DE2254990A1

DE2254990A1 - Bremsbelagueberwachungseinrichtung

Info

Publication number: DE2254990A1
Application number: DE2254990A
Authority: DE
Inventors: Ernst-Ulrich Simon; Horst Ullrich
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1972-11-10
Filing date: 1972-11-10
Publication date: 1974-05-22
Also published as: GB1386190A; US3887040A; IT999093B; FR2206821A5; JPS49100465A

Description

VDO * 6 FRANKFURT/MAIN 90

ADOLF SCHINDLING GMBn GRÄFSTRASSE 103

Bremsbelagüberwachungseinrichtung.

» Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Ermitteln der Bremsbelagstärke bei Scheibenbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Widerstandsgeber und..einem von diesem angesteuerten Anzeigesystem.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, zum Ermitteln der Bremsbelagstärke in den Bremsbelag einen-Oder mehrere elektrische Widerstandskörper, beispielsweise Graphitstäbe, einzubetten und den Gesamtwiderstand des Bremsbelages zu messen, der, da die Widerstandskörper zusammen mit dem Bremsbelag abgerieben werden, umso kleiner ist, je geringer die Bremsbelagstärke ist. Mit einer solchen Einrichtung läßt sich jedoch die Bremsbelagstärke nur relativ ungenau ermitteln. Dies ist darauf zurückzuführen, daß der Übergangswiderstand zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsbelag stark von der Verschmutzung der Bremsscheibe und der jeweils herrschenden Witterung abhängig ist. Des weiteren hat es sich gezeigt, daß die Bremseigenschaften der Scheibenbremse durch die in den Bremsbelag eingebetteten Widerstandskörper ungünstig beeinflußt werden. Zudem sind die so aufgebauten Bremsbeläge nicht unwesentlich teurer als die üblicherweise verwendeten Bremsbeläge. Schließlich ist der Austausch der Beläge durch das Lösen und Anschließen der elektrischen Anschlußleitungen komplizierter und zeitaufwendiger als bei den normalerweise benutzten Bremsbelägen.

Diese Nachteile sollen durch die Erfindung überwunden v/erden. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zu schaffen, mit der möglichst genau und insbesondere unabhängig

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von der jeweiligen Witterung und dem Verschmutzungsgrad der Bremse die Bremsbelagstärke ermittelt werden kann. Zudem soll die Einrichtung einfach aufgebaut und billig sein, die Verwendung üblicher Bremsbeläge erlauben und den Austausch der Bremsbeläge nicht erschweren.

Diese Aufgabe wird ausgehend von der eingangs beschriebenen Einrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Widerstandsgeber aus zwei teleskopartig ineinander geschobenen und relativ zueinander beweglichen Teilen besteht, die an ihrem übergang mit einer gummielastischen Manschette umgeben sind und von denen der eine den Widerstand trägt und der andere mit einem Schleifkontakt versehen ist und mindestens einer von beiden in Wirkverbindung mit einem Bremsbelagträger steht.

Mit einem so aufgebauten Widerstandsträger wird die Größe der Verschiebung des Bremsbelagträgers gemessen, die ein Maß für die jeweilige Stärke des Bremsbelages ist. Infolgedessen können die unterschiedlichsten Bremsbeläge verwendet werden, ohne daß dies einen Einfluß auf die Meßgenauigkeit hat. Darüber hinaus wird die Austauschbarkeit der Bremsbeläge durch die erfindungsgemäße Einrichtung je nach deren Befestigung überhaupt nicht oder allenfalls in einem nicht nennenswerten Umfang beeinflußt. Durch die Umhüllung der beiden Teile mit einer gummielastischen Manschette ist zudem gewährleistet, daß in die Messung weder Verschmutzungsgrad der Bremse noch Witterungseinflüsse eingehen.

Zur Befestigung des Widerstandsgebers ist am zweckmäßigsten jeder der beiden Teile mit einem Haltearm zum Aufsetzen desselben auf einen Haltestift für die Bremsbelagträger versehen.

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In einer bevorzugten AusfUhrungsform ist jeder Haltearm mit einer Bohrung für den Haltestift und einem in die Bohrung mündenden Längsschlitz versehen, dessen Breite zumindest im Bereich der Bohrung kleiner als der Bohrungsdurchmesser ist. Durch eine solche Ausbildung der Haltearme kann der Widerstandsgeber in einfacher Weise auf den Haltestift für die Bremsbelagträger aufgesteckt werden. Eine Nachrüstung bereits eingebauter Bremsanlagen und der Austausch der Bremsbeläge läßt sich dadurch besonders einfach durchführen.

Anstatt den Widerstandsgeber auf den Haltestift für die Bremsbeläge aufzusetzen, kann dieser auch mit einem seiner beiden Teile am Bremssattel befestigt werden, wobei der andere, freie Teil in Anlage mit der Rückseite einer der beiden Bremsbelagträger gebracht wird. Eine solche Befestigung hat gegenüber der oben beschriebenen den Vorteil, daß der Austausch der Bremsbeläge etwas leichter vonstatten geht. Nachteilig ist jedoch, daß zusätzliche Befestigungsmittel benötigt werden und zudem der Bremssattel spanabhebend bearbeitet werden muß, was insbesondere bei einer Nachrüstung unerwünscht ist.

Zur Erzielung einer einwandfreien Verstellung der beiden. Teile zueinander in Abhängigkeit von der Bremsbelagstärke sind bei einem auf den Haltestift aufsteckbaren Widerstandsgeber die Haltearrae am zweckmäßigsten/jeweils zwischen einem Bremsbelagträger und dem Bremssattel angeordnet und ist an mindestens einem Teil in einem der Bremsbelagträgerdicke entsprechenden lichten Abstand von dem ihm zugeordneten Haltearm ein Anschlag vorhanden. Insbesondere, wenn eine solche Anordnung der Haltearme aus Platzgründen oder anderen Gründen nicht möglich ist oder ein Widerstandsgeber verwendet wird, der mit einem der beiden Teile am Bremssattel befestigt ist, ist zur einwandfreien Anlage der beiden Teile an den ihnen- zugeordneten Bremsbelag-

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trägern bzw. des beweglichen Teils an dem ihm benachbarten Bremsbelagträger am zweckmäßigsten zwischen den beiden Teilen eine sich auf diesen abstützende Druckfeder vorhanden. Durch die Verwendung einer solchen Feder kann auf eine Befestigung von BremsbelagtrMger und Widerstandsgeberteil * oder anderer Befestigungsmittel verzichtet werden, so daß die Montage des Widerstandsgebers und der Austausch der Bremsbeläge nicht erschwert wird.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der eine Teil des Widerstandsgebers rohrförmig ausgebildet und besteht der andere Teil aus einer Kappe und einem in dieser axial verschieb- und feststellbar angeordneten Widerstandsträger, der mit seinem freien, einen Anschlußkontakt tragenden Ende gleitend auf einer im anderen Teil befestigten Leiterbahn aufliegt, gegenüber der der mit dem Widerstand in Berührung stehende Schleifkontakt angeordnet ist. Durch einen solchen Aufbau ergibt sich ein besonders geringes Bauvolumen des Widerstandsgebers. Die Leiterbahn und der Schleifkontakt sind am zweckmäßigsten durch das EndverschlußstUck des rohrförmigen Teils gehalten. Eine derartige Festlegung von Leiterbahn und Schleifkontakt hat gegenüber anderen möglichen Befestigungsarten erhebliche fertigungstechnische Vorteile.

Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung AusfUhrungsbeispiele enthält, näher erläutert. Es zeigen

Fig.1 eine Seitenansicht einer Einrichtung mit einem am Bremssattel befestigten Widerstandsgeber,

Fig.2 eine Seitenansicht einer Einrichtung mit einem auf den Haltestift für den Bremsbelagträger aufgesteckten Widerstandsgeber und

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* mittels Schrauben

Fig.3 einen Längsschnitt durch den Widerstandsgeber nach Fig.2.

Die Scheibenbremse 1, deren Bremsbeläge überwacht werden sollen, besteht im wesentlichen aus einer Bremsscheibe 2, zwei Bremsbelägen 3, zwischen denen die Bremsscheibe 2 umläuft, zwei Bremsbelagträgern 4 und 5, auf denen die Bremsbeläge 3 sitzen, und einem Haltestift 6 für die beiden Bremsbelagträger 4 und 5, der zwei Bohrungen 7 im Bremssattel 8 durchsetzt. Mit den Bremsbelagträgern 4 und 5 stehen hydraulisch betätigte Bremskolben 9 in Wirkverbindung.

Die Messung der Bremsbelagstärke erfolgt mit einem Widerstandsgeber 10a, der zwei teleskopartig ineinander geschobene und relativ zueinander bewegliche Teile 11a und 12a umfaßt, die an ihrem Übergang mit einer gummielastischen Manschette 13a umgeben sind. Der Teil 12a des Widerstandsgebers 10 ist mittels einer Schelle 14 am Bremssattel 8 befestigt, während der Teil 11a an der Rückseite des Bremsbelagkörpers 5 anliegt. Beide Teile 11a und 12a sind gegen die Kraft einer nicht dargestellten Feder gegeneinander verschiebbar. Einer der beiden elektrischen Anschlüsse 15 und 16 ist über ein Anzeigeinstrument 17 an den Zündschalter 18 angeschlossen, dessen anderer Kontakt mit der Kraftfahrzeugbatterie 19 verbunden ist. Der andere Geberanschluß steht mit dem anderen Pol der Batterie 19 in Verbindung.

Bei der Ausführungsform nach Figur 2 ist der Widerstandsgeber 10b, der ebenfalls aus zwei teleskopartig ineinandergeschobenen und relativ zueinander beweglichen Teilen 11b und 12b, die von einer gummielastischen Manschette 13b umgeben sind, aufgebaut ist, am Haltestift 6 für die Bremsbelagträger 4 und 5 befestigt. Zu diesem Zweck ist jeder der beiden Teile 11b und 12b mit einem Haltearm 20 bzw. 21 versehen, von denen jeder eine Bohrung 22 für den Haltestift 6 und einen in die Bohrung 22 mündenden Längsschlitz 23 aufweist, dessen Breite im Bereich der Bohrung kleiner als der

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Bohrungsdurchmesser ist.

Die Haltearme 20 und 21 sind Jeweils zwischen einem der beiden Bremsbelagträger 4 und 5 und dem Bremssattel 8 angeordnet. Zur Erzielung einer einwandfreien Verstellung der beiden Teile 11b und 12b zueinander ist am Teil 11b in einem der Dicke des Bremsbelagträgers 4 entsprechenden lichten Abstand von dem Haltearm 20 ein Anschlag 24 vorgesehen.

Wie insbesondere aus der Figur 3 hervorgeht, ist der Teil 11b des Widerstandsgebers 10b in Form eines Rohres 25 rechteckigen Querschnitts ausgebildet, während der Teil 12b aus einer Kappe 26 rechteckigen Querschnitts und einem Widerstandsträger.27 besteht, der zur Einstellung des Nullpunktes axial verschiebbar und mittels einer Schraube 28 feststellbar in der Kappe 26 angeordnet ist. Das freie Ende des Widerstandsträgers 27 ist mit einem Anschlußkontakt 29 versehen, mit dem der Widerstand an seinem einen Ende auf dem Widerstandsträger 27 festgelegt ist und an den das eine Ende des Widerstandes 30 elektrisch angeschlossen ist. Das andere Ende des Widerstandes 30 ist mittels einer Niet 31 am Widerstandsträger 27 befestigt.

Der Widerstandsträger 27 stützt sich mit dem Anschlußkontakt 29 auf einer Leiterbahn 32 ab, die an ihrem rückwärtigen Ende in zwei Lappen 33 übergeht, die das Endverschlußstück 34 des Rohres 25 umgreifen. Gegenüber der Leiterbahn 32 befindet sich eine weitere Leiterbahn 35, an deren vorderes Ende ein Schleifer angeformt ist und deren rückwärtiges Ende ebenfalls in zwei das Endverschlußstück 34 umfassende Lappen 37 übergeht. Beide Leiterbahnen 32 und 35 sind auf diese Weise sicher im Rohr 25 gehalten. ;

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An das dem Widerstand 30 benachbarte Rohrende ist ein Bund 38 angeformt. Ein entsprechender Bund 39 befindet sich auf der Kappe 26 zwischen der Schraube 28 und dem Haltearm 21, Beide Bunde 38 und 39 dienen zur Befestigung der gummielastischen Manschette 13b, die zu diesem Zweck an ihren Enden jeweils mit einer entsprechenden Ringnut versehen ist. Dadurch ergibt sich ein staub- und feuchtigkeitsdichter Abschluß des Widerstandsraumes.

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Claims

Patentansprüche.

1./ Einrichtung zum Ermitteln der Bremsbelagstärke bei Scheibenbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Widerstandsgeber und einem von diesem angesteuerten Anzeigesystera, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstandsgeber (1) aus zwei teleskopartig ineinander geschobenen und relativ zueinander beweglichen Teilen (11a,11b,12a,12b) besteht, die an ihrem übergang mit einer gummielastischen Manschette (13a,13b) umgeben sind und von denen der eine den Widerstand (30) trägt und der andere mit einem Schleifkontakt (36) versehen ist und mindestens einer von beiden in Wirkverbindung mit einem Bremsbelagträger (4,5) steht.

2./ Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Teile (11b,12b) mit einem Haltearm (20,21) zum Aufsetzen derselben auf einen HaltEstift (6) für die Bremsbelagträger (4,5) versehen ist.

3./ Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Haltearm (20,21) mit einer Bohrung (22) für den Haltestift (6) und einem in die Bohrung mündenden LSngsschlitz (23) versehen ist, dessen Breite zumindest im Bereich der Bohrung (22) kleiner als der Bohrungsdurchmesser ist.

4./ Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch

gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Teilen (11a,11b,12a, • 12b) eine sich auf diesen abstutzende Druckfeder vorhanden ist.

5./ Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dafi die Haltearme (20,21) jeweils zwischen einem Bremsbelagträger (4,5) und dem Bremssattel (8) angeordnet sind und an mindestens einem Teil (11b,12b) in einem der Bremsbelag-

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trägerdicke entsprechenden lichten Abstand von dem ihm zugeordneten Haltearm (20,21) ein Anschlag (24) vorhanden ist.

6./ Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Teil (11b) rohrförmig ausgebildet ist und der andere Teil (12b) aus einer Kappe(26) und einem in dieser axial verschieb- und feststellbar angeordneten Widerstandsträger (27) besteht, der mit seinem freien, einen Anschlußkontakt (29) tragenden Ende, gleitend auf einer im anderen Teil (11b) befestigten Leiterbahn (32) aufliegt, gegenüber der der mit dem Widerstand (30) in Berührung stehende Schleifkontakt (36) angeordnet ist.

7./ Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahn (32) und der Schleifkontakt (36) durch das Endverschlußstück (34) des rohrförmigen Teils (11b) gehalten sind.

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