DE4332713A1 - Federanordnung für Festsattel-Scheibenbremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Federanordnung für Festsat­ tel-Scheibenbremsen, bei denen die Bremsbeläge mittels ei­ nes einzigen Haltestiftes in einem Schacht des Bremsenge­ häuses befestigt sind, gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.

Die weit verbreiteten und beispielsweise aus der DE AS 11 83 807 bekannten kreuzförmigen Blattfedern benöti­ gen für ihre Abstützung zwei Haltestifte, sind also für ei­ ne gattungsgemäße Festsattel-Scheibenbremse ungeeignet. Aus der DE OS 34 19 541 ist eine Drahtfeder bekannt, für deren Abstützung direkt am Bremsengehäuse keine Haltestifte er­ forderlich sind. Eine solche Drahtfeder ist kostengünstiger in der Herstellung und erfüllt trotzdem dieselben Funktio­ nen wie die genannte Blattfeder, nämlich die Bremsbeläge zur Verhinderung von Klappergeräuschen in Richtung Radachse niederzuhalten und gleichzeitig eine axial nach außen ge­ richtete Kraft auszuüben, durch die die Bremsbeläge nach Beendigung des Bremsvorgangs von der Bremsscheibe wegbewegt werden. Dabei wird zwischen den Reibflächen der Bremsbeläge und der Bremsscheibe ein Lüftspiel eingestellt und ein dauerndes Schleifen der Bremsbeläge an der Bremsscheibe verhindert.

Eine gattungsgemäße Federanordnung für eine Festsat­ tel-Scheibenbremse mit nur einem Haltestift für die Brems­ beläge ist aus der DE-OS 38 11 385 bekannt. Diese bekannte Federanordnung weist eine Drahtfeder auf, die sich am Hal­ testift abstützt und eine radiale Kraftkomponente zum Nie­ derhalten und eine axiale Kraftkomponente zum Rückstellen der Bremsbeläge ausübt. Dabei ist jedoch, wie übrigens auch bei den anderen beiden genannten Federanordnungen, eine Kraftkomponente in Umfangsrichtung nicht vorgesehen. Bei den bekannten Anordnungen wird jede Betätigung der Bremse zu einem Klacken der Bremsbeläge führen, weil diese von der Bremsscheibe in Umfangsrichtung mitgenommen werden und an der scheibenauslaufseitigen Wand des Bremsengehäuses an­ schlagen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Federan­ ordnung zu verbessern, so daß jegliches Klappern der Brems­ beläge sicher verhindert wird und die erforderliche Draht­ feder noch einfacher und kostengünstiger ausgestaltet ist.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Die erfindungsgemäße Ausgestal­ tung der Drahtfeder ist einfach und kostengünstig herstell­ bar, da der Federdraht nur in einer Ebene gebogen ist. Da­ bei werden die erforderlichen Kraftkomponenten zum Nieder­ halten des Bremsbelags in radialer Richtung, zur seitlichen Anlage des Bremsbelags in Umfangsrichtung (bei Vorwärts­ fahrt des Fahrzeugs), und zum Rückstellen der Bremsbeläge in entgegengesetzte axiale Richtungen aufgebracht.

In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 2 wird der am Bremsengehäuse abgestützte Mittelabschnitt der Drahtfeder aufgrund der eingebrachten Ausbuchtung in seiner korrekten Einbaulage gehalten und gegen Abrutschen ge­ sichert. Weiterhin wird durch die Position der Ausbuchtung die Schräglage der Federebene bestimmt, die für die Vertei­ lung der Kraftkomponenten in radialer und in Umfangsrich­ tung von Bedeutung ist.

Mit den Ansprüchen 3 und 4 soll auch eine erfindungsgemäß ausgestaltete Drahtfeder an sich unter Schutz gestellt wer­ den, da die erfindungswesentlichen Merkmale schon in der Drahtfeder allein realisiert werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an­ hand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht einer Festsattel-Scheibenbremse mit dem Schacht für die Bremsbeläge und der erfin­ dungsgemäßen Federanordnung,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie A-A von Fig. 1,

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Drahtfeder,

Fig. 4 ein Kräfteparallelogramm.

In Fig. 1 erkennt man einen Ausschnitt eines nicht näher dargestellten Bremsengehäuses 1 einer Festsattel-Scheiben­ bremse mit einem radialen Schacht 2, in dem zwei Bremsbelä­ ge 3, 4 beiderseits einer nicht gezeigten Bremsscheibe an­ geordnet sind. Die Bremsscheibe ist in Fig. 2 durch die Strichelung 5 angedeutet. Jeder Bremsbelag 3, 4 besteht aus einer Rückenplatte 6, auf der ein Reibbelag 7 befestigt ist. Die Rückenplatten 6 besitzen jeweils in ihrer Mitte einen radial nach außen vorspringenden Vorsprung 8, der mit einer Bohrung 9 versehen ist. Ein axial quer über den äuße­ ren Rand 5 der Bremsscheibe im Schacht 2 angeordneter Hal­ testift 10 ragt mit Spiel durch die beiden Bohrungen 9 der Bremsbeläge 3, 4, die durch den Haltestift 10 gegen Verrut­ schen in radialer Richtung gesichert sind. Eine Drahtfeder 11 ist ebenfalls in Schacht 2 angeordnet. Die Drahtfeder 11 besteht aus einem Stück Federdraht, der in einer Ebene ome­ ga-förmig gebogen ist, so daß an einem Mittelabschnitt 12 beiderseits zwei in entgegengesetzte Axialrichtungen wei­ sende Endabschnitte 13, 14 anschließen, deren Enden 15, 16 umgebogen sind. Der Mittelabschnitt 12 weist in seiner Mit­ te außerdem noch eine Ausbuchtung 17 auf.

Die Endabschnitte 13, 14 der Drahtfeder 11 liegen jeweils an der Basis des radialen Vorsprungs 8 an den Schmalseiten der Rückenplatten 6 an. Auf der anderen Seite ist die Drahtfeder 11 am Bremsengehäuse 1 abgestützt, indem die Ausbuchtung 17 in eine Ausnehmung 18 des Schachtes 2 ein­ greift. Die Federebene der Drahtfeder 11 ist sowohl zur Um­ fangsrichtung als auch zur radialen Richtung schräg ange­ ordnet, so daß die Endabschnitte 13, 14 jeweils eine Kraft auf die Bremsbeläge 3, 4 ausüben, die entsprechend der Fe­ derebene schräg ausgerichtet ist. Diese schräge Andruck­ kraft ist in Fig. 4 durch den Pfeil 19 dargestellt, der im Kräfteparallelogramm in eine durch den Pfeil 20 dargestell­ te radiale Kraftkomponente und eine durch den Pfeil 21 dar­ gestellte in Umfangsrichtung weisende Kraftkomponente zer­ legt wird. Durch die radiale Kraftkomponente werden die Bremsbeläge 3, 4 jeweils an den Haltestift 10 angedrückt und durch die in Umfangsrichtung weisende Kraftkomponente gegen die im Auslauf der Bremsscheibe angeordneten Wandab­ schnitte 22, 23 des Schachtes 2 gepreßt, so daß die Brems­ beläge 3, 4 insgesamt klapperfrei im Schacht 2 gehalten sind.

Bei zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge 7 werden die Rückenplatten 6 in axialer Richtung auf die Bremsscheibe zu verschoben. Dabei werden die Endabschnitte 13, 14 ebenfalls aufeinander zu bewegt und elastisch gespannt. Die Endab­ schnitte 13, 14 üben dann auf die Rückenplatten 6 bzw. die Vorsprünge 8 eine jeweils axial nach außen gerichtete Kraft aus, die nach Beendigung der Bremsung den Bremsbelag 3 in Pfeilrichtung 24 und den Bremsbelag 4 in die entgegenge­ setzte Pfeilrichtung 25 schiebt, wobei zwischen den Reibbe­ lägen 7 und der Bremsscheibe das erforderliche Lüftspiel eingestellt wird.

Claims (4)

1. Federanordnung für Festsattel-Scheibenbremsen, mit zwei in einem radial nach außen offenen Schacht (2) eines Bremsengehäuses (1) beiderseits einer Bremsscheibe ange­ ordneten Bremsbelägen (3, 4), die an den Wandabschnitten (22, 23) des Schachtes (2) in Umfangsrichtung abgestützt und mittels eines axial quer über dem äußeren Rand (5) der Bremsscheibe im Schacht (2) angeordneten Haltestif­ tes (10) gehalten sind, wobei die Bremsbeläge (3, 4) je­ weils eine Rückenplatte (6) mit einem radialen Vorsprung (8) aufweisen, der mit einer Bohrung (9) zum Durchgang des Haltestiftes (10) versehen ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Federanordnung eine im wesentlichen ebene, omega-förmige Drahtfeder (11) mit einem Mittelabschnitt (12) und zwei in entgegengesetzte Axialrichtungen weisenden Endabschnitten (13, 14) auf­ weist, die jeweils an der Basis des radialen Vorsprungs (8) an den Schmalseiten der Rückenplatten (6) anliegen, und daß der Schacht (2) des Bremsengehäuses (1) auf der Einlaufseite der Bremsscheibe bezogen auf die Hauptdreh­ richtung eine Ausnehmung (18) aufweist, in die der Mit­ telabschnitt (12) der Drahtfeder (11) eingreift, wobei die Federebene sowohl zur Umfangsrichtung als auch zur radialen Richtung schräg angeordnet ist.

2. Federanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drahtfeder (11) in der Mitte ihres Mittelabschnitts (12) eine Ausbuchtung (17) auf­ weist, die in die Ausnehmung (18) des Schachtes (2) ein­ greift.

3. Drahtfeder für Festsattel-Scheibenbremsen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die aus einem Stück Feder­ draht im wesentlichen in einer Ebene gebogene Drahtfeder (11) omega-förmig mit einem Mittelabschnitt (12) und zwei in entgegengesetzte Richtungen weisenden Endab­ schnitten (13, 14) ausgestaltet ist.

4. Drahtfeder nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Mittelabschnitt (12) in der Mitte eine zusätzliche Ausbuchtung (17) aufweist.