DE4010213C2 - Schwimmsattel-Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattel-Schei­ benbremse mit einem Bremshalter und einem auf ihm ver­ schieblich geführten, Bremsbacken aufweisenden Schwimm­ sattel, welche einen Bremsbelag-Verschleißsensor hat, durch den bei weitgehend verschlissenen Bremsbelägen eine elektrische Verbindung unterbrochen oder herge­ stellt wird

Um das regelmäßige Überprüfen der Belagstärke der Brems­ backen von Scheibenbremsen unnötig zu machen, ist übli­ cherweise in einem Bremsbelag jeder Scheibenbremse ein Bremsbelag-Verschleißsensor vorgesehen. Dieser besteht meist aus einer im Material des Bremsbelages angeordne­ ten isolierten Drahtschleife, welche bei verschlissenem Bremsbelag von der Bremsscheibe durchgeschliffen und da­ durch elektrisch unterbrochen wird, was zu einem Aus­ lösen einer Warnanzeige führt. Bekannt ist auch ein im Bremsbelag vorgesehener Massekontakt, der bei verschlis­ senem Bremsbelag gegen die Bremsscheibe gelangt und da­ durch während des Bremsens eine elektrische Verbindung zur Fahrzeugmasse herstellt.

Nachteilig bei den bekannten Bremsbelag-Verschleißsen­ soren ist es, daß diese beim Verschleißen des Bremsbe­ lages mit zerstört werden. Deshalb entstehen beim Aus­ wechseln der Bremsbeläge höhere Kosten als wenn keine Bremsbelag-Verschleißsensoren vorgesehen wären.

Aus der DE 37 07 821 A1 ist eine gattungsgemäße Schwimm­ sattel-Scheibenbremse bekannt, bei welcher der Bremssat­ tel abhängig vom Bremsbelag-Verschleiß auf einem mit dem Bremsträger verbundenen Führungsteil relativ zu diesem verschoben wird. Die Abnutzung der Bremsbeläge wird dabei von einer mit dem Bremssattel verbundenen Sensoreinrich­ tung angezeigt, welche in Abhängigkeit von der Relativbe­ wegung zwischen dem Bremssattel und dem Führungsteil ein elektrisches Signal erzeugt. Dazu weist die Sensorein­ richtung ein Leiterteil auf, welches bei nicht verschlis­ senen Bremsbelägen mit Vorspannung am Führungsteil an­ liegt. Nachteilig dabei ist, daß bei Verschmutzung bzw. Korrosion der Kontaktstelle zwischen dem Leiterteil und dem Führungsteil eine Fehlanzeige ausgelöst werden kann.

Bei der Vorrichtung zum Anzeigen der Abnutzung eines Bremsbelages nach der DE-OS 29 29 039 werden die in einer Anzeigevorrichtung integrierten elektrischen Leiter bei Abnutzung der Bremsbeläge durch eine mit dem Bremssattel kraftschlüssig verbundene Sonde voneinander getrennt. Diese Lösung ist jedoch aufwendig gebaut, da die elektri­ schen Leiter nicht direkt am Bremshalter bzw. Teilen da­ von angeordnet sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwimm­ sattel-Scheibenbremse der eingangs genannten Art so aus­ zubilden, daß ihr Bremsbelag-Verschleißsensor durch die Abnutzung der Bremsbeläge nicht zerstört wird, so daß er beim Auswechseln der Bremsbeläge wiederverwendet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremsbelag-Verschleißsensor am Schwimmsattel befe­ stigt ist und bei nicht verschlissenen Bremsbelägen mit einem in Betätigungsrichtung der Schwimmsattel-Scheiben­ bremse ausgerichteten Leiterteil leitend in eine Bohrung des Bremshalters eingreift.

Durch diese Gestaltung der Schwimmsattel-Scheibenbremse verliert der Bremsbelag-Verschleißsensor seine elektri­ sche Verbindung mit dem Bremshalter, sobald sich der Schwimmsattel um einen festgelegten, einen maximal zu­ lässigen Belagverschleiß entsprechenden Betrag verscho­ ben hat. Dadurch wird eine Warnanzeige ausgelöst. Diese Wirkung wird erreicht, ohne daß zum Auslösen der Warn­ anzeige der Bremsbelag-Verschleißsensor zerstört werden muß. Er kann vielmehr beim Auswechseln der Bremsbeläge unverändert wiederbenutzt werden.

Konstruktiv besonders einfach ist die Schwimmsattel Scheibenbremse gestaltet, wenn die Bohrung in einer Stirnfläche in einem der beiden Führungsbolzen der Schwimmsattel-Scheibenbremse vorgesehen ist.

Zu weiteren Vereinfachung der Gesamtanordnung trägt es bei, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfin­ dung das Leiterteil von einem in einer Schutzkappe zum Abdichten der Bolzenführung der Schwimmsattel-Scheiben­ bremse eingesetzten Stecker gehalten ist.

Unabhängig von Toleranzen kann der Stecker jeweils so weit in die Bohrung eines Führungsbolzens geschoben werden, bis er mit seinem Leiterteil gegen den Bohrungs­ grund gelangt und dadurch der Verschiebeweg des Schwimm­ sattels bis zur Unterbrechung der elektrischen Verbin­ dung stets gleich ist, wenn der Stecker in einer Öffnung der Schutzkappe verschieblich gehalten und durch einen auf seiner Außenmantelfläche gegen die äußere Stirn­ fläche der Schutzkappe anliegenden Klemmring fixiert ist.

Der Stecker wird bei einer Verschiebung des Schwimmsat­ tels zuverlässig mitverschoben, wenn der Stecker auf seiner Außenmantelfläche im Bereich des Klemmringes eine Verzahnung aufweist, in die der Klemmring mit einer ent­ sprechenden Verzahnung greift.

Ein Herausrutschen des Steckers aus der Schutzkappe kann auf einfache Weise dadurch verhindert werden, daß er auf der Innenseite der Schutzkappe einen flanschartigen, innenseitig gegen den Rand der Öffnung anlegbaren Bund aufweist.

Der Stecker kann so ausgebildet sein, daß über ihn eine Masseverbindung so lange erhalten bleibt, wie der Stec­ ker mit seinem Leiterteil in der Bohrung sitzt, wenn die Bohrung einmal abgestuft ausgebildet ist und das Leiter­ teil aus einem zentralen, in den hinteren, durchmesser­ kleineren Teil der Bohrung eingreifenden Stift und einer in den durchmessergrößeren Teil der Bohrung eingreifen­ den, den Stift koaxial umgebenden Hülse besteht und wenn der Stift und die Hülse im Stecker gegeneinander elek­ trisch isoliert sind.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zu ihrer weiteren Verdeutlichung ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Schwimmsattel-Scheibenbremse,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Schwimmsattel- Scheibenbremse.

Die Fig. 1 zeigt von einer Schwimmsattel-Scheibenbremse einen feststehenden Bremshalter 1, auf dem quer zur nicht gezeigten Bremsscheibe verschieblich ein Schwimm­ sattel 2 angeordnet ist. Dieser Schwimmsattel 2 hat auf einer Seite einen hydraulischen Betätigungszylinder 3, dem über einen Anschluß 4 Bremsflüssigkeit von einem nicht gezeigten Hauptzylinder zugeführt werden kann. Der Schwimmsattel 2 ist auf fest mit dem Bremshalter 1 ver­ bundenen Führungsbolzen verschieblich gehalten, von denen in Fig. 2 ein Führungsbolzen 5 zu sehen ist. Die Fig. 1 läßt jedoch zwei Schutzkappen 6, 7 erkennen, die die jeweilige Bolzenführung zum Schwimmsattel 2 hin ab­ dichten. Wichtig für die Erfindung ist, daß in der Schutzkappe 6 ein Bremsbelag-Verschleißsensor 8 einge­ setzt ist, der bei weitgehend verschlissenen Bremsbe­ lägen ein Warnsignal erzeugt.

Die Schnittdarstellung gemäß Fig. 2 zeigt, daß im Brems­ sattel 2 zwei Bremsbacken 9, 10 mit Bremsbelägen 11, 12 gehalten sind. Die Bremsbacke 10 wird bei Bremsbetäti­ gung von einem Kolben 13 des Betätigungszylinders 3 ver­ schoben. Die Reaktionskraft führt zu einem Verschieben des Schwimmsattels 2 auf seinen Führungsbolzen 5 in Fig. 2 gesehen nach rechts, wodurch sich auch die Brems­ backe 9 gegen die nicht gezeigte Bremsscheibe anlegt.

In Fig. 2 ist auch die Schutzkappe 6 zu erkennen, in welcher der Bremsbelag-Verschleißsensor 8 eingesetzt ist. Dieser besteht aus einem Stecker 14, welcher durch eine Öffnung 15 in der Stirnwand der Schutzkappe 6 greift und mit einem Leiterteil 16 die Wandung einer stirnseitigen, abgestuften Bohrung 17 des Führungsbol­ zens 5 elektrisch leitend berührt. Das Leiterteil 16 be­ steht aus einem mittigen Stift 18 und einer hierzu iso­ liert im Stecker 14 gehaltenen Hülse 19.

Der Stecker 14 hat innerhalb der Schutzkappe 6 einen um­ laufenden, flanschartigen Bund 20, so daß er nicht aus der Öffnung 15 herausgezogen werden kann. Außerhalb der Schutzkappe 6 weist die Mantelfläche des Steckers 14 eine Verzahnung 21 auf, auf der ein geschlitzter Klemm­ ring 22 sitzt, der in der dargestellten Position durch einen Gummiring 23 gehalten wird.

Hat man die Bremsbacken 9 und 10 gegen neue ausge­ tauscht, dann schiebt man den Stecker 14 so weit in die Öffnung 15, bis sein Leiterteil 16 gegen den Grund der abgestuften Bohrung 17 gelangt. Dann setzt man den Klemm­ ring 22 so auf den Stecker 14, daß dieser gegen die äußere Stirnfläche der Schutzkappe 6 anliegt. Bewegt sich beim Bremsen der Schwimmsattel 2 durch den Belag­ verschleiß in der Zeichnung gesehen zunehmend nach rechts, dann zieht er mittels der Schutzkappe 6 über den Klemmring 22 den Stecker 14 zunehmend aus der Bohrung 17. Nach einem festgelegten Verschiebeweg hat das Leiterteil 16 keinen Kontakt mehr mit der Wandung der abgestuften Bohrung 17. Dadurch wird die elektrische Verbindung zwischen dem Stift 18 und der Hülse 19 unter­ brochen, was zu einem Auslösen der Warnanzeige führt.

Claims (7)

1. Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem Bremshalter und einem auf ihm verschieblich geführten, Bremsbacken aufweisenden Schwimmsattel, welche einen Bremsbelag- Ver­ schleißsensor hat, durch den bei weitgehend verschlisse­ nen Bremsbelägen eine elektrische Verbindung unterbro­ chen oder hergestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag-Verschleißsensor (8) am Schwimmsattel (2) befestigt ist und bei nicht verschlissenen Bremsbelägen (11, 12) mit einem in Betätigungsrichtung der Schwimm­ sattel-Scheibenbremse ausgerichteten Leiterteil (16) lei­ tend in eine Bohrung (17) des Bremshalters (1) ein­ greift.

2. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (17) in einer Stirn­ fläche eines der beiden Führungsbolzen (5) der Schwimm­ sattel-Scheibenbremse vorgesehen ist.

3. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Leiterteil (16) von einem in einer Schutzkappe (6) zum Abdichten der Bolzenführung der Schwimmsattel-Scheibenbremse eingesetzten Stecker (14) gehalten ist.

4. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stecker (14) in einer Öffnung (15) der Schutzkappe (6) verschieblich gehalten und durch einen auf seiner Außenmantelfläche gegen die äußere Stirnfläche der Schutzkappe (6) anliegenden Klemm­ ring (22) fixiert ist.

5. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stecker (14) auf seiner Außen­ mantelfläche im Bereich des Klemmringes (22) eine Ver­ zahnung (21) aufweist, in die der Klemmring (22) mit einer entsprechenden Verzahnung greift.

6. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stecker (14) auf der Innenseite der Schutzkappe (6) einen flanschartigen, innenseitig gegen den Rand der Öffnung (15) anlegbaren Bund (20) auf­ weist.

7. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (17) einmal abgestuft ausgebildet ist und das Leiterteil (16) aus einem zentralen, in den hinteren, durchmesserkleineren Teil der Bohrung (17) eingreifenden Stift (18) und einer in den durchmessergrößeren Teil der Bohrung (17) eingreifenden, den Stift (18) koaxial um­ gebenden Hülse (19) im Stecker (14) besteht und daß der Stift (18) und die Hülse (19) gegeneinander elektrisch isoliert sind.