DE3438209A1

DE3438209A1 - Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3438209A1
Application number: DE19843438209
Authority: DE
Inventors: Peter 6000 Frankfurt Drott
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1984-10-18
Filing date: 1984-10-18
Publication date: 1986-04-24
Anticipated expiration: 2004-10-19
Also published as: GB2165903A; US4693341A; GB2165903B; FR2573152B1; DE3438209C2; FR2573152A1; GB8524596D0; JPS6199729A; JPH063234B2

Description

ALFRED TEVES GMBH

Frankfurt am Main 17.10.1984

P 5616

P. Drott - 4 - 4 -

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Beschreibung:

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fahrzeugfesten Bremsträger, einem den Rand einer Bremsscheibe umgreifenden Bremsgehäuse, das relativ zum Bremsträger axial verschiebbar angeordnet ist, mit zwei beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelägen, die vom Bremsgehäuse umgriffen sind, einer mechanischen Betätigungseinrichtung für das Bremsgehäuse, welche eine in einer Bohrung des Bremsgehäuses drehbar gelagerte Betätigungswelle aufweist, die auf zumindest eine der Bremsbacken einwirkt, und die eine Sicherungseinrichtung aufweist, um eine axiale Verschiebung der Betätigungswelle zu begrenzen.

Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE-OS 1 924 024 bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung weist die Sicherungseinrichtung für die Betätigungswelle einen Sicherungsring auf, der in einer Ringnut der Betätigungswelle sitzt. Mit dieser Sicherungseinrichtung ist die Betätigungswelle nur in einer Richtung gesichert. In der anderen Richtung besteht keine Sicherung, so daß ein auf der Betätigungswelle sitzender Betätigungshebel nach Verformung eines elastischen Abstreifringes am Gehäuse anschlägt. Dies ist insbesondere dann nach-

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teilig, wenn zwischen dem Gehäuse und dem Betätigungshebel, beispielsweise zur Verhinderung von Kontaktkorrosion, ein relativ großer Abstand besteht.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß auf einfache Weise die Betätigungswelle in beiden Richtungen axial gesichert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Bildung der Sicherungseinrichtung in der Bohrung des Bremsgehäuses ein Vorsprung vorgesehen ist, daß die Betätigungswelle eine sich zumindest über einen Teil ihres Umfanges erstreckende Ausnehmung mit sich radial erstreckenden axialen Begrenzungen aufweist, in die der Vorsprung eingreift, und daß zumindest eine der Begrenzungen sich nur über einen Teil des Umfangs der Betätigungswelle erstreckt. Damit wird auf äußerst einfache Weise eine Sicherungseinrichtung geschaffen, die aus sehr wenigen Bauteilen besteht und einfach und schnell montiert werden kann. Durch die geringe axiale Toleranz wird der Wirkungsgrad verbessert, es entstehen keine Wegverluste in Zuspannrichtung und ein gegebenenfalls vorgesehener Abstreifring wird wenig verformt.

Für die Herstellung der erfindungsgemäßen Scheibenbremse haben sich Ausführungsformen als zweckmäßig erwiesen, bei denen der Vorsprung Kreisringform aufweist, wobei seine Achse gegenüber der Achse der Bohrung radial versetzt ist und wobei insbesondere der kreisringförmige Vorsprung von einer Stufenbohrung gebildet ist, die auf einfache Weise von gegenüberliegenden Seiten in das Gehäuse eingebracht wird.

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Aus Herstellungsgründen ist auch die Ausnehmung zweckmäßigerweise ringnutförmig ausgebildet und die sich über einen Teil des Umfangs erstreckende Begrenzung der Ausnehmung ist dadurch gebildet, daß ein im wesentlichen zylindrischer Abschnitt der Betätigungswelle exzentrisch zur Längsachse der Betätigungswelle angeordnet ist. Vorteilhafterweise ist dabei der zylindrische Abschnitt einstückig mit der übrigen Betätigungswelle ausgebildet.

Um eine möglichst leichtgängige Betätigung zu erreichen, ist in die Bohrung für die Betätigungswelle eine Hülse aus einem Lagermetall eingesetzt, in der die Betätigungswelle gelagert ist.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Betätigungswelle eine sich radial erstreckende, exzentrisch angeordnete Ausnehmung aufweist, in der ein Druckstück mit einem seiner Enden angeordnet ist_/ und daß das andere Ende des Druckstückes an einem axial verschiebbaren Betätigungselement anliegt, um dieses axial zu bewegen.

Zusätzlich zur mechanischen Betätigungseinrichtung kann die Scheibenbremse erfindungsgemäß auch eine hydraulische Betätigungseinrichtung aufweisen.

Zum Verschluß der Bohrung für die Betätigungswelle wird vorteilhaft eine Verschlußscheibe verwendet, die aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Sicherungseinrichtung schon vor der Montage der Welle eingesetzt werden kann.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.

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Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine kombiniert hydraulischmechanisch betätigbare Scheibenbremse,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Scheibenbremse gemäß Fig. 1 ,

Fig. 3 einen Schnitt durch die mechanische Betätigungseinrichtung der Scheibenbremse gemäß Fig. 1 und 2 und

Fig. 4 eine Ansicht der mechanischen Betätigungseinrichtung in Richtung des Pfeiles IV in Fig. 3.

Die in der Zeichnung dargestellte Scheibenbremse 1 weist ein Bremsgehäuse 2 auf, welches im Längsschnitt U-förmig ausgebildet ist und einen inneren, radial verlaufenden Schenkel 3, sowie einen äußeren, sich gleichfalls radial ertreckenden Schenkel 4 aufweist. Die Schenkel 3 und 4 sind über einen sich im wesentlichen achsparallel erstreckenden Brückenabschnitt 5 miteinander verbunden. Das Bremsgehäuse 2 umgreift den äußeren Rand einer Bremsscheibe 6. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 6 sind Bremsbeläge 7, 8 angeordnet, die vom Bremsgehäuse 2 mit umgriffen werden. Der innere Schenkel 3 des Bremsgehäuses 2 enthält eine kombiniert hydraulisch-mechanische Betätigungseinrichtung 9, die weiter unten näher beschrieben ist.

Das Bremsgehäuse 2 ist axial verschiebbar an einem fahrzeugfesten Bremsträger 11 gelagert. Der Bremsträger 11 besteht im wesentlichen aus einem parallel zur Bremsscheibe 6 angeordneten Halteteil 12, sowie zwei axial verlaufenden, sich über den Rand der Bremsscheibe hinweg erstreckenden Führungsarmen 13,

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14. Auf der Seite des Halteteils 12 sind in die Führungsarme 13, 14 Führungsbolzen 15, 16 eingeschraubt, auf denen das Bremsgehäuse 2 auf dieser Seite der Bremsscheibe 6 geführt ist. Das Bremsgehäuse 2 weist zu diesem Zweck zwei sich in Umfangsrichtung erstreckende seitliche Ansätze 17, 18 auf, die mit Bohrungen versehen sind, durch die die Führungsbolzen 15, 16 geführt sind. In den Bohrungen sind elastische Führungselemente 19, 20 angeordnet. Auf der anderen Seite der Bremsscheibe 6 sind zur Führung des Bremsgehäuses in den Führungsarmen 13, 14 Führungsnuten 21, 22 vorgesehen, in die sich in Umfangsrichtung erstreckende Ansätze 23, 24 des Bremsgehäuses 2 eingreifen.

Zur hydraulischen Betätigung der Scheibenbremse 1 weist der innere Schenkel 3 des Bremsgehäuses 2 eine parallel zur Bremsscheibenachse verlaufende Zylinderbohrung 25 auf, in der ein Radbremskolben 26 axial verschiebbar gelagert ist. Der Boden 27 des Radbremskolbens 26 schließt einen Druckraum 28 ab, der von der Zylinderbohrung 25 gebildet wird. Dem Druckraum 28 kann über einen Anschluß 29 ein Druckmedium zugeführt werden. Die Zylinderbohrung 25 ist gestuft ausgeführt, wobei in einem Abschnitt 30 verringerten Durchmessers ein mechanisch betätigbarer Handbremskolben 31 axial verschiebbar gelagert ist. Der Handbremskolben 31 weist einen zylindrischen Abschnitt 32 auf, der in einem Bohrungsabschnitt 33 mit nochmals verringertem Durchmesser geführt ist. Mit diesem zylindrischen Abschnitt 32 ist ein Tellerabschnitt 34 verbunden, der im Abschnitt 30 der Zylinderbohrung angeordnet ist und dessen vorderes, der Bremsscheibe 6 zugewandtes Ende eine Druckfläche aufweist, die gegen den Boden 27 des Radbremskolbens 26 anlegbar ist.

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Der Handbremskolben 31 ist Teil einer mechanischen Betätigungsvorrichtung, die darüber hinaus eine Exzentervorrichtung 35 aufweist, die über ein Druckstück 36 auf den Handbremskolben 31 einwirkt. Die Exzentervorrichtung 35 weist eine Betätigungswelle 37 auf, die in einer Lagerhülse 38 gelagert ist, die in einer Bohrung 39 sitzt, die quer zur Zylinderbohrung 25 verläuft. An einem aus der Bohrung 39 herausgeführten Ende der Betätigungswelle 37 ist ein Handbremshebel 40 angebracht. Eine Schraubenfeder 41 ist vorgesehen, um den Handbremshebel 40 in seine Endlage zu drücken, die mittels eines gehäusefesten Stiftes 42 festgelegt ist. In dem in der Hülse 38 gelagerten Teil der Betätigungswelle 37 ist eine exzentrisch angeordnete Ausnehmung 43 vorgesehen, in der ein Endabschnitt des Druckstückes 36 angeordnet ist. Das andere Ende des Druckstückes 36 ist in einer mittigen Ausnehmung 44 angeordnet, die im zylindrischen Abschnitt 32 vorgesehen ist.

Der in der Bohrung 39 angeordnete Endabschnitt der Betätigungswelle 37 weist eine ringnutförmige Ausnehmung 45 auf, die sich nur über einen Teil seines Umfangs erstreckt und die dadurch gebildet ist, daß am Ende der Betätigungswelle 37 ein zylindrischer Abschnitt 46 vorgesehen ist, der gegenüber dem Hauptteil der Betätigungswelle einen verringerten Durchmesser aufweist, und daß angrenzend an den zylindrischen Abschnitt 46 ein weiterer zylindrischer Abschnitt 47 vorgesehen ist, der gegenüber dem zylindrischen Abschnitt 46 exzentrisch versetzt angeordnet ist. Die kreisringförmige Stirnfläche 48 am Übergang zwischen dem Hauptteil der Betätigungswelle 37 und dem zylindrischen Abschnitt 46 bildet somit eine erste axiale Begrenzungswand der Ausnehmung 45, während die zweite axiale Begrenzungswand von dem in axialer Richtung gesehen mondsichelförmigen Stirnflächenabschnitt 49 des zylindrischen Abschnitts 47 gebildet wird.

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Durch diese Anordnung erstreckt sich die Ausnehmung 45 nur über einen Teil des Umfangs der Betätigungswelle 37 und läuft, in Umfangsrichtung gesehen, zu den Enden hin tangential aus. In die Ausnehmung 45 erstreckt sich ein Vorsprung 50, der durch einen exzentrisch zur Bohrung 39 angeordneten Bohrungsabschnitt 52 verringerten Durchmessers gebildet wird. An den Bohrungsabschnitt 52 grenzt, axial gesehen, ein Bohrungsabschnitt 53 vergrößerten Durchmessers, in dem der zylindrische Abschnitt 47 angeordnet ist. An diesem Bohrungsabschnitt wiederum schließt ein dritter Bohrungsabschnitt 54 an, in den ein Verschlußdeckel 55 eingesetzt ist.

Dadurch, daß die Ausnehmung 45 bzw. die vom zylindrischen Abschnitt 47 gebildete axiale Begrenzung sich nur über einen Teil des Umfangs der Betätigungswelle erstreckt, kann die Betätigungswelle durch Drehung in eine Stellung gebracht werden, in der die Achse des zylindrischen Abschnittes 47 deckungsgleich mit der Achse des Bohrungsabschnitts 52 ist. In dieser Stellung der Betätigungswelle 37 greift der Vorsprung 50 nicht mehr in die Ausnehmung 45 ein und die Betätigungswelle kann axial aus der Bohrung herausgezogen werden. In dieser Stellung wird die Betätigungswelle 47 auch in die Bohrung eingeführt. Die Anordnung der Ausnehmung 45 am Umfang ist dabei so vorzunehmen, daß im Drehbetätigungsbereich der Betätigungswelle 37 stets gewährleistet ist, daß der Vorsprung 50 noch in einem ausreichenden Maße in die Ausnehmung 45 eingreift. Durch diesen Eingriff wird eine axiale Sicherung der Betätigungswelle in beiden Richtungen bewirkt. Um zu vermeiden, daß die Betätigungswelle 47 durch Drehung in einen Bereich gelangt, in dem eine Axialbewegung der Welle möglich ist, sind entsprechende Anschläge vorzusehen. Diese können beispielsweise vom Stift 42 gebildet werden, der in eine entsprechende Ausnehmung 51 des Handbremshebels 40 eingreift, welche die Drehung des Hebels und damit der Welle auf einen bestimmten Drehwinkel beschränkt.

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Bezugszeichenliste:

1	Scheibenbremse
2	Bremsgehäuse
3	innerer Schenkel
4	äußerer Schenkel
5	Brückenabschnitt
6	Bremsscheibe
7	Bremsbelag
δ	Bremsbelag
9	Betätigungseinrichtung
10
11	Bremsträger
12	Halteteil
13	Führungsarm
14	Führungsarm
15	Führungsbolzen
16	Führungsbolzen
17	Ansatz
18	Ansatz
19	Führungselement
20	Führungselement
21	Führungsnut
22	Führungsnut
23	Ansatz
24	Ansatz
25	Zy1inderbohrung
26	Radbremskolben
27	Boden
28	Druckraum
29	Anschluß
30	Abschnitt

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31 Handbremskolben

32 zylindrischer Abschnitt

33 Bohrungsabschnitt

34 Tellerabschnitt

35 Exzentervorrichtung

36 Druckstück

37 Betätigungswelle

38 Hülse

39 Bohrung

40 Handbremshebel

41 Schraubenfeder

42 Stift

43 Ausnehmung

44 Ausnehmung

45 Ausnehmung

46 zylindrischer Abschnitt

47 zylindrischer Abschnitt

48 Stirnfläche

49 Stirnflächenabschnitt

50 Vorsprung

51 Ausnehmung

52 Bohrungsabschnitt

53 Bohrungsabschnitt

54 Bohrungsabschnitt

55 Verschlußdeckel

Claims

ALFRED TEVES GMBH 17.10.1984

Frankfurt am Main

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Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Patentansprüche:

1J Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fahrzeugfesten Bremsträger, einem den Rand einer Bremsscheibe umgreifenden Bremsgehäuse, das relativ zum Bremsträger axial verschiebbar angeordnet ist, mit zwei beidseitig einer Bremsscheibe angeordneten Bremsbelägen, die vom Bremsgehäuse umgriffen sind, einer mechanischen Betätigungseinrichtung für das Bremsgehäuse, welche eine in einer Bohrung des Bremsgehäuses drehbar gelagerte Betätigungswelle aufweist, die auf zumindest eine der Bremsbacken einwirkt, und die eine Sicherungseinrichtung aufweist, um eine axiale Verschiebung der Betätigungswelle zu begrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Sicherungseinrichtung in der Bohrung (39) des Bremsgehäuses (2) ein Vorsprung (50) vorgesehen ist, daß die Betätigungswelle (37) eine sich zumindest über einen Teil ihres ümfanges erstreckende Ausnehmung (45) mit sich radial erstreckenden Begrenzungen aufweist, in die der Vorsprung (50) eingreift, und daß zumindest eine der Begrenzungen sich nur über einen Teil des Ümfanges der Betätigungswelle erstreckt.

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2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (50) Kreisringform aufweist, wobei seine Achse gegenüber der Achse der Bohrung (39) radial versetzt ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der kreisringförmige Vorsprung (50) von einer Stufenbohrung gebildet ist.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (45) ringnutförmig ausgebildet ist, und daß die sich nur über einen Teil des Umfangs erstreckende Begrenzung der Ausnehmung dadurch gebildet ist, daß ein im wesentlichen zylindrischer Abschnitt (47) der Betätigungswelle exzentrisch zur Längsmittelachse der Betätigungswelle (37) angeordnet ist.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Abschnitt (47) einstückig mit der übrigen Betätigungswelle (37) ausgebildet ist.
6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrung (39) für die Betätigungswelle (37) eine Hülse (38) eingesetzt ist, in der die Betätigungswelle (37) gelagert ist.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungswelle (37) eine sich radial erstreckende, exzentrisch angeordnete Ausnehmung

(43) aufweist, in der ein Ende eines Druckstückes (36) angeordnet ist, und daß das andere Ende des Druckstückes (36) an einem axial verschiebbaren -Betätigungselement (Handbremskolben 31) anliegt, um dieses axial zu bewegen.
8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur mechanischen Betätigungseinrichtung eine hydraulische Betätigungseinrichtung vorgesehen ist.
9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (39) für die Betätigungswelle (3 7) mittels einer Vers'chlußscheibe verschlossen ist.