設されるハンガーピンが挿通されるとともに、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側壁のディスク回出側端部に、前記ハンガーピンを抜いた状態で、前記摩擦パッドを、該摩擦パッドの長手方向にスライド可能とするためのパッド着脱溝が設けられていることを特徴とする請求項５又は６記載の車両用ディスクブレーキ。
  8. 前記パッド着脱溝は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面と平行に形成されることを特徴とする請求項７記載の車両用ディスクブレーキ。
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