DE3914399A1

DE3914399A1 - Reibbelag-warneinrichtung

Info

Publication number: DE3914399A1
Application number: DE19893914399
Authority: DE
Inventors: Bodo Schmidt; Ahmet D Dipl Ing Ceylan; Joachim Dipl Ing Rehm
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1989-02-04
Filing date: 1989-04-29
Publication date: 1990-10-31

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibbelag-Warneinrichtung für eine bolzengeführte Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Brems gehäuse, einem Bremsträger und zumindest einem Führungsbolzen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine gattungsgemäße Reibbelag-Warneinrichtung ist aus der DE-OS 29 29 039 bekannt. Die Reibbelag-Warneinrichtung ist in einem Endabschnitt eines Bremsträgers angeordnet und mit einem Bolzen verbunden. Die Reibbelag-Warneinrichtung hat ein ein zweites Bauelement bildendes Gehäuse, das an einem Endab schnitt des Bremsträgers befestigt ist, und eine ein erstes Bauelement bildende, stangenförmige Sonde, die mit einem Fe derring reibschlüssig an dem Bolzen befestigt ist. In dem Ge häuse ist ein Anschlagglied angeordnet, an das sich das Ende der Sonde anzulegen vermag, um die Bewegung der Sonde in das Gehäuse zu begrenzen. Bei der Befestigung der Reibbelag-Warn einrichtung, insbesondere bei der Befestigung der Sonde in dem Bolzen, ergeben sich Schwierigkeiten, weil die Eindring tiefe der Sonde in den Bolzen eine Relativstellung zwischen dem Gehäuse und der Sonde definiert und die Eindringtiefe nicht überprüfbar ist. Die Anzeige des Belagverschleißes ist von der Relativstellung zwischen Sonde und Bolzen abhängig. Bei unsachgemäßer Montage zeigt die Einrichtung nicht richtig an oder löst sich die Reibbelag-Warneinrichtung von der Scheibenbremse.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Anzeige des Bremsbelagverschleißes für eine verschleißlose, wieder verwendbare Bremsbelag-Warneinrichtung zu verbessern. Insbe sondere sollen mehrere Warnpunkte, die einem Fahrer oder ei ner Werkstatt verschiedene Reibbelagdicken anzeigen, in der Warneinrichtung angeordnet werden. Des weiteren soll die Be festigung der Reibbelag-Warneinrichtung sicherer gestaltet sein. Die Warneinrichtung soll in einer vereinfachten Bau weise mit weniger Bauteilen und verbesserter Funktion und leichterer Montage hergestellt sein.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 ge löst. Erfindungsgemäß ummantelt das zylinderförmige Schaltge häuse ein Ende des Führungsbolzens und sind die in dem Schaltgehäuse angeordneten Schalter über der zylinderförmigen Außenfläche des Führungbolzens angeordnet. Das Schaltgehäuse ist gleitend auf dem Führungsbolzen angeordnet und wird bei einer Relativbewegung zwischen Bremsgehäuse und Bremsträger von dem Führungsbolzen abgezogen. Das Schaltgehäuse ist aus wenig Bauteilen bei axial kurzer Baulänge in vereinfachter Bauweise zusammengesetzt und in seiner Funktion verbessert. Eine einfache Montage und Demontage und eine Anlieferung in einem Bauteil erlauben ein einfaches Handling.

In einer einfachen Ausgestaltung ist das Schaltgehäuse an einer Dämpfungshülse befestigt, die den Bolzen mantelförmig umgibt und in der Öffnung des Bremsgehäuses bzw. des Brems trägers zwischen dem Bolzen und dem Sattelgehäuse bzw. Brems träger angeordnet ist. Damit ist das Schaltgehäuse an einem Teil befestigt, das bereits an der Scheibenbremse vorhanden ist.

Vorzugsweise trägt das Schaltgehäuse ein Außengewinde, das in ein entsprechendes Innengewinde der Dämpfungshülse schraubbar ist. Damit weisen die miteinander zu verbindenden Teile einen einfachen Befestigungsmechanismus auf.

Eine weitere einfache Befestigungsmöglichkeit der beiden Tei le aneinander ist durch eine Rasterung gegeben, wobei das Schaltgehäuse eine Außenrasterung aufweist, die in eine ent sprechende Innenrasterung der Dämpfungshülse eingreift. Dabei trägt das Schaltgehäuse vorzugsweise eine feingerastete Ver zahnung, die ein einfaches Einschieben bzw. Heranziehen gegen einen definierten Widerstand zulassen.

In vorteilhafter Weise lösen die Schalter induktiv beim über fahren der ringförmigen Kante an dem der Bremsscheibe abge wandten Ende des Führungsbolzens aus. Damit arbeitet der Füh rungsbolzen in unveränderter Form als Auslöser, so daß keine extra zu fertigenden Auslösemechanismen für die Schalter vor gesehen werden müssen.

Vorteilhaft ist das Schaltgehäuse in axialer Richtung am Füh rungsbolzen anschlagbar. Damit wird in vorteilhafter Weise eine Grundeinstellung zwischen dem Bremsträger und dem Brems gehäuse vorgenommen, so daß die Abstände der Schalter zu dem Schaltgehäusedeckel bzw. der Bolzenkante Warnpunkten ent sprechen, bei denen die Schalter unter Berücksichtigung eines vorgegebenen Bremsbelagverschleißes auslösen und den vorgege benen Bremsbelagverschleiß anzeigen.

In vorteilhafter Weise gleicht ein einstellbarer Spielaus gleich zwischen Schaltgehäuse und Dämpfungshülse herstel lungsbedingte Toleranzen der Teilbelag-Scheibenbremse aus.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 eine Teilbelag-Scheibenbremse mit der Warnein richtung und

Fig. 2 die Reibbelag-Warneinrichtung.

Fig. 1 zeigt eine Teilbelag-Scheibenbremse 1 mit einer Reib belag-Warneinrichtung 2. Die Teilbelag-Scheibenbremse 1 weist ein Bremsgehäuse 3 auf, das auf einem Führungsbolzen 4 ge führt ist. Der Bolzen 4 ist fest in einem Bremsträger 5 ver schraubt und damit feststehend. An einem äußeren Schenkel 6 des Gehäuses 3 ist ein äußerer Bremsbelag 7 mit einer Träger platte 8 und einem Reibbelag 9 angeordnet. Ein innerer Schen kel 10 weist einen Zylinder 11 mit einem Kolben 12 auf, der bei Bremsbetätigung einen aus einer Trägerplatte 14 und einem Reibbelag 14 bestehenden inneren Bremsbelag 13 direkt und den äußeren Bremsbelag 7 indirekt gegen eine Bremsscheibe 16 drückt. Dabei bewegt sich das Gehäuse 13 relativ zum Bolzen 4. Ein Schaltgehäuse 17 der Reibbelag-Warneinrichtung 2 ist über eine Dämpfungshülse 18 ortsfest an dem Bremsgehäuse 3 angeordnet. Eine Stirnfläche 19 des Bolzens 4 ist in Anlage an einer Bodenfläche 20 des Schaltgehäuses 17, wenn die Bremsbeläge 7, 13 neu und in leichter Berührung mit der Brems scheibe 16 sind. Das Schaltgehäuse 17 ist zylinderförmig und ummantelt ein Ende 21 des Führungsbolzens 4.

Fig. 2 zeigt das Schaltgehäuse 17, das einen Deckel 22 und einen Zylinder 23 mit Schaltern 24, 25 und 26 aufweist. Die Schalter 24, 25, 26 sind über der zylinderförmigen Außenfläche 27 des Führungsbolzens 4 angeordnet. Die Dämpfungshülse 18 weist einen Dämpfungsteil 28 und einen zylindrischen Fortsatz 29 auf, der radial zu dem Bolzen 4 beabstandet ist. Das Dämpfungsteil 28 ist in einer Öffnung des Bremsgehäuses zwi schen dem Bolzen und dem Bremsgehäuse angeordnet und umman telt den Bolzen 4. Axial beabstandete Rippen 30 des Dämpfungsteiles 28 zentrieren zum Gehäuse 3. Zwischen dem zy lindrischen Fortsatz 29 und dem Führungsbolzen 4 ist das Schaltgehäuse 17 eingesetzt. Das Schaltgehäuse 17 ist somit in den zylindrischen Fortsatz 29 einführbar und umgibt den Bolzen 4 mantelförmig. Ein Außengewinde des Zylinders 23 greift in ein entsprechendes Innengewinde 32 der Dämpfungs hülse 18 ein. Die induktiven Schalter 24, 25, 26 lösen beim Überfahren der ringförmig umlaufenden Kante 33 des Führungs bolzens 4 an dessen Ende 21 aus. Die Stirnfläche 19 und die Bodenfläche 20 bilden Anschlagflächen, so daß das Schaltge häuse 17 am Führungsbolzen 4 in axialer Richtung anschlagbar ist. Das Außengewinde 31 und das Innengewinde 32 sind als Feingewinde ausgeführt. Das Schaltgehäuse 17 und die Dämpfungshülse 18 sind so gefertigt, daß in axialer Richtung ein Axialspiel 34 zum Ausgleichen von Fertigungstoleranzen zwischen Bremsgehäuse 3, Bremsträger 5 und Bolzen 4 vorgese hen ist. Bei einer Belagabnutzung wird das Gehäuse 3 in Rich tung 35 bewegt, so daß die Schalter 24, 25 und 26 nach Über winden der Strecken 36, 37, 38 nacheinander an der Kante 33 des Führungsbolzens 4 vorbeigleiten und auslösen. Nach einem Be lagverschleiß wird bei einer Demontage das Schaltgehäuse 17 einfach abgezogen und nach Austausch eines Bremsbelagpaketes (zwei Bremsbeläge) wieder bis auf Anschlag an die Stirnfläche 19 aufgedrückt bzw. aufgeknüpft. An dem Deckel 22 des Schalt gehäuses 17 ist ein Pfropfen 39 angeordnet, der in einen In nensechskant 40 des Bolzens 4 ragt und vorteilhaft als Ver drehsicherung in den Innensechskant 40 so erklemmt, daß sich das Schaltgehäuse 17 nicht losrütteln, losdrehen bzw. lösen kann. Eine Dichtung 41 an einer Feder 42 schirmt vorteilhaft einen Hohlraum 43 und die Schalter 24, 25, 26 zwischen der Dämpfungshülse 18, dem Schaltgehäuse 17 und dem Bolzen 4 ge gen Schmutz und Dreck ab. Dabei drückt die vorgespannte Feder 42 die Dichtung 41 gegen eine Fase 44 des Schaltgehäuses 17 und das Innengewinde 32 des Dämpfungsteils 28.

Bezugszeichenliste

1 Teilbelag-Scheibenbremse
2 Reibbelag-Warneinrichtung
3 Gehäuse
4 Bolzen
5 Bremsträger
6 Schenkel
7 Bremsbelag
8 Trägerplatte
9 Reibbelag
10 Schenkel
11 Zylinder
12 Kolben
13 Bremsbelag
14 Trägerplatte
15 Reibbelag
16 Bremsscheibe
17 Schaltgehäuse
18 Dämpfungsgehäuse
19 Stirnfläche
20 Bodenfläche
21 Bolzenende
22 Deckel
23 Zylinder
24 Schalter
25 Schalter
26 Schalter
27 Außenfläche
28 Dämpfungsteil
29 Fortsatz
30 Rippen
31 Außengewinde
32 Innengewinde
33 Kante
34 Spielausgleich
35 Richtung
36 Wegstrecke
37 Wegstrecke
38 Wegstrecke
39 Pfropfen
40 Innensechskant
41 Dichtung
42 Feder
43 Hohlraum
44 Fase

Claims

1. Reibbelag-Warneinrichtung (2) für eine bolzengeführte Teilbelag-Scheibenbremse (1) mit einem Bremsgehäuse (3), einem Bremsträger (5) und zumindest einem Führungsbolzen (4), wobei der Bolzen (4) an dem Bremsträger (5) bzw. dem Bremsgehäuse (3) befestigt ist und das Bremsgehäuse (3) bzw. der Bremsträger (5) gleitend auf dem Führungsbolzen (4) angeordnet ist, mit zwei Bremsbelägen (7,13), von de nen der äußere (7) an dem Bremsgehäuse (3) anschlagbar ist, mit einem zylinderförmigen Schaltgehäuse (17) und in dem Schaltgehäuse (17) angeordneten Schaltern (24, 25, 26), die bei einer Relativbewegung zwischen Bremsgehäuse (3) und Bremsträger (5) auslösen, wobei das Schaltgehäuse (17) an dem Bremsträger (5) bzw. dem Bremsgehäuse (3) be festigt ist, insbesondere nach Patentanmeldung P 39 03 306, dadurch gekennzeichnet, daß das zylinderförmige Schaltgehäuse (17) ein Ende des Führungs bolzens (4) ummantelt und die in dem Schaltgehäuse (17) angeordneten Schalter (24, 25, 26) über der zylinderför migen Außenfläche (27) des Führungsbolzens (4) angeordnet sind.

2. Reibbelag-Warneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das Schaltgehäuse (17) in eine Dämpfungshülse (18) einführbar ist, die den Bolzen (4) mantelförmig umgibt und in einer Öffnung des Bremsge häuses (3) bzw. des Bremsträgers (5) zwischen dem Bolzen (4) und dem Bremsgehäuse (3) bzw. Bremsträger (5) ange ordnet ist.

3. Reibbelag-Warneinrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das Schaltgehäuse (17) ein Außengewinde (31) aufweist, das in ein entsprechendes Innengewinde (32) der Dämpfungshülse (18) schraubbar ist.

4. Reibbelag-Warneinrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das Schaltgehäuse (17) Außenrasten aufweist, die in entsprechende Innenrasten der Dämpfungshülse (18) eingreifen.

5. Reibbelag-Warneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (24, 25, 26) induktiv beim Überfahren der ringför migen Kante (33) am Ende (21) des Führungsbolzens (4) auslösen.

6. Reibbelag-Warneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgehäuse (17) in axialer Richtung am Führungsbolzen (4) anschlagbar ist.

7. Reibbelag-Warneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Spielausgleich zwischen Schaltgehäuse (17) und Dämpfungs hülse (18) einstellbar ist.

8. Reibbelag-Warneinrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Pfropfen (39) in einen Innensechskant (40) greift.

9. Reibbelag-Warneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtung (41) zwischen der Dämpfungshülse (18) und dem Schaltgehäuse (17) angeordnet ist.