JP6836593B2 - 浮動キャリパ型ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
本発明は、請求項１の前提部に記載の、商用車の浮動キャリパ型ディスクブレーキに関する。
冒頭に記載の浮動キャリパ型ディスクブレーキは主に、ブレーキディスクと、このブレーキディスクの両側に配置されたブレーキパッドを収容するための各パッドチャネルを備えた、ブレーキディスクを跨いで延在する位置不変のブレーキ支持体と、このブレーキ支持体に対して相対的に、ブレーキディスクの回転軸線に対して軸方向に摺動可能なブレーキキャリパとを有している。このブレーキキャリパ内には、作動ユニットと調整ユニットとが配置されている。浮動キャリパ型ディスクブレーキの作動時には、作動ユニットの加圧部材が、作動側のブレーキパッドを押圧する。この作動力は、作動側のブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランスをブレーキパッドが通り過ぎた後にブレーキキャリパを介して反作用側のブレーキパッドに伝達される。この場合、ブレーキパッドのキャリパ背部が反作用側のブレーキパッドをブレーキディスクに向かって押圧する。
寿命が経過していくなかで、ブレーキパッドの摩擦ライニングの摩耗およびブレーキディスクの摩擦リング面の摩耗のため、調整装置を用いてブレーキキャリパの位置が調整されなければならない。
この場合、浮動キャリパ型ディスクブレーキは、ブレーキパッドの摩擦ライニング厚さとブレーキディスクの摩擦リング面の厚さとから構成される規定の許容可能な摩耗寸法を有している。
この場合、摩擦ライニング厚さとブレーキディスクの構成とは対称的に設計されているので、ブレーキディスクの両側には等しい摩耗寸法が存在している。
本発明の課題は、ブレーキパッドもしくはブレーキディスクを交換しなければならない保守間隔の長さを変更することなしに、ブレーキキャリパの摺動変位量を減少させることができるようにすることである。
この課題は、請求項１に記載の特徴を有する浮動キャリパ型ディスクブレーキにより解決される。
本発明に係る商用車の浮動キャリパ型ディスクブレーキは、新品の状態における摩擦ライニングの容積が等しいままで、反作用側のブレーキパッドの摩擦ライニング厚さが、作動側のブレーキパッドの摩擦ライニング厚さに等しくないことにより優れている。
これにより、保守間隔を変更することなしに、ブレーキキャリパの摺動変位量を減少させることが可能となる。これにより得られる構造空間の利点は、ディスクブレーキの構成要素のより高い強度のために利用されてもよいし、車両における他の構成部材のために利用されてもよい。
ブレーキキャリパの摺動変位量の減少を、ブレーキキャリパ背部の強度もしくは剛性を高めるために利用することも可能である。
本発明の有利な実施形態は、従属請求項の対象である。
１つの実施形態では、反作用側のブレーキパッドの摩擦ライニング厚さが、作動側のブレーキパッドの摩擦ライニング厚さよりも小さく形成されている。
反作用側のブレーキパッドのライニング厚さの減少は、作動時にブレーキキャリパ背部のパッド当付け面を介したブレーキパッドへの力導入のために大きな面積を使用することができるので、特に有利である。
ブレーキキャリパの摩耗調整変位量は、有利には、より小さな摩擦ライニング厚さを備えるブレーキパッドの摩擦ライニング厚さに適合されている。
別の実施形態では、ブレーキディスクの、より小さな摩擦ライニング厚さを備えるブレーキパッドの側における摩擦リング厚さが、ブレーキディスクの、より大きな摩擦ライニング厚さを備えるブレーキパッドの側における摩擦リング厚さよりも小さく形成されている。
これによって、ブレーキキャリパの所要の摩耗調整変位量をブレーキディスクの摩擦リング厚さの減少量だけ付加的に小さくすることができる。
有利な実施形態によれば、ブレーキ支持体の反作用側のパッドチャネルに対する、ブレーキディスクの、反作用側のパッドチャネルに面した摩擦リング面の間隔が、ブレーキ支持体の作動側のパッドチャネルに対する、ブレーキディスクの、作動側のパッドチャネルに面した摩擦リング面の間隔よりも小さいように、ブレーキディスクがブレーキ支持体のブレーキディスク用開口内に位置決めされている。
この形態の別の利点は、ブレーキディスクの摩擦リング厚さの減少により、商用車のホイールに対して相対的なブレーキディスクの支承部を短縮することができることにより得られる。
摩擦ライニングの容積を変更することなしに、２つの摩擦ライニングのうちの一方の摩擦ライニングの摩擦ライニング厚さを減少させることに付随する摩擦面積の拡大は、ブレーキディスクのヒートクラックの危険が回避されるという別の利点を有している。
以下に有利な実施形態を添付の図面につき詳しく説明する。
以下の図面の説明において、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後ろ」等の概念は、専ら、ディスクブレーキ、ブレーキディスク、ブレーキ支持体、ブレーキキャリパ、ブレーキパッドおよびこれと同等のものの各図面において選択された例示的な描写および位置に関する。この概念は、限定的に解釈すべきものではない。つまり、この関係は、種々異なる作業位置または鏡像対称的な設計またはこれと同等のことにより変更されてよい。
図１に参照符号１によって全体として、商用車の浮動キャリパ型ディスクブレーキの一部が示されている。この浮動キャリパ型ディスクブレーキは、ブレーキディスク４と、このブレーキディスク４を跨いでフレーム状に延在する、位置不変に固定されたブレーキ支持体３と、ブレーキディスク回転軸線に一致する方向ｚでブレーキ支持体３に対して相対的に摺動可能なブレーキキャリパ２とを有している。
ブレーキ支持体３は、方向ｚで見て、ブレーキディスク４の両側に複数の支持突起を有している。これらの支持突起は、ｙ方向に延びていて、ブレーキディスク４の周方向でブレーキパッド５，６を支持するために働く。ブレーキディスク４の各側の支持突起は、これらの支持突起を互いに結合する各ウェブと一緒にパッドチャネルを形成し、このパッドチャネル内にブレーキパッド５，６が収容されている。
ブレーキキャリパ２は、ブレーキディスク４を跨いでいる。このブレーキディスク４の、ホイールとは反対の側で、ブレーキキャリパ２内に作動装置７が収容されている。ブレーキディスク４の、ホイールに面した側では、ブレーキキャリパ２がブレーキキャリパ背部２１を有している。
作動装置７は、主にブレーキレバー７１を有している。このブレーキレバー７１は、浮動キャリパ型ディスクブレーキ１のブレーキシリンダ（図示せず）によって操作可能であり、ディスクブレーキを作動させるためにブリッジ７２に向かって押圧される。このブリッジ７２自体は、端部に加圧部材７４が配置されたねじ山付き管（図示せず）を押圧し、これらの加圧部材７４は、作動側のブレーキパッド５をブレーキディスク４に向かって押圧する。
この場合に加えられる力は、ブレーキパッド５とブレーキディスク４との間のクリアランスをブレーキパッド５が通り過ぎた後にブレーキキャリパ２を介して反作用側のブレーキパッド６に伝達される。この場合、ブレーキキャリパ２は方向ｚでブレーキキャリパ２の作動側に向かって運動する。
制動が行われた後に、作動装置７の圧縮ばね７３が、ねじ山付き管および加圧部材７４と共にブリッジ７２を出発位置へと押し戻す。
作動装置７の領域では、ブレーキキャリパ２内にさらに調整装置が設けられている。この調整装置により、ブレーキキャリパ２の位置が、摩耗調整変位量だけ、ブレーキディスク４の回転軸線に対して軸方向に、つまり方向ｚで調整可能となる。
各ブレーキパッド５，６は、ライニング支持プレート５１，６１と、このライニング支持プレート５１，６１に取り付けられた摩擦ライニング５２，６２とから成っている。図１に示したように、反作用側のブレーキパッド６の厚さｄＲは、作動側のブレーキパッド５の摩擦ライニング厚さｄＺに等しくない。なお、作動側のブレーキパッド５の摩擦ライニング５２の容積と、反作用側のブレーキパッド６の摩擦ライニング６２の容積とは、特にブレーキパッド５，６が新品の状態では等しい。
特に反作用側のブレーキパッド６の摩擦ライニング厚さｄＲは、作動側のブレーキパッド５の摩擦ライニング厚さｄＺよりも小さく形成されている。
ブレーキディスク４からｚ方向で見た、ブレーキキャリパ２内に作動装置７が配置されているディスクブレーキ１の側は、作動側と呼ばれる。商用車の車両ホイールに面した、ブレーキキャリパ背部２１が位置しているディスクブレーキ１の別の側は、反作用側と呼ばれる。
さらに図１において判るように、反作用側のブレーキパッド６の側、つまり大小異なる厚さのうちの小さな摩擦ライニング厚さｄＲを有するブレーキパッドの側にあるブレーキディスク４の摩擦リング厚さは、大小異なる厚さのうちの大きな摩擦ライニング厚さｄＺを有する作動側のブレーキパッド５の側にあるブレーキディスク４の摩擦リング厚さよりも小さく形成されている。
ブレーキキャリパ２の摩耗調整変位量は、この場合、反作用側のブレーキパッド６の小さな摩擦ライニング厚さｄＲに対応して適合されている。
特に有利には、ブレーキディスク４の、反作用側のパッドチャネルに面した摩擦リング面４２が、ブレーキディスク４の、作動側のパッドチャネルに面した摩擦リング面４１よりも、ブレーキ支持体３の反作用側のパッドチャネルの近くにあるように、ブレーキディスク４がブレーキ支持体３のブレーキディスク用開口内に位置決めされている。
反作用側のブレーキパッド６の摩擦ライニング厚さｄＲの減少は特に有利である。なぜならば、ディスクブレーキ１の作動時に、ブレーキキャリパ背部２１に設けられたパッド当付け面を介したブレーキパッド６への力導入のために、極めて大きな押付け面積を使用することができるからである。この押付け面積によって、方向ｚに対して垂直方向に延びる面内で、反作用側のブレーキパッド６の、作動側のブレーキパッド５の摩擦ライニング５２に比べて拡大された摩擦ライニング６２への均一な押付けが可能となる。
全体的に、反作用側のブレーキパッド６の摩擦ライニング厚さｄＲの減少と、場合によってはブレーキディスク４の摩擦リング厚さの減少とにより、ブレーキキャリパの摺動変位量が減少し、ひいてはディスクブレーキの、別の目的のために使用可能な構造空間が拡大する。
１ 浮動キャリパ型ディスクブレーキ
２ ブレーキキャリパ
２１ ブレーキキャリパ背部
３ ブレーキ支持体
４ ブレーキディスク
４１ 摩擦リング面
４２ 摩擦リング面
５ ブレーキパッド
５１ ライニング支持プレート
５２ 摩擦ライニング
６ ブレーキパッド
６１ ライニング支持プレート
６２ 摩擦ライニング
７ 作動装置
７１ ブレーキレバー
７２ ブリッジ
７３ 圧縮ばね
７４ 加圧部材
ｄＲ 反作用側の摩擦ライニングの厚さ
ｄＺ 作動側の摩擦ライニングの厚さ
２ ブレーキキャリパ
２１ ブレーキキャリパ背部
３ ブレーキ支持体
４ ブレーキディスク
４１ 摩擦リング面
４２ 摩擦リング面
５ ブレーキパッド
５１ ライニング支持プレート
５２ 摩擦ライニング
６ ブレーキパッド
６１ ライニング支持プレート
６２ 摩擦ライニング
７ 作動装置
７１ ブレーキレバー
７２ ブリッジ
７３ 圧縮ばね
７４ 加圧部材
ｄＲ 反作用側の摩擦ライニングの厚さ
ｄＺ 作動側の摩擦ライニングの厚さ
Claims (3)
- 商用車の浮動キャリパ型ディスクブレーキであって、
ブレーキディスク（４）と、
該ブレーキディスク（４）の両側に配置されたパッドチャネルを備える、前記ブレーキディスク（４）を跨いで延在するブレーキ支持体（３）と、
前記ブレーキディスク（４）を跨いでいて、前記ブレーキ支持体（３）に対して相対的に摺動可能なブレーキキャリパ（２）と、
前記ブレーキディスク（４）の両側で前記ブレーキ支持体（３）のパッドチャネル内に配置されていて、ライニング支持プレート（５１，６１）と、該ライニング支持プレート（５１，６１）に取り付けられた摩擦ライニング（５２，６２）とを備えるブレーキパッド（５，６）と
を有し、
作動側のブレーキパッド（５）が、作動装置（７）によって前記ブレーキディスク（４）に向かって押圧可能であり、反作用側のブレーキパッド（６）が、前記ブレーキキャリパ（２）の摺動によりブレーキキャリパ背部（２１）によって前記ブレーキディスク（４）に向かって押圧可能であり、
前記ブレーキキャリパ（２）が、調整装置によって摩耗調整変位量だけ前記ブレーキディスク（４）の回転軸線に対して軸方向に調整可能である、浮動キャリパ型ディスクブレーキにおいて、
新品の状態における前記摩擦ライニング（５２，６２）の容積が等しいままで、反作用側の前記ブレーキパッド（６）の摩擦ライニング厚さ（ｄＲ）が、作動側の前記ブレーキパッド（５）の前記摩擦ライニング厚さ（ｄＺ）よりも小さく形成されており、
前記ブレーキディスク（４）の、より小さな前記摩擦ライニング厚さ（ｄ Ｒ ，ｄ Ｚ ）を備える前記ブレーキパッド（５，６）の側における摩擦リング厚さ（４１，４２）が、前記ブレーキディスク（４）の、より大きな前記摩擦ライニング厚さ（ｄ Ｒ ，ｄ Ｚ ）を備える前記ブレーキパッド（５，６）の側における摩擦リング厚さ（４１，４２）よりも小さく形成されていることを特徴とする、浮動キャリパ型ディスクブレーキ。 - 前記ブレーキキャリパ（２）の前記摩耗調整変位量が、より小さな前記摩擦ライニング厚さ（ｄＲ，ｄＺ）を備える前記ブレーキパッド（５，６）のより小さな前記摩擦ライニング厚さ（ｄＲ）に適合されていることを特徴とする、請求項１記載の浮動キャリパ型ディスクブレーキ。
- 前記ブレーキ支持体（３）の反作用側の前記パッドチャネルに対する、前記ブレーキディスク（４）の、反作用側の前記パッドチャネルに面した摩擦リング面（４２）の間隔が、前記ブレーキ支持体（３）の作動側の前記パッドチャネルに対する、前記ブレーキディスク（４）の、作動側の前記パッドチャネルに面した摩擦リング面（４１）の間隔よりも小さいように、前記ブレーキディスク（４）が前記ブレーキ支持体（３）のブレーキディスク用開口内に位置決めされていることを特徴とする、請求項１又は請求項２記載の浮動キャリパ型ディスクブレーキ。
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