JP4474474B2 - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ピンスライド型車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、前輪のみを作動させる単独系のブレーキ系統と、後輪と共に前輪を作動させる連動系のブレーキ系統とを備えた二系統式のピンスライド型車両用ディスクブレーキに関する。

従来、二系統式のピンスライド型車両用ディスクブレーキとして、作用部に３個以上のシリンダ孔を形成し、少なくとも両側部の２つを含む深底のシリンダ孔と、これよりも浅いその他の浅底のシリンダ孔とをキャリパボディのディスク半径方向の中心線に対して対称に配置し、浅底シリンダ孔の底壁部分に前記深底シリンダ孔の液通孔を穿設してキャリパボディの液圧経路を二系統に分けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
実公平７−４９０８５号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、摩擦パッドにバランス良く押圧力を掛けることができ、摩擦パッドの偏摩耗は抑制できるものの、ピストンの数が多くなり部品点数が増加し重量も増すとともに、液通孔の形成にも手間が掛かり、コストが嵩んでいた。

そこで本発明は、安定した制動力を確保しながら、部品点数を少なく抑え、軽量化とコストダウンを図ることができると共に、摩擦パッドの偏摩耗を極力抑制することのできる二系統式のピンスライド型のディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキは、第１の発明では、ディスクロータの両側部にキャリパボディの作用部と反作用部とを対向配置し、前記作用部にピストンをそれぞれ収容する複数のシリンダ孔を、前記反作用部に複数の反力爪をそれぞれ備え、前記作用部をディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向にスライド可能に支持するとともに、ディスクロータを挟んで作用部側と反作用部側とに摩擦パッドをそれぞれ配置し、前記ピストンの少なくとも１つを第１ブレーキ操作子の操作によって前輪用ブレーキを作動させる単独系ピストンとし、他のピストンを第２ブレーキ操作子の操作によって後輪用ブレーキと共に前輪用ブレーキを作動させる連動系ピストンとしたピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記反作用部側には、前記ディスクロータと複数の前記反力爪の前面との間に１枚の反作用部側摩擦パッドを備え、前記作用部側には、前記ディスクロータと前記単独系のピストンの前面との間に単独系摩擦パッドを、前記ディスクロータと前記連動系のピストンの前面との間に連動系摩擦パッドをそれぞれ備えていることを特徴としている。

第２の発明では、前記連動系摩擦パッドが車両前進時におけるディスク回入側に１枚配置され、前記単独系摩擦パッドが車両前進時におけるディスク回出側に１枚配置されることを特徴としている。

第３の発明では、前記連動系摩擦パッドは、前記単独系摩擦パッドよりも前記ディスクロータと当接する当接面積が小さく形成されることを特徴としている。

第４の発明では、前記反作用部側摩擦パッドは、前記単独系摩擦パッドに対向する部分の前記ディスクロータと当接する当接面積が、前記連動系摩擦パッドに対向する部分の前記ディスクロータと当接する当接面積より大きく形成されていることを特徴としている。

第５の発明では、前記作用部側に配置される前記単独系摩擦パッド及び連動系摩擦パッドは、１本のハンガーピンでそれぞれ吊持され、ディスク半径方向内側にディスク内周側に突出する突出部が設けられ、前記キャリパブラケットには各突出部を軸方向に移動可能に収容する凹溝部が設けられていることを特徴としている。

第６の発明では、前記作用部の車両前進時におけるディスク回入側に配置される摩擦パッドは、車両前進時における制動時及び車両後進時における制動時に、前記突出部が凹溝部側面に当接して制動トルクを受けることを特徴としている。

第７の発明では、前記作用部の車両前進時におけるディスク回出側に配置される摩擦パッドは、車両前進時における制動時には摩擦パッドのディスク回出側面が前記キャリパブラケットに設けられたトルク受部に当接して制動トルクを受け、車両後進時における制動時には、前記突出部が前記凹溝部のディスク回入側面に当接して制動トルクを受けることを特徴としている。

第８の発明では、前記連動系のピストンが車両前進時におけるディスク回入側に１個配置され、前記単独系のピストンが車両前進時におけるディスク回出側に１個配置されることを特徴としている。

本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキによれば、第１の発明では、偏摩耗し易い作用部側の摩擦パッドを単独系のピストンが当接する単独系摩擦パッドと連動系のピストンが当接する連動系摩擦パッドとに分割し、各摩擦パッド単位で個別にディスクロータに摺接させることにより、部品の点数を極力削減して低コスト化及び小型化を図りながら、摩擦パッド単体の偏摩耗を抑制することができる。さらに、それぞれの系統毎に、摩耗特性の異なる摩擦パッドを使用することができる。また、キャリパボディの反作用部側は、スライドピンの案内によってディスクロータの側面に対して平行に移動することから、反作用部側摩擦パッドは、反力爪によって略均等にディスクロータに押圧され、１枚の摩擦パッドであっても偏摩耗し難い。

第２の発明では、摩擦パッドの偏摩耗を抑制しながら、摩擦パッドの枚数を最小必要数とすることから、部品点数の削減を図ることができる。

第３の発明では、連動系摩擦パッドは、単独系摩擦パッドよりもディスクロータと当接する当接面積が小さく形成されることから、簡単な構造で良好な制動力を確保しながら摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。

第４の発明では、反作用部側摩擦パッドは、単独系摩擦パッドに対向する部分のディスクロータとの当接面積が、連動系摩擦パッドに対向する部分のディスクロータとの当接面積より大きく形成されていることから、簡単な構造で、良好な制動力を確保しながら反作用部側の摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。

第５の発明では、前記単独系摩擦パッド及び連動系摩擦パッドを１本のハンガーピンでそれぞれ吊持するとともに、突出部を凹溝部に収容することから、キャリパボディのディスク周方向の長さを極力短くしながら、単独系摩擦パッドと連動系摩擦パッドとをそれぞれ独立して良好に移動させることができる。さらに、キャリパボディを車体に取り付けた際に、摩擦パッドが鉛直方向に向けて配置されなくても、前記突出部が凹溝部と当接し、摩擦パッドのガタつきを抑制することができる。

第６の発明では、ディスク回入側に配置される摩擦パッドは、車両前進時における制動時及び車両後進時における制動時に、突出部が凹溝部側面に当接して制動トルクを受けることから、キャリパボディのディスク周方向の長さを極力短くしながら、ディスク回入側に配置される摩擦パッドの制動トルクを凹溝で良好に受けることができる。

第７の発明では、ディスク回出側に配置される摩擦パッドは、車両前進時における制動時には摩擦パッドのディスク回出側面が前記キャリパブラケットに設けられたトルク受部に当接して制動トルクを受けることから、制動トルクをキャリパブラケットで確実に受けることができる。また、車両後進時における制動時には、前記突出部が前記凹溝部のディスク回入側面に当接して制動トルクを受けることから、車両後進時における制動トルクも凹溝部で良好に受けることができるとともに、摩擦パッドのガタつきも抑えることができる。

第８の発明では、ディスク回入側に押圧力及び制動トルクの小さい連動系ピストンを１個配置し、ディスク回出側に押圧力及び制動トルクの大きい単独系ピストンを１個配置することから、２ポットのピンスライド型ディスクブレーキであっても、良好な制動力を確保しながら摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。

図１乃至図８は本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキの一形例を示す図で、図１は図３のI-I断面図、図２は図４のII-II断面図、図３はディスクブレーキの側面図、図４はディスクブレーキの平面図、図５は図４のV-V断面図、図６は図８のVI−VI断面図、図７は図８のVII-VII断面図、図８は本発明のディスクブレーキを適用したディスクブレーキ装置の系統図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進時の場合とする。

本形態例のバーハンドル用のブレーキ装置１は、図８に示されるように、第１ブレーキ操作子２の操作にて、前輪用のディスクブレーキ３を単独で作動する単独系ブレーキ系統４と、第２ブレーキ操作子５の操作にて、上記前輪用のディスクブレーキ３と後輪用のディスクブレーキ６とを作動する連動系ブレーキ系統７とを有している。

前輪用のディスクブレーキ３は、ディスクロータ１０の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット１１と、該キャリパブラケット１１に一対のスライドピン１２，１３を介して支持されるキャリパボディ１４と、ディスクロータ１０の側部に配置される単独系摩擦パッド１６及び連動系摩擦パッド１５と反作用部側摩擦パッド１７とを備えている。

キャリパボディ１４は、２つのシリンダ孔１８，１９を前記２つの液圧系統４，７に分けた２ポット二系統式で、ディスクロータ１０の両側部に配設される作用部１４ａと反作用部１４ｂとを、ディスクロータ１０の外周を跨ぐブリッジ部１４ｃで連結した構成となっている。作用部１４ａには、ディスク回入側と回出側とに取付腕１４ｄ，１４ｅが突設され、該取付腕１４ｄ，１４ｅに挿通した前記スライドピン１２，１３によって、前記キャリパボディ１４がキャリパブラケット１１にディスク軸方向へ移動可能に支持される。ブリッジ部１４ｃのディスク回出側には、基端のフランジ部分をキャリパブラケット１１の反作用部側面に当接させた円筒状のトルク受ピン２０が、ディスクロータ１０の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設されている。

このトルク受ピン２０は、ディスク回出側のスライドピン１３の取り付けに用いられ、スライドピン１３のねじ部をキャリパブラケット１１に挿通して、スライドピン１３のフランジ部１３ａをキャリパブラケット１１の作用部側面に当接させ、キャリパブラケット１１の反作用部側面に突出する雄ねじ部にトルク受ピン２０が螺合されることにより、該トルク受ピン２０と前記スライドピン１３とが固着される。

作用部１４ａには、ディスク回入側に小径のシリンダ孔１８が、ディスク回出側に大径のシリンダ孔１９がそれぞれ形成され、シリンダ孔１８には小径の連動系ピストン２１が、シリンダ孔１９には大径の単独系ピストン２２がそれぞれ内挿され、これらピストン２１，２２とシリンダ孔１８，１９の底部との間には、液圧室２３，２４がそれぞれ画成されている。ディスク回入側に配置される小径の連動系ピストン２１とシリンダ孔１８の底部との間に形成された液圧室２３には、連動系ブレーキ系統７の液圧配管７ａを介して連動系ユニオン孔１４ｆから作動液が供給され、ディスク回出側に配置される大径の単独系ピストン２２とシリンダ孔１９の間に形成された液圧室２４には、単独系ブレーキ系統４の液圧配管４ａを介して単独系ユニオン孔１４ｇから作動液が供給される。また、各液圧室２３，２４にはブリーダ孔１４ｈ，１４ｉがそれぞれ連通している。

連動系ピストン２１の前面とディスクロータ１０との間には連動系摩擦パッド１５が、単独系ピストン２２の前面とディスクロータ１０との間には単独系摩擦パッド１６がそれぞれ配置される。また、前記反作用部１４ｂには、ディスク回入側とディスク回出側とディスク周方向略中央部に３つの反力爪１４ｊ，１４ｋ，１４ｍが設けられ、これら反力爪１４ｊ，１４ｋ，１４ｍの前面とディスクロータ１０との間には、１枚の反作用部側摩擦パッド１７が配置される。

連動系摩擦パッド１５は、ディスクロータ１０に摺接されるライニング１５ａと、ハンガーピン２５に吊持される裏板１５ｂとを接合して構成され、裏板１５ｂのディスク半径方向外側には前記ハンガーピン２５の挿通部１５ｃが、ディスク半径方向内側にはディスク内周側に突出する突出部１５ｄがそれぞれ突設されている。この連動系摩擦パッド１５は、前記挿通部１５ｃにハンガーピン２５を挿通し、前記突出部１５ｄをキャリパブラケット１１に形成した凹溝部１１ａに挿入してディスク軸方向に移動可能に吊持される。この取り付けにより、突出部１５ｄのディスク回出側面と凹溝部１１ａのディスク回出側面とが当接した状態となる。

単独系摩擦パッド１６は、ディスクロータ１０に摺接されるライニング１６ａと、ハンガーピン２６に吊持される裏板１６ｂとを接合して構成され、裏板１６ｂのディスク半径方向外側には前記ハンガーピン２６の挿通部１６ｃが、ディスク半径方向内側にはディスク内周側に突出する突出部１６ｄがそれぞれ突設されている。この単独系摩擦パッド１６は、前記挿通部１６ｃにハンガーピン２６を挿通し、前記突出部１６ｄをキャリパブラケット１１に形成した凹溝部１１ｂに挿入しディスク軸方向に移動可能に吊持される。この取り付けにより、裏板１６ｂのディスク回出側面１６ｅとキャリパブラケット１１のトルク受部１１ｃとが当接し、前記突出部１６ｄのディスク回出側面と凹溝部１１ｂとの間には隙間Ｅが形成され、突出部１６ｄのディスク回入側面と凹溝部１１ｂとは当接した状態となる。

連動系摩擦パッド１５と単独系摩擦パッド１６とは、連動系摩擦パッド１５が小径の連動系ピストン２１に対応するディスク周方向の長さ寸法を有し、単独系摩擦パッド１６が大径の単独系ピストン２２に対応するディスク周方向の長さ寸法を有することから、単独系摩擦パッド１６のライニング１６ａがディスクロータ１０に当接する当接面積よりも、連動系摩擦パッド１５のライニング１５ａがディスクロータ１０に当接する当接面積の方が小さくなっている。

反作用部側摩擦パッド１７は、ディスクロータ１０に摺接されるライニング１７ａと、ハンガーピン２５，２６に吊持される裏板１７ｂとを接合して構成されている。裏板１７ｂは、ディスク半径方向外側に前記ハンガーピン２５，２６をそれぞれ挿通させる挿通部１７ｃ，１７ｃが突設され、ディスク回出側にはトルク伝達腕１７ｄが設けられている。トルク伝達腕１７ｄは、ディスク回出側を開口させた二股状に形成され、前記トルク受ピン２０を包持するガイド溝１７ｅが形成されている。また、ライニング１７ａの前記連動系ピストン２１と対向する部分は、ディスク回入側に向けて、漸次ディスク半径方向の寸法が短くなっている。

この反作用部側摩擦パッド１７は、前記挿通部１７ｃ，１７ｃにハンガーピン２５，２６をそれぞれ挿通し、前記トルク受ピン２０にガイド溝１７ｅを挿入することによりディスク軸方向に移動可能に吊持される。また、ライニング１７ａの単独系摩擦パッド１６に対向するディスク回出側では、ディスクロータ１０との当接面積が大きく、連動摩擦パッド１５に対向するディスクロータ回入側では、ディスクロータ１０との当接面積が小さくなっている。

本形態例のディスクブレーキ３は上述のように構成され、単独系ブレーキ系統４では、第１ブレーキ操作子２を操作することにより、第１液圧マスタシリンダ２ａに発生した液圧が、液圧配管４ａを通して前輪用のディスクブレーキ３に供給され、単独系ユニオン孔１４ｇを介してキャリパボディ１４のディスク回出側の液圧室２４に供給される。これに伴って単独系ピストン２２が単独系摩擦パッド１６をディスクロータ１０の一側面へ押圧する。次に、この反作用でキャリパボディ１４が作用部方向へスライドし、反作用部１４ｂの反力爪１４ｊ，１４ｋ，１４ｍが反作用部側摩擦パッド１７のライニング１７ａをディスクロータ１０の他側面へ押圧して前輪が制動される。

さらに連動系ブレーキ系統７では、第２ブレーキ操作子５を操作することにより、第２液圧マスタシリンダ５ａに発生した液圧が、液圧配管７ａ，７ｂを通して、前輪用のディスクブレーキ３と後輪用のディスクブレーキ６の双方に供給される。前輪用のディスクブレーキ３では、連動系ユニオン孔１４ｆを介して、キャリパボディ１４のディスク回入側の液圧室２３に液圧が供給されると、連動系ピストン２１がディスクロータ１０の一側面へ押圧され、次に、この反作用でキャリパボディ１４が作用部方向へスライドし、反作用部１４ｂの反力爪１４ｊ，１４ｋ，１４ｍが反作用部側摩擦パッド１７のライニング１７ａをディスクロータ１０の他側面へ押圧して前輪が制動される。

本形態例では、偏摩耗し難い反作用部側摩擦パッド１７を単一の摩擦パッドとし、作用部側の摩擦パッドを単独系ピストン２２が当接する単独系摩擦パッド１６と連動系ピストン２１が当接する連動系摩擦パッド１５とに分割したことにより、安定した制動力を確保しながら、部品の点数を極力削減して、低コスト化及び小型化を図ることができるとともに、摩擦パッド１５，１６，１７単体毎の偏摩耗を抑制することもできる。また、摩擦パッド１５，１６，１７の偏摩耗を抑制しながら、摩擦パッドの枚数を最小必要数としていることから、部品点数の削減を図ることができる。さらに、従来のようにピストンの数を多くすることなく、単独系、連動系にピストンをそれぞれ１個ずつ設けたものであっても、各摩擦パッド１５，１６，１７にバランス良く押圧力を掛けることができ、各摩擦パッド１５，１６，１７の偏摩耗を防止できる。

また、ディスク回入側に配置された連動系摩擦パッド１５は、車両前進時における制動時及び車両後進時における制動時に、裏板１５ｂのディスク半径方向内側に形成した突出部１５ｄが、凹溝部１１ａの側面に当接して制動トルクを受けることから、摩擦パッド１５，１６間に別途トルク受部材を設ける必要がないため、キャリパボディ１４のディスク周方向の長さを極力短くしながら、制動トルクを良好に受けることができ、また、連動系摩擦パッド１５のガタ付きも抑えることができる。

さらに、ディスク回出側に配置された単独系摩擦パッド１６は、凹溝部１１ｂと突出部１６ｄのディスク回出側面との間には隙間Ｅが形成されていることから、車両前進時における制動時には単独系摩擦パッド１６のディスク回出側面がキャリパブラケット１１に設けられたトルク受部１１ｃに当接して制動トルクを受ける。これにより、車両前進時における制動時に発生する大きな制動トルクを、大きな面積のトルク受部１１ｃで確実に受けることができる。また、車両後進時における制動時には、突出部１６ｄが凹溝部１１ｂのディスク回入側面に当接して制動トルクを受けることから、車両後進時における制動トルクも凹溝部１１ｂで良好受けることができるとともに、単独系摩擦パッド１６のガタつきも抑えることができる。

また、反作用部側摩擦パッド１７は、１枚の摩擦パッドであっても、キャリパボディ１４の反作用部側は、スライドピン１２，１３の案内によってディスクロータ１０の側面に対して平行に移動することから、反力爪１４ｊ，１４ｋ，１４ｍによって略均等にディスクロータ１０の側面に押圧され、偏摩耗し難い。

さらに、キャリパボディ１４のディスク回入側に押圧力及び制動トルクの小さい連動系ピストン２１を配置するとともに、ディスクロータ１０との当接面積の小さい連動系摩擦パッド１５を配置し、ディスク回出側に押圧力及び制動トルクの大きい単独系ピストン２２を配置するとともに、ディスクロータ１０との当接面積の大きい単独系摩擦パッド１６を配置し、さらに、反作用部側摩擦パッド１７はディスク回出側よりもディスク回入側の方が、ディスクロータ１０と当接する当接面積が小さく形成されることにより、各摩擦パッド１５，１６，１７の偏摩耗をより有効に抑制することができる。

また、キャリパボディ１４の車体への取り付け方向により、摩擦パッド１５，１６が鉛直方向に向くように吊持されない場合でも、各摩擦パッド１５，１６の突出部１５ｄ，１６ｄがキャリパブラケットの凹溝部１１ａ，１１ｂに収容されていることから、摩擦パッド１５，１６がガタ付く虞がなく、安定した制動力を確保することができる。

なお、本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキは、上述の形態例のように２ポットに限るものではなく、３ポット以上のものにも適用でき、作用部側の摩擦パッドの数も、ピストンの数によって適宜設定すれば良い。また、作用部側の複数の摩擦パッドの間に、トルク受部材を突設させたものでも良く、作用部側の各摩擦パッドを複数のハンガーピンで吊持するものでも良い。さらに、上述の形態例のように反作用部側摩擦パッドの制動トルクをトルク受ピンで受けるものに限らず、裏板のディスク回出側面がキャリパブラケットに設けたトルク受け面に当接してトルクを受けることもできる。また、摩擦パッドのライニングの形状は任意であり、各摩擦パッド毎にライニングの材質を変えることもできる。

図３のI-I断面図である。 図４のII-II断面図である。 本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの側面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。 図４のV-V断面図である。 図８のVI−VI断面図である。 図８のVII-VII断面図である。 本発明の車両用ディスクブレーキを適用したブレーキ装置の系統図である。

符号の説明

１…ブレーキ装置、２…第１ブレーキ操作子、２ａ…第１液圧マスタシリンダ、３…前輪用のディスクブレーキ、４…単独系ブレーキ系統、４ａ，４ｂ，７ａ…液圧配管、５…第２ブレーキ操作子、５ａ…第２液圧マスタシリンダ、６…後輪用のディスクブレーキ、７…連動系ブレーキ系統、１０…ディスクロータ、１１…キャリパブラケット、１１ａ，１１ｂ…凹溝部、１１ｃ…トルク受部、１２，１３…スライドピン、１４…キャリパボディ、１４ａ…作用部、１４ｂ…反作用部、１４ｃ…ブリッジ部、１４ｄ，１４ｅ…取付腕、１４ｆ…連動系ユニオン孔、１４ｇ…単独系ユニオン孔、１４ｈ，１４ｉ…ブリーダ孔、１４ｊ，１４ｋ，１４ｍ…反力爪、１５…連動系摩擦パッド、１５ａ…ライニング、１５ｂ…裏板、１５ｃ…挿通部、１５ｄ…突出部、１６…単独系摩擦パッド、１６ａ…ライニング、１６ｂ…裏板、１６ｃ…挿通部、１６ｄ…突出部、１６ｅ…ディスクロータ回出側面、１７…反作用部側摩擦パッド、１７ａ…ライニング、１７ｂ…裏板、１７ｃ…挿通部、１７ｄ…トルク伝達腕、１７ｅ…ガイド溝、１８，１９…シリンダ孔、２０…トルク受ピン、２１…連動系ピストン、２２…単独系ピストン、２３，２４…液圧室、２５，２６…ハンガーピン

Claims (8)

1. ディスクロータの両側部にキャリパボディの作用部と反作用部とを対向配置し、前記作用部にピストンをそれぞれ収容する複数のシリンダ孔を、前記反作用部に複数の反力爪をそれぞれ備え、前記作用部をディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向にスライド可能に支持するとともに、ディスクロータを挟んで作用部側と反作用部側とに摩擦パッドをそれぞれ配置し、前記ピストンの少なくとも１つを第１ブレーキ操作子の操作によって前輪用ブレーキを作動させる単独系ピストンとし、他のピストンを第２ブレーキ操作子の操作によって後輪用ブレーキと共に前輪用ブレーキを作動させる連動系ピストンとしたピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記反作用部側には、前記ディスクロータと複数の前記反力爪の前面との間に１枚の反作用部側摩擦パッドを備え、前記作用部側には、前記ディスクロータと前記単独系のピストンの前面との間に単独系摩擦パッドを、前記ディスクロータと前記連動系のピストンの前面との間に連動系摩擦パッドをそれぞれ備えていることを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
2. 前記連動系摩擦パッドが車両前進時におけるディスク回入側に１枚配置され、前記単独系摩擦パッドが車両前進時におけるディスク回出側に１枚配置されることを特徴とする請求項１記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
3. 前記連動系摩擦パッドは、前記単独系摩擦パッドよりも前記ディスクロータと当接する当接面積が小さく形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
4. 前記反作用部側摩擦パッドは、前記単独系摩擦パッドに対向する部分の前記ディスクロータと当接する当接面積が、前記連動系摩擦パッドに対向する部分の前記ディスクロータと当接する当接面積より大きく形成されていることを特徴とする請求項３記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
5. 前記作用部側に配置される前記単独系摩擦パッド及び連動系摩擦パッドは、１本のハンガーピンでそれぞれ吊持され、ディスク半径方向内側にディスク内周側に突出する突出部が設けられ、前記キャリパブラケットには各突出部を軸方向に移動可能に収容する凹溝部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
6. 前記作用部の車両前進時におけるディスク回入側に配置される摩擦パッドは、車両前進時における制動時及び車両後進時における制動時に、前記突出部が凹溝部側面に当接して制動トルクを受けることを特徴とする請求項５記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
7. 前記作用部の車両前進時におけるディスク回出側に配置される摩擦パッドは、車両前進時における制動時には摩擦パッドのディスク回出側面が前記キャリパブラケットに設けられたトルク受部に当接して制動トルクを受け、車両後進時における制動時には、前記突出部が前記凹溝部のディスク回入側面に当接して制動トルクを受けることを特徴とする請求項５又は６記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
8. 前記連動系のピストンが車両前進時におけるディスク回入側に１個配置され、前記単独系のピストンが車両前進時におけるディスク回出側に１個配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。

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