DE2230573C2 - Führung für den Schwimmsattel einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

fahrzeuge der angegebenen Gattung hinsichtlich der Zugänglichkeit der Bremsbacken durch eine bauliche Vereinfachung wartungsfreundlicher auszubilden, wobei jedoch gleichzeitig sichergestellt sein muß, daß der Schwimmsand durch die bei der Bremsbetätigung auftretenden Bremskräfte nicht radial aus seiner Führung herausgedrückt wird.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile liegen im wesentlichen darin, daß mit nur einer Halteeinrichtung ein radiales Herausheben des Schwimmsattels aus seiner Führung an dem Bremsträger durch die bei einer Bremsbetätigung auftretepden Bremskräfte verhindert wird und diese eine Halteeinrichtung andererseits bei einfachen Einbauverhältnissen eine einfachere Zugänglichkeit der Bremsbacken ergibt, indem dafür nach ihrer Entfernung der Schwimmsattel nur noch um seine andere Abstützung radial nach außen für eine dann vorhandene Abhebemöglichkeit geschwenkt werden muß. Wenn die Bremsbacken überprüft und dabei ihre Bremsbeläge ggf. ausgetauscht worden sind, muß dann der Schwimmsattel nur wieder zwischen die beiden Stützbereiche des Bremsträgers eingesetzt und mittels der Feder sowie des Befestigungskeils gegenüber dessen einem Stützbereich gegen ein radiales Herausdrücken gesichert werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer Teilbelag-Scheibenbremse in der Anordnung an dem linken Vorderrad eines Kraftfahrzeuges,

F i g. 2 eine teilweise aufgebrochene Stirnansicht der Scheibenbremse gemäß F i g. 1,

F i g. 3 eine Detaildarstellung der Scheibenbremse in der für die F i g. 2 gewählten Blickrichtung,

F i g. 4 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Scheibenbremse für eine zu Fig. 1 komplementäre Darstellung,

Fig.5 eine Schnittansicht der Scheibenbremse nach der Linie 5-5 in Fig. 1,

F i g. 6 eine weitere Detailansicht der Scheibenbremse zur Darstellung der für die innere Bremsbacke vorgesehene Axialführung,

F i g. 7 eine Draufsicht auf die Axialführung der inneren Bremsbacke,

F i g. 8 eine Schnittansicht dur Scheibenbremse nach der Linie 8-8 in F i g. 4,

Fig.9 eine Schnittansicht nach der Linie 9-9 der in F i g. δ dargestellten Einzelheit,

F i g. 10 eine Perspektivi-.nsicht der Feder, die bei der in den Fig.8 und 9 dargestellten Einzelheit der Scheibenbremse vorhanden bt,

Fig. 11 eine Schnittansicht der Halteeinrichtung für den Schwimmsattel der Scheibenbremse nach der Linie 11-11 in Fig.4,

F i g. 12 eine Schnittansicht der Halteeinrichtung nach der Linie 12-12 in F i g. 11 und

Fig. 13 eine Perspektivansicht der für die Halteeinrichtung gemäß den Fig. 11 und 12 vorgesehenen Feder.

Die zur Anordnung an dem linken Vorderrad eines Kraftfahrzeuges vorgesehene Teilbelag-Scheibenbremse umfaßt einen fest angeordneten Bremsträger B, der zur axialen Führung eines Schwimmsattels C vorgesehen ist. Der Schwimmsattel C übergreift eine zu dem Vorderachsschenkel A des Kraftfahrzeuges koaxial angeordnete Bremsscheiri D, an der Reibflächen für eine äußere Bremsbacke fund eine innere Bremsbacke F ausgebildet sind, durch deren gegensinniges Andrükken an die Bremsscheibe D das linke Vorderrad des Kraftfahrzeuges abgebremst werden kann. Das Bremsmoment wird dann über den Schwimmsattel C durch den Bremsträger B aufgefangen.

Der Vorderachsschenkel A ist über einen oberen Träger 10 und einen nicht dargestellten unteren Träger mit der Vorderradaufhängung und über einen Lenkhebel 12 mit dem Lenkgestänge des Kraftfahrzeuges

ίο verbunden. Auf dem Achszapfen 16 des Vorderachsschenkels A ist eine einstückige Nabe 14 der Bremsscheibe D über zwei Rollenlager drehbar gelagert, wobei an dieser Nabe Ϊ4 die zur Anordnung des Reifens des Vorderrades 18 dienende Felge 22 mittels Schraubbolzen 20 befestigt ist. Der Bremsträger B ist an einem oberen Arm 30 an dem oberen Achsschenkelträger 10 und an einem unteren Arm 32 an dem Lenkhebel 12 so verschraubt, daß sich für den Schwimmsattel C zwei radial außerhalb des Umfangs der Bremsscheibe D ausgebildete Stützbereiche 36 und 42 in einer räumlichen Entfernung ζις -dem die beiden Arme 30 und 32 überbrückenden Bereich 34 des Bremsträgers B ergeben. Der Schwimmsattel C weist über eine V-förmige Führungsnut 108 eine unmittelbare Berührungsstellung mit abgewinkelten Schrägflächen 38 und 40 an dem einen Stützbereich 36 des Bremsträgers B auf, während er an dessen anderem Stützbereich 42 mittels einer lösbaren Halteeinrichtung 44 in einer Anordnung ebenfalls zwischen einer V-förmigen Führungsnut des Schwimmsattels C und entsprechend abgewinkelten Schrägflächen des Bremsträgers so abgestützt ist, daß bei der Bremsbetätigung die beiden Bremsbacken E und F gegen die durch Kühlrippen 28 voneinander getrennten Reibflächen 24 und 26 der Bremsscheibe D angedrückt werden können.

Der Schwimmsattel C ist ein einstückiger Gußkörper

aus einem Bremszylinder 46, einem die beiden Reibflächen 24 und 26 der Bremsscheibe D überbrükkenden Steg 48 und einem Reaktionsteil 50. In der Bohrung 52 des Bremszylinders 46 ist ein Betätigungskolben 54 für die innere Bremsbacke F verschieblich angeordnet und gegen die Zylinderwand durch eine Ringdichtung 56 und eine Manschettendichtung 58 abgedichtet Der Bremszylinder 46 ist über einen Einlaßkanal 60 mit einem Bremshauptzylinder verbunden, so daß der Betätigungskolben 54 bei der Zuleitung der Bremsflüssigkeit in der Bohrung 52 des Bremszylinders 46 axial verschoben und damit die innere Bremsbacke Fgegen die Reibfläche 24 der Bremsscheibe D angedrückt wird. Zur Entlüftungsmöglichkeit der Hydraulikkammer del Bremszylinders 46 ist ein Fitting 62 vorgesehen.

Die innere Bremsbacke F weist einen metallischen Gmndkjrper 64 auf, an weichem ein Bremsbelag 66 mittels Nieten 68 befestigt ist. Der Grundkörper 64 faßt mit Verlängerungen i'O und 72 in Führungsnut^ 74 und 76 des Bremsträgers B ein, wobei diese Verlängerungen mit diagonal ausgerichteten Abbiegungen und 80 versehen sind, um in den Führungsnuten des Bremsträgers eine verbesserte Axialführung für die innere Bremsbacke F zu ergeben. Der metallische Grundkör= per 64 ist außerdem an seiner einen Verlängerung 72 durch eine Feder 82 gegen den Bremsträger B vorgespannt Die Feder 82 weist ein ausgewölbtes Blatt 84 auf, das an vier Eckin mit rechtwinklig abgebogenen Biegelappen 86, 87, 88 und 89 versehen ist, womit die Feder 82 für die Anordnung innerhalb der Führungsnut 74 des Bremsträgers A an dessen beiden Stirnseiten

gesichert werden kann. Das ausgewölbte Blatt 84 erhält dabei seine Vorspannkraft durch ein weiteres Federteil 90, das für eine Abstützung an der einen Stirnseite des Bremsträger B zwischen den beiden Biegelappen 86 und 87 ausgebildet ist. Durch die Feder 82 wird ein Rasseln der Scheibenbremse sowohl im angezogenen als auch im gelösten Zustand verhindert.

Auch die äußere Bremsbacke E besteht aus einem metallischen Grundkörper 92 und einem Bremsbelag 94, die beide mittels Nieten 96 in einer Anordnung an dem Reaktionsteil 50 des Schwimmsattels C miteinander vernietet sind. Der Reaktionsteil 50 des Schwimmsattels C ist dabei durch Ausbildung einer mittleren Aussparung 98 mit zwei Gabeln versehen, an denen die äußere Bremsbacke Edurch Biegelappen 100,102 und 104 ihres metallischen Grundkörpers 92 befestigt ist. Der Zustand der beiden Bremsbacken £und Fbzw. der Zustand ihrer Bremsbeläge 66 und 94 kann über eine Öffnung 106 im Steg 48 des Schwimmsattels Ceingesehen werden.

Die für den Schwimmsattel Can dem Stützbereich 42 des Bremsträgers B vorgesehene lösbare Halteeinrichtung 44 besteht aus einem U-förmigen Befestigungskeil 114, der an den abgewinkelten Schrägflächen eines Vorsprunges des Bremsträgers B mittels einer Schraube 118 befestigt ist, die in eine halbrunde Aussparung seines an der äußeren Stirnfläche des Bremsträgers anliegenden Schenkeis 116 einfaßt. Der andere Schenkel 120 dieses Befestigungskeils 114 liegt an der inneren Schrägfläche 112 der zugeordneten Führungsnut des Schwimmsattels Can. Die Halteeinrichtung 44 umfaßt weiterhin eine Feder 126, die in einer in dem Stegteil 122 des Befestigungskeils 114 ausgebildeten Nut 124 so abgestützt ist, daß ein zwischen zwei endseitigen Biegelappen 128 ausgewölbter Blatteil in einer Berührungsstellung mit der äußeren Schrägfläche 110 der zugeordneten Führungsnut des Schwimmsattels C gehalten ist. Der ausgewölbte Biatteil der Feder 126 wird in den übergängen zu geraden Endabschnitten durch den Boden der Nut 124 abgestützt, wobei die die beiden Stirnflächen des Befestigungskeils 114 hinter greifenden Biegelappen 128 über den ausgewölbten Blatteil der Feder 126 eine solche Vorspannung auf den Schwimmsattel C ergeben, daß der Schwimmsattel mit seiner an der anderen Abstützung vorgesehenen Führungsnut 108 in eine unmittelbare Berührungsstellung mit den abgewinkelten Schrägflächen 38 und 40 des zugeordneten Stützbereichs 36 des Bremsträgers B gedrückt wird.

Bei einer Bremsbetätigung wird zunächst die innere Bremsbacke F durch den Betätigungskolben 54 gegen die Reibfläche 24 der Bremsscheibe D angedrückt. Die hierbei auf den Schwimmsattel C zurückwirkenden Gegenkräfte führen zu einem gleichzeitigen Andrücken auch der äußeren Bremsbacke E an die zugeordnete Reibfläche 26 der Bremsscheibe D, wodurch diese abgebremst und das Fahrzeug angehalten wird. Wenn es erforderlich ist, wegen einer Abnutzung der Bremsbeläge 66 und 94 die beiden Bremsbacken auszubauen, dann muß dazu nur die Befestigungsschraube 118 für den Befesiigungskeil 114 gelöst werden, womit dann der Befestigungskeil zusammen mit der Feder 126 von dem Bremsträger B axial abgezogen werden können und somit zwischen dem Schwimmsattel C und dem Stützbereich 42 des Bremsträgers ein Spalt erhalten wird, der es dann erlaubt, den Schwimmsattel Cum seine andere Abstützung an dem Stützbereich 36 des Bremsträgers B radial nach außen zu schwenken, womit der Schwimmsattel dann von dem Bremsträger B abgehoben werden kann. Weil der minimale Abstand zwischen den beiden Stützbereichen 36 und 42 des Bremsträgers B kleiner ist als der maximale Abstand zwischen ihren Widerlagern an dem Schwimmsattel C, ist damit andererseits sichergestellt, daß der Schwimmsattel Cdurch die bei der Bremsbetätigung auftretenden Bremskräfte sicher an dem Bremsträger D gehalten wird.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Führung für den Schwimmsattel einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge, mit einem fest angeordneten Bremsträger, einer Bremsscheibe und einem diese fibergreifenden, an dem Bremsträger axial geführten, Bremsbacken tragenden Schwimmsattel, der an zwei radial außerhalb des Umfangs der Bremsscheibe ausgebildeten Stützbereichen des Bremsträgers mittels einer aus einem V-förmigen Befestigungskeil und und einer Feder gebildeten lösbaren Halteeinrichtung abgestützt ist, wobei an den beiden Abstützungen V-förmige Führungsnuten des einen Bauteils mit abgewinkelten Schrägflächen des anderen Bauteils zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (126) mit einem ausgewölbten Blatteil in einer Berührungsstellung mit der äußeren Schrägfläche (110) der zugeordneten Führungsnut des Schwimmsatteis (C) gehalten anä in einer Nut (124) des an den abgewinkeiien Schrägflächen des zugeordneten Stützbereichs (42) des Bremsträgers (B) für eine Anlage an der inneren Schrägfläche (112) dieser Führungsnut befestigten Befestigungskeils (114) so abgestützt ist, daß der Schwimmsattel (C) mit seiner an der anderen Abstützung vorgesehenen Führungsnut (108) in eine unmittelbare Berührungsstellung mit den abgewinkelten Schrägflächen (38, 40) des zugeordneten Stützbereichs (36) des Bremsträgers (B) gedruckt wird, wobei der minimale Abstand zwischen den beiden Stützbereichen (36, 42) des Bremsträgers (B) kleiner ist als der maximale Abstand zwischen ihren Widerlagern an dem Schwimmsattel (C) und wobei die Größe des bei entfernter Halteeinrichtung (4-*) zwischen dem Schwimmsattel und dem Bremsträger vorhandenen Spalt so bemessen ist, daß der Schwimmsattel für eine Zugänglichkeit der Bremsbacken (E, F) um die andere Abstützung radial nach außen geschwenkt werden kann.

   Die Erfindung bezieht sich auf eine Führung für den Schwimmsattel einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge der durch den Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Gattung.

   Bei einer aus der DE-OS 20 55 346 bekannten Schwimmsattelführung dieser Art ist der Schwimmsattel an den beiden Stützbereichen des Bremsträgers mittels zweier gleich ausgeführter Halteeinrichtungen abgestützt, jede Halteeinrichtung besteht aus einem V-förmigen Keil mit zwei sich schneidenden Schenkeln, die an den beiden Nutflächen der V-förmigen Führungsnut des zugeordneten Stützbereichs des Bremsträgers anliegen und von denen der eine Schenkel mit einer integrierten Feder in der Ausbildung von zwei federnden Fingern versehen ist, die mit dem Schwimmsattel in Eingriff stehen und diesen gegen den Bremsträger andrücken. Um den Schwimmsattel bei der Bremsbetätigung zentriert zwischen den beiden Stützbereichen des Bremsträgers halten zu können, sind die mit der integrierten Feder versehenen einen Schenkel der beiden Keile an wechselseitig verschiedene Nutflächen der beiden Führungsnuten des Bremsträgers angelegt, wodurch der Schwimmsattel an seiner einen Abstützung radial nach außen und an seiner anderen

   50

   55

   60

   b5 Abstützung radial nach innen gedrückt wird. Die beiden Keile weisen im übrigen eine gegenüber den Führungsnuten des Bremsträgers größere axiale Länge auf, um an dem mit der integrierten Feder versehenen einen Schenkel eine zur Sicherung der Keife an dem Bremsträger gegen eine axiale Bewegung dienende rechtwinklige Abbiegung zu erhalten, die für eine für Wartungszwecke gewünschte Zugänglkhkeit der Bremsbacken nur aufgebogen werden muß, um dann die beiden Keile entfernen und den Schwimmsattel radial nach außen von dem Bremsträger abheben zu können.

   Bei einer gattungsähnlichen Schwimmsattelführung gemäß der DE-OS 20 49 035 ist eine analoge Zugänglichkeit der Bremsbacken unter relativ komplizierteren Einbauverhältnissen mittels zweier auch dabei gleich ausgeführter Halteeinrichtungen für den Schwirnmsatiel verwirklicht, die jeweils aus einer Blattfeder bestehen und dabei so angeordnet und ausgebildet sind, daß sie einerseits den Schwimmsattel gegenüber der Bremsscheibe radial nach außen und andererseits die Bremsbacken radial nach innen drücken, jede Blattfeder weist für diesen Zweck einen im wesentlichen ebenen Mittelabschnitt auf, der längs seiner beiden Längskanten mit Abbiegungen versehen ist, die an dem Schwimmsattel und an dem Breinsträger anliegen und von denen die eine Abbiegung mit zwei Vorsprüngen verlängert ist, über welche die Wirkverbindung mit den Bremsbacken besteht. Eine bezüglich dieser Vorsprünge nach der entgegengesetzten Seite ausgerichtete Verlängerung des Mittelabschnittes ist außerdem mit einer der Sicherung der Blattfedern an dem Bremsträger dienenden Abbiegung versehen, während an den Schmalseiten des Mittelabschnittes noch ausgebildete Finger eine Wirkverbindung mit einem nur für die eine Halteeinrichtung noch zusätzlich vorgesehenen Befestigungskeil ergeben, der an dieser einen Halteeinrichtung eine Anordnung zwischen dem Schwimmsattel und dem Bremsträger aufweist und damit wie die zugeordnete Blattfeder den Schwimmsatte! radial nz.zh außen drückt.

   Bei einer weiteren gattungsähnlichen Schwimmsattelführung gemäß der DE-OS 20 31 249 sind ebenfalls zwei gleiche Halteeinrichtungen für den Schwimmsattel an zwei entsprechenden Stützbereichen des Bremsträgers vorgesehen. Jede der beiden Halteeinrichtungen umfaßt dabei einen etwa U-förmigen Keil, der durch abgewinkelte Schrägflächen an einem Vorsprung des Schwimmsattels abgestützt ist und mit der Außenfläche seines einen Schenkels an der einen seitlichen Innenwand einer korrespondierend U-förmig in dem zugeordneten Stützbereich des Bremsträgers ausgebildeten Führungsnut anliegt. Die Feder jeder Halteeinrichtung ist andererseits L-förmig ausgebildet und wird an ihrem einen Schenkel durch den zugeordneten Befestigungskeil gegen den Boden der zugeordneten Führungsnut des Bremsträgers angedrückt, während ihr anderer Schenkel in einen Spalt zwischen der Außenseite des anderen Schenkels des Befestigungskeils und der zugeordneten seitlichen Innenwand der Führungsnut einfaßt und durch eine Schraube lösbar an dem Bremsträger festgeschraubt ist. Durch die Verdoppelung der Halteeinrichtung für den Schwimmsattel wird daher auch bei dieser bekannten Schwimmsattelführung eine noch ziemlich aufwendige Zugänglichkeit der Bremsbacken für eine Austauschmöglichkeit verschlissener Bremsbeläge erhalten.

   Die Erfindung, wie sie in dem Patentanspruch gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, eine Schwimmsattelführung einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraft-