DE4340452A1

DE4340452A1 - Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Verschleißwarnvorrichtung

Info

Publication number: DE4340452A1
Application number: DE19934340452
Authority: DE
Inventors: Helmut Kast; H-G Keferstein; Ralf Sundheim; Andreas Doell; Rudolf Thiel
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1993-11-27
Filing date: 1993-11-27
Publication date: 1995-06-01

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einer Verschleißwarnvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 39 17 125 A1 ist eine Schwimmsattel-Scheiben bremse bekannt, bei der ein Kontaktsensor am äußeren Rand einer Rückenplatte des äußeren Bremsbelags befestigt ist.

Ein Warnkabel führt von dem Kontaktsensor quer über den äußeren Bremsbelag, die Bremsscheibe und den inneren Brems belag. Im Bereich über der Bremsscheibe ist das Warnkabel an eine Niederhaltefeder für die Bremsbeläge festgeklemmt.

Nachteilig an der bekannten Scheibenbremse ist die Anord nung des Kontaktsensors am Rand des Bremsbelags, wo er sich leicht von selbst lösen und herausfallen kann. Außerdem ist unter ungünstigen Umständen bei ungleichmäßigem Belagver schleiß die Befestigungsstelle für den Kontaktsensor am Rand des Bremsbelags insofern problematisch, als daß der Abrieb an dieser Stelle nicht repräsentativ für den Ver schleißzustand des gesamten Bremsbelags angesehen werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Scheiben bremse weiterzubilden, so daß ein Kontaktsensor für den äußeren Bremsbelag im Bereich des Reibbelags auf einfache Weise, zuverlässig und lösbar befestigt ist.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Im Prinzip besteht die Lösung darin, den Kontaktsensor in einem Bereich der Rückenplatte anzuordnen, der am Schwimmsattel anliegt und beim Bremsen vom Schwimmsattel angedrückt wird. Um diesen Flächenbereich zugänglich zu machen, weist die erfindungsgemäße Scheiben bremse eine Ausnehmung oder Bohrung im äußeren Schenkel des Schwimmsattels auf, in die der Kontaktsensor bis zur Rückenplatte des Bremsbelags einführbar ist. Der Bremsbelag weist ebenfalls eine Ausnehmung oder Bohrung auf, die durch die Rückenplatte hindurch bis in den Reibbelag hineinreicht und in die ein Endabschnitt des Kontaktsensor hineinragt. Der Kontaktsensor ist erfindungsgemäß auf einfache Weise durch ein Halteelement befestigt, das ihn axial in die Boh rungen hineindrückt und am Herausfallen hindert. Diese Be festigung ist einerseits lösbar und andererseits besonders zuverlässig.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gemäß Anspruch 2 ist das Halteelement als Blattfeder ausgeführt und dient neben der Befestigung des Kontaktsensors gleich zeitig zur Befestigung des äußeren Bremsbelags. Bei Schei benbremsen, die ohnehin mit einem Halteelement zur Befesti gung des äußeren Bremsbelags ausgestattet sind, ergibt sich also für die Befestigung des Kontaktsensors keinerlei Mehr aufwand in der Fertigung und Montage. Als besonders zweck mäßig hat sich eine Ausgestaltungsform gemäß Anspruch 3 er wiesen, bei der der Bremsbelag mittels einer in seine Rückenplatte eingeschraubten Schraube an der Blattfeder be festigt ist. Dabei kann gemäß Anspruch 4 eine seitliche Fe derzunge der Blattfeder zwanglos am Kontaktsensor anliegen und ihn axial in die Bohrungen hineindrücken. Um auch die Anordnung des Warnleiters einfach zu gestalten ist gemäß Anspruch 5 vorgesehen, daß die Federzunge eine Ausnehmung zum Durchgang des Warnleiters aufweist.

In einer Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 6 ist der Kontaktsensor in Form eines Stufenzylinders ausgestal tet, der mit einem dünneren Endabschnitt in den Bremsbelag ragt und mit der Stufe zum dickeren Kopfabschnitt an der äußeren Fläche der Rückenplatte anliegt. Diese Ausgestal tung hat den Vorteil, daß bei der Fertigung des Stufenzy linders die Länge des dünneren Endabschnitts, der in die Bohrung des Bremsbelags ragt, genau vorbestimmt werden kann. Diese Länge des Endabschnitts ist entscheidend dafür, bei welchem Grad des Belagverschleißes der Kontakt des Warnleiters mit der Bremsscheibe eintritt, also die Warnung vor übermäßigem Belagverschleiß einsetzt. Einerseits darf nämlich aus Sicherheitsgründen eine minimale Reibbelagdicke keinesfalls unterschritten werden, während man andererseits aus wirtschaftlichen Gründen auch eine zu frühe Warnung vermeiden will, wenn die Reibbeläge noch gut ausreichende Reserven aufweisen. Mit der erfindungsgemäßen Form des Kon taktsensors gemäß Anspruch 6 hängt die Lage des Warnpunktes nicht mehr von den Fertigungstoleranzen des Bremsbelags oder des Schwimmsattels, sondern lediglich von den Maßen des Kontaktsensors ab.

Bei Schwimmsätteln, die einen die Bremsscheiben axial über greifenden Steg aufweisen, empfiehlt sich eine Weiterbil dung der Erfindung, bei der das Warnkabel auf seinem Weg vom Kontaktsensor zur Anzeigevorrichtung im Fahrzeug ent lang dieses Steges und zwar auf der der Bremsscheibe abge wandten Seite verlegt ist. Dadurch wird das Warnkabel vor der Strahlungshitze der Bremsbeläge und der Bremsscheibe und vor mechanischem Kontakt mit denselben geschützt. Um ein Abgleiten des Warnkabels von dem Steg zu verhindern, empfiehlt sich gemäß den Merkmalen des Anspruchs 8 das Warnkabel mittels eines Federclips am Steg zu fixieren.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an hand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Schwimm sattel-Scheibenbremse mit Verschleißwarnvorrich tung;

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Teilansicht des Schwimmsattels aus Richtung A von Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie B-B von Fig. 1.

Eine erfindungsgemäße Schwimmsattel-Scheibenbremse besitzt einen Schwimmsattel 1, der den Rand einer Bremsscheibe 2 und beiderseits der Bremsscheibe 2 angeordnete Bremsbeläge 3, 4, 5 umgreift. Alle Bremsbeläge 3, 4, 5 bestehen jeweils aus einer Rückenplatte 6, 7 auf der ein Reibbelag 8, 9 be festigt ist. Bei der Scheibenbremse des Ausführungsbei spiels sind auf der axial inneren Seite der Bremsscheibe 2 zwei Bremsbeläge 3, 4 nebeneinander und auf der äußeren Axialseite ein Bremsbelag 5 angeordnet. Die beiden inneren Bremsbeläge 3, 4 werden von einer einen inneren Schenkel des Schwimmsattels 1 bildenden Betätigungseinrichtung 10 mittels zweier Bremskolben 11, 12 direkt an die Bremsschei be 2 angedrückt. Dabei verschiebt sich der Schwimmsattel 1 in seinen nicht gezeigten Führungen und drückt mit seinem äußeren Schenkel 13 den äußeren Bremsbelag 5 gegen die an dere Axialseite der Bremsscheibe 2.

Der äußere Bremsbelag 5 ist am äußeren Schenkel 13 des Schwimmsattels 1 mittels einer Schraube 14 befestigt, die mit Spiel durch eine nicht gezeigte Bohrung des äußeren Schenkels 13 ragt und in einer nicht gezeigten Gewindeboh rung der Rückenplatte 7 des äußeren Bremsbelags 5 ver schraubt ist. Weiterhin ist am äußeren Schenkel 13 ein Hal teelement für den äußeren Bremsbelag 5 in Form einer Blatt feder 15 vorgesehen. Die Blattfeder hat eine nicht weiter dargestellte zentrale Öffnung, durch die hindurch die Schraube 14 ragt, und zwei in Umfangsrichtung der Brems scheibe 2 abstehende Federzungen 16, 17, die jeweils axial federnd am äußeren Schenkel 13 anliegen. Durch die Blattfe der 15 wird die Schraube 14 axial federnd vorgespannt und der äußere Bremsbelag 5 axial nach außen gegen den äußeren Schenkel 13 angedrückt.

Die dargestellte Schwimmsattel-Scheibenbremse ist mit einer Verschleißwarnvorrichtung ausgestattet, bei der ein elek trischer Warnleiter 18 mit einem am äußeren Bremsbelag 5 angeordneten Kontaktsensor 19 verbunden ist. Wie man am besten in Fig. 3 erkennt, ist der äußere Schenkel 13 mit einer durchgehenden Bohrung 20 versehen, die bis zur Rückenplatte 7 des äußeren Bremsbelags 5 reicht. Der Brems belag 5 weist seinerseits eine durch die Rückenplatte 7 hindurch bis in den Reibbelag 9 hineinreichende Bohrung 21 auf, die mit der Bohrung 20 des äußeren Schenkels 13 fluch tet. Der Kontaktsensor 19 ist in Form eines Stufenzylinders ausgestaltet, der mit einem dünneren Endabschnitt 22 in die Bohrung 21 des Bremsbelags 5 und mit einem dickeren Kopfab schnitt 23 in die Bohrung 20 des äußeren Schenkels 13 ragt. Zwischen dem Endabschnitt 22 und dem Kopfabschnitt 23 be findet sich eine Stufe 24, die an der äußeren Fläche der Rückenplatte 7 anliegt. Dabei wird der Kontaktsensor 19 von der Federzunge 17 axial in Richtung Bremsbelag 5 gedrückt, um die Stufe 24 stets in Anlage an der Rückenplatte 7 zu halten und ein Herausfallen des Kontaktsensors 19 aus den Bohrungen 20, 21 zu verhindern. Um den zwanglosen Verlauf des Warnleiters 18, der aus dem äußeren Ende des Kontakt sensors 19 austritt, nicht zu behindern, besitzt die äußere Federzunge 17 eine Ausnehmung 25 zum Durchgang des Warnlei ters 18. Aus Symmetriegründen und wegen der einfacheren Handhabung ist auch die andere Federzunge 16 mit einer Aus nehmung 25 versehen.

Der Schwimmsattel 1 besitzt einen die Bremsscheibe 2 axial übergreifenden Steg 26, der auf der äußeren Axialseite in den äußeren Schenkel 13 übergeht. Der Warnleiter 18 geht vom Kontaktsensor 19 aus und ist auf der radial äußeren, der Bremsscheibe 2 abgewandten Seite des Stegs 26 verlegt. Die Außenseite des Stegs 26 ist mit einer Rinne 27 verse hen, in der der Warnleiter 18 aufgenommen ist. Ein Feder clip 28 ist auf den Steg 26 aufgeschoben und umgreift ihn, wobei der Warnleiter 18 in der Rinne 27 fixiert wird.

Claims

1. Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem Schwimmsattel (1), der den Rand einer Bremsscheibe (2) und beiderseits der Bremsscheibe (2) angeordnete, aus je einer Rücken platte (6, 7) und einem Reibbelag (8, 9) bestehende Bremsbeläge (3, 4, 5) umgreift, um beim Bremsen zumin dest einen axial innen angeordneten Bremsbelag (3, 4) direkt durch eine Betätigungseinrichtung (10) des Schwimmsattels (1) und zumindest einen an einem axial äußeren Schenkel (13) des Schwimmsattels (1) befestigten Bremsbelag (5) aufgrund der axialen Verschiebung des Schwimmsattels (1) an die Bremsscheibe (2) anzudrücken, und mit einer Verschleißwarnvorrichtung, bei der ein elektrischer Warnleiter (18) mit einem am äußeren Brems belag (5) angeordneten Kontaktsensor (19) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Schenkel (13) des Schwimmsattels (1) eine bis zur Rückenplatte (7) des äußeren Bremsbelags (5) axial durchgehende Ausnehmung oder Bohrung (20) aufweist, in der ein Kopfabschnitt (23) des Kontaktsensors (19) ange ordnet ist, daß der Bremsbelag (5) eine durch die Rückenplatte (7) bis in den Reibbelag (9) hineinreichen de Ausnehmung oder Bohrung (21) aufweist, in die ein Endabschnitt (22) des Kontaktsensors (19) hineinragt, und daß am äußeren Schenkel (13) ein Halteelement (15) lösbar befestigt ist, das den von außen eingeführten Kontaktsensor (19) in den genannten Bohrungen (20, 21) festhält.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Halteelement eine Blattfeder (15) ist, die gleichzeitig zur Befestigung des äußeren Bremsbelags (5) am äußeren Schenkel (13) des Schwimmsat tels (1) dient.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Blattfeder (15) in axialer Richtung federnd am Schwimmsattel (1) anliegt und form schlüssig mit einer Schraube (14) verbunden ist, die durch eine Bohrung des äußeren Schenkels (13) ragt und in die Rückenplatte (7) des äußeren Bremsbelags (5) ein geschraubt ist.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Kontaktsensor (19) von einer seitlichen Federzunge (17) der Blattfeder (15) axial am äußeren Bremsbelag (5) in Anlage gehalten wird.

5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die genannte Federzunge (17) eine Ausnehmung (25) zum Durchgang des Warnleiters (18) auf weist.

6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktsen sor (19) in Form eines Stufenzylinders ausgestaltet ist, der mit dem dünneren Endabschnitt (22) in den Bremsbelag (5) ragt und mit der Stufe (24) zum dickeren Kopfab schnitt (23) an der äußeren Fläche der Rückenplatte (7) anliegt.

7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmsat tel (1) einen die Bremsscheibe (2) axial übergreifenden Steg (26) aufweist, der in den äußeren Schenkel (13) übergeht, und daß der vom Kontaktsensor (19) ausgehende Warnleiter (18) auf der der Bremsscheibe (2) abgewandten Seite entlang des Stegs (26) verlegt ist.

8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, daß der Warnleiter (18) mittels eines Federclips (28) am Steg (26) fixiert ist.